'旗艦的實力 榮威RX8 30T測試'
有了RX3、RX5兩款緊湊型SUV的技術積澱，榮威向更高一個級別進發似乎也是理所應當的事情，當我們在猜想榮威的中型SUV應該長什麼樣，叫RX幾的時候，榮威並沒有按我們所想的“套路”出牌，而是跨過中型SUV，直接推出了中大型SUV——RX8。關於它，今天的內容顯然更加豐富，我們除了將告訴您它開起來的感受，還要探究它的四驅能力究竟如何。
有了RX3、RX5兩款緊湊型SUV的技術積澱，榮威向更高一個級別進發似乎也是理所應當的事情，當我們在猜想榮威的中型SUV應該長什麼樣，叫RX幾的時候，榮威並沒有按我們所想的“套路”出牌，而是跨過中型SUV，直接推出了中大型SUV——RX8。關於它，今天的內容顯然更加豐富，我們除了將告訴您它開起來的感受，還要探究它的四驅能力究竟如何。
● 外觀
有了RX3、RX5兩款緊湊型SUV的技術積澱，榮威向更高一個級別進發似乎也是理所應當的事情，當我們在猜想榮威的中型SUV應該長什麼樣，叫RX幾的時候，榮威並沒有按我們所想的“套路”出牌，而是跨過中型SUV，直接推出了中大型SUV——RX8。關於它，今天的內容顯然更加豐富，我們除了將告訴您它開起來的感受，還要探究它的四驅能力究竟如何。
● 外觀
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● 外觀
有了RX3、RX5兩款緊湊型SUV的技術積澱，榮威向更高一個級別進發似乎也是理所應當的事情，當我們在猜想榮威的中型SUV應該長什麼樣，叫RX幾的時候，榮威並沒有按我們所想的“套路”出牌，而是跨過中型SUV，直接推出了中大型SUV——RX8。關於它，今天的內容顯然更加豐富，我們除了將告訴您它開起來的感受，還要探究它的四驅能力究竟如何。
● 外觀
旗艦車型外觀最基本的要素就是大，做到這點容易，但一不小心可能就會給人“糙漢子”的感覺，顯然RX8上不存在這個問題。它的前臉吸取了榮威家族標誌性的設計元素，並把它進一步擴大，更平直的線條也符合它穩重的氣質，就像一些電視劇裡，兄弟幾人中大哥給人的感覺不是最亮眼的一個，但一定是氣場最足的那個。
有了RX3、RX5兩款緊湊型SUV的技術積澱，榮威向更高一個級別進發似乎也是理所應當的事情，當我們在猜想榮威的中型SUV應該長什麼樣，叫RX幾的時候，榮威並沒有按我們所想的“套路”出牌，而是跨過中型SUV，直接推出了中大型SUV——RX8。關於它，今天的內容顯然更加豐富，我們除了將告訴您它開起來的感受，還要探究它的四驅能力究竟如何。
● 外觀
旗艦車型外觀最基本的要素就是大，做到這點容易，但一不小心可能就會給人“糙漢子”的感覺，顯然RX8上不存在這個問題。它的前臉吸取了榮威家族標誌性的設計元素，並把它進一步擴大，更平直的線條也符合它穩重的氣質，就像一些電視劇裡，兄弟幾人中大哥給人的感覺不是最亮眼的一個，但一定是氣場最足的那個。
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● 外觀
旗艦車型外觀最基本的要素就是大，做到這點容易，但一不小心可能就會給人“糙漢子”的感覺，顯然RX8上不存在這個問題。它的前臉吸取了榮威家族標誌性的設計元素，並把它進一步擴大，更平直的線條也符合它穩重的氣質，就像一些電視劇裡，兄弟幾人中大哥給人的感覺不是最亮眼的一個，但一定是氣場最足的那個。
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● 外觀
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● 外觀
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論身材，在同級別車型中RX8屬於中等，不過即便這樣，它也已經足夠大了。用現在的眼光看，它“規規矩矩”的側面造型有些返璞歸真，在這個光怪陸離的時代，可能無法符合所有人的審美觀，但強壯、結實是我在看到它後的第一感想。
有了RX3、RX5兩款緊湊型SUV的技術積澱，榮威向更高一個級別進發似乎也是理所應當的事情，當我們在猜想榮威的中型SUV應該長什麼樣，叫RX幾的時候，榮威並沒有按我們所想的“套路”出牌，而是跨過中型SUV，直接推出了中大型SUV——RX8。關於它，今天的內容顯然更加豐富，我們除了將告訴您它開起來的感受，還要探究它的四驅能力究竟如何。
● 外觀
旗艦車型外觀最基本的要素就是大，做到這點容易，但一不小心可能就會給人“糙漢子”的感覺，顯然RX8上不存在這個問題。它的前臉吸取了榮威家族標誌性的設計元素，並把它進一步擴大，更平直的線條也符合它穩重的氣質，就像一些電視劇裡，兄弟幾人中大哥給人的感覺不是最亮眼的一個，但一定是氣場最足的那個。
論身材，在同級別車型中RX8屬於中等，不過即便這樣，它也已經足夠大了。用現在的眼光看，它“規規矩矩”的側面造型有些返璞歸真，在這個光怪陸離的時代，可能無法符合所有人的審美觀，但強壯、結實是我在看到它後的第一感想。
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● 外觀
旗艦車型外觀最基本的要素就是大，做到這點容易，但一不小心可能就會給人“糙漢子”的感覺，顯然RX8上不存在這個問題。它的前臉吸取了榮威家族標誌性的設計元素，並把它進一步擴大，更平直的線條也符合它穩重的氣質，就像一些電視劇裡，兄弟幾人中大哥給人的感覺不是最亮眼的一個，但一定是氣場最足的那個。
論身材，在同級別車型中RX8屬於中等，不過即便這樣，它也已經足夠大了。用現在的眼光看，它“規規矩矩”的側面造型有些返璞歸真，在這個光怪陸離的時代，可能無法符合所有人的審美觀，但強壯、結實是我在看到它後的第一感想。
眾多的橫線條設計，使得視覺重心比較高的車尾並不會有輕飄飄的感覺，除此之外沒有太多可說的地方。兩個排氣管裝飾在視覺效果上跟真的差不多，只不過人們會比較在意“有沒有”這個事情。
● 內飾做工用料上乘
2018年推出的車，而且又是家族的旗艦SUV，榮威RX8的內飾不論是科技感還是豪華程度都不用過多擔心，它整體風格舒展大氣，也許第一眼並不能馬上抓住你的心，但屬於比較耐看的那一類。
有了RX3、RX5兩款緊湊型SUV的技術積澱，榮威向更高一個級別進發似乎也是理所應當的事情，當我們在猜想榮威的中型SUV應該長什麼樣，叫RX幾的時候，榮威並沒有按我們所想的“套路”出牌，而是跨過中型SUV，直接推出了中大型SUV——RX8。關於它，今天的內容顯然更加豐富，我們除了將告訴您它開起來的感受，還要探究它的四驅能力究竟如何。
● 外觀
旗艦車型外觀最基本的要素就是大，做到這點容易，但一不小心可能就會給人“糙漢子”的感覺，顯然RX8上不存在這個問題。它的前臉吸取了榮威家族標誌性的設計元素，並把它進一步擴大，更平直的線條也符合它穩重的氣質，就像一些電視劇裡，兄弟幾人中大哥給人的感覺不是最亮眼的一個，但一定是氣場最足的那個。
論身材，在同級別車型中RX8屬於中等，不過即便這樣，它也已經足夠大了。用現在的眼光看，它“規規矩矩”的側面造型有些返璞歸真，在這個光怪陸離的時代，可能無法符合所有人的審美觀，但強壯、結實是我在看到它後的第一感想。
眾多的橫線條設計，使得視覺重心比較高的車尾並不會有輕飄飄的感覺，除此之外沒有太多可說的地方。兩個排氣管裝飾在視覺效果上跟真的差不多，只不過人們會比較在意“有沒有”這個事情。
● 內飾做工用料上乘
2018年推出的車，而且又是家族的旗艦SUV，榮威RX8的內飾不論是科技感還是豪華程度都不用過多擔心，它整體風格舒展大氣，也許第一眼並不能馬上抓住你的心，但屬於比較耐看的那一類。
有了RX3、RX5兩款緊湊型SUV的技術積澱，榮威向更高一個級別進發似乎也是理所應當的事情，當我們在猜想榮威的中型SUV應該長什麼樣，叫RX幾的時候，榮威並沒有按我們所想的“套路”出牌，而是跨過中型SUV，直接推出了中大型SUV——RX8。關於它，今天的內容顯然更加豐富，我們除了將告訴您它開起來的感受，還要探究它的四驅能力究竟如何。
● 外觀
旗艦車型外觀最基本的要素就是大，做到這點容易，但一不小心可能就會給人“糙漢子”的感覺，顯然RX8上不存在這個問題。它的前臉吸取了榮威家族標誌性的設計元素，並把它進一步擴大，更平直的線條也符合它穩重的氣質，就像一些電視劇裡，兄弟幾人中大哥給人的感覺不是最亮眼的一個，但一定是氣場最足的那個。
論身材，在同級別車型中RX8屬於中等，不過即便這樣，它也已經足夠大了。用現在的眼光看，它“規規矩矩”的側面造型有些返璞歸真，在這個光怪陸離的時代，可能無法符合所有人的審美觀，但強壯、結實是我在看到它後的第一感想。
眾多的橫線條設計，使得視覺重心比較高的車尾並不會有輕飄飄的感覺，除此之外沒有太多可說的地方。兩個排氣管裝飾在視覺效果上跟真的差不多，只不過人們會比較在意“有沒有”這個事情。
● 內飾做工用料上乘
2018年推出的車，而且又是家族的旗艦SUV，榮威RX8的內飾不論是科技感還是豪華程度都不用過多擔心，它整體風格舒展大氣，也許第一眼並不能馬上抓住你的心，但屬於比較耐看的那一類。
有了RX3、RX5兩款緊湊型SUV的技術積澱，榮威向更高一個級別進發似乎也是理所應當的事情，當我們在猜想榮威的中型SUV應該長什麼樣，叫RX幾的時候，榮威並沒有按我們所想的“套路”出牌，而是跨過中型SUV，直接推出了中大型SUV——RX8。關於它，今天的內容顯然更加豐富，我們除了將告訴您它開起來的感受，還要探究它的四驅能力究竟如何。
● 外觀
旗艦車型外觀最基本的要素就是大，做到這點容易，但一不小心可能就會給人“糙漢子”的感覺，顯然RX8上不存在這個問題。它的前臉吸取了榮威家族標誌性的設計元素，並把它進一步擴大，更平直的線條也符合它穩重的氣質，就像一些電視劇裡，兄弟幾人中大哥給人的感覺不是最亮眼的一個，但一定是氣場最足的那個。
論身材，在同級別車型中RX8屬於中等，不過即便這樣，它也已經足夠大了。用現在的眼光看，它“規規矩矩”的側面造型有些返璞歸真，在這個光怪陸離的時代，可能無法符合所有人的審美觀，但強壯、結實是我在看到它後的第一感想。
眾多的橫線條設計，使得視覺重心比較高的車尾並不會有輕飄飄的感覺，除此之外沒有太多可說的地方。兩個排氣管裝飾在視覺效果上跟真的差不多，只不過人們會比較在意“有沒有”這個事情。
● 內飾做工用料上乘
2018年推出的車，而且又是家族的旗艦SUV，榮威RX8的內飾不論是科技感還是豪華程度都不用過多擔心，它整體風格舒展大氣，也許第一眼並不能馬上抓住你的心，但屬於比較耐看的那一類。
相信大家都感受到了，最近一兩年推出的新車，內飾風格都在朝著簡約化、扁平化的方向發展，實現的手段也非常簡單，就是增大屏幕尺寸和減少實體按鍵數量，以求帶來更好的時尚感和科技感，這臺RX8做得就不錯。而我個人最喜歡的是它拉絲金屬質感的飾板，比我們之前拍到使用木紋飾板的車型更加符合年輕人的胃口。
有了RX3、RX5兩款緊湊型SUV的技術積澱，榮威向更高一個級別進發似乎也是理所應當的事情，當我們在猜想榮威的中型SUV應該長什麼樣，叫RX幾的時候，榮威並沒有按我們所想的“套路”出牌，而是跨過中型SUV，直接推出了中大型SUV——RX8。關於它，今天的內容顯然更加豐富，我們除了將告訴您它開起來的感受，還要探究它的四驅能力究竟如何。
● 外觀
旗艦車型外觀最基本的要素就是大，做到這點容易，但一不小心可能就會給人“糙漢子”的感覺，顯然RX8上不存在這個問題。它的前臉吸取了榮威家族標誌性的設計元素，並把它進一步擴大，更平直的線條也符合它穩重的氣質，就像一些電視劇裡，兄弟幾人中大哥給人的感覺不是最亮眼的一個，但一定是氣場最足的那個。
論身材，在同級別車型中RX8屬於中等，不過即便這樣，它也已經足夠大了。用現在的眼光看，它“規規矩矩”的側面造型有些返璞歸真，在這個光怪陸離的時代，可能無法符合所有人的審美觀，但強壯、結實是我在看到它後的第一感想。
眾多的橫線條設計，使得視覺重心比較高的車尾並不會有輕飄飄的感覺，除此之外沒有太多可說的地方。兩個排氣管裝飾在視覺效果上跟真的差不多，只不過人們會比較在意“有沒有”這個事情。
● 內飾做工用料上乘
2018年推出的車，而且又是家族的旗艦SUV，榮威RX8的內飾不論是科技感還是豪華程度都不用過多擔心，它整體風格舒展大氣，也許第一眼並不能馬上抓住你的心，但屬於比較耐看的那一類。
相信大家都感受到了，最近一兩年推出的新車，內飾風格都在朝著簡約化、扁平化的方向發展，實現的手段也非常簡單，就是增大屏幕尺寸和減少實體按鍵數量，以求帶來更好的時尚感和科技感，這臺RX8做得就不錯。而我個人最喜歡的是它拉絲金屬質感的飾板，比我們之前拍到使用木紋飾板的車型更加符合年輕人的胃口。
有了RX3、RX5兩款緊湊型SUV的技術積澱，榮威向更高一個級別進發似乎也是理所應當的事情，當我們在猜想榮威的中型SUV應該長什麼樣，叫RX幾的時候，榮威並沒有按我們所想的“套路”出牌，而是跨過中型SUV，直接推出了中大型SUV——RX8。關於它，今天的內容顯然更加豐富，我們除了將告訴您它開起來的感受，還要探究它的四驅能力究竟如何。
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眾多的橫線條設計，使得視覺重心比較高的車尾並不會有輕飄飄的感覺，除此之外沒有太多可說的地方。兩個排氣管裝飾在視覺效果上跟真的差不多，只不過人們會比較在意“有沒有”這個事情。
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2018年推出的車，而且又是家族的旗艦SUV，榮威RX8的內飾不論是科技感還是豪華程度都不用過多擔心，它整體風格舒展大氣，也許第一眼並不能馬上抓住你的心，但屬於比較耐看的那一類。
相信大家都感受到了，最近一兩年推出的新車，內飾風格都在朝著簡約化、扁平化的方向發展，實現的手段也非常簡單，就是增大屏幕尺寸和減少實體按鍵數量，以求帶來更好的時尚感和科技感，這臺RX8做得就不錯。而我個人最喜歡的是它拉絲金屬質感的飾板，比我們之前拍到使用木紋飾板的車型更加符合年輕人的胃口。
別看車身尺寸很大，但榮威RX8的方向盤尺寸比較適中，而且包裹的皮質很細膩，觸感和握感都能讓人滿意。除此之外，方向盤加熱、自適應巡航、自動大燈都能見到，駕駛時的舒適性和便利性不錯。不過我們這臺試駕車是頂配，希望未來這些配置能往中低配車型多下放一些，惠及更多的消費者。
有了RX3、RX5兩款緊湊型SUV的技術積澱，榮威向更高一個級別進發似乎也是理所應當的事情，當我們在猜想榮威的中型SUV應該長什麼樣，叫RX幾的時候，榮威並沒有按我們所想的“套路”出牌，而是跨過中型SUV，直接推出了中大型SUV——RX8。關於它，今天的內容顯然更加豐富，我們除了將告訴您它開起來的感受，還要探究它的四驅能力究竟如何。
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旗艦車型外觀最基本的要素就是大，做到這點容易，但一不小心可能就會給人“糙漢子”的感覺，顯然RX8上不存在這個問題。它的前臉吸取了榮威家族標誌性的設計元素，並把它進一步擴大，更平直的線條也符合它穩重的氣質，就像一些電視劇裡，兄弟幾人中大哥給人的感覺不是最亮眼的一個，但一定是氣場最足的那個。
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眾多的橫線條設計，使得視覺重心比較高的車尾並不會有輕飄飄的感覺，除此之外沒有太多可說的地方。兩個排氣管裝飾在視覺效果上跟真的差不多，只不過人們會比較在意“有沒有”這個事情。
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相信大家都感受到了，最近一兩年推出的新車，內飾風格都在朝著簡約化、扁平化的方向發展，實現的手段也非常簡單，就是增大屏幕尺寸和減少實體按鍵數量，以求帶來更好的時尚感和科技感，這臺RX8做得就不錯。而我個人最喜歡的是它拉絲金屬質感的飾板，比我們之前拍到使用木紋飾板的車型更加符合年輕人的胃口。
別看車身尺寸很大，但榮威RX8的方向盤尺寸比較適中，而且包裹的皮質很細膩，觸感和握感都能讓人滿意。除此之外，方向盤加熱、自適應巡航、自動大燈都能見到，駕駛時的舒適性和便利性不錯。不過我們這臺試駕車是頂配，希望未來這些配置能往中低配車型多下放一些，惠及更多的消費者。
有了RX3、RX5兩款緊湊型SUV的技術積澱，榮威向更高一個級別進發似乎也是理所應當的事情，當我們在猜想榮威的中型SUV應該長什麼樣，叫RX幾的時候，榮威並沒有按我們所想的“套路”出牌，而是跨過中型SUV，直接推出了中大型SUV——RX8。關於它，今天的內容顯然更加豐富，我們除了將告訴您它開起來的感受，還要探究它的四驅能力究竟如何。
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旗艦車型外觀最基本的要素就是大，做到這點容易，但一不小心可能就會給人“糙漢子”的感覺，顯然RX8上不存在這個問題。它的前臉吸取了榮威家族標誌性的設計元素，並把它進一步擴大，更平直的線條也符合它穩重的氣質，就像一些電視劇裡，兄弟幾人中大哥給人的感覺不是最亮眼的一個，但一定是氣場最足的那個。
論身材，在同級別車型中RX8屬於中等，不過即便這樣，它也已經足夠大了。用現在的眼光看，它“規規矩矩”的側面造型有些返璞歸真，在這個光怪陸離的時代，可能無法符合所有人的審美觀，但強壯、結實是我在看到它後的第一感想。
眾多的橫線條設計，使得視覺重心比較高的車尾並不會有輕飄飄的感覺，除此之外沒有太多可說的地方。兩個排氣管裝飾在視覺效果上跟真的差不多，只不過人們會比較在意“有沒有”這個事情。
● 內飾做工用料上乘
2018年推出的車，而且又是家族的旗艦SUV，榮威RX8的內飾不論是科技感還是豪華程度都不用過多擔心，它整體風格舒展大氣，也許第一眼並不能馬上抓住你的心，但屬於比較耐看的那一類。
相信大家都感受到了，最近一兩年推出的新車，內飾風格都在朝著簡約化、扁平化的方向發展，實現的手段也非常簡單，就是增大屏幕尺寸和減少實體按鍵數量，以求帶來更好的時尚感和科技感，這臺RX8做得就不錯。而我個人最喜歡的是它拉絲金屬質感的飾板，比我們之前拍到使用木紋飾板的車型更加符合年輕人的胃口。
別看車身尺寸很大，但榮威RX8的方向盤尺寸比較適中，而且包裹的皮質很細膩，觸感和握感都能讓人滿意。除此之外，方向盤加熱、自適應巡航、自動大燈都能見到，駕駛時的舒適性和便利性不錯。不過我們這臺試駕車是頂配，希望未來這些配置能往中低配車型多下放一些，惠及更多的消費者。
有了RX3、RX5兩款緊湊型SUV的技術積澱，榮威向更高一個級別進發似乎也是理所應當的事情，當我們在猜想榮威的中型SUV應該長什麼樣，叫RX幾的時候，榮威並沒有按我們所想的“套路”出牌，而是跨過中型SUV，直接推出了中大型SUV——RX8。關於它，今天的內容顯然更加豐富，我們除了將告訴您它開起來的感受，還要探究它的四驅能力究竟如何。
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論身材，在同級別車型中RX8屬於中等，不過即便這樣，它也已經足夠大了。用現在的眼光看，它“規規矩矩”的側面造型有些返璞歸真，在這個光怪陸離的時代，可能無法符合所有人的審美觀，但強壯、結實是我在看到它後的第一感想。
眾多的橫線條設計，使得視覺重心比較高的車尾並不會有輕飄飄的感覺，除此之外沒有太多可說的地方。兩個排氣管裝飾在視覺效果上跟真的差不多，只不過人們會比較在意“有沒有”這個事情。
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相信大家都感受到了，最近一兩年推出的新車，內飾風格都在朝著簡約化、扁平化的方向發展，實現的手段也非常簡單，就是增大屏幕尺寸和減少實體按鍵數量，以求帶來更好的時尚感和科技感，這臺RX8做得就不錯。而我個人最喜歡的是它拉絲金屬質感的飾板，比我們之前拍到使用木紋飾板的車型更加符合年輕人的胃口。
別看車身尺寸很大，但榮威RX8的方向盤尺寸比較適中，而且包裹的皮質很細膩，觸感和握感都能讓人滿意。除此之外，方向盤加熱、自適應巡航、自動大燈都能見到，駕駛時的舒適性和便利性不錯。不過我們這臺試駕車是頂配，希望未來這些配置能往中低配車型多下放一些，惠及更多的消費者。
和“小弟”RX5不同，榮威RX8的中控屏採用了比較常規的橫向佈局形式，屏幕的顯示效果夠清晰，使用了上汽和阿里聯合打造的這套智聯網汽車智能系統2.0。前排雙區自動空調、座椅加熱等功能都集成在系統裡，當然如果您覺得開車時操作觸屏會不安全，還可以通過自然語音來控制空調溫度、天窗/車窗的開閉以及導航目的地的設定，讓人樂於去研究擺弄。
● 細節配置有亮點也有不足
經過一天的接觸，我發現這臺榮威RX8上有不少好用的配置，像無線充電、方向盤加熱等，而且電源接口數量也很豐富。當然對這臺頂配車型我們的要求也會更高一些，所以在一些細節方面還有繼續提升的空間，接下來就和大家分享。
有了RX3、RX5兩款緊湊型SUV的技術積澱，榮威向更高一個級別進發似乎也是理所應當的事情，當我們在猜想榮威的中型SUV應該長什麼樣，叫RX幾的時候，榮威並沒有按我們所想的“套路”出牌，而是跨過中型SUV，直接推出了中大型SUV——RX8。關於它，今天的內容顯然更加豐富，我們除了將告訴您它開起來的感受，還要探究它的四驅能力究竟如何。
● 外觀
旗艦車型外觀最基本的要素就是大，做到這點容易，但一不小心可能就會給人“糙漢子”的感覺，顯然RX8上不存在這個問題。它的前臉吸取了榮威家族標誌性的設計元素，並把它進一步擴大，更平直的線條也符合它穩重的氣質，就像一些電視劇裡，兄弟幾人中大哥給人的感覺不是最亮眼的一個，但一定是氣場最足的那個。
論身材，在同級別車型中RX8屬於中等，不過即便這樣，它也已經足夠大了。用現在的眼光看，它“規規矩矩”的側面造型有些返璞歸真，在這個光怪陸離的時代，可能無法符合所有人的審美觀，但強壯、結實是我在看到它後的第一感想。
眾多的橫線條設計，使得視覺重心比較高的車尾並不會有輕飄飄的感覺，除此之外沒有太多可說的地方。兩個排氣管裝飾在視覺效果上跟真的差不多，只不過人們會比較在意“有沒有”這個事情。
● 內飾做工用料上乘
2018年推出的車，而且又是家族的旗艦SUV，榮威RX8的內飾不論是科技感還是豪華程度都不用過多擔心，它整體風格舒展大氣，也許第一眼並不能馬上抓住你的心，但屬於比較耐看的那一類。
相信大家都感受到了，最近一兩年推出的新車，內飾風格都在朝著簡約化、扁平化的方向發展，實現的手段也非常簡單，就是增大屏幕尺寸和減少實體按鍵數量，以求帶來更好的時尚感和科技感，這臺RX8做得就不錯。而我個人最喜歡的是它拉絲金屬質感的飾板，比我們之前拍到使用木紋飾板的車型更加符合年輕人的胃口。
別看車身尺寸很大，但榮威RX8的方向盤尺寸比較適中，而且包裹的皮質很細膩，觸感和握感都能讓人滿意。除此之外，方向盤加熱、自適應巡航、自動大燈都能見到，駕駛時的舒適性和便利性不錯。不過我們這臺試駕車是頂配，希望未來這些配置能往中低配車型多下放一些，惠及更多的消費者。
和“小弟”RX5不同，榮威RX8的中控屏採用了比較常規的橫向佈局形式，屏幕的顯示效果夠清晰，使用了上汽和阿里聯合打造的這套智聯網汽車智能系統2.0。前排雙區自動空調、座椅加熱等功能都集成在系統裡，當然如果您覺得開車時操作觸屏會不安全，還可以通過自然語音來控制空調溫度、天窗/車窗的開閉以及導航目的地的設定，讓人樂於去研究擺弄。
● 細節配置有亮點也有不足
經過一天的接觸，我發現這臺榮威RX8上有不少好用的配置，像無線充電、方向盤加熱等，而且電源接口數量也很豐富。當然對這臺頂配車型我們的要求也會更高一些，所以在一些細節方面還有繼續提升的空間，接下來就和大家分享。
有了RX3、RX5兩款緊湊型SUV的技術積澱，榮威向更高一個級別進發似乎也是理所應當的事情，當我們在猜想榮威的中型SUV應該長什麼樣，叫RX幾的時候，榮威並沒有按我們所想的“套路”出牌，而是跨過中型SUV，直接推出了中大型SUV——RX8。關於它，今天的內容顯然更加豐富，我們除了將告訴您它開起來的感受，還要探究它的四驅能力究竟如何。
● 外觀
旗艦車型外觀最基本的要素就是大，做到這點容易，但一不小心可能就會給人“糙漢子”的感覺，顯然RX8上不存在這個問題。它的前臉吸取了榮威家族標誌性的設計元素，並把它進一步擴大，更平直的線條也符合它穩重的氣質，就像一些電視劇裡，兄弟幾人中大哥給人的感覺不是最亮眼的一個，但一定是氣場最足的那個。
論身材，在同級別車型中RX8屬於中等，不過即便這樣，它也已經足夠大了。用現在的眼光看，它“規規矩矩”的側面造型有些返璞歸真，在這個光怪陸離的時代，可能無法符合所有人的審美觀，但強壯、結實是我在看到它後的第一感想。
眾多的橫線條設計，使得視覺重心比較高的車尾並不會有輕飄飄的感覺，除此之外沒有太多可說的地方。兩個排氣管裝飾在視覺效果上跟真的差不多，只不過人們會比較在意“有沒有”這個事情。
● 內飾做工用料上乘
2018年推出的車，而且又是家族的旗艦SUV，榮威RX8的內飾不論是科技感還是豪華程度都不用過多擔心，它整體風格舒展大氣，也許第一眼並不能馬上抓住你的心，但屬於比較耐看的那一類。
相信大家都感受到了，最近一兩年推出的新車，內飾風格都在朝著簡約化、扁平化的方向發展，實現的手段也非常簡單，就是增大屏幕尺寸和減少實體按鍵數量，以求帶來更好的時尚感和科技感，這臺RX8做得就不錯。而我個人最喜歡的是它拉絲金屬質感的飾板，比我們之前拍到使用木紋飾板的車型更加符合年輕人的胃口。
別看車身尺寸很大，但榮威RX8的方向盤尺寸比較適中，而且包裹的皮質很細膩，觸感和握感都能讓人滿意。除此之外，方向盤加熱、自適應巡航、自動大燈都能見到，駕駛時的舒適性和便利性不錯。不過我們這臺試駕車是頂配，希望未來這些配置能往中低配車型多下放一些，惠及更多的消費者。
和“小弟”RX5不同，榮威RX8的中控屏採用了比較常規的橫向佈局形式，屏幕的顯示效果夠清晰，使用了上汽和阿里聯合打造的這套智聯網汽車智能系統2.0。前排雙區自動空調、座椅加熱等功能都集成在系統裡，當然如果您覺得開車時操作觸屏會不安全，還可以通過自然語音來控制空調溫度、天窗/車窗的開閉以及導航目的地的設定，讓人樂於去研究擺弄。
● 細節配置有亮點也有不足
經過一天的接觸，我發現這臺榮威RX8上有不少好用的配置，像無線充電、方向盤加熱等，而且電源接口數量也很豐富。當然對這臺頂配車型我們的要求也會更高一些，所以在一些細節方面還有繼續提升的空間，接下來就和大家分享。
首先值得表揚的是這臺車的電源接口數量，前排可以同時給三臺移動設備充電(兩個USB+無線充電)，即便前排的一位乘客有使用兩部手機的習慣，也能保證兩個人不“打架”，不過前提是至少要有一部手機支持無線充電。至於那個12V電源，就留給行車記錄儀用吧。
有了RX3、RX5兩款緊湊型SUV的技術積澱，榮威向更高一個級別進發似乎也是理所應當的事情，當我們在猜想榮威的中型SUV應該長什麼樣，叫RX幾的時候，榮威並沒有按我們所想的“套路”出牌，而是跨過中型SUV，直接推出了中大型SUV——RX8。關於它，今天的內容顯然更加豐富，我們除了將告訴您它開起來的感受，還要探究它的四驅能力究竟如何。
● 外觀
旗艦車型外觀最基本的要素就是大，做到這點容易，但一不小心可能就會給人“糙漢子”的感覺，顯然RX8上不存在這個問題。它的前臉吸取了榮威家族標誌性的設計元素，並把它進一步擴大，更平直的線條也符合它穩重的氣質，就像一些電視劇裡，兄弟幾人中大哥給人的感覺不是最亮眼的一個，但一定是氣場最足的那個。
論身材，在同級別車型中RX8屬於中等，不過即便這樣，它也已經足夠大了。用現在的眼光看，它“規規矩矩”的側面造型有些返璞歸真，在這個光怪陸離的時代，可能無法符合所有人的審美觀，但強壯、結實是我在看到它後的第一感想。
眾多的橫線條設計，使得視覺重心比較高的車尾並不會有輕飄飄的感覺，除此之外沒有太多可說的地方。兩個排氣管裝飾在視覺效果上跟真的差不多，只不過人們會比較在意“有沒有”這個事情。
● 內飾做工用料上乘
2018年推出的車，而且又是家族的旗艦SUV，榮威RX8的內飾不論是科技感還是豪華程度都不用過多擔心，它整體風格舒展大氣，也許第一眼並不能馬上抓住你的心，但屬於比較耐看的那一類。
相信大家都感受到了，最近一兩年推出的新車，內飾風格都在朝著簡約化、扁平化的方向發展，實現的手段也非常簡單，就是增大屏幕尺寸和減少實體按鍵數量，以求帶來更好的時尚感和科技感，這臺RX8做得就不錯。而我個人最喜歡的是它拉絲金屬質感的飾板，比我們之前拍到使用木紋飾板的車型更加符合年輕人的胃口。
別看車身尺寸很大，但榮威RX8的方向盤尺寸比較適中，而且包裹的皮質很細膩，觸感和握感都能讓人滿意。除此之外，方向盤加熱、自適應巡航、自動大燈都能見到，駕駛時的舒適性和便利性不錯。不過我們這臺試駕車是頂配，希望未來這些配置能往中低配車型多下放一些，惠及更多的消費者。
和“小弟”RX5不同，榮威RX8的中控屏採用了比較常規的橫向佈局形式，屏幕的顯示效果夠清晰，使用了上汽和阿里聯合打造的這套智聯網汽車智能系統2.0。前排雙區自動空調、座椅加熱等功能都集成在系統裡，當然如果您覺得開車時操作觸屏會不安全，還可以通過自然語音來控制空調溫度、天窗/車窗的開閉以及導航目的地的設定，讓人樂於去研究擺弄。
● 細節配置有亮點也有不足
經過一天的接觸，我發現這臺榮威RX8上有不少好用的配置，像無線充電、方向盤加熱等，而且電源接口數量也很豐富。當然對這臺頂配車型我們的要求也會更高一些，所以在一些細節方面還有繼續提升的空間，接下來就和大家分享。
首先值得表揚的是這臺車的電源接口數量，前排可以同時給三臺移動設備充電(兩個USB+無線充電)，即便前排的一位乘客有使用兩部手機的習慣，也能保證兩個人不“打架”，不過前提是至少要有一部手機支持無線充電。至於那個12V電源，就留給行車記錄儀用吧。
有了RX3、RX5兩款緊湊型SUV的技術積澱，榮威向更高一個級別進發似乎也是理所應當的事情，當我們在猜想榮威的中型SUV應該長什麼樣，叫RX幾的時候，榮威並沒有按我們所想的“套路”出牌，而是跨過中型SUV，直接推出了中大型SUV——RX8。關於它，今天的內容顯然更加豐富，我們除了將告訴您它開起來的感受，還要探究它的四驅能力究竟如何。
● 外觀
旗艦車型外觀最基本的要素就是大，做到這點容易，但一不小心可能就會給人“糙漢子”的感覺，顯然RX8上不存在這個問題。它的前臉吸取了榮威家族標誌性的設計元素，並把它進一步擴大，更平直的線條也符合它穩重的氣質，就像一些電視劇裡，兄弟幾人中大哥給人的感覺不是最亮眼的一個，但一定是氣場最足的那個。
論身材，在同級別車型中RX8屬於中等，不過即便這樣，它也已經足夠大了。用現在的眼光看，它“規規矩矩”的側面造型有些返璞歸真，在這個光怪陸離的時代，可能無法符合所有人的審美觀，但強壯、結實是我在看到它後的第一感想。
眾多的橫線條設計，使得視覺重心比較高的車尾並不會有輕飄飄的感覺，除此之外沒有太多可說的地方。兩個排氣管裝飾在視覺效果上跟真的差不多，只不過人們會比較在意“有沒有”這個事情。
● 內飾做工用料上乘
2018年推出的車，而且又是家族的旗艦SUV，榮威RX8的內飾不論是科技感還是豪華程度都不用過多擔心，它整體風格舒展大氣，也許第一眼並不能馬上抓住你的心，但屬於比較耐看的那一類。
相信大家都感受到了，最近一兩年推出的新車，內飾風格都在朝著簡約化、扁平化的方向發展，實現的手段也非常簡單，就是增大屏幕尺寸和減少實體按鍵數量，以求帶來更好的時尚感和科技感，這臺RX8做得就不錯。而我個人最喜歡的是它拉絲金屬質感的飾板，比我們之前拍到使用木紋飾板的車型更加符合年輕人的胃口。
別看車身尺寸很大，但榮威RX8的方向盤尺寸比較適中，而且包裹的皮質很細膩，觸感和握感都能讓人滿意。除此之外，方向盤加熱、自適應巡航、自動大燈都能見到，駕駛時的舒適性和便利性不錯。不過我們這臺試駕車是頂配，希望未來這些配置能往中低配車型多下放一些，惠及更多的消費者。
和“小弟”RX5不同，榮威RX8的中控屏採用了比較常規的橫向佈局形式，屏幕的顯示效果夠清晰，使用了上汽和阿里聯合打造的這套智聯網汽車智能系統2.0。前排雙區自動空調、座椅加熱等功能都集成在系統裡，當然如果您覺得開車時操作觸屏會不安全，還可以通過自然語音來控制空調溫度、天窗/車窗的開閉以及導航目的地的設定，讓人樂於去研究擺弄。
● 細節配置有亮點也有不足
經過一天的接觸，我發現這臺榮威RX8上有不少好用的配置，像無線充電、方向盤加熱等，而且電源接口數量也很豐富。當然對這臺頂配車型我們的要求也會更高一些，所以在一些細節方面還有繼續提升的空間，接下來就和大家分享。
首先值得表揚的是這臺車的電源接口數量，前排可以同時給三臺移動設備充電(兩個USB+無線充電)，即便前排的一位乘客有使用兩部手機的習慣，也能保證兩個人不“打架”，不過前提是至少要有一部手機支持無線充電。至於那個12V電源，就留給行車記錄儀用吧。
在擋杆周圍除了有我們剛才提到過的方向盤加熱和全景影像功能按鍵，還能看到這臺車配備了電子手剎、自動駐車、發動機自動啟停和空氣淨化器，配置很豐富。此外，這臺車還配備了TOD四驅系統，能手動切換兩驅四驅，這也讓我們對它的脫困能力有著更高的期待，彆著急，後邊我們會有專門的篇幅來介紹這方面的情況。
有了RX3、RX5兩款緊湊型SUV的技術積澱，榮威向更高一個級別進發似乎也是理所應當的事情，當我們在猜想榮威的中型SUV應該長什麼樣，叫RX幾的時候，榮威並沒有按我們所想的“套路”出牌，而是跨過中型SUV，直接推出了中大型SUV——RX8。關於它，今天的內容顯然更加豐富，我們除了將告訴您它開起來的感受，還要探究它的四驅能力究竟如何。
● 外觀
旗艦車型外觀最基本的要素就是大，做到這點容易，但一不小心可能就會給人“糙漢子”的感覺，顯然RX8上不存在這個問題。它的前臉吸取了榮威家族標誌性的設計元素，並把它進一步擴大，更平直的線條也符合它穩重的氣質，就像一些電視劇裡，兄弟幾人中大哥給人的感覺不是最亮眼的一個，但一定是氣場最足的那個。
論身材，在同級別車型中RX8屬於中等，不過即便這樣，它也已經足夠大了。用現在的眼光看，它“規規矩矩”的側面造型有些返璞歸真，在這個光怪陸離的時代，可能無法符合所有人的審美觀，但強壯、結實是我在看到它後的第一感想。
眾多的橫線條設計，使得視覺重心比較高的車尾並不會有輕飄飄的感覺，除此之外沒有太多可說的地方。兩個排氣管裝飾在視覺效果上跟真的差不多，只不過人們會比較在意“有沒有”這個事情。
● 內飾做工用料上乘
2018年推出的車，而且又是家族的旗艦SUV，榮威RX8的內飾不論是科技感還是豪華程度都不用過多擔心，它整體風格舒展大氣，也許第一眼並不能馬上抓住你的心，但屬於比較耐看的那一類。
相信大家都感受到了，最近一兩年推出的新車，內飾風格都在朝著簡約化、扁平化的方向發展，實現的手段也非常簡單，就是增大屏幕尺寸和減少實體按鍵數量，以求帶來更好的時尚感和科技感，這臺RX8做得就不錯。而我個人最喜歡的是它拉絲金屬質感的飾板，比我們之前拍到使用木紋飾板的車型更加符合年輕人的胃口。
別看車身尺寸很大，但榮威RX8的方向盤尺寸比較適中，而且包裹的皮質很細膩，觸感和握感都能讓人滿意。除此之外，方向盤加熱、自適應巡航、自動大燈都能見到，駕駛時的舒適性和便利性不錯。不過我們這臺試駕車是頂配，希望未來這些配置能往中低配車型多下放一些，惠及更多的消費者。
和“小弟”RX5不同，榮威RX8的中控屏採用了比較常規的橫向佈局形式，屏幕的顯示效果夠清晰，使用了上汽和阿里聯合打造的這套智聯網汽車智能系統2.0。前排雙區自動空調、座椅加熱等功能都集成在系統裡，當然如果您覺得開車時操作觸屏會不安全，還可以通過自然語音來控制空調溫度、天窗/車窗的開閉以及導航目的地的設定，讓人樂於去研究擺弄。
● 細節配置有亮點也有不足
經過一天的接觸，我發現這臺榮威RX8上有不少好用的配置，像無線充電、方向盤加熱等，而且電源接口數量也很豐富。當然對這臺頂配車型我們的要求也會更高一些，所以在一些細節方面還有繼續提升的空間，接下來就和大家分享。
首先值得表揚的是這臺車的電源接口數量，前排可以同時給三臺移動設備充電(兩個USB+無線充電)，即便前排的一位乘客有使用兩部手機的習慣，也能保證兩個人不“打架”，不過前提是至少要有一部手機支持無線充電。至於那個12V電源，就留給行車記錄儀用吧。
在擋杆周圍除了有我們剛才提到過的方向盤加熱和全景影像功能按鍵，還能看到這臺車配備了電子手剎、自動駐車、發動機自動啟停和空氣淨化器，配置很豐富。此外，這臺車還配備了TOD四驅系統，能手動切換兩驅四驅，這也讓我們對它的脫困能力有著更高的期待，彆著急，後邊我們會有專門的篇幅來介紹這方面的情況。
有了RX3、RX5兩款緊湊型SUV的技術積澱，榮威向更高一個級別進發似乎也是理所應當的事情，當我們在猜想榮威的中型SUV應該長什麼樣，叫RX幾的時候，榮威並沒有按我們所想的“套路”出牌，而是跨過中型SUV，直接推出了中大型SUV——RX8。關於它，今天的內容顯然更加豐富，我們除了將告訴您它開起來的感受，還要探究它的四驅能力究竟如何。
● 外觀
旗艦車型外觀最基本的要素就是大，做到這點容易，但一不小心可能就會給人“糙漢子”的感覺，顯然RX8上不存在這個問題。它的前臉吸取了榮威家族標誌性的設計元素，並把它進一步擴大，更平直的線條也符合它穩重的氣質，就像一些電視劇裡，兄弟幾人中大哥給人的感覺不是最亮眼的一個，但一定是氣場最足的那個。
論身材，在同級別車型中RX8屬於中等，不過即便這樣，它也已經足夠大了。用現在的眼光看，它“規規矩矩”的側面造型有些返璞歸真，在這個光怪陸離的時代，可能無法符合所有人的審美觀，但強壯、結實是我在看到它後的第一感想。
眾多的橫線條設計，使得視覺重心比較高的車尾並不會有輕飄飄的感覺，除此之外沒有太多可說的地方。兩個排氣管裝飾在視覺效果上跟真的差不多，只不過人們會比較在意“有沒有”這個事情。
● 內飾做工用料上乘
2018年推出的車，而且又是家族的旗艦SUV，榮威RX8的內飾不論是科技感還是豪華程度都不用過多擔心，它整體風格舒展大氣，也許第一眼並不能馬上抓住你的心，但屬於比較耐看的那一類。
相信大家都感受到了，最近一兩年推出的新車，內飾風格都在朝著簡約化、扁平化的方向發展，實現的手段也非常簡單，就是增大屏幕尺寸和減少實體按鍵數量，以求帶來更好的時尚感和科技感，這臺RX8做得就不錯。而我個人最喜歡的是它拉絲金屬質感的飾板，比我們之前拍到使用木紋飾板的車型更加符合年輕人的胃口。
別看車身尺寸很大，但榮威RX8的方向盤尺寸比較適中，而且包裹的皮質很細膩，觸感和握感都能讓人滿意。除此之外，方向盤加熱、自適應巡航、自動大燈都能見到，駕駛時的舒適性和便利性不錯。不過我們這臺試駕車是頂配，希望未來這些配置能往中低配車型多下放一些，惠及更多的消費者。
和“小弟”RX5不同，榮威RX8的中控屏採用了比較常規的橫向佈局形式，屏幕的顯示效果夠清晰，使用了上汽和阿里聯合打造的這套智聯網汽車智能系統2.0。前排雙區自動空調、座椅加熱等功能都集成在系統裡，當然如果您覺得開車時操作觸屏會不安全，還可以通過自然語音來控制空調溫度、天窗/車窗的開閉以及導航目的地的設定，讓人樂於去研究擺弄。
● 細節配置有亮點也有不足
經過一天的接觸，我發現這臺榮威RX8上有不少好用的配置，像無線充電、方向盤加熱等，而且電源接口數量也很豐富。當然對這臺頂配車型我們的要求也會更高一些，所以在一些細節方面還有繼續提升的空間，接下來就和大家分享。
首先值得表揚的是這臺車的電源接口數量，前排可以同時給三臺移動設備充電(兩個USB+無線充電)，即便前排的一位乘客有使用兩部手機的習慣，也能保證兩個人不“打架”，不過前提是至少要有一部手機支持無線充電。至於那個12V電源，就留給行車記錄儀用吧。
在擋杆周圍除了有我們剛才提到過的方向盤加熱和全景影像功能按鍵，還能看到這臺車配備了電子手剎、自動駐車、發動機自動啟停和空氣淨化器，配置很豐富。此外，這臺車還配備了TOD四驅系統，能手動切換兩驅四驅，這也讓我們對它的脫困能力有著更高的期待，彆著急，後邊我們會有專門的篇幅來介紹這方面的情況。
有了RX3、RX5兩款緊湊型SUV的技術積澱，榮威向更高一個級別進發似乎也是理所應當的事情，當我們在猜想榮威的中型SUV應該長什麼樣，叫RX幾的時候，榮威並沒有按我們所想的“套路”出牌，而是跨過中型SUV，直接推出了中大型SUV——RX8。關於它，今天的內容顯然更加豐富，我們除了將告訴您它開起來的感受，還要探究它的四驅能力究竟如何。
● 外觀
旗艦車型外觀最基本的要素就是大，做到這點容易，但一不小心可能就會給人“糙漢子”的感覺，顯然RX8上不存在這個問題。它的前臉吸取了榮威家族標誌性的設計元素，並把它進一步擴大，更平直的線條也符合它穩重的氣質，就像一些電視劇裡，兄弟幾人中大哥給人的感覺不是最亮眼的一個，但一定是氣場最足的那個。
論身材，在同級別車型中RX8屬於中等，不過即便這樣，它也已經足夠大了。用現在的眼光看，它“規規矩矩”的側面造型有些返璞歸真，在這個光怪陸離的時代，可能無法符合所有人的審美觀，但強壯、結實是我在看到它後的第一感想。
眾多的橫線條設計，使得視覺重心比較高的車尾並不會有輕飄飄的感覺，除此之外沒有太多可說的地方。兩個排氣管裝飾在視覺效果上跟真的差不多，只不過人們會比較在意“有沒有”這個事情。
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2018年推出的車，而且又是家族的旗艦SUV，榮威RX8的內飾不論是科技感還是豪華程度都不用過多擔心，它整體風格舒展大氣，也許第一眼並不能馬上抓住你的心，但屬於比較耐看的那一類。
相信大家都感受到了，最近一兩年推出的新車，內飾風格都在朝著簡約化、扁平化的方向發展，實現的手段也非常簡單，就是增大屏幕尺寸和減少實體按鍵數量，以求帶來更好的時尚感和科技感，這臺RX8做得就不錯。而我個人最喜歡的是它拉絲金屬質感的飾板，比我們之前拍到使用木紋飾板的車型更加符合年輕人的胃口。
別看車身尺寸很大，但榮威RX8的方向盤尺寸比較適中，而且包裹的皮質很細膩，觸感和握感都能讓人滿意。除此之外，方向盤加熱、自適應巡航、自動大燈都能見到，駕駛時的舒適性和便利性不錯。不過我們這臺試駕車是頂配，希望未來這些配置能往中低配車型多下放一些，惠及更多的消費者。
和“小弟”RX5不同，榮威RX8的中控屏採用了比較常規的橫向佈局形式，屏幕的顯示效果夠清晰，使用了上汽和阿里聯合打造的這套智聯網汽車智能系統2.0。前排雙區自動空調、座椅加熱等功能都集成在系統裡，當然如果您覺得開車時操作觸屏會不安全，還可以通過自然語音來控制空調溫度、天窗/車窗的開閉以及導航目的地的設定，讓人樂於去研究擺弄。
● 細節配置有亮點也有不足
經過一天的接觸，我發現這臺榮威RX8上有不少好用的配置，像無線充電、方向盤加熱等，而且電源接口數量也很豐富。當然對這臺頂配車型我們的要求也會更高一些，所以在一些細節方面還有繼續提升的空間，接下來就和大家分享。
首先值得表揚的是這臺車的電源接口數量，前排可以同時給三臺移動設備充電(兩個USB+無線充電)，即便前排的一位乘客有使用兩部手機的習慣，也能保證兩個人不“打架”，不過前提是至少要有一部手機支持無線充電。至於那個12V電源，就留給行車記錄儀用吧。
在擋杆周圍除了有我們剛才提到過的方向盤加熱和全景影像功能按鍵，還能看到這臺車配備了電子手剎、自動駐車、發動機自動啟停和空氣淨化器，配置很豐富。此外，這臺車還配備了TOD四驅系統，能手動切換兩驅四驅，這也讓我們對它的脫困能力有著更高的期待，彆著急，後邊我們會有專門的篇幅來介紹這方面的情況。
有了RX3、RX5兩款緊湊型SUV的技術積澱，榮威向更高一個級別進發似乎也是理所應當的事情，當我們在猜想榮威的中型SUV應該長什麼樣，叫RX幾的時候，榮威並沒有按我們所想的“套路”出牌，而是跨過中型SUV，直接推出了中大型SUV——RX8。關於它，今天的內容顯然更加豐富，我們除了將告訴您它開起來的感受，還要探究它的四驅能力究竟如何。
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● 內飾做工用料上乘
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相信大家都感受到了，最近一兩年推出的新車，內飾風格都在朝著簡約化、扁平化的方向發展，實現的手段也非常簡單，就是增大屏幕尺寸和減少實體按鍵數量，以求帶來更好的時尚感和科技感，這臺RX8做得就不錯。而我個人最喜歡的是它拉絲金屬質感的飾板，比我們之前拍到使用木紋飾板的車型更加符合年輕人的胃口。
別看車身尺寸很大，但榮威RX8的方向盤尺寸比較適中，而且包裹的皮質很細膩，觸感和握感都能讓人滿意。除此之外，方向盤加熱、自適應巡航、自動大燈都能見到，駕駛時的舒適性和便利性不錯。不過我們這臺試駕車是頂配，希望未來這些配置能往中低配車型多下放一些，惠及更多的消費者。
和“小弟”RX5不同，榮威RX8的中控屏採用了比較常規的橫向佈局形式，屏幕的顯示效果夠清晰，使用了上汽和阿里聯合打造的這套智聯網汽車智能系統2.0。前排雙區自動空調、座椅加熱等功能都集成在系統裡，當然如果您覺得開車時操作觸屏會不安全，還可以通過自然語音來控制空調溫度、天窗/車窗的開閉以及導航目的地的設定，讓人樂於去研究擺弄。
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首先值得表揚的是這臺車的電源接口數量，前排可以同時給三臺移動設備充電(兩個USB+無線充電)，即便前排的一位乘客有使用兩部手機的習慣，也能保證兩個人不“打架”，不過前提是至少要有一部手機支持無線充電。至於那個12V電源，就留給行車記錄儀用吧。
在擋杆周圍除了有我們剛才提到過的方向盤加熱和全景影像功能按鍵，還能看到這臺車配備了電子手剎、自動駐車、發動機自動啟停和空氣淨化器，配置很豐富。此外，這臺車還配備了TOD四驅系統，能手動切換兩驅四驅，這也讓我們對它的脫困能力有著更高的期待，彆著急，後邊我們會有專門的篇幅來介紹這方面的情況。
有了RX3、RX5兩款緊湊型SUV的技術積澱，榮威向更高一個級別進發似乎也是理所應當的事情，當我們在猜想榮威的中型SUV應該長什麼樣，叫RX幾的時候，榮威並沒有按我們所想的“套路”出牌，而是跨過中型SUV，直接推出了中大型SUV——RX8。關於它，今天的內容顯然更加豐富，我們除了將告訴您它開起來的感受，還要探究它的四驅能力究竟如何。
● 外觀
旗艦車型外觀最基本的要素就是大，做到這點容易，但一不小心可能就會給人“糙漢子”的感覺，顯然RX8上不存在這個問題。它的前臉吸取了榮威家族標誌性的設計元素，並把它進一步擴大，更平直的線條也符合它穩重的氣質，就像一些電視劇裡，兄弟幾人中大哥給人的感覺不是最亮眼的一個，但一定是氣場最足的那個。
論身材，在同級別車型中RX8屬於中等，不過即便這樣，它也已經足夠大了。用現在的眼光看，它“規規矩矩”的側面造型有些返璞歸真，在這個光怪陸離的時代，可能無法符合所有人的審美觀，但強壯、結實是我在看到它後的第一感想。
眾多的橫線條設計，使得視覺重心比較高的車尾並不會有輕飄飄的感覺，除此之外沒有太多可說的地方。兩個排氣管裝飾在視覺效果上跟真的差不多，只不過人們會比較在意“有沒有”這個事情。
● 內飾做工用料上乘
2018年推出的車，而且又是家族的旗艦SUV，榮威RX8的內飾不論是科技感還是豪華程度都不用過多擔心，它整體風格舒展大氣，也許第一眼並不能馬上抓住你的心，但屬於比較耐看的那一類。
相信大家都感受到了，最近一兩年推出的新車，內飾風格都在朝著簡約化、扁平化的方向發展，實現的手段也非常簡單，就是增大屏幕尺寸和減少實體按鍵數量，以求帶來更好的時尚感和科技感，這臺RX8做得就不錯。而我個人最喜歡的是它拉絲金屬質感的飾板，比我們之前拍到使用木紋飾板的車型更加符合年輕人的胃口。
別看車身尺寸很大，但榮威RX8的方向盤尺寸比較適中，而且包裹的皮質很細膩，觸感和握感都能讓人滿意。除此之外，方向盤加熱、自適應巡航、自動大燈都能見到，駕駛時的舒適性和便利性不錯。不過我們這臺試駕車是頂配，希望未來這些配置能往中低配車型多下放一些，惠及更多的消費者。
和“小弟”RX5不同，榮威RX8的中控屏採用了比較常規的橫向佈局形式，屏幕的顯示效果夠清晰，使用了上汽和阿里聯合打造的這套智聯網汽車智能系統2.0。前排雙區自動空調、座椅加熱等功能都集成在系統裡，當然如果您覺得開車時操作觸屏會不安全，還可以通過自然語音來控制空調溫度、天窗/車窗的開閉以及導航目的地的設定，讓人樂於去研究擺弄。
● 細節配置有亮點也有不足
經過一天的接觸，我發現這臺榮威RX8上有不少好用的配置，像無線充電、方向盤加熱等，而且電源接口數量也很豐富。當然對這臺頂配車型我們的要求也會更高一些，所以在一些細節方面還有繼續提升的空間，接下來就和大家分享。
首先值得表揚的是這臺車的電源接口數量，前排可以同時給三臺移動設備充電(兩個USB+無線充電)，即便前排的一位乘客有使用兩部手機的習慣，也能保證兩個人不“打架”，不過前提是至少要有一部手機支持無線充電。至於那個12V電源，就留給行車記錄儀用吧。
在擋杆周圍除了有我們剛才提到過的方向盤加熱和全景影像功能按鍵，還能看到這臺車配備了電子手剎、自動駐車、發動機自動啟停和空氣淨化器，配置很豐富。此外，這臺車還配備了TOD四驅系統，能手動切換兩驅四驅，這也讓我們對它的脫困能力有著更高的期待，彆著急，後邊我們會有專門的篇幅來介紹這方面的情況。
榮威RX8座椅的舒適性是很不錯的，不僅填充物比較軟，坐上去有下陷感，而且座墊的長度夠長，對大腿能形成有效的承託，另外前後排都有座椅加熱功能，這點很不錯。關於一些細節小配置方面，這臺車主駕腰託是手動的，副駕座椅不能調節高低，而且後排車窗只支持一鍵下降，作為家族的旗艦車型，而且還是頂配，我覺得在這三個方面應該可以做得再好一些。
● 車內空間/後備廂空間
相信考慮榮威RX8的朋友對於它的空間表現也一定很關心，靜態的最後一部分，我們就來考察一下這臺車乘坐和儲物空間方面的實力。
有了RX3、RX5兩款緊湊型SUV的技術積澱，榮威向更高一個級別進發似乎也是理所應當的事情，當我們在猜想榮威的中型SUV應該長什麼樣，叫RX幾的時候，榮威並沒有按我們所想的“套路”出牌，而是跨過中型SUV，直接推出了中大型SUV——RX8。關於它，今天的內容顯然更加豐富，我們除了將告訴您它開起來的感受，還要探究它的四驅能力究竟如何。
● 外觀
旗艦車型外觀最基本的要素就是大，做到這點容易，但一不小心可能就會給人“糙漢子”的感覺，顯然RX8上不存在這個問題。它的前臉吸取了榮威家族標誌性的設計元素，並把它進一步擴大，更平直的線條也符合它穩重的氣質，就像一些電視劇裡，兄弟幾人中大哥給人的感覺不是最亮眼的一個，但一定是氣場最足的那個。
論身材，在同級別車型中RX8屬於中等，不過即便這樣，它也已經足夠大了。用現在的眼光看，它“規規矩矩”的側面造型有些返璞歸真，在這個光怪陸離的時代，可能無法符合所有人的審美觀，但強壯、結實是我在看到它後的第一感想。
眾多的橫線條設計，使得視覺重心比較高的車尾並不會有輕飄飄的感覺，除此之外沒有太多可說的地方。兩個排氣管裝飾在視覺效果上跟真的差不多，只不過人們會比較在意“有沒有”這個事情。
● 內飾做工用料上乘
2018年推出的車，而且又是家族的旗艦SUV，榮威RX8的內飾不論是科技感還是豪華程度都不用過多擔心，它整體風格舒展大氣，也許第一眼並不能馬上抓住你的心，但屬於比較耐看的那一類。
相信大家都感受到了，最近一兩年推出的新車，內飾風格都在朝著簡約化、扁平化的方向發展，實現的手段也非常簡單，就是增大屏幕尺寸和減少實體按鍵數量，以求帶來更好的時尚感和科技感，這臺RX8做得就不錯。而我個人最喜歡的是它拉絲金屬質感的飾板，比我們之前拍到使用木紋飾板的車型更加符合年輕人的胃口。
別看車身尺寸很大，但榮威RX8的方向盤尺寸比較適中，而且包裹的皮質很細膩，觸感和握感都能讓人滿意。除此之外，方向盤加熱、自適應巡航、自動大燈都能見到，駕駛時的舒適性和便利性不錯。不過我們這臺試駕車是頂配，希望未來這些配置能往中低配車型多下放一些，惠及更多的消費者。
和“小弟”RX5不同，榮威RX8的中控屏採用了比較常規的橫向佈局形式，屏幕的顯示效果夠清晰，使用了上汽和阿里聯合打造的這套智聯網汽車智能系統2.0。前排雙區自動空調、座椅加熱等功能都集成在系統裡，當然如果您覺得開車時操作觸屏會不安全，還可以通過自然語音來控制空調溫度、天窗/車窗的開閉以及導航目的地的設定，讓人樂於去研究擺弄。
● 細節配置有亮點也有不足
經過一天的接觸，我發現這臺榮威RX8上有不少好用的配置，像無線充電、方向盤加熱等，而且電源接口數量也很豐富。當然對這臺頂配車型我們的要求也會更高一些，所以在一些細節方面還有繼續提升的空間，接下來就和大家分享。
首先值得表揚的是這臺車的電源接口數量，前排可以同時給三臺移動設備充電(兩個USB+無線充電)，即便前排的一位乘客有使用兩部手機的習慣，也能保證兩個人不“打架”，不過前提是至少要有一部手機支持無線充電。至於那個12V電源，就留給行車記錄儀用吧。
在擋杆周圍除了有我們剛才提到過的方向盤加熱和全景影像功能按鍵，還能看到這臺車配備了電子手剎、自動駐車、發動機自動啟停和空氣淨化器，配置很豐富。此外，這臺車還配備了TOD四驅系統，能手動切換兩驅四驅，這也讓我們對它的脫困能力有著更高的期待，彆著急，後邊我們會有專門的篇幅來介紹這方面的情況。
榮威RX8座椅的舒適性是很不錯的，不僅填充物比較軟，坐上去有下陷感，而且座墊的長度夠長，對大腿能形成有效的承託，另外前後排都有座椅加熱功能，這點很不錯。關於一些細節小配置方面，這臺車主駕腰託是手動的，副駕座椅不能調節高低，而且後排車窗只支持一鍵下降，作為家族的旗艦車型，而且還是頂配，我覺得在這三個方面應該可以做得再好一些。
● 車內空間/後備廂空間
相信考慮榮威RX8的朋友對於它的空間表現也一定很關心，靜態的最後一部分，我們就來考察一下這臺車乘坐和儲物空間方面的實力。
有了RX3、RX5兩款緊湊型SUV的技術積澱，榮威向更高一個級別進發似乎也是理所應當的事情，當我們在猜想榮威的中型SUV應該長什麼樣，叫RX幾的時候，榮威並沒有按我們所想的“套路”出牌，而是跨過中型SUV，直接推出了中大型SUV——RX8。關於它，今天的內容顯然更加豐富，我們除了將告訴您它開起來的感受，還要探究它的四驅能力究竟如何。
● 外觀
旗艦車型外觀最基本的要素就是大，做到這點容易，但一不小心可能就會給人“糙漢子”的感覺，顯然RX8上不存在這個問題。它的前臉吸取了榮威家族標誌性的設計元素，並把它進一步擴大，更平直的線條也符合它穩重的氣質，就像一些電視劇裡，兄弟幾人中大哥給人的感覺不是最亮眼的一個，但一定是氣場最足的那個。
論身材，在同級別車型中RX8屬於中等，不過即便這樣，它也已經足夠大了。用現在的眼光看，它“規規矩矩”的側面造型有些返璞歸真，在這個光怪陸離的時代，可能無法符合所有人的審美觀，但強壯、結實是我在看到它後的第一感想。
眾多的橫線條設計，使得視覺重心比較高的車尾並不會有輕飄飄的感覺，除此之外沒有太多可說的地方。兩個排氣管裝飾在視覺效果上跟真的差不多，只不過人們會比較在意“有沒有”這個事情。
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2018年推出的車，而且又是家族的旗艦SUV，榮威RX8的內飾不論是科技感還是豪華程度都不用過多擔心，它整體風格舒展大氣，也許第一眼並不能馬上抓住你的心，但屬於比較耐看的那一類。
相信大家都感受到了，最近一兩年推出的新車，內飾風格都在朝著簡約化、扁平化的方向發展，實現的手段也非常簡單，就是增大屏幕尺寸和減少實體按鍵數量，以求帶來更好的時尚感和科技感，這臺RX8做得就不錯。而我個人最喜歡的是它拉絲金屬質感的飾板，比我們之前拍到使用木紋飾板的車型更加符合年輕人的胃口。
別看車身尺寸很大，但榮威RX8的方向盤尺寸比較適中，而且包裹的皮質很細膩，觸感和握感都能讓人滿意。除此之外，方向盤加熱、自適應巡航、自動大燈都能見到，駕駛時的舒適性和便利性不錯。不過我們這臺試駕車是頂配，希望未來這些配置能往中低配車型多下放一些，惠及更多的消費者。
和“小弟”RX5不同，榮威RX8的中控屏採用了比較常規的橫向佈局形式，屏幕的顯示效果夠清晰，使用了上汽和阿里聯合打造的這套智聯網汽車智能系統2.0。前排雙區自動空調、座椅加熱等功能都集成在系統裡，當然如果您覺得開車時操作觸屏會不安全，還可以通過自然語音來控制空調溫度、天窗/車窗的開閉以及導航目的地的設定，讓人樂於去研究擺弄。
● 細節配置有亮點也有不足
經過一天的接觸，我發現這臺榮威RX8上有不少好用的配置，像無線充電、方向盤加熱等，而且電源接口數量也很豐富。當然對這臺頂配車型我們的要求也會更高一些，所以在一些細節方面還有繼續提升的空間，接下來就和大家分享。
首先值得表揚的是這臺車的電源接口數量，前排可以同時給三臺移動設備充電(兩個USB+無線充電)，即便前排的一位乘客有使用兩部手機的習慣，也能保證兩個人不“打架”，不過前提是至少要有一部手機支持無線充電。至於那個12V電源，就留給行車記錄儀用吧。
在擋杆周圍除了有我們剛才提到過的方向盤加熱和全景影像功能按鍵，還能看到這臺車配備了電子手剎、自動駐車、發動機自動啟停和空氣淨化器，配置很豐富。此外，這臺車還配備了TOD四驅系統，能手動切換兩驅四驅，這也讓我們對它的脫困能力有著更高的期待，彆著急，後邊我們會有專門的篇幅來介紹這方面的情況。
榮威RX8座椅的舒適性是很不錯的，不僅填充物比較軟，坐上去有下陷感，而且座墊的長度夠長，對大腿能形成有效的承託，另外前後排都有座椅加熱功能，這點很不錯。關於一些細節小配置方面，這臺車主駕腰託是手動的，副駕座椅不能調節高低，而且後排車窗只支持一鍵下降，作為家族的旗艦車型，而且還是頂配，我覺得在這三個方面應該可以做得再好一些。
● 車內空間/後備廂空間
相信考慮榮威RX8的朋友對於它的空間表現也一定很關心，靜態的最後一部分，我們就來考察一下這臺車乘坐和儲物空間方面的實力。
有了RX3、RX5兩款緊湊型SUV的技術積澱，榮威向更高一個級別進發似乎也是理所應當的事情，當我們在猜想榮威的中型SUV應該長什麼樣，叫RX幾的時候，榮威並沒有按我們所想的“套路”出牌，而是跨過中型SUV，直接推出了中大型SUV——RX8。關於它，今天的內容顯然更加豐富，我們除了將告訴您它開起來的感受，還要探究它的四驅能力究竟如何。
● 外觀
旗艦車型外觀最基本的要素就是大，做到這點容易，但一不小心可能就會給人“糙漢子”的感覺，顯然RX8上不存在這個問題。它的前臉吸取了榮威家族標誌性的設計元素，並把它進一步擴大，更平直的線條也符合它穩重的氣質，就像一些電視劇裡，兄弟幾人中大哥給人的感覺不是最亮眼的一個，但一定是氣場最足的那個。
論身材，在同級別車型中RX8屬於中等，不過即便這樣，它也已經足夠大了。用現在的眼光看，它“規規矩矩”的側面造型有些返璞歸真，在這個光怪陸離的時代，可能無法符合所有人的審美觀，但強壯、結實是我在看到它後的第一感想。
眾多的橫線條設計，使得視覺重心比較高的車尾並不會有輕飄飄的感覺，除此之外沒有太多可說的地方。兩個排氣管裝飾在視覺效果上跟真的差不多，只不過人們會比較在意“有沒有”這個事情。
● 內飾做工用料上乘
2018年推出的車，而且又是家族的旗艦SUV，榮威RX8的內飾不論是科技感還是豪華程度都不用過多擔心，它整體風格舒展大氣，也許第一眼並不能馬上抓住你的心，但屬於比較耐看的那一類。
相信大家都感受到了，最近一兩年推出的新車，內飾風格都在朝著簡約化、扁平化的方向發展，實現的手段也非常簡單，就是增大屏幕尺寸和減少實體按鍵數量，以求帶來更好的時尚感和科技感，這臺RX8做得就不錯。而我個人最喜歡的是它拉絲金屬質感的飾板，比我們之前拍到使用木紋飾板的車型更加符合年輕人的胃口。
別看車身尺寸很大，但榮威RX8的方向盤尺寸比較適中，而且包裹的皮質很細膩，觸感和握感都能讓人滿意。除此之外，方向盤加熱、自適應巡航、自動大燈都能見到，駕駛時的舒適性和便利性不錯。不過我們這臺試駕車是頂配，希望未來這些配置能往中低配車型多下放一些，惠及更多的消費者。
和“小弟”RX5不同，榮威RX8的中控屏採用了比較常規的橫向佈局形式，屏幕的顯示效果夠清晰，使用了上汽和阿里聯合打造的這套智聯網汽車智能系統2.0。前排雙區自動空調、座椅加熱等功能都集成在系統裡，當然如果您覺得開車時操作觸屏會不安全，還可以通過自然語音來控制空調溫度、天窗/車窗的開閉以及導航目的地的設定，讓人樂於去研究擺弄。
● 細節配置有亮點也有不足
經過一天的接觸，我發現這臺榮威RX8上有不少好用的配置，像無線充電、方向盤加熱等，而且電源接口數量也很豐富。當然對這臺頂配車型我們的要求也會更高一些，所以在一些細節方面還有繼續提升的空間，接下來就和大家分享。
首先值得表揚的是這臺車的電源接口數量，前排可以同時給三臺移動設備充電(兩個USB+無線充電)，即便前排的一位乘客有使用兩部手機的習慣，也能保證兩個人不“打架”，不過前提是至少要有一部手機支持無線充電。至於那個12V電源，就留給行車記錄儀用吧。
在擋杆周圍除了有我們剛才提到過的方向盤加熱和全景影像功能按鍵，還能看到這臺車配備了電子手剎、自動駐車、發動機自動啟停和空氣淨化器，配置很豐富。此外，這臺車還配備了TOD四驅系統，能手動切換兩驅四驅，這也讓我們對它的脫困能力有著更高的期待，彆著急，後邊我們會有專門的篇幅來介紹這方面的情況。
榮威RX8座椅的舒適性是很不錯的，不僅填充物比較軟，坐上去有下陷感，而且座墊的長度夠長，對大腿能形成有效的承託，另外前後排都有座椅加熱功能，這點很不錯。關於一些細節小配置方面，這臺車主駕腰託是手動的，副駕座椅不能調節高低，而且後排車窗只支持一鍵下降，作為家族的旗艦車型，而且還是頂配，我覺得在這三個方面應該可以做得再好一些。
● 車內空間/後備廂空間
相信考慮榮威RX8的朋友對於它的空間表現也一定很關心，靜態的最後一部分，我們就來考察一下這臺車乘坐和儲物空間方面的實力。
有了RX3、RX5兩款緊湊型SUV的技術積澱，榮威向更高一個級別進發似乎也是理所應當的事情，當我們在猜想榮威的中型SUV應該長什麼樣，叫RX幾的時候，榮威並沒有按我們所想的“套路”出牌，而是跨過中型SUV，直接推出了中大型SUV——RX8。關於它，今天的內容顯然更加豐富，我們除了將告訴您它開起來的感受，還要探究它的四驅能力究竟如何。
● 外觀
旗艦車型外觀最基本的要素就是大，做到這點容易，但一不小心可能就會給人“糙漢子”的感覺，顯然RX8上不存在這個問題。它的前臉吸取了榮威家族標誌性的設計元素，並把它進一步擴大，更平直的線條也符合它穩重的氣質，就像一些電視劇裡，兄弟幾人中大哥給人的感覺不是最亮眼的一個，但一定是氣場最足的那個。
論身材，在同級別車型中RX8屬於中等，不過即便這樣，它也已經足夠大了。用現在的眼光看，它“規規矩矩”的側面造型有些返璞歸真，在這個光怪陸離的時代，可能無法符合所有人的審美觀，但強壯、結實是我在看到它後的第一感想。
眾多的橫線條設計，使得視覺重心比較高的車尾並不會有輕飄飄的感覺，除此之外沒有太多可說的地方。兩個排氣管裝飾在視覺效果上跟真的差不多，只不過人們會比較在意“有沒有”這個事情。
● 內飾做工用料上乘
2018年推出的車，而且又是家族的旗艦SUV，榮威RX8的內飾不論是科技感還是豪華程度都不用過多擔心，它整體風格舒展大氣，也許第一眼並不能馬上抓住你的心，但屬於比較耐看的那一類。
相信大家都感受到了，最近一兩年推出的新車，內飾風格都在朝著簡約化、扁平化的方向發展，實現的手段也非常簡單，就是增大屏幕尺寸和減少實體按鍵數量，以求帶來更好的時尚感和科技感，這臺RX8做得就不錯。而我個人最喜歡的是它拉絲金屬質感的飾板，比我們之前拍到使用木紋飾板的車型更加符合年輕人的胃口。
別看車身尺寸很大，但榮威RX8的方向盤尺寸比較適中，而且包裹的皮質很細膩，觸感和握感都能讓人滿意。除此之外，方向盤加熱、自適應巡航、自動大燈都能見到，駕駛時的舒適性和便利性不錯。不過我們這臺試駕車是頂配，希望未來這些配置能往中低配車型多下放一些，惠及更多的消費者。
和“小弟”RX5不同，榮威RX8的中控屏採用了比較常規的橫向佈局形式，屏幕的顯示效果夠清晰，使用了上汽和阿里聯合打造的這套智聯網汽車智能系統2.0。前排雙區自動空調、座椅加熱等功能都集成在系統裡，當然如果您覺得開車時操作觸屏會不安全，還可以通過自然語音來控制空調溫度、天窗/車窗的開閉以及導航目的地的設定，讓人樂於去研究擺弄。
● 細節配置有亮點也有不足
經過一天的接觸，我發現這臺榮威RX8上有不少好用的配置，像無線充電、方向盤加熱等，而且電源接口數量也很豐富。當然對這臺頂配車型我們的要求也會更高一些，所以在一些細節方面還有繼續提升的空間，接下來就和大家分享。
首先值得表揚的是這臺車的電源接口數量，前排可以同時給三臺移動設備充電(兩個USB+無線充電)，即便前排的一位乘客有使用兩部手機的習慣，也能保證兩個人不“打架”，不過前提是至少要有一部手機支持無線充電。至於那個12V電源，就留給行車記錄儀用吧。
在擋杆周圍除了有我們剛才提到過的方向盤加熱和全景影像功能按鍵，還能看到這臺車配備了電子手剎、自動駐車、發動機自動啟停和空氣淨化器，配置很豐富。此外，這臺車還配備了TOD四驅系統，能手動切換兩驅四驅，這也讓我們對它的脫困能力有著更高的期待，彆著急，後邊我們會有專門的篇幅來介紹這方面的情況。
榮威RX8座椅的舒適性是很不錯的，不僅填充物比較軟，坐上去有下陷感，而且座墊的長度夠長，對大腿能形成有效的承託，另外前後排都有座椅加熱功能，這點很不錯。關於一些細節小配置方面，這臺車主駕腰託是手動的，副駕座椅不能調節高低，而且後排車窗只支持一鍵下降，作為家族的旗艦車型，而且還是頂配，我覺得在這三個方面應該可以做得再好一些。
● 車內空間/後備廂空間
相信考慮榮威RX8的朋友對於它的空間表現也一定很關心，靜態的最後一部分，我們就來考察一下這臺車乘坐和儲物空間方面的實力。
有了RX3、RX5兩款緊湊型SUV的技術積澱，榮威向更高一個級別進發似乎也是理所應當的事情，當我們在猜想榮威的中型SUV應該長什麼樣，叫RX幾的時候，榮威並沒有按我們所想的“套路”出牌，而是跨過中型SUV，直接推出了中大型SUV——RX8。關於它，今天的內容顯然更加豐富，我們除了將告訴您它開起來的感受，還要探究它的四驅能力究竟如何。
● 外觀
旗艦車型外觀最基本的要素就是大，做到這點容易，但一不小心可能就會給人“糙漢子”的感覺，顯然RX8上不存在這個問題。它的前臉吸取了榮威家族標誌性的設計元素，並把它進一步擴大，更平直的線條也符合它穩重的氣質，就像一些電視劇裡，兄弟幾人中大哥給人的感覺不是最亮眼的一個，但一定是氣場最足的那個。
論身材，在同級別車型中RX8屬於中等，不過即便這樣，它也已經足夠大了。用現在的眼光看，它“規規矩矩”的側面造型有些返璞歸真，在這個光怪陸離的時代，可能無法符合所有人的審美觀，但強壯、結實是我在看到它後的第一感想。
眾多的橫線條設計，使得視覺重心比較高的車尾並不會有輕飄飄的感覺，除此之外沒有太多可說的地方。兩個排氣管裝飾在視覺效果上跟真的差不多，只不過人們會比較在意“有沒有”這個事情。
● 內飾做工用料上乘
2018年推出的車，而且又是家族的旗艦SUV，榮威RX8的內飾不論是科技感還是豪華程度都不用過多擔心，它整體風格舒展大氣，也許第一眼並不能馬上抓住你的心，但屬於比較耐看的那一類。
相信大家都感受到了，最近一兩年推出的新車，內飾風格都在朝著簡約化、扁平化的方向發展，實現的手段也非常簡單，就是增大屏幕尺寸和減少實體按鍵數量，以求帶來更好的時尚感和科技感，這臺RX8做得就不錯。而我個人最喜歡的是它拉絲金屬質感的飾板，比我們之前拍到使用木紋飾板的車型更加符合年輕人的胃口。
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和“小弟”RX5不同，榮威RX8的中控屏採用了比較常規的橫向佈局形式，屏幕的顯示效果夠清晰，使用了上汽和阿里聯合打造的這套智聯網汽車智能系統2.0。前排雙區自動空調、座椅加熱等功能都集成在系統裡，當然如果您覺得開車時操作觸屏會不安全，還可以通過自然語音來控制空調溫度、天窗/車窗的開閉以及導航目的地的設定，讓人樂於去研究擺弄。
● 細節配置有亮點也有不足
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榮威RX8座椅的舒適性是很不錯的，不僅填充物比較軟，坐上去有下陷感，而且座墊的長度夠長，對大腿能形成有效的承託，另外前後排都有座椅加熱功能，這點很不錯。關於一些細節小配置方面，這臺車主駕腰託是手動的，副駕座椅不能調節高低，而且後排車窗只支持一鍵下降，作為家族的旗艦車型，而且還是頂配，我覺得在這三個方面應該可以做得再好一些。
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● 外觀
旗艦車型外觀最基本的要素就是大，做到這點容易，但一不小心可能就會給人“糙漢子”的感覺，顯然RX8上不存在這個問題。它的前臉吸取了榮威家族標誌性的設計元素，並把它進一步擴大，更平直的線條也符合它穩重的氣質，就像一些電視劇裡，兄弟幾人中大哥給人的感覺不是最亮眼的一個，但一定是氣場最足的那個。
論身材，在同級別車型中RX8屬於中等，不過即便這樣，它也已經足夠大了。用現在的眼光看，它“規規矩矩”的側面造型有些返璞歸真，在這個光怪陸離的時代，可能無法符合所有人的審美觀，但強壯、結實是我在看到它後的第一感想。
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和“小弟”RX5不同，榮威RX8的中控屏採用了比較常規的橫向佈局形式，屏幕的顯示效果夠清晰，使用了上汽和阿里聯合打造的這套智聯網汽車智能系統2.0。前排雙區自動空調、座椅加熱等功能都集成在系統裡，當然如果您覺得開車時操作觸屏會不安全，還可以通過自然語音來控制空調溫度、天窗/車窗的開閉以及導航目的地的設定，讓人樂於去研究擺弄。
● 細節配置有亮點也有不足
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首先值得表揚的是這臺車的電源接口數量，前排可以同時給三臺移動設備充電(兩個USB+無線充電)，即便前排的一位乘客有使用兩部手機的習慣，也能保證兩個人不“打架”，不過前提是至少要有一部手機支持無線充電。至於那個12V電源，就留給行車記錄儀用吧。
在擋杆周圍除了有我們剛才提到過的方向盤加熱和全景影像功能按鍵，還能看到這臺車配備了電子手剎、自動駐車、發動機自動啟停和空氣淨化器，配置很豐富。此外，這臺車還配備了TOD四驅系統，能手動切換兩驅四驅，這也讓我們對它的脫困能力有著更高的期待，彆著急，後邊我們會有專門的篇幅來介紹這方面的情況。
榮威RX8座椅的舒適性是很不錯的，不僅填充物比較軟，坐上去有下陷感，而且座墊的長度夠長，對大腿能形成有效的承託，另外前後排都有座椅加熱功能，這點很不錯。關於一些細節小配置方面，這臺車主駕腰託是手動的，副駕座椅不能調節高低，而且後排車窗只支持一鍵下降，作為家族的旗艦車型，而且還是頂配，我覺得在這三個方面應該可以做得再好一些。
● 車內空間/後備廂空間
相信考慮榮威RX8的朋友對於它的空間表現也一定很關心，靜態的最後一部分，我們就來考察一下這臺車乘坐和儲物空間方面的實力。
得益於較大的車身尺寸，榮威RX8的乘坐空間總體表現還是很不錯的，尤其是第三排，從頭部空間和腿部空間的表現來看，不會太委屈坐在這兒的乘客，當然由於座墊高度比較低，所以“小板凳”坐姿沒辦法避免，這也是絕大多數7座SUV都會面臨的問題。另外，由於有中央扶手的存在，坐在第二排中間時會感覺靠背非常硬，舒適性打了一些折扣。
有了RX3、RX5兩款緊湊型SUV的技術積澱，榮威向更高一個級別進發似乎也是理所應當的事情，當我們在猜想榮威的中型SUV應該長什麼樣，叫RX幾的時候，榮威並沒有按我們所想的“套路”出牌，而是跨過中型SUV，直接推出了中大型SUV——RX8。關於它，今天的內容顯然更加豐富，我們除了將告訴您它開起來的感受，還要探究它的四驅能力究竟如何。
● 外觀
旗艦車型外觀最基本的要素就是大，做到這點容易，但一不小心可能就會給人“糙漢子”的感覺，顯然RX8上不存在這個問題。它的前臉吸取了榮威家族標誌性的設計元素，並把它進一步擴大，更平直的線條也符合它穩重的氣質，就像一些電視劇裡，兄弟幾人中大哥給人的感覺不是最亮眼的一個，但一定是氣場最足的那個。
論身材，在同級別車型中RX8屬於中等，不過即便這樣，它也已經足夠大了。用現在的眼光看，它“規規矩矩”的側面造型有些返璞歸真，在這個光怪陸離的時代，可能無法符合所有人的審美觀，但強壯、結實是我在看到它後的第一感想。
眾多的橫線條設計，使得視覺重心比較高的車尾並不會有輕飄飄的感覺，除此之外沒有太多可說的地方。兩個排氣管裝飾在視覺效果上跟真的差不多，只不過人們會比較在意“有沒有”這個事情。
● 內飾做工用料上乘
2018年推出的車，而且又是家族的旗艦SUV，榮威RX8的內飾不論是科技感還是豪華程度都不用過多擔心，它整體風格舒展大氣，也許第一眼並不能馬上抓住你的心，但屬於比較耐看的那一類。
相信大家都感受到了，最近一兩年推出的新車，內飾風格都在朝著簡約化、扁平化的方向發展，實現的手段也非常簡單，就是增大屏幕尺寸和減少實體按鍵數量，以求帶來更好的時尚感和科技感，這臺RX8做得就不錯。而我個人最喜歡的是它拉絲金屬質感的飾板，比我們之前拍到使用木紋飾板的車型更加符合年輕人的胃口。
別看車身尺寸很大，但榮威RX8的方向盤尺寸比較適中，而且包裹的皮質很細膩，觸感和握感都能讓人滿意。除此之外，方向盤加熱、自適應巡航、自動大燈都能見到，駕駛時的舒適性和便利性不錯。不過我們這臺試駕車是頂配，希望未來這些配置能往中低配車型多下放一些，惠及更多的消費者。
和“小弟”RX5不同，榮威RX8的中控屏採用了比較常規的橫向佈局形式，屏幕的顯示效果夠清晰，使用了上汽和阿里聯合打造的這套智聯網汽車智能系統2.0。前排雙區自動空調、座椅加熱等功能都集成在系統裡，當然如果您覺得開車時操作觸屏會不安全，還可以通過自然語音來控制空調溫度、天窗/車窗的開閉以及導航目的地的設定，讓人樂於去研究擺弄。
● 細節配置有亮點也有不足
經過一天的接觸，我發現這臺榮威RX8上有不少好用的配置，像無線充電、方向盤加熱等，而且電源接口數量也很豐富。當然對這臺頂配車型我們的要求也會更高一些，所以在一些細節方面還有繼續提升的空間，接下來就和大家分享。
首先值得表揚的是這臺車的電源接口數量，前排可以同時給三臺移動設備充電(兩個USB+無線充電)，即便前排的一位乘客有使用兩部手機的習慣，也能保證兩個人不“打架”，不過前提是至少要有一部手機支持無線充電。至於那個12V電源，就留給行車記錄儀用吧。
在擋杆周圍除了有我們剛才提到過的方向盤加熱和全景影像功能按鍵，還能看到這臺車配備了電子手剎、自動駐車、發動機自動啟停和空氣淨化器，配置很豐富。此外，這臺車還配備了TOD四驅系統，能手動切換兩驅四驅，這也讓我們對它的脫困能力有著更高的期待，彆著急，後邊我們會有專門的篇幅來介紹這方面的情況。
榮威RX8座椅的舒適性是很不錯的，不僅填充物比較軟，坐上去有下陷感，而且座墊的長度夠長，對大腿能形成有效的承託，另外前後排都有座椅加熱功能，這點很不錯。關於一些細節小配置方面，這臺車主駕腰託是手動的，副駕座椅不能調節高低，而且後排車窗只支持一鍵下降，作為家族的旗艦車型，而且還是頂配，我覺得在這三個方面應該可以做得再好一些。
● 車內空間/後備廂空間
相信考慮榮威RX8的朋友對於它的空間表現也一定很關心，靜態的最後一部分，我們就來考察一下這臺車乘坐和儲物空間方面的實力。
得益於較大的車身尺寸，榮威RX8的乘坐空間總體表現還是很不錯的，尤其是第三排，從頭部空間和腿部空間的表現來看，不會太委屈坐在這兒的乘客，當然由於座墊高度比較低，所以“小板凳”坐姿沒辦法避免，這也是絕大多數7座SUV都會面臨的問題。另外，由於有中央扶手的存在，坐在第二排中間時會感覺靠背非常硬，舒適性打了一些折扣。
有了RX3、RX5兩款緊湊型SUV的技術積澱，榮威向更高一個級別進發似乎也是理所應當的事情，當我們在猜想榮威的中型SUV應該長什麼樣，叫RX幾的時候，榮威並沒有按我們所想的“套路”出牌，而是跨過中型SUV，直接推出了中大型SUV——RX8。關於它，今天的內容顯然更加豐富，我們除了將告訴您它開起來的感受，還要探究它的四驅能力究竟如何。
● 外觀
旗艦車型外觀最基本的要素就是大，做到這點容易，但一不小心可能就會給人“糙漢子”的感覺，顯然RX8上不存在這個問題。它的前臉吸取了榮威家族標誌性的設計元素，並把它進一步擴大，更平直的線條也符合它穩重的氣質，就像一些電視劇裡，兄弟幾人中大哥給人的感覺不是最亮眼的一個，但一定是氣場最足的那個。
論身材，在同級別車型中RX8屬於中等，不過即便這樣，它也已經足夠大了。用現在的眼光看，它“規規矩矩”的側面造型有些返璞歸真，在這個光怪陸離的時代，可能無法符合所有人的審美觀，但強壯、結實是我在看到它後的第一感想。
眾多的橫線條設計，使得視覺重心比較高的車尾並不會有輕飄飄的感覺，除此之外沒有太多可說的地方。兩個排氣管裝飾在視覺效果上跟真的差不多，只不過人們會比較在意“有沒有”這個事情。
● 內飾做工用料上乘
2018年推出的車，而且又是家族的旗艦SUV，榮威RX8的內飾不論是科技感還是豪華程度都不用過多擔心，它整體風格舒展大氣，也許第一眼並不能馬上抓住你的心，但屬於比較耐看的那一類。
相信大家都感受到了，最近一兩年推出的新車，內飾風格都在朝著簡約化、扁平化的方向發展，實現的手段也非常簡單，就是增大屏幕尺寸和減少實體按鍵數量，以求帶來更好的時尚感和科技感，這臺RX8做得就不錯。而我個人最喜歡的是它拉絲金屬質感的飾板，比我們之前拍到使用木紋飾板的車型更加符合年輕人的胃口。
別看車身尺寸很大，但榮威RX8的方向盤尺寸比較適中，而且包裹的皮質很細膩，觸感和握感都能讓人滿意。除此之外，方向盤加熱、自適應巡航、自動大燈都能見到，駕駛時的舒適性和便利性不錯。不過我們這臺試駕車是頂配，希望未來這些配置能往中低配車型多下放一些，惠及更多的消費者。
和“小弟”RX5不同，榮威RX8的中控屏採用了比較常規的橫向佈局形式，屏幕的顯示效果夠清晰，使用了上汽和阿里聯合打造的這套智聯網汽車智能系統2.0。前排雙區自動空調、座椅加熱等功能都集成在系統裡，當然如果您覺得開車時操作觸屏會不安全，還可以通過自然語音來控制空調溫度、天窗/車窗的開閉以及導航目的地的設定，讓人樂於去研究擺弄。
● 細節配置有亮點也有不足
經過一天的接觸，我發現這臺榮威RX8上有不少好用的配置，像無線充電、方向盤加熱等，而且電源接口數量也很豐富。當然對這臺頂配車型我們的要求也會更高一些，所以在一些細節方面還有繼續提升的空間，接下來就和大家分享。
首先值得表揚的是這臺車的電源接口數量，前排可以同時給三臺移動設備充電(兩個USB+無線充電)，即便前排的一位乘客有使用兩部手機的習慣，也能保證兩個人不“打架”，不過前提是至少要有一部手機支持無線充電。至於那個12V電源，就留給行車記錄儀用吧。
在擋杆周圍除了有我們剛才提到過的方向盤加熱和全景影像功能按鍵，還能看到這臺車配備了電子手剎、自動駐車、發動機自動啟停和空氣淨化器，配置很豐富。此外，這臺車還配備了TOD四驅系統，能手動切換兩驅四驅，這也讓我們對它的脫困能力有著更高的期待，彆著急，後邊我們會有專門的篇幅來介紹這方面的情況。
榮威RX8座椅的舒適性是很不錯的，不僅填充物比較軟，坐上去有下陷感，而且座墊的長度夠長，對大腿能形成有效的承託，另外前後排都有座椅加熱功能，這點很不錯。關於一些細節小配置方面，這臺車主駕腰託是手動的，副駕座椅不能調節高低，而且後排車窗只支持一鍵下降，作為家族的旗艦車型，而且還是頂配，我覺得在這三個方面應該可以做得再好一些。
● 車內空間/後備廂空間
相信考慮榮威RX8的朋友對於它的空間表現也一定很關心，靜態的最後一部分，我們就來考察一下這臺車乘坐和儲物空間方面的實力。
得益於較大的車身尺寸，榮威RX8的乘坐空間總體表現還是很不錯的，尤其是第三排，從頭部空間和腿部空間的表現來看，不會太委屈坐在這兒的乘客，當然由於座墊高度比較低，所以“小板凳”坐姿沒辦法避免，這也是絕大多數7座SUV都會面臨的問題。另外，由於有中央扶手的存在，坐在第二排中間時會感覺靠背非常硬，舒適性打了一些折扣。
儲物空間的表現從兩方面來說吧，首先是儲物格數量：常規的地方都有，也沒忘了給第三排乘客設置杯架，另外方向盤左側還有一個儲物格，算是個小的加分項。第二方面是質量，也就是容積表現，這裡要表揚一下前排中央扶手箱，開口大而且很深，什麼長款錢包、瓶裝水，抽紙，直接往裡放就行。
有了RX3、RX5兩款緊湊型SUV的技術積澱，榮威向更高一個級別進發似乎也是理所應當的事情，當我們在猜想榮威的中型SUV應該長什麼樣，叫RX幾的時候，榮威並沒有按我們所想的“套路”出牌，而是跨過中型SUV，直接推出了中大型SUV——RX8。關於它，今天的內容顯然更加豐富，我們除了將告訴您它開起來的感受，還要探究它的四驅能力究竟如何。
● 外觀
旗艦車型外觀最基本的要素就是大，做到這點容易，但一不小心可能就會給人“糙漢子”的感覺，顯然RX8上不存在這個問題。它的前臉吸取了榮威家族標誌性的設計元素，並把它進一步擴大，更平直的線條也符合它穩重的氣質，就像一些電視劇裡，兄弟幾人中大哥給人的感覺不是最亮眼的一個，但一定是氣場最足的那個。
論身材，在同級別車型中RX8屬於中等，不過即便這樣，它也已經足夠大了。用現在的眼光看，它“規規矩矩”的側面造型有些返璞歸真，在這個光怪陸離的時代，可能無法符合所有人的審美觀，但強壯、結實是我在看到它後的第一感想。
眾多的橫線條設計，使得視覺重心比較高的車尾並不會有輕飄飄的感覺，除此之外沒有太多可說的地方。兩個排氣管裝飾在視覺效果上跟真的差不多，只不過人們會比較在意“有沒有”這個事情。
● 內飾做工用料上乘
2018年推出的車，而且又是家族的旗艦SUV，榮威RX8的內飾不論是科技感還是豪華程度都不用過多擔心，它整體風格舒展大氣，也許第一眼並不能馬上抓住你的心，但屬於比較耐看的那一類。
相信大家都感受到了，最近一兩年推出的新車，內飾風格都在朝著簡約化、扁平化的方向發展，實現的手段也非常簡單，就是增大屏幕尺寸和減少實體按鍵數量，以求帶來更好的時尚感和科技感，這臺RX8做得就不錯。而我個人最喜歡的是它拉絲金屬質感的飾板，比我們之前拍到使用木紋飾板的車型更加符合年輕人的胃口。
別看車身尺寸很大，但榮威RX8的方向盤尺寸比較適中，而且包裹的皮質很細膩，觸感和握感都能讓人滿意。除此之外，方向盤加熱、自適應巡航、自動大燈都能見到，駕駛時的舒適性和便利性不錯。不過我們這臺試駕車是頂配，希望未來這些配置能往中低配車型多下放一些，惠及更多的消費者。
和“小弟”RX5不同，榮威RX8的中控屏採用了比較常規的橫向佈局形式，屏幕的顯示效果夠清晰，使用了上汽和阿里聯合打造的這套智聯網汽車智能系統2.0。前排雙區自動空調、座椅加熱等功能都集成在系統裡，當然如果您覺得開車時操作觸屏會不安全，還可以通過自然語音來控制空調溫度、天窗/車窗的開閉以及導航目的地的設定，讓人樂於去研究擺弄。
● 細節配置有亮點也有不足
經過一天的接觸，我發現這臺榮威RX8上有不少好用的配置，像無線充電、方向盤加熱等，而且電源接口數量也很豐富。當然對這臺頂配車型我們的要求也會更高一些，所以在一些細節方面還有繼續提升的空間，接下來就和大家分享。
首先值得表揚的是這臺車的電源接口數量，前排可以同時給三臺移動設備充電(兩個USB+無線充電)，即便前排的一位乘客有使用兩部手機的習慣，也能保證兩個人不“打架”，不過前提是至少要有一部手機支持無線充電。至於那個12V電源，就留給行車記錄儀用吧。
在擋杆周圍除了有我們剛才提到過的方向盤加熱和全景影像功能按鍵，還能看到這臺車配備了電子手剎、自動駐車、發動機自動啟停和空氣淨化器，配置很豐富。此外，這臺車還配備了TOD四驅系統，能手動切換兩驅四驅，這也讓我們對它的脫困能力有著更高的期待，彆著急，後邊我們會有專門的篇幅來介紹這方面的情況。
榮威RX8座椅的舒適性是很不錯的，不僅填充物比較軟，坐上去有下陷感，而且座墊的長度夠長，對大腿能形成有效的承託，另外前後排都有座椅加熱功能，這點很不錯。關於一些細節小配置方面，這臺車主駕腰託是手動的，副駕座椅不能調節高低，而且後排車窗只支持一鍵下降，作為家族的旗艦車型，而且還是頂配，我覺得在這三個方面應該可以做得再好一些。
● 車內空間/後備廂空間
相信考慮榮威RX8的朋友對於它的空間表現也一定很關心，靜態的最後一部分，我們就來考察一下這臺車乘坐和儲物空間方面的實力。
得益於較大的車身尺寸，榮威RX8的乘坐空間總體表現還是很不錯的，尤其是第三排，從頭部空間和腿部空間的表現來看，不會太委屈坐在這兒的乘客，當然由於座墊高度比較低，所以“小板凳”坐姿沒辦法避免，這也是絕大多數7座SUV都會面臨的問題。另外，由於有中央扶手的存在，坐在第二排中間時會感覺靠背非常硬，舒適性打了一些折扣。
儲物空間的表現從兩方面來說吧，首先是儲物格數量：常規的地方都有，也沒忘了給第三排乘客設置杯架，另外方向盤左側還有一個儲物格，算是個小的加分項。第二方面是質量，也就是容積表現，這裡要表揚一下前排中央扶手箱，開口大而且很深，什麼長款錢包、瓶裝水，抽紙，直接往裡放就行。
有了RX3、RX5兩款緊湊型SUV的技術積澱，榮威向更高一個級別進發似乎也是理所應當的事情，當我們在猜想榮威的中型SUV應該長什麼樣，叫RX幾的時候，榮威並沒有按我們所想的“套路”出牌，而是跨過中型SUV，直接推出了中大型SUV——RX8。關於它，今天的內容顯然更加豐富，我們除了將告訴您它開起來的感受，還要探究它的四驅能力究竟如何。
● 外觀
旗艦車型外觀最基本的要素就是大，做到這點容易，但一不小心可能就會給人“糙漢子”的感覺，顯然RX8上不存在這個問題。它的前臉吸取了榮威家族標誌性的設計元素，並把它進一步擴大，更平直的線條也符合它穩重的氣質，就像一些電視劇裡，兄弟幾人中大哥給人的感覺不是最亮眼的一個，但一定是氣場最足的那個。
論身材，在同級別車型中RX8屬於中等，不過即便這樣，它也已經足夠大了。用現在的眼光看，它“規規矩矩”的側面造型有些返璞歸真，在這個光怪陸離的時代，可能無法符合所有人的審美觀，但強壯、結實是我在看到它後的第一感想。
眾多的橫線條設計，使得視覺重心比較高的車尾並不會有輕飄飄的感覺，除此之外沒有太多可說的地方。兩個排氣管裝飾在視覺效果上跟真的差不多，只不過人們會比較在意“有沒有”這個事情。
● 內飾做工用料上乘
2018年推出的車，而且又是家族的旗艦SUV，榮威RX8的內飾不論是科技感還是豪華程度都不用過多擔心，它整體風格舒展大氣，也許第一眼並不能馬上抓住你的心，但屬於比較耐看的那一類。
相信大家都感受到了，最近一兩年推出的新車，內飾風格都在朝著簡約化、扁平化的方向發展，實現的手段也非常簡單，就是增大屏幕尺寸和減少實體按鍵數量，以求帶來更好的時尚感和科技感，這臺RX8做得就不錯。而我個人最喜歡的是它拉絲金屬質感的飾板，比我們之前拍到使用木紋飾板的車型更加符合年輕人的胃口。
別看車身尺寸很大，但榮威RX8的方向盤尺寸比較適中，而且包裹的皮質很細膩，觸感和握感都能讓人滿意。除此之外，方向盤加熱、自適應巡航、自動大燈都能見到，駕駛時的舒適性和便利性不錯。不過我們這臺試駕車是頂配，希望未來這些配置能往中低配車型多下放一些，惠及更多的消費者。
和“小弟”RX5不同，榮威RX8的中控屏採用了比較常規的橫向佈局形式，屏幕的顯示效果夠清晰，使用了上汽和阿里聯合打造的這套智聯網汽車智能系統2.0。前排雙區自動空調、座椅加熱等功能都集成在系統裡，當然如果您覺得開車時操作觸屏會不安全，還可以通過自然語音來控制空調溫度、天窗/車窗的開閉以及導航目的地的設定，讓人樂於去研究擺弄。
● 細節配置有亮點也有不足
經過一天的接觸，我發現這臺榮威RX8上有不少好用的配置，像無線充電、方向盤加熱等，而且電源接口數量也很豐富。當然對這臺頂配車型我們的要求也會更高一些，所以在一些細節方面還有繼續提升的空間，接下來就和大家分享。
首先值得表揚的是這臺車的電源接口數量，前排可以同時給三臺移動設備充電(兩個USB+無線充電)，即便前排的一位乘客有使用兩部手機的習慣，也能保證兩個人不“打架”，不過前提是至少要有一部手機支持無線充電。至於那個12V電源，就留給行車記錄儀用吧。
在擋杆周圍除了有我們剛才提到過的方向盤加熱和全景影像功能按鍵，還能看到這臺車配備了電子手剎、自動駐車、發動機自動啟停和空氣淨化器，配置很豐富。此外，這臺車還配備了TOD四驅系統，能手動切換兩驅四驅，這也讓我們對它的脫困能力有著更高的期待，彆著急，後邊我們會有專門的篇幅來介紹這方面的情況。
榮威RX8座椅的舒適性是很不錯的，不僅填充物比較軟，坐上去有下陷感，而且座墊的長度夠長，對大腿能形成有效的承託，另外前後排都有座椅加熱功能，這點很不錯。關於一些細節小配置方面，這臺車主駕腰託是手動的，副駕座椅不能調節高低，而且後排車窗只支持一鍵下降，作為家族的旗艦車型，而且還是頂配，我覺得在這三個方面應該可以做得再好一些。
● 車內空間/後備廂空間
相信考慮榮威RX8的朋友對於它的空間表現也一定很關心，靜態的最後一部分，我們就來考察一下這臺車乘坐和儲物空間方面的實力。
得益於較大的車身尺寸，榮威RX8的乘坐空間總體表現還是很不錯的，尤其是第三排，從頭部空間和腿部空間的表現來看，不會太委屈坐在這兒的乘客，當然由於座墊高度比較低，所以“小板凳”坐姿沒辦法避免，這也是絕大多數7座SUV都會面臨的問題。另外，由於有中央扶手的存在，坐在第二排中間時會感覺靠背非常硬，舒適性打了一些折扣。
儲物空間的表現從兩方面來說吧，首先是儲物格數量：常規的地方都有，也沒忘了給第三排乘客設置杯架，另外方向盤左側還有一個儲物格，算是個小的加分項。第二方面是質量，也就是容積表現，這裡要表揚一下前排中央扶手箱，開口大而且很深，什麼長款錢包、瓶裝水，抽紙，直接往裡放就行。
有了RX3、RX5兩款緊湊型SUV的技術積澱，榮威向更高一個級別進發似乎也是理所應當的事情，當我們在猜想榮威的中型SUV應該長什麼樣，叫RX幾的時候，榮威並沒有按我們所想的“套路”出牌，而是跨過中型SUV，直接推出了中大型SUV——RX8。關於它，今天的內容顯然更加豐富，我們除了將告訴您它開起來的感受，還要探究它的四驅能力究竟如何。
● 外觀
旗艦車型外觀最基本的要素就是大，做到這點容易，但一不小心可能就會給人“糙漢子”的感覺，顯然RX8上不存在這個問題。它的前臉吸取了榮威家族標誌性的設計元素，並把它進一步擴大，更平直的線條也符合它穩重的氣質，就像一些電視劇裡，兄弟幾人中大哥給人的感覺不是最亮眼的一個，但一定是氣場最足的那個。
論身材，在同級別車型中RX8屬於中等，不過即便這樣，它也已經足夠大了。用現在的眼光看，它“規規矩矩”的側面造型有些返璞歸真，在這個光怪陸離的時代，可能無法符合所有人的審美觀，但強壯、結實是我在看到它後的第一感想。
眾多的橫線條設計，使得視覺重心比較高的車尾並不會有輕飄飄的感覺，除此之外沒有太多可說的地方。兩個排氣管裝飾在視覺效果上跟真的差不多，只不過人們會比較在意“有沒有”這個事情。
● 內飾做工用料上乘
2018年推出的車，而且又是家族的旗艦SUV，榮威RX8的內飾不論是科技感還是豪華程度都不用過多擔心，它整體風格舒展大氣，也許第一眼並不能馬上抓住你的心，但屬於比較耐看的那一類。
相信大家都感受到了，最近一兩年推出的新車，內飾風格都在朝著簡約化、扁平化的方向發展，實現的手段也非常簡單，就是增大屏幕尺寸和減少實體按鍵數量，以求帶來更好的時尚感和科技感，這臺RX8做得就不錯。而我個人最喜歡的是它拉絲金屬質感的飾板，比我們之前拍到使用木紋飾板的車型更加符合年輕人的胃口。
別看車身尺寸很大，但榮威RX8的方向盤尺寸比較適中，而且包裹的皮質很細膩，觸感和握感都能讓人滿意。除此之外，方向盤加熱、自適應巡航、自動大燈都能見到，駕駛時的舒適性和便利性不錯。不過我們這臺試駕車是頂配，希望未來這些配置能往中低配車型多下放一些，惠及更多的消費者。
和“小弟”RX5不同，榮威RX8的中控屏採用了比較常規的橫向佈局形式，屏幕的顯示效果夠清晰，使用了上汽和阿里聯合打造的這套智聯網汽車智能系統2.0。前排雙區自動空調、座椅加熱等功能都集成在系統裡，當然如果您覺得開車時操作觸屏會不安全，還可以通過自然語音來控制空調溫度、天窗/車窗的開閉以及導航目的地的設定，讓人樂於去研究擺弄。
● 細節配置有亮點也有不足
經過一天的接觸，我發現這臺榮威RX8上有不少好用的配置，像無線充電、方向盤加熱等，而且電源接口數量也很豐富。當然對這臺頂配車型我們的要求也會更高一些，所以在一些細節方面還有繼續提升的空間，接下來就和大家分享。
首先值得表揚的是這臺車的電源接口數量，前排可以同時給三臺移動設備充電(兩個USB+無線充電)，即便前排的一位乘客有使用兩部手機的習慣，也能保證兩個人不“打架”，不過前提是至少要有一部手機支持無線充電。至於那個12V電源，就留給行車記錄儀用吧。
在擋杆周圍除了有我們剛才提到過的方向盤加熱和全景影像功能按鍵，還能看到這臺車配備了電子手剎、自動駐車、發動機自動啟停和空氣淨化器，配置很豐富。此外，這臺車還配備了TOD四驅系統，能手動切換兩驅四驅，這也讓我們對它的脫困能力有著更高的期待，彆著急，後邊我們會有專門的篇幅來介紹這方面的情況。
榮威RX8座椅的舒適性是很不錯的，不僅填充物比較軟，坐上去有下陷感，而且座墊的長度夠長，對大腿能形成有效的承託，另外前後排都有座椅加熱功能，這點很不錯。關於一些細節小配置方面，這臺車主駕腰託是手動的，副駕座椅不能調節高低，而且後排車窗只支持一鍵下降，作為家族的旗艦車型，而且還是頂配，我覺得在這三個方面應該可以做得再好一些。
● 車內空間/後備廂空間
相信考慮榮威RX8的朋友對於它的空間表現也一定很關心，靜態的最後一部分，我們就來考察一下這臺車乘坐和儲物空間方面的實力。
得益於較大的車身尺寸，榮威RX8的乘坐空間總體表現還是很不錯的，尤其是第三排，從頭部空間和腿部空間的表現來看，不會太委屈坐在這兒的乘客，當然由於座墊高度比較低，所以“小板凳”坐姿沒辦法避免，這也是絕大多數7座SUV都會面臨的問題。另外，由於有中央扶手的存在，坐在第二排中間時會感覺靠背非常硬，舒適性打了一些折扣。
儲物空間的表現從兩方面來說吧，首先是儲物格數量：常規的地方都有，也沒忘了給第三排乘客設置杯架，另外方向盤左側還有一個儲物格，算是個小的加分項。第二方面是質量，也就是容積表現，這裡要表揚一下前排中央扶手箱，開口大而且很深，什麼長款錢包、瓶裝水，抽紙，直接往裡放就行。
相對於乘坐空間和儲物空間，我覺得榮威RX8的後備廂表現更出彩，因為它在7座狀態下的進深也達到了370mm，車輛在滿員狀態下依然有著不錯的裝載能力。另外放倒第二、第三排座椅後，和後備廂能形成一個進深超過兩米的規整空間，不管是拉大件的東西，還是出去玩兒時當個臨時的小床休憩，這樣的表現都能輕鬆滿足。
● 動力、四驅表現
有了RX3、RX5兩款緊湊型SUV的技術積澱，榮威向更高一個級別進發似乎也是理所應當的事情，當我們在猜想榮威的中型SUV應該長什麼樣，叫RX幾的時候，榮威並沒有按我們所想的“套路”出牌，而是跨過中型SUV，直接推出了中大型SUV——RX8。關於它，今天的內容顯然更加豐富，我們除了將告訴您它開起來的感受，還要探究它的四驅能力究竟如何。
● 外觀
旗艦車型外觀最基本的要素就是大，做到這點容易，但一不小心可能就會給人“糙漢子”的感覺，顯然RX8上不存在這個問題。它的前臉吸取了榮威家族標誌性的設計元素，並把它進一步擴大，更平直的線條也符合它穩重的氣質，就像一些電視劇裡，兄弟幾人中大哥給人的感覺不是最亮眼的一個，但一定是氣場最足的那個。
論身材，在同級別車型中RX8屬於中等，不過即便這樣，它也已經足夠大了。用現在的眼光看，它“規規矩矩”的側面造型有些返璞歸真，在這個光怪陸離的時代，可能無法符合所有人的審美觀，但強壯、結實是我在看到它後的第一感想。
眾多的橫線條設計，使得視覺重心比較高的車尾並不會有輕飄飄的感覺，除此之外沒有太多可說的地方。兩個排氣管裝飾在視覺效果上跟真的差不多，只不過人們會比較在意“有沒有”這個事情。
● 內飾做工用料上乘
2018年推出的車，而且又是家族的旗艦SUV，榮威RX8的內飾不論是科技感還是豪華程度都不用過多擔心，它整體風格舒展大氣，也許第一眼並不能馬上抓住你的心，但屬於比較耐看的那一類。
相信大家都感受到了，最近一兩年推出的新車，內飾風格都在朝著簡約化、扁平化的方向發展，實現的手段也非常簡單，就是增大屏幕尺寸和減少實體按鍵數量，以求帶來更好的時尚感和科技感，這臺RX8做得就不錯。而我個人最喜歡的是它拉絲金屬質感的飾板，比我們之前拍到使用木紋飾板的車型更加符合年輕人的胃口。
別看車身尺寸很大，但榮威RX8的方向盤尺寸比較適中，而且包裹的皮質很細膩，觸感和握感都能讓人滿意。除此之外，方向盤加熱、自適應巡航、自動大燈都能見到，駕駛時的舒適性和便利性不錯。不過我們這臺試駕車是頂配，希望未來這些配置能往中低配車型多下放一些，惠及更多的消費者。
和“小弟”RX5不同，榮威RX8的中控屏採用了比較常規的橫向佈局形式，屏幕的顯示效果夠清晰，使用了上汽和阿里聯合打造的這套智聯網汽車智能系統2.0。前排雙區自動空調、座椅加熱等功能都集成在系統裡，當然如果您覺得開車時操作觸屏會不安全，還可以通過自然語音來控制空調溫度、天窗/車窗的開閉以及導航目的地的設定，讓人樂於去研究擺弄。
● 細節配置有亮點也有不足
經過一天的接觸，我發現這臺榮威RX8上有不少好用的配置，像無線充電、方向盤加熱等，而且電源接口數量也很豐富。當然對這臺頂配車型我們的要求也會更高一些，所以在一些細節方面還有繼續提升的空間，接下來就和大家分享。
首先值得表揚的是這臺車的電源接口數量，前排可以同時給三臺移動設備充電(兩個USB+無線充電)，即便前排的一位乘客有使用兩部手機的習慣，也能保證兩個人不“打架”，不過前提是至少要有一部手機支持無線充電。至於那個12V電源，就留給行車記錄儀用吧。
在擋杆周圍除了有我們剛才提到過的方向盤加熱和全景影像功能按鍵，還能看到這臺車配備了電子手剎、自動駐車、發動機自動啟停和空氣淨化器，配置很豐富。此外，這臺車還配備了TOD四驅系統，能手動切換兩驅四驅，這也讓我們對它的脫困能力有著更高的期待，彆著急，後邊我們會有專門的篇幅來介紹這方面的情況。
榮威RX8座椅的舒適性是很不錯的，不僅填充物比較軟，坐上去有下陷感，而且座墊的長度夠長，對大腿能形成有效的承託，另外前後排都有座椅加熱功能，這點很不錯。關於一些細節小配置方面，這臺車主駕腰託是手動的，副駕座椅不能調節高低，而且後排車窗只支持一鍵下降，作為家族的旗艦車型，而且還是頂配，我覺得在這三個方面應該可以做得再好一些。
● 車內空間/後備廂空間
相信考慮榮威RX8的朋友對於它的空間表現也一定很關心，靜態的最後一部分，我們就來考察一下這臺車乘坐和儲物空間方面的實力。
得益於較大的車身尺寸，榮威RX8的乘坐空間總體表現還是很不錯的，尤其是第三排，從頭部空間和腿部空間的表現來看，不會太委屈坐在這兒的乘客，當然由於座墊高度比較低，所以“小板凳”坐姿沒辦法避免，這也是絕大多數7座SUV都會面臨的問題。另外，由於有中央扶手的存在，坐在第二排中間時會感覺靠背非常硬，舒適性打了一些折扣。
儲物空間的表現從兩方面來說吧，首先是儲物格數量：常規的地方都有，也沒忘了給第三排乘客設置杯架，另外方向盤左側還有一個儲物格，算是個小的加分項。第二方面是質量，也就是容積表現，這裡要表揚一下前排中央扶手箱，開口大而且很深，什麼長款錢包、瓶裝水，抽紙，直接往裡放就行。
相對於乘坐空間和儲物空間，我覺得榮威RX8的後備廂表現更出彩，因為它在7座狀態下的進深也達到了370mm，車輛在滿員狀態下依然有著不錯的裝載能力。另外放倒第二、第三排座椅後，和後備廂能形成一個進深超過兩米的規整空間，不管是拉大件的東西，還是出去玩兒時當個臨時的小床休憩，這樣的表現都能輕鬆滿足。
● 動力、四驅表現
有了RX3、RX5兩款緊湊型SUV的技術積澱，榮威向更高一個級別進發似乎也是理所應當的事情，當我們在猜想榮威的中型SUV應該長什麼樣，叫RX幾的時候，榮威並沒有按我們所想的“套路”出牌，而是跨過中型SUV，直接推出了中大型SUV——RX8。關於它，今天的內容顯然更加豐富，我們除了將告訴您它開起來的感受，還要探究它的四驅能力究竟如何。
● 外觀
旗艦車型外觀最基本的要素就是大，做到這點容易，但一不小心可能就會給人“糙漢子”的感覺，顯然RX8上不存在這個問題。它的前臉吸取了榮威家族標誌性的設計元素，並把它進一步擴大，更平直的線條也符合它穩重的氣質，就像一些電視劇裡，兄弟幾人中大哥給人的感覺不是最亮眼的一個，但一定是氣場最足的那個。
論身材，在同級別車型中RX8屬於中等，不過即便這樣，它也已經足夠大了。用現在的眼光看，它“規規矩矩”的側面造型有些返璞歸真，在這個光怪陸離的時代，可能無法符合所有人的審美觀，但強壯、結實是我在看到它後的第一感想。
眾多的橫線條設計，使得視覺重心比較高的車尾並不會有輕飄飄的感覺，除此之外沒有太多可說的地方。兩個排氣管裝飾在視覺效果上跟真的差不多，只不過人們會比較在意“有沒有”這個事情。
● 內飾做工用料上乘
2018年推出的車，而且又是家族的旗艦SUV，榮威RX8的內飾不論是科技感還是豪華程度都不用過多擔心，它整體風格舒展大氣，也許第一眼並不能馬上抓住你的心，但屬於比較耐看的那一類。
相信大家都感受到了，最近一兩年推出的新車，內飾風格都在朝著簡約化、扁平化的方向發展，實現的手段也非常簡單，就是增大屏幕尺寸和減少實體按鍵數量，以求帶來更好的時尚感和科技感，這臺RX8做得就不錯。而我個人最喜歡的是它拉絲金屬質感的飾板，比我們之前拍到使用木紋飾板的車型更加符合年輕人的胃口。
別看車身尺寸很大，但榮威RX8的方向盤尺寸比較適中，而且包裹的皮質很細膩，觸感和握感都能讓人滿意。除此之外，方向盤加熱、自適應巡航、自動大燈都能見到，駕駛時的舒適性和便利性不錯。不過我們這臺試駕車是頂配，希望未來這些配置能往中低配車型多下放一些，惠及更多的消費者。
和“小弟”RX5不同，榮威RX8的中控屏採用了比較常規的橫向佈局形式，屏幕的顯示效果夠清晰，使用了上汽和阿里聯合打造的這套智聯網汽車智能系統2.0。前排雙區自動空調、座椅加熱等功能都集成在系統裡，當然如果您覺得開車時操作觸屏會不安全，還可以通過自然語音來控制空調溫度、天窗/車窗的開閉以及導航目的地的設定，讓人樂於去研究擺弄。
● 細節配置有亮點也有不足
經過一天的接觸，我發現這臺榮威RX8上有不少好用的配置，像無線充電、方向盤加熱等，而且電源接口數量也很豐富。當然對這臺頂配車型我們的要求也會更高一些，所以在一些細節方面還有繼續提升的空間，接下來就和大家分享。
首先值得表揚的是這臺車的電源接口數量，前排可以同時給三臺移動設備充電(兩個USB+無線充電)，即便前排的一位乘客有使用兩部手機的習慣，也能保證兩個人不“打架”，不過前提是至少要有一部手機支持無線充電。至於那個12V電源，就留給行車記錄儀用吧。
在擋杆周圍除了有我們剛才提到過的方向盤加熱和全景影像功能按鍵，還能看到這臺車配備了電子手剎、自動駐車、發動機自動啟停和空氣淨化器，配置很豐富。此外，這臺車還配備了TOD四驅系統，能手動切換兩驅四驅，這也讓我們對它的脫困能力有著更高的期待，彆著急，後邊我們會有專門的篇幅來介紹這方面的情況。
榮威RX8座椅的舒適性是很不錯的，不僅填充物比較軟，坐上去有下陷感，而且座墊的長度夠長，對大腿能形成有效的承託，另外前後排都有座椅加熱功能，這點很不錯。關於一些細節小配置方面，這臺車主駕腰託是手動的，副駕座椅不能調節高低，而且後排車窗只支持一鍵下降，作為家族的旗艦車型，而且還是頂配，我覺得在這三個方面應該可以做得再好一些。
● 車內空間/後備廂空間
相信考慮榮威RX8的朋友對於它的空間表現也一定很關心，靜態的最後一部分，我們就來考察一下這臺車乘坐和儲物空間方面的實力。
得益於較大的車身尺寸，榮威RX8的乘坐空間總體表現還是很不錯的，尤其是第三排，從頭部空間和腿部空間的表現來看，不會太委屈坐在這兒的乘客，當然由於座墊高度比較低，所以“小板凳”坐姿沒辦法避免，這也是絕大多數7座SUV都會面臨的問題。另外，由於有中央扶手的存在，坐在第二排中間時會感覺靠背非常硬，舒適性打了一些折扣。
儲物空間的表現從兩方面來說吧，首先是儲物格數量：常規的地方都有，也沒忘了給第三排乘客設置杯架，另外方向盤左側還有一個儲物格，算是個小的加分項。第二方面是質量，也就是容積表現，這裡要表揚一下前排中央扶手箱，開口大而且很深，什麼長款錢包、瓶裝水，抽紙，直接往裡放就行。
相對於乘坐空間和儲物空間，我覺得榮威RX8的後備廂表現更出彩，因為它在7座狀態下的進深也達到了370mm，車輛在滿員狀態下依然有著不錯的裝載能力。另外放倒第二、第三排座椅後，和後備廂能形成一個進深超過兩米的規整空間，不管是拉大件的東西，還是出去玩兒時當個臨時的小床休憩，這樣的表現都能輕鬆滿足。
● 動力、四驅表現
2.0T發動機224馬力，360牛·米的參數對一輛非承載式車身的中大型SUV來說不算突出，不過數據不能完全說明問題，最終結論還需要體驗過才能得出。另外，變速箱是一臺6AT，雖然擋位數量不算多，但勝在穩定可靠，對於有一些越野需求的人來說，普普通通的AT變速箱可比雙離合靠譜兒多了。
有了RX3、RX5兩款緊湊型SUV的技術積澱，榮威向更高一個級別進發似乎也是理所應當的事情，當我們在猜想榮威的中型SUV應該長什麼樣，叫RX幾的時候，榮威並沒有按我們所想的“套路”出牌，而是跨過中型SUV，直接推出了中大型SUV——RX8。關於它，今天的內容顯然更加豐富，我們除了將告訴您它開起來的感受，還要探究它的四驅能力究竟如何。
● 外觀
旗艦車型外觀最基本的要素就是大，做到這點容易，但一不小心可能就會給人“糙漢子”的感覺，顯然RX8上不存在這個問題。它的前臉吸取了榮威家族標誌性的設計元素，並把它進一步擴大，更平直的線條也符合它穩重的氣質，就像一些電視劇裡，兄弟幾人中大哥給人的感覺不是最亮眼的一個，但一定是氣場最足的那個。
論身材，在同級別車型中RX8屬於中等，不過即便這樣，它也已經足夠大了。用現在的眼光看，它“規規矩矩”的側面造型有些返璞歸真，在這個光怪陸離的時代，可能無法符合所有人的審美觀，但強壯、結實是我在看到它後的第一感想。
眾多的橫線條設計，使得視覺重心比較高的車尾並不會有輕飄飄的感覺，除此之外沒有太多可說的地方。兩個排氣管裝飾在視覺效果上跟真的差不多，只不過人們會比較在意“有沒有”這個事情。
● 內飾做工用料上乘
2018年推出的車，而且又是家族的旗艦SUV，榮威RX8的內飾不論是科技感還是豪華程度都不用過多擔心，它整體風格舒展大氣，也許第一眼並不能馬上抓住你的心，但屬於比較耐看的那一類。
相信大家都感受到了，最近一兩年推出的新車，內飾風格都在朝著簡約化、扁平化的方向發展，實現的手段也非常簡單，就是增大屏幕尺寸和減少實體按鍵數量，以求帶來更好的時尚感和科技感，這臺RX8做得就不錯。而我個人最喜歡的是它拉絲金屬質感的飾板，比我們之前拍到使用木紋飾板的車型更加符合年輕人的胃口。
別看車身尺寸很大，但榮威RX8的方向盤尺寸比較適中，而且包裹的皮質很細膩，觸感和握感都能讓人滿意。除此之外，方向盤加熱、自適應巡航、自動大燈都能見到，駕駛時的舒適性和便利性不錯。不過我們這臺試駕車是頂配，希望未來這些配置能往中低配車型多下放一些，惠及更多的消費者。
和“小弟”RX5不同，榮威RX8的中控屏採用了比較常規的橫向佈局形式，屏幕的顯示效果夠清晰，使用了上汽和阿里聯合打造的這套智聯網汽車智能系統2.0。前排雙區自動空調、座椅加熱等功能都集成在系統裡，當然如果您覺得開車時操作觸屏會不安全，還可以通過自然語音來控制空調溫度、天窗/車窗的開閉以及導航目的地的設定，讓人樂於去研究擺弄。
● 細節配置有亮點也有不足
經過一天的接觸，我發現這臺榮威RX8上有不少好用的配置，像無線充電、方向盤加熱等，而且電源接口數量也很豐富。當然對這臺頂配車型我們的要求也會更高一些，所以在一些細節方面還有繼續提升的空間，接下來就和大家分享。
首先值得表揚的是這臺車的電源接口數量，前排可以同時給三臺移動設備充電(兩個USB+無線充電)，即便前排的一位乘客有使用兩部手機的習慣，也能保證兩個人不“打架”，不過前提是至少要有一部手機支持無線充電。至於那個12V電源，就留給行車記錄儀用吧。
在擋杆周圍除了有我們剛才提到過的方向盤加熱和全景影像功能按鍵，還能看到這臺車配備了電子手剎、自動駐車、發動機自動啟停和空氣淨化器，配置很豐富。此外，這臺車還配備了TOD四驅系統，能手動切換兩驅四驅，這也讓我們對它的脫困能力有著更高的期待，彆著急，後邊我們會有專門的篇幅來介紹這方面的情況。
榮威RX8座椅的舒適性是很不錯的，不僅填充物比較軟，坐上去有下陷感，而且座墊的長度夠長，對大腿能形成有效的承託，另外前後排都有座椅加熱功能，這點很不錯。關於一些細節小配置方面，這臺車主駕腰託是手動的，副駕座椅不能調節高低，而且後排車窗只支持一鍵下降，作為家族的旗艦車型，而且還是頂配，我覺得在這三個方面應該可以做得再好一些。
● 車內空間/後備廂空間
相信考慮榮威RX8的朋友對於它的空間表現也一定很關心，靜態的最後一部分，我們就來考察一下這臺車乘坐和儲物空間方面的實力。
得益於較大的車身尺寸，榮威RX8的乘坐空間總體表現還是很不錯的，尤其是第三排，從頭部空間和腿部空間的表現來看，不會太委屈坐在這兒的乘客，當然由於座墊高度比較低，所以“小板凳”坐姿沒辦法避免，這也是絕大多數7座SUV都會面臨的問題。另外，由於有中央扶手的存在，坐在第二排中間時會感覺靠背非常硬，舒適性打了一些折扣。
儲物空間的表現從兩方面來說吧，首先是儲物格數量：常規的地方都有，也沒忘了給第三排乘客設置杯架，另外方向盤左側還有一個儲物格，算是個小的加分項。第二方面是質量，也就是容積表現，這裡要表揚一下前排中央扶手箱，開口大而且很深，什麼長款錢包、瓶裝水，抽紙，直接往裡放就行。
相對於乘坐空間和儲物空間，我覺得榮威RX8的後備廂表現更出彩，因為它在7座狀態下的進深也達到了370mm，車輛在滿員狀態下依然有著不錯的裝載能力。另外放倒第二、第三排座椅後，和後備廂能形成一個進深超過兩米的規整空間，不管是拉大件的東西，還是出去玩兒時當個臨時的小床休憩，這樣的表現都能輕鬆滿足。
● 動力、四驅表現
2.0T發動機224馬力，360牛·米的參數對一輛非承載式車身的中大型SUV來說不算突出，不過數據不能完全說明問題，最終結論還需要體驗過才能得出。另外，變速箱是一臺6AT，雖然擋位數量不算多，但勝在穩定可靠，對於有一些越野需求的人來說，普普通通的AT變速箱可比雙離合靠譜兒多了。
用“昂首挺胸”來形容它每次加速時的姿態並不過分，坐在車內會感覺到車頭明顯的上揚。油門踏板偏輕，一開始動力響應並不算積極，隨著油門踏板的深入，加速也變得更有底氣。總的來說動力算是夠用水平。先別急著噴，我說一下我理解的“夠用”：城市裡加速不費勁，高速上深踩一腳不讓人著急。我認為RX8就屬於這個範疇，它不肉，當然離澎湃也還有些差距。
有了RX3、RX5兩款緊湊型SUV的技術積澱，榮威向更高一個級別進發似乎也是理所應當的事情，當我們在猜想榮威的中型SUV應該長什麼樣，叫RX幾的時候，榮威並沒有按我們所想的“套路”出牌，而是跨過中型SUV，直接推出了中大型SUV——RX8。關於它，今天的內容顯然更加豐富，我們除了將告訴您它開起來的感受，還要探究它的四驅能力究竟如何。
● 外觀
旗艦車型外觀最基本的要素就是大，做到這點容易，但一不小心可能就會給人“糙漢子”的感覺，顯然RX8上不存在這個問題。它的前臉吸取了榮威家族標誌性的設計元素，並把它進一步擴大，更平直的線條也符合它穩重的氣質，就像一些電視劇裡，兄弟幾人中大哥給人的感覺不是最亮眼的一個，但一定是氣場最足的那個。
論身材，在同級別車型中RX8屬於中等，不過即便這樣，它也已經足夠大了。用現在的眼光看，它“規規矩矩”的側面造型有些返璞歸真，在這個光怪陸離的時代，可能無法符合所有人的審美觀，但強壯、結實是我在看到它後的第一感想。
眾多的橫線條設計，使得視覺重心比較高的車尾並不會有輕飄飄的感覺，除此之外沒有太多可說的地方。兩個排氣管裝飾在視覺效果上跟真的差不多，只不過人們會比較在意“有沒有”這個事情。
● 內飾做工用料上乘
2018年推出的車，而且又是家族的旗艦SUV，榮威RX8的內飾不論是科技感還是豪華程度都不用過多擔心，它整體風格舒展大氣，也許第一眼並不能馬上抓住你的心，但屬於比較耐看的那一類。
相信大家都感受到了，最近一兩年推出的新車，內飾風格都在朝著簡約化、扁平化的方向發展，實現的手段也非常簡單，就是增大屏幕尺寸和減少實體按鍵數量，以求帶來更好的時尚感和科技感，這臺RX8做得就不錯。而我個人最喜歡的是它拉絲金屬質感的飾板，比我們之前拍到使用木紋飾板的車型更加符合年輕人的胃口。
別看車身尺寸很大，但榮威RX8的方向盤尺寸比較適中，而且包裹的皮質很細膩，觸感和握感都能讓人滿意。除此之外，方向盤加熱、自適應巡航、自動大燈都能見到，駕駛時的舒適性和便利性不錯。不過我們這臺試駕車是頂配，希望未來這些配置能往中低配車型多下放一些，惠及更多的消費者。
和“小弟”RX5不同，榮威RX8的中控屏採用了比較常規的橫向佈局形式，屏幕的顯示效果夠清晰，使用了上汽和阿里聯合打造的這套智聯網汽車智能系統2.0。前排雙區自動空調、座椅加熱等功能都集成在系統裡，當然如果您覺得開車時操作觸屏會不安全，還可以通過自然語音來控制空調溫度、天窗/車窗的開閉以及導航目的地的設定，讓人樂於去研究擺弄。
● 細節配置有亮點也有不足
經過一天的接觸，我發現這臺榮威RX8上有不少好用的配置，像無線充電、方向盤加熱等，而且電源接口數量也很豐富。當然對這臺頂配車型我們的要求也會更高一些，所以在一些細節方面還有繼續提升的空間，接下來就和大家分享。
首先值得表揚的是這臺車的電源接口數量，前排可以同時給三臺移動設備充電(兩個USB+無線充電)，即便前排的一位乘客有使用兩部手機的習慣，也能保證兩個人不“打架”，不過前提是至少要有一部手機支持無線充電。至於那個12V電源，就留給行車記錄儀用吧。
在擋杆周圍除了有我們剛才提到過的方向盤加熱和全景影像功能按鍵，還能看到這臺車配備了電子手剎、自動駐車、發動機自動啟停和空氣淨化器，配置很豐富。此外，這臺車還配備了TOD四驅系統，能手動切換兩驅四驅，這也讓我們對它的脫困能力有著更高的期待，彆著急，後邊我們會有專門的篇幅來介紹這方面的情況。
榮威RX8座椅的舒適性是很不錯的，不僅填充物比較軟，坐上去有下陷感，而且座墊的長度夠長，對大腿能形成有效的承託，另外前後排都有座椅加熱功能，這點很不錯。關於一些細節小配置方面，這臺車主駕腰託是手動的，副駕座椅不能調節高低，而且後排車窗只支持一鍵下降，作為家族的旗艦車型，而且還是頂配，我覺得在這三個方面應該可以做得再好一些。
● 車內空間/後備廂空間
相信考慮榮威RX8的朋友對於它的空間表現也一定很關心，靜態的最後一部分，我們就來考察一下這臺車乘坐和儲物空間方面的實力。
得益於較大的車身尺寸，榮威RX8的乘坐空間總體表現還是很不錯的，尤其是第三排，從頭部空間和腿部空間的表現來看，不會太委屈坐在這兒的乘客，當然由於座墊高度比較低，所以“小板凳”坐姿沒辦法避免，這也是絕大多數7座SUV都會面臨的問題。另外，由於有中央扶手的存在，坐在第二排中間時會感覺靠背非常硬，舒適性打了一些折扣。
儲物空間的表現從兩方面來說吧，首先是儲物格數量：常規的地方都有，也沒忘了給第三排乘客設置杯架，另外方向盤左側還有一個儲物格，算是個小的加分項。第二方面是質量，也就是容積表現，這裡要表揚一下前排中央扶手箱，開口大而且很深，什麼長款錢包、瓶裝水，抽紙，直接往裡放就行。
相對於乘坐空間和儲物空間，我覺得榮威RX8的後備廂表現更出彩，因為它在7座狀態下的進深也達到了370mm，車輛在滿員狀態下依然有著不錯的裝載能力。另外放倒第二、第三排座椅後，和後備廂能形成一個進深超過兩米的規整空間，不管是拉大件的東西，還是出去玩兒時當個臨時的小床休憩，這樣的表現都能輕鬆滿足。
● 動力、四驅表現
2.0T發動機224馬力，360牛·米的參數對一輛非承載式車身的中大型SUV來說不算突出，不過數據不能完全說明問題，最終結論還需要體驗過才能得出。另外，變速箱是一臺6AT，雖然擋位數量不算多，但勝在穩定可靠，對於有一些越野需求的人來說，普普通通的AT變速箱可比雙離合靠譜兒多了。
用“昂首挺胸”來形容它每次加速時的姿態並不過分，坐在車內會感覺到車頭明顯的上揚。油門踏板偏輕，一開始動力響應並不算積極，隨著油門踏板的深入，加速也變得更有底氣。總的來說動力算是夠用水平。先別急著噴，我說一下我理解的“夠用”：城市裡加速不費勁，高速上深踩一腳不讓人著急。我認為RX8就屬於這個範疇，它不肉，當然離澎湃也還有些差距。
變速箱要分為兩個方面，在傳動這項上，它算是盡職盡責。它很會“察言觀色”，把發動機的轉速大部分時間都保持在一個動力響應相對積極的區間內，深踩一腳油門，雖然換擋速度並沒有那麼快，但也能在察覺到你需要動力時及時降擋，不會有拖沓的感覺。
有了RX3、RX5兩款緊湊型SUV的技術積澱，榮威向更高一個級別進發似乎也是理所應當的事情，當我們在猜想榮威的中型SUV應該長什麼樣，叫RX幾的時候，榮威並沒有按我們所想的“套路”出牌，而是跨過中型SUV，直接推出了中大型SUV——RX8。關於它，今天的內容顯然更加豐富，我們除了將告訴您它開起來的感受，還要探究它的四驅能力究竟如何。
● 外觀
旗艦車型外觀最基本的要素就是大，做到這點容易，但一不小心可能就會給人“糙漢子”的感覺，顯然RX8上不存在這個問題。它的前臉吸取了榮威家族標誌性的設計元素，並把它進一步擴大，更平直的線條也符合它穩重的氣質，就像一些電視劇裡，兄弟幾人中大哥給人的感覺不是最亮眼的一個，但一定是氣場最足的那個。
論身材，在同級別車型中RX8屬於中等，不過即便這樣，它也已經足夠大了。用現在的眼光看，它“規規矩矩”的側面造型有些返璞歸真，在這個光怪陸離的時代，可能無法符合所有人的審美觀，但強壯、結實是我在看到它後的第一感想。
眾多的橫線條設計，使得視覺重心比較高的車尾並不會有輕飄飄的感覺，除此之外沒有太多可說的地方。兩個排氣管裝飾在視覺效果上跟真的差不多，只不過人們會比較在意“有沒有”這個事情。
● 內飾做工用料上乘
2018年推出的車，而且又是家族的旗艦SUV，榮威RX8的內飾不論是科技感還是豪華程度都不用過多擔心，它整體風格舒展大氣，也許第一眼並不能馬上抓住你的心，但屬於比較耐看的那一類。
相信大家都感受到了，最近一兩年推出的新車，內飾風格都在朝著簡約化、扁平化的方向發展，實現的手段也非常簡單，就是增大屏幕尺寸和減少實體按鍵數量，以求帶來更好的時尚感和科技感，這臺RX8做得就不錯。而我個人最喜歡的是它拉絲金屬質感的飾板，比我們之前拍到使用木紋飾板的車型更加符合年輕人的胃口。
別看車身尺寸很大，但榮威RX8的方向盤尺寸比較適中，而且包裹的皮質很細膩，觸感和握感都能讓人滿意。除此之外，方向盤加熱、自適應巡航、自動大燈都能見到，駕駛時的舒適性和便利性不錯。不過我們這臺試駕車是頂配，希望未來這些配置能往中低配車型多下放一些，惠及更多的消費者。
和“小弟”RX5不同，榮威RX8的中控屏採用了比較常規的橫向佈局形式，屏幕的顯示效果夠清晰，使用了上汽和阿里聯合打造的這套智聯網汽車智能系統2.0。前排雙區自動空調、座椅加熱等功能都集成在系統裡，當然如果您覺得開車時操作觸屏會不安全，還可以通過自然語音來控制空調溫度、天窗/車窗的開閉以及導航目的地的設定，讓人樂於去研究擺弄。
● 細節配置有亮點也有不足
經過一天的接觸，我發現這臺榮威RX8上有不少好用的配置，像無線充電、方向盤加熱等，而且電源接口數量也很豐富。當然對這臺頂配車型我們的要求也會更高一些，所以在一些細節方面還有繼續提升的空間，接下來就和大家分享。
首先值得表揚的是這臺車的電源接口數量，前排可以同時給三臺移動設備充電(兩個USB+無線充電)，即便前排的一位乘客有使用兩部手機的習慣，也能保證兩個人不“打架”，不過前提是至少要有一部手機支持無線充電。至於那個12V電源，就留給行車記錄儀用吧。
在擋杆周圍除了有我們剛才提到過的方向盤加熱和全景影像功能按鍵，還能看到這臺車配備了電子手剎、自動駐車、發動機自動啟停和空氣淨化器，配置很豐富。此外，這臺車還配備了TOD四驅系統，能手動切換兩驅四驅，這也讓我們對它的脫困能力有著更高的期待，彆著急，後邊我們會有專門的篇幅來介紹這方面的情況。
榮威RX8座椅的舒適性是很不錯的，不僅填充物比較軟，坐上去有下陷感，而且座墊的長度夠長，對大腿能形成有效的承託，另外前後排都有座椅加熱功能，這點很不錯。關於一些細節小配置方面，這臺車主駕腰託是手動的，副駕座椅不能調節高低，而且後排車窗只支持一鍵下降，作為家族的旗艦車型，而且還是頂配，我覺得在這三個方面應該可以做得再好一些。
● 車內空間/後備廂空間
相信考慮榮威RX8的朋友對於它的空間表現也一定很關心，靜態的最後一部分，我們就來考察一下這臺車乘坐和儲物空間方面的實力。
得益於較大的車身尺寸，榮威RX8的乘坐空間總體表現還是很不錯的，尤其是第三排，從頭部空間和腿部空間的表現來看，不會太委屈坐在這兒的乘客，當然由於座墊高度比較低，所以“小板凳”坐姿沒辦法避免，這也是絕大多數7座SUV都會面臨的問題。另外，由於有中央扶手的存在，坐在第二排中間時會感覺靠背非常硬，舒適性打了一些折扣。
儲物空間的表現從兩方面來說吧，首先是儲物格數量：常規的地方都有，也沒忘了給第三排乘客設置杯架，另外方向盤左側還有一個儲物格，算是個小的加分項。第二方面是質量，也就是容積表現，這裡要表揚一下前排中央扶手箱，開口大而且很深，什麼長款錢包、瓶裝水，抽紙，直接往裡放就行。
相對於乘坐空間和儲物空間，我覺得榮威RX8的後備廂表現更出彩，因為它在7座狀態下的進深也達到了370mm，車輛在滿員狀態下依然有著不錯的裝載能力。另外放倒第二、第三排座椅後，和後備廂能形成一個進深超過兩米的規整空間，不管是拉大件的東西，還是出去玩兒時當個臨時的小床休憩，這樣的表現都能輕鬆滿足。
● 動力、四驅表現
2.0T發動機224馬力，360牛·米的參數對一輛非承載式車身的中大型SUV來說不算突出，不過數據不能完全說明問題，最終結論還需要體驗過才能得出。另外，變速箱是一臺6AT，雖然擋位數量不算多，但勝在穩定可靠，對於有一些越野需求的人來說，普普通通的AT變速箱可比雙離合靠譜兒多了。
用“昂首挺胸”來形容它每次加速時的姿態並不過分，坐在車內會感覺到車頭明顯的上揚。油門踏板偏輕，一開始動力響應並不算積極，隨著油門踏板的深入，加速也變得更有底氣。總的來說動力算是夠用水平。先別急著噴，我說一下我理解的“夠用”：城市裡加速不費勁，高速上深踩一腳不讓人著急。我認為RX8就屬於這個範疇，它不肉，當然離澎湃也還有些差距。
變速箱要分為兩個方面，在傳動這項上，它算是盡職盡責。它很會“察言觀色”，把發動機的轉速大部分時間都保持在一個動力響應相對積極的區間內，深踩一腳油門，雖然換擋速度並沒有那麼快，但也能在察覺到你需要動力時及時降擋，不會有拖沓的感覺。
相比之下，平順性這項上反到做得沒那麼好，無論是平緩加速升擋，還是收油升擋，它都可能會在不經意間出現一些頓挫，幅度不大，但足以讓人感知。而且在車速很慢、要停不停的這個階段，總感覺變速箱有類似拖擋的瑣碎振動，直接剎停便不會出現這個問題。由於測試車並非最終量產狀態，所以RX8還有改進的空間。
有了RX3、RX5兩款緊湊型SUV的技術積澱，榮威向更高一個級別進發似乎也是理所應當的事情，當我們在猜想榮威的中型SUV應該長什麼樣，叫RX幾的時候，榮威並沒有按我們所想的“套路”出牌，而是跨過中型SUV，直接推出了中大型SUV——RX8。關於它，今天的內容顯然更加豐富，我們除了將告訴您它開起來的感受，還要探究它的四驅能力究竟如何。
● 外觀
旗艦車型外觀最基本的要素就是大，做到這點容易，但一不小心可能就會給人“糙漢子”的感覺，顯然RX8上不存在這個問題。它的前臉吸取了榮威家族標誌性的設計元素，並把它進一步擴大，更平直的線條也符合它穩重的氣質，就像一些電視劇裡，兄弟幾人中大哥給人的感覺不是最亮眼的一個，但一定是氣場最足的那個。
論身材，在同級別車型中RX8屬於中等，不過即便這樣，它也已經足夠大了。用現在的眼光看，它“規規矩矩”的側面造型有些返璞歸真，在這個光怪陸離的時代，可能無法符合所有人的審美觀，但強壯、結實是我在看到它後的第一感想。
眾多的橫線條設計，使得視覺重心比較高的車尾並不會有輕飄飄的感覺，除此之外沒有太多可說的地方。兩個排氣管裝飾在視覺效果上跟真的差不多，只不過人們會比較在意“有沒有”這個事情。
● 內飾做工用料上乘
2018年推出的車，而且又是家族的旗艦SUV，榮威RX8的內飾不論是科技感還是豪華程度都不用過多擔心，它整體風格舒展大氣，也許第一眼並不能馬上抓住你的心，但屬於比較耐看的那一類。
相信大家都感受到了，最近一兩年推出的新車，內飾風格都在朝著簡約化、扁平化的方向發展，實現的手段也非常簡單，就是增大屏幕尺寸和減少實體按鍵數量，以求帶來更好的時尚感和科技感，這臺RX8做得就不錯。而我個人最喜歡的是它拉絲金屬質感的飾板，比我們之前拍到使用木紋飾板的車型更加符合年輕人的胃口。
別看車身尺寸很大，但榮威RX8的方向盤尺寸比較適中，而且包裹的皮質很細膩，觸感和握感都能讓人滿意。除此之外，方向盤加熱、自適應巡航、自動大燈都能見到，駕駛時的舒適性和便利性不錯。不過我們這臺試駕車是頂配，希望未來這些配置能往中低配車型多下放一些，惠及更多的消費者。
和“小弟”RX5不同，榮威RX8的中控屏採用了比較常規的橫向佈局形式，屏幕的顯示效果夠清晰，使用了上汽和阿里聯合打造的這套智聯網汽車智能系統2.0。前排雙區自動空調、座椅加熱等功能都集成在系統裡，當然如果您覺得開車時操作觸屏會不安全，還可以通過自然語音來控制空調溫度、天窗/車窗的開閉以及導航目的地的設定，讓人樂於去研究擺弄。
● 細節配置有亮點也有不足
經過一天的接觸，我發現這臺榮威RX8上有不少好用的配置，像無線充電、方向盤加熱等，而且電源接口數量也很豐富。當然對這臺頂配車型我們的要求也會更高一些，所以在一些細節方面還有繼續提升的空間，接下來就和大家分享。
首先值得表揚的是這臺車的電源接口數量，前排可以同時給三臺移動設備充電(兩個USB+無線充電)，即便前排的一位乘客有使用兩部手機的習慣，也能保證兩個人不“打架”，不過前提是至少要有一部手機支持無線充電。至於那個12V電源，就留給行車記錄儀用吧。
在擋杆周圍除了有我們剛才提到過的方向盤加熱和全景影像功能按鍵，還能看到這臺車配備了電子手剎、自動駐車、發動機自動啟停和空氣淨化器，配置很豐富。此外，這臺車還配備了TOD四驅系統，能手動切換兩驅四驅，這也讓我們對它的脫困能力有著更高的期待，彆著急，後邊我們會有專門的篇幅來介紹這方面的情況。
榮威RX8座椅的舒適性是很不錯的，不僅填充物比較軟，坐上去有下陷感，而且座墊的長度夠長，對大腿能形成有效的承託，另外前後排都有座椅加熱功能，這點很不錯。關於一些細節小配置方面，這臺車主駕腰託是手動的，副駕座椅不能調節高低，而且後排車窗只支持一鍵下降，作為家族的旗艦車型，而且還是頂配，我覺得在這三個方面應該可以做得再好一些。
● 車內空間/後備廂空間
相信考慮榮威RX8的朋友對於它的空間表現也一定很關心，靜態的最後一部分，我們就來考察一下這臺車乘坐和儲物空間方面的實力。
得益於較大的車身尺寸，榮威RX8的乘坐空間總體表現還是很不錯的，尤其是第三排，從頭部空間和腿部空間的表現來看，不會太委屈坐在這兒的乘客，當然由於座墊高度比較低，所以“小板凳”坐姿沒辦法避免，這也是絕大多數7座SUV都會面臨的問題。另外，由於有中央扶手的存在，坐在第二排中間時會感覺靠背非常硬，舒適性打了一些折扣。
儲物空間的表現從兩方面來說吧，首先是儲物格數量：常規的地方都有，也沒忘了給第三排乘客設置杯架，另外方向盤左側還有一個儲物格，算是個小的加分項。第二方面是質量，也就是容積表現，這裡要表揚一下前排中央扶手箱，開口大而且很深，什麼長款錢包、瓶裝水，抽紙，直接往裡放就行。
相對於乘坐空間和儲物空間，我覺得榮威RX8的後備廂表現更出彩，因為它在7座狀態下的進深也達到了370mm，車輛在滿員狀態下依然有著不錯的裝載能力。另外放倒第二、第三排座椅後，和後備廂能形成一個進深超過兩米的規整空間，不管是拉大件的東西，還是出去玩兒時當個臨時的小床休憩，這樣的表現都能輕鬆滿足。
● 動力、四驅表現
2.0T發動機224馬力，360牛·米的參數對一輛非承載式車身的中大型SUV來說不算突出，不過數據不能完全說明問題，最終結論還需要體驗過才能得出。另外，變速箱是一臺6AT，雖然擋位數量不算多，但勝在穩定可靠，對於有一些越野需求的人來說，普普通通的AT變速箱可比雙離合靠譜兒多了。
用“昂首挺胸”來形容它每次加速時的姿態並不過分，坐在車內會感覺到車頭明顯的上揚。油門踏板偏輕，一開始動力響應並不算積極，隨著油門踏板的深入，加速也變得更有底氣。總的來說動力算是夠用水平。先別急著噴，我說一下我理解的“夠用”：城市裡加速不費勁，高速上深踩一腳不讓人著急。我認為RX8就屬於這個範疇，它不肉，當然離澎湃也還有些差距。
變速箱要分為兩個方面，在傳動這項上，它算是盡職盡責。它很會“察言觀色”，把發動機的轉速大部分時間都保持在一個動力響應相對積極的區間內，深踩一腳油門，雖然換擋速度並沒有那麼快，但也能在察覺到你需要動力時及時降擋，不會有拖沓的感覺。
相比之下，平順性這項上反到做得沒那麼好，無論是平緩加速升擋，還是收油升擋，它都可能會在不經意間出現一些頓挫，幅度不大，但足以讓人感知。而且在車速很慢、要停不停的這個階段，總感覺變速箱有類似拖擋的瑣碎振動，直接剎停便不會出現這個問題。由於測試車並非最終量產狀態，所以RX8還有改進的空間。
有了RX3、RX5兩款緊湊型SUV的技術積澱，榮威向更高一個級別進發似乎也是理所應當的事情，當我們在猜想榮威的中型SUV應該長什麼樣，叫RX幾的時候，榮威並沒有按我們所想的“套路”出牌，而是跨過中型SUV，直接推出了中大型SUV——RX8。關於它，今天的內容顯然更加豐富，我們除了將告訴您它開起來的感受，還要探究它的四驅能力究竟如何。
● 外觀
旗艦車型外觀最基本的要素就是大，做到這點容易，但一不小心可能就會給人“糙漢子”的感覺，顯然RX8上不存在這個問題。它的前臉吸取了榮威家族標誌性的設計元素，並把它進一步擴大，更平直的線條也符合它穩重的氣質，就像一些電視劇裡，兄弟幾人中大哥給人的感覺不是最亮眼的一個，但一定是氣場最足的那個。
論身材，在同級別車型中RX8屬於中等，不過即便這樣，它也已經足夠大了。用現在的眼光看，它“規規矩矩”的側面造型有些返璞歸真，在這個光怪陸離的時代，可能無法符合所有人的審美觀，但強壯、結實是我在看到它後的第一感想。
眾多的橫線條設計，使得視覺重心比較高的車尾並不會有輕飄飄的感覺，除此之外沒有太多可說的地方。兩個排氣管裝飾在視覺效果上跟真的差不多，只不過人們會比較在意“有沒有”這個事情。
● 內飾做工用料上乘
2018年推出的車，而且又是家族的旗艦SUV，榮威RX8的內飾不論是科技感還是豪華程度都不用過多擔心，它整體風格舒展大氣，也許第一眼並不能馬上抓住你的心，但屬於比較耐看的那一類。
相信大家都感受到了，最近一兩年推出的新車，內飾風格都在朝著簡約化、扁平化的方向發展，實現的手段也非常簡單，就是增大屏幕尺寸和減少實體按鍵數量，以求帶來更好的時尚感和科技感，這臺RX8做得就不錯。而我個人最喜歡的是它拉絲金屬質感的飾板，比我們之前拍到使用木紋飾板的車型更加符合年輕人的胃口。
別看車身尺寸很大，但榮威RX8的方向盤尺寸比較適中，而且包裹的皮質很細膩，觸感和握感都能讓人滿意。除此之外，方向盤加熱、自適應巡航、自動大燈都能見到，駕駛時的舒適性和便利性不錯。不過我們這臺試駕車是頂配，希望未來這些配置能往中低配車型多下放一些，惠及更多的消費者。
和“小弟”RX5不同，榮威RX8的中控屏採用了比較常規的橫向佈局形式，屏幕的顯示效果夠清晰，使用了上汽和阿里聯合打造的這套智聯網汽車智能系統2.0。前排雙區自動空調、座椅加熱等功能都集成在系統裡，當然如果您覺得開車時操作觸屏會不安全，還可以通過自然語音來控制空調溫度、天窗/車窗的開閉以及導航目的地的設定，讓人樂於去研究擺弄。
● 細節配置有亮點也有不足
經過一天的接觸，我發現這臺榮威RX8上有不少好用的配置，像無線充電、方向盤加熱等，而且電源接口數量也很豐富。當然對這臺頂配車型我們的要求也會更高一些，所以在一些細節方面還有繼續提升的空間，接下來就和大家分享。
首先值得表揚的是這臺車的電源接口數量，前排可以同時給三臺移動設備充電(兩個USB+無線充電)，即便前排的一位乘客有使用兩部手機的習慣，也能保證兩個人不“打架”，不過前提是至少要有一部手機支持無線充電。至於那個12V電源，就留給行車記錄儀用吧。
在擋杆周圍除了有我們剛才提到過的方向盤加熱和全景影像功能按鍵，還能看到這臺車配備了電子手剎、自動駐車、發動機自動啟停和空氣淨化器，配置很豐富。此外，這臺車還配備了TOD四驅系統，能手動切換兩驅四驅，這也讓我們對它的脫困能力有著更高的期待，彆著急，後邊我們會有專門的篇幅來介紹這方面的情況。
榮威RX8座椅的舒適性是很不錯的，不僅填充物比較軟，坐上去有下陷感，而且座墊的長度夠長，對大腿能形成有效的承託，另外前後排都有座椅加熱功能，這點很不錯。關於一些細節小配置方面，這臺車主駕腰託是手動的，副駕座椅不能調節高低，而且後排車窗只支持一鍵下降，作為家族的旗艦車型，而且還是頂配，我覺得在這三個方面應該可以做得再好一些。
● 車內空間/後備廂空間
相信考慮榮威RX8的朋友對於它的空間表現也一定很關心，靜態的最後一部分，我們就來考察一下這臺車乘坐和儲物空間方面的實力。
得益於較大的車身尺寸，榮威RX8的乘坐空間總體表現還是很不錯的，尤其是第三排，從頭部空間和腿部空間的表現來看，不會太委屈坐在這兒的乘客，當然由於座墊高度比較低，所以“小板凳”坐姿沒辦法避免，這也是絕大多數7座SUV都會面臨的問題。另外，由於有中央扶手的存在，坐在第二排中間時會感覺靠背非常硬，舒適性打了一些折扣。
儲物空間的表現從兩方面來說吧，首先是儲物格數量：常規的地方都有，也沒忘了給第三排乘客設置杯架，另外方向盤左側還有一個儲物格，算是個小的加分項。第二方面是質量，也就是容積表現，這裡要表揚一下前排中央扶手箱，開口大而且很深，什麼長款錢包、瓶裝水，抽紙，直接往裡放就行。
相對於乘坐空間和儲物空間，我覺得榮威RX8的後備廂表現更出彩，因為它在7座狀態下的進深也達到了370mm，車輛在滿員狀態下依然有著不錯的裝載能力。另外放倒第二、第三排座椅後，和後備廂能形成一個進深超過兩米的規整空間，不管是拉大件的東西，還是出去玩兒時當個臨時的小床休憩，這樣的表現都能輕鬆滿足。
● 動力、四驅表現
2.0T發動機224馬力，360牛·米的參數對一輛非承載式車身的中大型SUV來說不算突出，不過數據不能完全說明問題，最終結論還需要體驗過才能得出。另外，變速箱是一臺6AT，雖然擋位數量不算多，但勝在穩定可靠，對於有一些越野需求的人來說，普普通通的AT變速箱可比雙離合靠譜兒多了。
用“昂首挺胸”來形容它每次加速時的姿態並不過分，坐在車內會感覺到車頭明顯的上揚。油門踏板偏輕，一開始動力響應並不算積極，隨著油門踏板的深入，加速也變得更有底氣。總的來說動力算是夠用水平。先別急著噴，我說一下我理解的“夠用”：城市裡加速不費勁，高速上深踩一腳不讓人著急。我認為RX8就屬於這個範疇，它不肉，當然離澎湃也還有些差距。
變速箱要分為兩個方面，在傳動這項上，它算是盡職盡責。它很會“察言觀色”，把發動機的轉速大部分時間都保持在一個動力響應相對積極的區間內，深踩一腳油門，雖然換擋速度並沒有那麼快，但也能在察覺到你需要動力時及時降擋，不會有拖沓的感覺。
相比之下，平順性這項上反到做得沒那麼好，無論是平緩加速升擋，還是收油升擋，它都可能會在不經意間出現一些頓挫，幅度不大，但足以讓人感知。而且在車速很慢、要停不停的這個階段，總感覺變速箱有類似拖擋的瑣碎振動，直接剎停便不會出現這個問題。由於測試車並非最終量產狀態，所以RX8還有改進的空間。
有了RX3、RX5兩款緊湊型SUV的技術積澱，榮威向更高一個級別進發似乎也是理所應當的事情，當我們在猜想榮威的中型SUV應該長什麼樣，叫RX幾的時候，榮威並沒有按我們所想的“套路”出牌，而是跨過中型SUV，直接推出了中大型SUV——RX8。關於它，今天的內容顯然更加豐富，我們除了將告訴您它開起來的感受，還要探究它的四驅能力究竟如何。
● 外觀
旗艦車型外觀最基本的要素就是大，做到這點容易，但一不小心可能就會給人“糙漢子”的感覺，顯然RX8上不存在這個問題。它的前臉吸取了榮威家族標誌性的設計元素，並把它進一步擴大，更平直的線條也符合它穩重的氣質，就像一些電視劇裡，兄弟幾人中大哥給人的感覺不是最亮眼的一個，但一定是氣場最足的那個。
論身材，在同級別車型中RX8屬於中等，不過即便這樣，它也已經足夠大了。用現在的眼光看，它“規規矩矩”的側面造型有些返璞歸真，在這個光怪陸離的時代，可能無法符合所有人的審美觀，但強壯、結實是我在看到它後的第一感想。
眾多的橫線條設計，使得視覺重心比較高的車尾並不會有輕飄飄的感覺，除此之外沒有太多可說的地方。兩個排氣管裝飾在視覺效果上跟真的差不多，只不過人們會比較在意“有沒有”這個事情。
● 內飾做工用料上乘
2018年推出的車，而且又是家族的旗艦SUV，榮威RX8的內飾不論是科技感還是豪華程度都不用過多擔心，它整體風格舒展大氣，也許第一眼並不能馬上抓住你的心，但屬於比較耐看的那一類。
相信大家都感受到了，最近一兩年推出的新車，內飾風格都在朝著簡約化、扁平化的方向發展，實現的手段也非常簡單，就是增大屏幕尺寸和減少實體按鍵數量，以求帶來更好的時尚感和科技感，這臺RX8做得就不錯。而我個人最喜歡的是它拉絲金屬質感的飾板，比我們之前拍到使用木紋飾板的車型更加符合年輕人的胃口。
別看車身尺寸很大，但榮威RX8的方向盤尺寸比較適中，而且包裹的皮質很細膩，觸感和握感都能讓人滿意。除此之外，方向盤加熱、自適應巡航、自動大燈都能見到，駕駛時的舒適性和便利性不錯。不過我們這臺試駕車是頂配，希望未來這些配置能往中低配車型多下放一些，惠及更多的消費者。
和“小弟”RX5不同，榮威RX8的中控屏採用了比較常規的橫向佈局形式，屏幕的顯示效果夠清晰，使用了上汽和阿里聯合打造的這套智聯網汽車智能系統2.0。前排雙區自動空調、座椅加熱等功能都集成在系統裡，當然如果您覺得開車時操作觸屏會不安全，還可以通過自然語音來控制空調溫度、天窗/車窗的開閉以及導航目的地的設定，讓人樂於去研究擺弄。
● 細節配置有亮點也有不足
經過一天的接觸，我發現這臺榮威RX8上有不少好用的配置，像無線充電、方向盤加熱等，而且電源接口數量也很豐富。當然對這臺頂配車型我們的要求也會更高一些，所以在一些細節方面還有繼續提升的空間，接下來就和大家分享。
首先值得表揚的是這臺車的電源接口數量，前排可以同時給三臺移動設備充電(兩個USB+無線充電)，即便前排的一位乘客有使用兩部手機的習慣，也能保證兩個人不“打架”，不過前提是至少要有一部手機支持無線充電。至於那個12V電源，就留給行車記錄儀用吧。
在擋杆周圍除了有我們剛才提到過的方向盤加熱和全景影像功能按鍵，還能看到這臺車配備了電子手剎、自動駐車、發動機自動啟停和空氣淨化器，配置很豐富。此外，這臺車還配備了TOD四驅系統，能手動切換兩驅四驅，這也讓我們對它的脫困能力有著更高的期待，彆著急，後邊我們會有專門的篇幅來介紹這方面的情況。
榮威RX8座椅的舒適性是很不錯的，不僅填充物比較軟，坐上去有下陷感，而且座墊的長度夠長，對大腿能形成有效的承託，另外前後排都有座椅加熱功能，這點很不錯。關於一些細節小配置方面，這臺車主駕腰託是手動的，副駕座椅不能調節高低，而且後排車窗只支持一鍵下降，作為家族的旗艦車型，而且還是頂配，我覺得在這三個方面應該可以做得再好一些。
● 車內空間/後備廂空間
相信考慮榮威RX8的朋友對於它的空間表現也一定很關心，靜態的最後一部分，我們就來考察一下這臺車乘坐和儲物空間方面的實力。
得益於較大的車身尺寸，榮威RX8的乘坐空間總體表現還是很不錯的，尤其是第三排，從頭部空間和腿部空間的表現來看，不會太委屈坐在這兒的乘客，當然由於座墊高度比較低，所以“小板凳”坐姿沒辦法避免，這也是絕大多數7座SUV都會面臨的問題。另外，由於有中央扶手的存在，坐在第二排中間時會感覺靠背非常硬，舒適性打了一些折扣。
儲物空間的表現從兩方面來說吧，首先是儲物格數量：常規的地方都有，也沒忘了給第三排乘客設置杯架，另外方向盤左側還有一個儲物格，算是個小的加分項。第二方面是質量，也就是容積表現，這裡要表揚一下前排中央扶手箱，開口大而且很深，什麼長款錢包、瓶裝水，抽紙，直接往裡放就行。
相對於乘坐空間和儲物空間，我覺得榮威RX8的後備廂表現更出彩，因為它在7座狀態下的進深也達到了370mm，車輛在滿員狀態下依然有著不錯的裝載能力。另外放倒第二、第三排座椅後，和後備廂能形成一個進深超過兩米的規整空間，不管是拉大件的東西，還是出去玩兒時當個臨時的小床休憩，這樣的表現都能輕鬆滿足。
● 動力、四驅表現
2.0T發動機224馬力，360牛·米的參數對一輛非承載式車身的中大型SUV來說不算突出，不過數據不能完全說明問題，最終結論還需要體驗過才能得出。另外，變速箱是一臺6AT，雖然擋位數量不算多，但勝在穩定可靠，對於有一些越野需求的人來說，普普通通的AT變速箱可比雙離合靠譜兒多了。
用“昂首挺胸”來形容它每次加速時的姿態並不過分，坐在車內會感覺到車頭明顯的上揚。油門踏板偏輕，一開始動力響應並不算積極，隨著油門踏板的深入，加速也變得更有底氣。總的來說動力算是夠用水平。先別急著噴，我說一下我理解的“夠用”：城市裡加速不費勁，高速上深踩一腳不讓人著急。我認為RX8就屬於這個範疇，它不肉，當然離澎湃也還有些差距。
變速箱要分為兩個方面，在傳動這項上，它算是盡職盡責。它很會“察言觀色”，把發動機的轉速大部分時間都保持在一個動力響應相對積極的區間內，深踩一腳油門，雖然換擋速度並沒有那麼快，但也能在察覺到你需要動力時及時降擋，不會有拖沓的感覺。
相比之下，平順性這項上反到做得沒那麼好，無論是平緩加速升擋，還是收油升擋，它都可能會在不經意間出現一些頓挫，幅度不大，但足以讓人感知。而且在車速很慢、要停不停的這個階段，總感覺變速箱有類似拖擋的瑣碎振動，直接剎停便不會出現這個問題。由於測試車並非最終量產狀態，所以RX8還有改進的空間。
有了RX3、RX5兩款緊湊型SUV的技術積澱，榮威向更高一個級別進發似乎也是理所應當的事情，當我們在猜想榮威的中型SUV應該長什麼樣，叫RX幾的時候，榮威並沒有按我們所想的“套路”出牌，而是跨過中型SUV，直接推出了中大型SUV——RX8。關於它，今天的內容顯然更加豐富，我們除了將告訴您它開起來的感受，還要探究它的四驅能力究竟如何。
● 外觀
旗艦車型外觀最基本的要素就是大，做到這點容易，但一不小心可能就會給人“糙漢子”的感覺，顯然RX8上不存在這個問題。它的前臉吸取了榮威家族標誌性的設計元素，並把它進一步擴大，更平直的線條也符合它穩重的氣質，就像一些電視劇裡，兄弟幾人中大哥給人的感覺不是最亮眼的一個，但一定是氣場最足的那個。
論身材，在同級別車型中RX8屬於中等，不過即便這樣，它也已經足夠大了。用現在的眼光看，它“規規矩矩”的側面造型有些返璞歸真，在這個光怪陸離的時代，可能無法符合所有人的審美觀，但強壯、結實是我在看到它後的第一感想。
眾多的橫線條設計，使得視覺重心比較高的車尾並不會有輕飄飄的感覺，除此之外沒有太多可說的地方。兩個排氣管裝飾在視覺效果上跟真的差不多，只不過人們會比較在意“有沒有”這個事情。
● 內飾做工用料上乘
2018年推出的車，而且又是家族的旗艦SUV，榮威RX8的內飾不論是科技感還是豪華程度都不用過多擔心，它整體風格舒展大氣，也許第一眼並不能馬上抓住你的心，但屬於比較耐看的那一類。
相信大家都感受到了，最近一兩年推出的新車，內飾風格都在朝著簡約化、扁平化的方向發展，實現的手段也非常簡單，就是增大屏幕尺寸和減少實體按鍵數量，以求帶來更好的時尚感和科技感，這臺RX8做得就不錯。而我個人最喜歡的是它拉絲金屬質感的飾板，比我們之前拍到使用木紋飾板的車型更加符合年輕人的胃口。
別看車身尺寸很大，但榮威RX8的方向盤尺寸比較適中，而且包裹的皮質很細膩，觸感和握感都能讓人滿意。除此之外，方向盤加熱、自適應巡航、自動大燈都能見到，駕駛時的舒適性和便利性不錯。不過我們這臺試駕車是頂配，希望未來這些配置能往中低配車型多下放一些，惠及更多的消費者。
和“小弟”RX5不同，榮威RX8的中控屏採用了比較常規的橫向佈局形式，屏幕的顯示效果夠清晰，使用了上汽和阿里聯合打造的這套智聯網汽車智能系統2.0。前排雙區自動空調、座椅加熱等功能都集成在系統裡，當然如果您覺得開車時操作觸屏會不安全，還可以通過自然語音來控制空調溫度、天窗/車窗的開閉以及導航目的地的設定，讓人樂於去研究擺弄。
● 細節配置有亮點也有不足
經過一天的接觸，我發現這臺榮威RX8上有不少好用的配置，像無線充電、方向盤加熱等，而且電源接口數量也很豐富。當然對這臺頂配車型我們的要求也會更高一些，所以在一些細節方面還有繼續提升的空間，接下來就和大家分享。
首先值得表揚的是這臺車的電源接口數量，前排可以同時給三臺移動設備充電(兩個USB+無線充電)，即便前排的一位乘客有使用兩部手機的習慣，也能保證兩個人不“打架”，不過前提是至少要有一部手機支持無線充電。至於那個12V電源，就留給行車記錄儀用吧。
在擋杆周圍除了有我們剛才提到過的方向盤加熱和全景影像功能按鍵，還能看到這臺車配備了電子手剎、自動駐車、發動機自動啟停和空氣淨化器，配置很豐富。此外，這臺車還配備了TOD四驅系統，能手動切換兩驅四驅，這也讓我們對它的脫困能力有著更高的期待，彆著急，後邊我們會有專門的篇幅來介紹這方面的情況。
榮威RX8座椅的舒適性是很不錯的，不僅填充物比較軟，坐上去有下陷感，而且座墊的長度夠長，對大腿能形成有效的承託，另外前後排都有座椅加熱功能，這點很不錯。關於一些細節小配置方面，這臺車主駕腰託是手動的，副駕座椅不能調節高低，而且後排車窗只支持一鍵下降，作為家族的旗艦車型，而且還是頂配，我覺得在這三個方面應該可以做得再好一些。
● 車內空間/後備廂空間
相信考慮榮威RX8的朋友對於它的空間表現也一定很關心，靜態的最後一部分，我們就來考察一下這臺車乘坐和儲物空間方面的實力。
得益於較大的車身尺寸，榮威RX8的乘坐空間總體表現還是很不錯的，尤其是第三排，從頭部空間和腿部空間的表現來看，不會太委屈坐在這兒的乘客，當然由於座墊高度比較低，所以“小板凳”坐姿沒辦法避免，這也是絕大多數7座SUV都會面臨的問題。另外，由於有中央扶手的存在，坐在第二排中間時會感覺靠背非常硬，舒適性打了一些折扣。
儲物空間的表現從兩方面來說吧，首先是儲物格數量：常規的地方都有，也沒忘了給第三排乘客設置杯架，另外方向盤左側還有一個儲物格，算是個小的加分項。第二方面是質量，也就是容積表現，這裡要表揚一下前排中央扶手箱，開口大而且很深，什麼長款錢包、瓶裝水，抽紙，直接往裡放就行。
相對於乘坐空間和儲物空間，我覺得榮威RX8的後備廂表現更出彩，因為它在7座狀態下的進深也達到了370mm，車輛在滿員狀態下依然有著不錯的裝載能力。另外放倒第二、第三排座椅後，和後備廂能形成一個進深超過兩米的規整空間，不管是拉大件的東西，還是出去玩兒時當個臨時的小床休憩，這樣的表現都能輕鬆滿足。
● 動力、四驅表現
2.0T發動機224馬力，360牛·米的參數對一輛非承載式車身的中大型SUV來說不算突出，不過數據不能完全說明問題，最終結論還需要體驗過才能得出。另外，變速箱是一臺6AT，雖然擋位數量不算多，但勝在穩定可靠，對於有一些越野需求的人來說，普普通通的AT變速箱可比雙離合靠譜兒多了。
用“昂首挺胸”來形容它每次加速時的姿態並不過分，坐在車內會感覺到車頭明顯的上揚。油門踏板偏輕，一開始動力響應並不算積極，隨著油門踏板的深入，加速也變得更有底氣。總的來說動力算是夠用水平。先別急著噴，我說一下我理解的“夠用”：城市裡加速不費勁，高速上深踩一腳不讓人著急。我認為RX8就屬於這個範疇，它不肉，當然離澎湃也還有些差距。
變速箱要分為兩個方面，在傳動這項上，它算是盡職盡責。它很會“察言觀色”，把發動機的轉速大部分時間都保持在一個動力響應相對積極的區間內，深踩一腳油門，雖然換擋速度並沒有那麼快，但也能在察覺到你需要動力時及時降擋，不會有拖沓的感覺。
相比之下，平順性這項上反到做得沒那麼好，無論是平緩加速升擋，還是收油升擋，它都可能會在不經意間出現一些頓挫，幅度不大，但足以讓人感知。而且在車速很慢、要停不停的這個階段，總感覺變速箱有類似拖擋的瑣碎振動，直接剎停便不會出現這個問題。由於測試車並非最終量產狀態，所以RX8還有改進的空間。
將擋把後駕駛模式選擇的旋鈕調至SPORT並關閉ESC，同時踩下油門和剎車踏板，RX8能夠將轉速拉到2800rpm左右起步。在四驅的幫助下，車輛甚至沒有一絲打滑，車頭高高揚起，起步初期推背感相當猛烈，感官刺激甚至不輸於運動型轎車。不過很快這種感覺便會消退，變速箱換擋動作稍有些拖累加速時間，好在最終成績不錯，9.56秒破百在同級別中國品牌車型裡應該能排在中上等。（圖中所示的哈弗H9為6AT車型，並非新款8AT，等拿到測試車我們也會補全這部分成績）。
榮威RX8基於上汽全新的IS平臺打造，搭載了一套全時四驅系統，AUTO模式下會以前40後60的比例分配動力，當電腦檢測到車輪打滑時也會在0%-100%之間切換。手動切換到2H模式後為後驅行駛，幫助提高燃油經濟性。中央差速器為多片離合器結構，低速四驅模式下扭矩可以放大2.48倍。後軸的磨片式機械限滑差速器在偵測到兩側車輪速差超過120轉/每分鐘時會自動鎖止，將動力傳遞至有附著力車輪，從而提升脫困能力。
有了RX3、RX5兩款緊湊型SUV的技術積澱，榮威向更高一個級別進發似乎也是理所應當的事情，當我們在猜想榮威的中型SUV應該長什麼樣，叫RX幾的時候，榮威並沒有按我們所想的“套路”出牌，而是跨過中型SUV，直接推出了中大型SUV——RX8。關於它，今天的內容顯然更加豐富，我們除了將告訴您它開起來的感受，還要探究它的四驅能力究竟如何。
● 外觀
旗艦車型外觀最基本的要素就是大，做到這點容易，但一不小心可能就會給人“糙漢子”的感覺，顯然RX8上不存在這個問題。它的前臉吸取了榮威家族標誌性的設計元素，並把它進一步擴大，更平直的線條也符合它穩重的氣質，就像一些電視劇裡，兄弟幾人中大哥給人的感覺不是最亮眼的一個，但一定是氣場最足的那個。
論身材，在同級別車型中RX8屬於中等，不過即便這樣，它也已經足夠大了。用現在的眼光看，它“規規矩矩”的側面造型有些返璞歸真，在這個光怪陸離的時代，可能無法符合所有人的審美觀，但強壯、結實是我在看到它後的第一感想。
眾多的橫線條設計，使得視覺重心比較高的車尾並不會有輕飄飄的感覺，除此之外沒有太多可說的地方。兩個排氣管裝飾在視覺效果上跟真的差不多，只不過人們會比較在意“有沒有”這個事情。
● 內飾做工用料上乘
2018年推出的車，而且又是家族的旗艦SUV，榮威RX8的內飾不論是科技感還是豪華程度都不用過多擔心，它整體風格舒展大氣，也許第一眼並不能馬上抓住你的心，但屬於比較耐看的那一類。
相信大家都感受到了，最近一兩年推出的新車，內飾風格都在朝著簡約化、扁平化的方向發展，實現的手段也非常簡單，就是增大屏幕尺寸和減少實體按鍵數量，以求帶來更好的時尚感和科技感，這臺RX8做得就不錯。而我個人最喜歡的是它拉絲金屬質感的飾板，比我們之前拍到使用木紋飾板的車型更加符合年輕人的胃口。
別看車身尺寸很大，但榮威RX8的方向盤尺寸比較適中，而且包裹的皮質很細膩，觸感和握感都能讓人滿意。除此之外，方向盤加熱、自適應巡航、自動大燈都能見到，駕駛時的舒適性和便利性不錯。不過我們這臺試駕車是頂配，希望未來這些配置能往中低配車型多下放一些，惠及更多的消費者。
和“小弟”RX5不同，榮威RX8的中控屏採用了比較常規的橫向佈局形式，屏幕的顯示效果夠清晰，使用了上汽和阿里聯合打造的這套智聯網汽車智能系統2.0。前排雙區自動空調、座椅加熱等功能都集成在系統裡，當然如果您覺得開車時操作觸屏會不安全，還可以通過自然語音來控制空調溫度、天窗/車窗的開閉以及導航目的地的設定，讓人樂於去研究擺弄。
● 細節配置有亮點也有不足
經過一天的接觸，我發現這臺榮威RX8上有不少好用的配置，像無線充電、方向盤加熱等，而且電源接口數量也很豐富。當然對這臺頂配車型我們的要求也會更高一些，所以在一些細節方面還有繼續提升的空間，接下來就和大家分享。
首先值得表揚的是這臺車的電源接口數量，前排可以同時給三臺移動設備充電(兩個USB+無線充電)，即便前排的一位乘客有使用兩部手機的習慣，也能保證兩個人不“打架”，不過前提是至少要有一部手機支持無線充電。至於那個12V電源，就留給行車記錄儀用吧。
在擋杆周圍除了有我們剛才提到過的方向盤加熱和全景影像功能按鍵，還能看到這臺車配備了電子手剎、自動駐車、發動機自動啟停和空氣淨化器，配置很豐富。此外，這臺車還配備了TOD四驅系統，能手動切換兩驅四驅，這也讓我們對它的脫困能力有著更高的期待，彆著急，後邊我們會有專門的篇幅來介紹這方面的情況。
榮威RX8座椅的舒適性是很不錯的，不僅填充物比較軟，坐上去有下陷感，而且座墊的長度夠長，對大腿能形成有效的承託，另外前後排都有座椅加熱功能，這點很不錯。關於一些細節小配置方面，這臺車主駕腰託是手動的，副駕座椅不能調節高低，而且後排車窗只支持一鍵下降，作為家族的旗艦車型，而且還是頂配，我覺得在這三個方面應該可以做得再好一些。
● 車內空間/後備廂空間
相信考慮榮威RX8的朋友對於它的空間表現也一定很關心，靜態的最後一部分，我們就來考察一下這臺車乘坐和儲物空間方面的實力。
得益於較大的車身尺寸，榮威RX8的乘坐空間總體表現還是很不錯的，尤其是第三排，從頭部空間和腿部空間的表現來看，不會太委屈坐在這兒的乘客，當然由於座墊高度比較低，所以“小板凳”坐姿沒辦法避免，這也是絕大多數7座SUV都會面臨的問題。另外，由於有中央扶手的存在，坐在第二排中間時會感覺靠背非常硬，舒適性打了一些折扣。
儲物空間的表現從兩方面來說吧，首先是儲物格數量：常規的地方都有，也沒忘了給第三排乘客設置杯架，另外方向盤左側還有一個儲物格，算是個小的加分項。第二方面是質量，也就是容積表現，這裡要表揚一下前排中央扶手箱，開口大而且很深，什麼長款錢包、瓶裝水，抽紙，直接往裡放就行。
相對於乘坐空間和儲物空間，我覺得榮威RX8的後備廂表現更出彩，因為它在7座狀態下的進深也達到了370mm，車輛在滿員狀態下依然有著不錯的裝載能力。另外放倒第二、第三排座椅後，和後備廂能形成一個進深超過兩米的規整空間，不管是拉大件的東西，還是出去玩兒時當個臨時的小床休憩，這樣的表現都能輕鬆滿足。
● 動力、四驅表現
2.0T發動機224馬力，360牛·米的參數對一輛非承載式車身的中大型SUV來說不算突出，不過數據不能完全說明問題，最終結論還需要體驗過才能得出。另外，變速箱是一臺6AT，雖然擋位數量不算多，但勝在穩定可靠，對於有一些越野需求的人來說，普普通通的AT變速箱可比雙離合靠譜兒多了。
用“昂首挺胸”來形容它每次加速時的姿態並不過分，坐在車內會感覺到車頭明顯的上揚。油門踏板偏輕，一開始動力響應並不算積極，隨著油門踏板的深入，加速也變得更有底氣。總的來說動力算是夠用水平。先別急著噴，我說一下我理解的“夠用”：城市裡加速不費勁，高速上深踩一腳不讓人著急。我認為RX8就屬於這個範疇，它不肉，當然離澎湃也還有些差距。
變速箱要分為兩個方面，在傳動這項上，它算是盡職盡責。它很會“察言觀色”，把發動機的轉速大部分時間都保持在一個動力響應相對積極的區間內，深踩一腳油門，雖然換擋速度並沒有那麼快，但也能在察覺到你需要動力時及時降擋，不會有拖沓的感覺。
相比之下，平順性這項上反到做得沒那麼好，無論是平緩加速升擋，還是收油升擋，它都可能會在不經意間出現一些頓挫，幅度不大，但足以讓人感知。而且在車速很慢、要停不停的這個階段，總感覺變速箱有類似拖擋的瑣碎振動，直接剎停便不會出現這個問題。由於測試車並非最終量產狀態，所以RX8還有改進的空間。
將擋把後駕駛模式選擇的旋鈕調至SPORT並關閉ESC，同時踩下油門和剎車踏板，RX8能夠將轉速拉到2800rpm左右起步。在四驅的幫助下，車輛甚至沒有一絲打滑，車頭高高揚起，起步初期推背感相當猛烈，感官刺激甚至不輸於運動型轎車。不過很快這種感覺便會消退，變速箱換擋動作稍有些拖累加速時間，好在最終成績不錯，9.56秒破百在同級別中國品牌車型裡應該能排在中上等。（圖中所示的哈弗H9為6AT車型，並非新款8AT，等拿到測試車我們也會補全這部分成績）。
榮威RX8基於上汽全新的IS平臺打造，搭載了一套全時四驅系統，AUTO模式下會以前40後60的比例分配動力，當電腦檢測到車輪打滑時也會在0%-100%之間切換。手動切換到2H模式後為後驅行駛，幫助提高燃油經濟性。中央差速器為多片離合器結構，低速四驅模式下扭矩可以放大2.48倍。後軸的磨片式機械限滑差速器在偵測到兩側車輪速差超過120轉/每分鐘時會自動鎖止，將動力傳遞至有附著力車輪，從而提升脫困能力。
有了RX3、RX5兩款緊湊型SUV的技術積澱，榮威向更高一個級別進發似乎也是理所應當的事情，當我們在猜想榮威的中型SUV應該長什麼樣，叫RX幾的時候，榮威並沒有按我們所想的“套路”出牌，而是跨過中型SUV，直接推出了中大型SUV——RX8。關於它，今天的內容顯然更加豐富，我們除了將告訴您它開起來的感受，還要探究它的四驅能力究竟如何。
● 外觀
旗艦車型外觀最基本的要素就是大，做到這點容易，但一不小心可能就會給人“糙漢子”的感覺，顯然RX8上不存在這個問題。它的前臉吸取了榮威家族標誌性的設計元素，並把它進一步擴大，更平直的線條也符合它穩重的氣質，就像一些電視劇裡，兄弟幾人中大哥給人的感覺不是最亮眼的一個，但一定是氣場最足的那個。
論身材，在同級別車型中RX8屬於中等，不過即便這樣，它也已經足夠大了。用現在的眼光看，它“規規矩矩”的側面造型有些返璞歸真，在這個光怪陸離的時代，可能無法符合所有人的審美觀，但強壯、結實是我在看到它後的第一感想。
眾多的橫線條設計，使得視覺重心比較高的車尾並不會有輕飄飄的感覺，除此之外沒有太多可說的地方。兩個排氣管裝飾在視覺效果上跟真的差不多，只不過人們會比較在意“有沒有”這個事情。
● 內飾做工用料上乘
2018年推出的車，而且又是家族的旗艦SUV，榮威RX8的內飾不論是科技感還是豪華程度都不用過多擔心，它整體風格舒展大氣，也許第一眼並不能馬上抓住你的心，但屬於比較耐看的那一類。
相信大家都感受到了，最近一兩年推出的新車，內飾風格都在朝著簡約化、扁平化的方向發展，實現的手段也非常簡單，就是增大屏幕尺寸和減少實體按鍵數量，以求帶來更好的時尚感和科技感，這臺RX8做得就不錯。而我個人最喜歡的是它拉絲金屬質感的飾板，比我們之前拍到使用木紋飾板的車型更加符合年輕人的胃口。
別看車身尺寸很大，但榮威RX8的方向盤尺寸比較適中，而且包裹的皮質很細膩，觸感和握感都能讓人滿意。除此之外，方向盤加熱、自適應巡航、自動大燈都能見到，駕駛時的舒適性和便利性不錯。不過我們這臺試駕車是頂配，希望未來這些配置能往中低配車型多下放一些，惠及更多的消費者。
和“小弟”RX5不同，榮威RX8的中控屏採用了比較常規的橫向佈局形式，屏幕的顯示效果夠清晰，使用了上汽和阿里聯合打造的這套智聯網汽車智能系統2.0。前排雙區自動空調、座椅加熱等功能都集成在系統裡，當然如果您覺得開車時操作觸屏會不安全，還可以通過自然語音來控制空調溫度、天窗/車窗的開閉以及導航目的地的設定，讓人樂於去研究擺弄。
● 細節配置有亮點也有不足
經過一天的接觸，我發現這臺榮威RX8上有不少好用的配置，像無線充電、方向盤加熱等，而且電源接口數量也很豐富。當然對這臺頂配車型我們的要求也會更高一些，所以在一些細節方面還有繼續提升的空間，接下來就和大家分享。
首先值得表揚的是這臺車的電源接口數量，前排可以同時給三臺移動設備充電(兩個USB+無線充電)，即便前排的一位乘客有使用兩部手機的習慣，也能保證兩個人不“打架”，不過前提是至少要有一部手機支持無線充電。至於那個12V電源，就留給行車記錄儀用吧。
在擋杆周圍除了有我們剛才提到過的方向盤加熱和全景影像功能按鍵，還能看到這臺車配備了電子手剎、自動駐車、發動機自動啟停和空氣淨化器，配置很豐富。此外，這臺車還配備了TOD四驅系統，能手動切換兩驅四驅，這也讓我們對它的脫困能力有著更高的期待，彆著急，後邊我們會有專門的篇幅來介紹這方面的情況。
榮威RX8座椅的舒適性是很不錯的，不僅填充物比較軟，坐上去有下陷感，而且座墊的長度夠長，對大腿能形成有效的承託，另外前後排都有座椅加熱功能，這點很不錯。關於一些細節小配置方面，這臺車主駕腰託是手動的，副駕座椅不能調節高低，而且後排車窗只支持一鍵下降，作為家族的旗艦車型，而且還是頂配，我覺得在這三個方面應該可以做得再好一些。
● 車內空間/後備廂空間
相信考慮榮威RX8的朋友對於它的空間表現也一定很關心，靜態的最後一部分，我們就來考察一下這臺車乘坐和儲物空間方面的實力。
得益於較大的車身尺寸，榮威RX8的乘坐空間總體表現還是很不錯的，尤其是第三排，從頭部空間和腿部空間的表現來看，不會太委屈坐在這兒的乘客，當然由於座墊高度比較低，所以“小板凳”坐姿沒辦法避免，這也是絕大多數7座SUV都會面臨的問題。另外，由於有中央扶手的存在，坐在第二排中間時會感覺靠背非常硬，舒適性打了一些折扣。
儲物空間的表現從兩方面來說吧，首先是儲物格數量：常規的地方都有，也沒忘了給第三排乘客設置杯架，另外方向盤左側還有一個儲物格，算是個小的加分項。第二方面是質量，也就是容積表現，這裡要表揚一下前排中央扶手箱，開口大而且很深，什麼長款錢包、瓶裝水，抽紙，直接往裡放就行。
相對於乘坐空間和儲物空間，我覺得榮威RX8的後備廂表現更出彩，因為它在7座狀態下的進深也達到了370mm，車輛在滿員狀態下依然有著不錯的裝載能力。另外放倒第二、第三排座椅後，和後備廂能形成一個進深超過兩米的規整空間，不管是拉大件的東西，還是出去玩兒時當個臨時的小床休憩，這樣的表現都能輕鬆滿足。
● 動力、四驅表現
2.0T發動機224馬力，360牛·米的參數對一輛非承載式車身的中大型SUV來說不算突出，不過數據不能完全說明問題，最終結論還需要體驗過才能得出。另外，變速箱是一臺6AT，雖然擋位數量不算多，但勝在穩定可靠，對於有一些越野需求的人來說，普普通通的AT變速箱可比雙離合靠譜兒多了。
用“昂首挺胸”來形容它每次加速時的姿態並不過分，坐在車內會感覺到車頭明顯的上揚。油門踏板偏輕，一開始動力響應並不算積極，隨著油門踏板的深入，加速也變得更有底氣。總的來說動力算是夠用水平。先別急著噴，我說一下我理解的“夠用”：城市裡加速不費勁，高速上深踩一腳不讓人著急。我認為RX8就屬於這個範疇，它不肉，當然離澎湃也還有些差距。
變速箱要分為兩個方面，在傳動這項上，它算是盡職盡責。它很會“察言觀色”，把發動機的轉速大部分時間都保持在一個動力響應相對積極的區間內，深踩一腳油門，雖然換擋速度並沒有那麼快，但也能在察覺到你需要動力時及時降擋，不會有拖沓的感覺。
相比之下，平順性這項上反到做得沒那麼好，無論是平緩加速升擋，還是收油升擋，它都可能會在不經意間出現一些頓挫，幅度不大，但足以讓人感知。而且在車速很慢、要停不停的這個階段，總感覺變速箱有類似拖擋的瑣碎振動，直接剎停便不會出現這個問題。由於測試車並非最終量產狀態，所以RX8還有改進的空間。
將擋把後駕駛模式選擇的旋鈕調至SPORT並關閉ESC，同時踩下油門和剎車踏板，RX8能夠將轉速拉到2800rpm左右起步。在四驅的幫助下，車輛甚至沒有一絲打滑，車頭高高揚起，起步初期推背感相當猛烈，感官刺激甚至不輸於運動型轎車。不過很快這種感覺便會消退，變速箱換擋動作稍有些拖累加速時間，好在最終成績不錯，9.56秒破百在同級別中國品牌車型裡應該能排在中上等。（圖中所示的哈弗H9為6AT車型，並非新款8AT，等拿到測試車我們也會補全這部分成績）。
榮威RX8基於上汽全新的IS平臺打造，搭載了一套全時四驅系統，AUTO模式下會以前40後60的比例分配動力，當電腦檢測到車輪打滑時也會在0%-100%之間切換。手動切換到2H模式後為後驅行駛，幫助提高燃油經濟性。中央差速器為多片離合器結構，低速四驅模式下扭矩可以放大2.48倍。後軸的磨片式機械限滑差速器在偵測到兩側車輪速差超過120轉/每分鐘時會自動鎖止，將動力傳遞至有附著力車輪，從而提升脫困能力。
我們的滑輪組測試並沒有對RX8構成太大挑戰，對它來說，最難的情況是僅有單前輪有附著力，依靠前軸輪間電子限滑，RX8在掙扎了幾下後還是順利的脫困了。當然了，滑輪組測試並不能完全展現RX8的越野能力，由於這次時間有限，以後我們會帶它去越野場地好好檢驗一下。
● 懸架、轉向表現
有了RX3、RX5兩款緊湊型SUV的技術積澱，榮威向更高一個級別進發似乎也是理所應當的事情，當我們在猜想榮威的中型SUV應該長什麼樣，叫RX幾的時候，榮威並沒有按我們所想的“套路”出牌，而是跨過中型SUV，直接推出了中大型SUV——RX8。關於它，今天的內容顯然更加豐富，我們除了將告訴您它開起來的感受，還要探究它的四驅能力究竟如何。
● 外觀
旗艦車型外觀最基本的要素就是大，做到這點容易，但一不小心可能就會給人“糙漢子”的感覺，顯然RX8上不存在這個問題。它的前臉吸取了榮威家族標誌性的設計元素，並把它進一步擴大，更平直的線條也符合它穩重的氣質，就像一些電視劇裡，兄弟幾人中大哥給人的感覺不是最亮眼的一個，但一定是氣場最足的那個。
論身材，在同級別車型中RX8屬於中等，不過即便這樣，它也已經足夠大了。用現在的眼光看，它“規規矩矩”的側面造型有些返璞歸真，在這個光怪陸離的時代，可能無法符合所有人的審美觀，但強壯、結實是我在看到它後的第一感想。
眾多的橫線條設計，使得視覺重心比較高的車尾並不會有輕飄飄的感覺，除此之外沒有太多可說的地方。兩個排氣管裝飾在視覺效果上跟真的差不多，只不過人們會比較在意“有沒有”這個事情。
● 內飾做工用料上乘
2018年推出的車，而且又是家族的旗艦SUV，榮威RX8的內飾不論是科技感還是豪華程度都不用過多擔心，它整體風格舒展大氣，也許第一眼並不能馬上抓住你的心，但屬於比較耐看的那一類。
相信大家都感受到了，最近一兩年推出的新車，內飾風格都在朝著簡約化、扁平化的方向發展，實現的手段也非常簡單，就是增大屏幕尺寸和減少實體按鍵數量，以求帶來更好的時尚感和科技感，這臺RX8做得就不錯。而我個人最喜歡的是它拉絲金屬質感的飾板，比我們之前拍到使用木紋飾板的車型更加符合年輕人的胃口。
別看車身尺寸很大，但榮威RX8的方向盤尺寸比較適中，而且包裹的皮質很細膩，觸感和握感都能讓人滿意。除此之外，方向盤加熱、自適應巡航、自動大燈都能見到，駕駛時的舒適性和便利性不錯。不過我們這臺試駕車是頂配，希望未來這些配置能往中低配車型多下放一些，惠及更多的消費者。
和“小弟”RX5不同，榮威RX8的中控屏採用了比較常規的橫向佈局形式，屏幕的顯示效果夠清晰，使用了上汽和阿里聯合打造的這套智聯網汽車智能系統2.0。前排雙區自動空調、座椅加熱等功能都集成在系統裡，當然如果您覺得開車時操作觸屏會不安全，還可以通過自然語音來控制空調溫度、天窗/車窗的開閉以及導航目的地的設定，讓人樂於去研究擺弄。
● 細節配置有亮點也有不足
經過一天的接觸，我發現這臺榮威RX8上有不少好用的配置，像無線充電、方向盤加熱等，而且電源接口數量也很豐富。當然對這臺頂配車型我們的要求也會更高一些，所以在一些細節方面還有繼續提升的空間，接下來就和大家分享。
首先值得表揚的是這臺車的電源接口數量，前排可以同時給三臺移動設備充電(兩個USB+無線充電)，即便前排的一位乘客有使用兩部手機的習慣，也能保證兩個人不“打架”，不過前提是至少要有一部手機支持無線充電。至於那個12V電源，就留給行車記錄儀用吧。
在擋杆周圍除了有我們剛才提到過的方向盤加熱和全景影像功能按鍵，還能看到這臺車配備了電子手剎、自動駐車、發動機自動啟停和空氣淨化器，配置很豐富。此外，這臺車還配備了TOD四驅系統，能手動切換兩驅四驅，這也讓我們對它的脫困能力有著更高的期待，彆著急，後邊我們會有專門的篇幅來介紹這方面的情況。
榮威RX8座椅的舒適性是很不錯的，不僅填充物比較軟，坐上去有下陷感，而且座墊的長度夠長，對大腿能形成有效的承託，另外前後排都有座椅加熱功能，這點很不錯。關於一些細節小配置方面，這臺車主駕腰託是手動的，副駕座椅不能調節高低，而且後排車窗只支持一鍵下降，作為家族的旗艦車型，而且還是頂配，我覺得在這三個方面應該可以做得再好一些。
● 車內空間/後備廂空間
相信考慮榮威RX8的朋友對於它的空間表現也一定很關心，靜態的最後一部分，我們就來考察一下這臺車乘坐和儲物空間方面的實力。
得益於較大的車身尺寸，榮威RX8的乘坐空間總體表現還是很不錯的，尤其是第三排，從頭部空間和腿部空間的表現來看，不會太委屈坐在這兒的乘客，當然由於座墊高度比較低，所以“小板凳”坐姿沒辦法避免，這也是絕大多數7座SUV都會面臨的問題。另外，由於有中央扶手的存在，坐在第二排中間時會感覺靠背非常硬，舒適性打了一些折扣。
儲物空間的表現從兩方面來說吧，首先是儲物格數量：常規的地方都有，也沒忘了給第三排乘客設置杯架，另外方向盤左側還有一個儲物格，算是個小的加分項。第二方面是質量，也就是容積表現，這裡要表揚一下前排中央扶手箱，開口大而且很深，什麼長款錢包、瓶裝水，抽紙，直接往裡放就行。
相對於乘坐空間和儲物空間，我覺得榮威RX8的後備廂表現更出彩，因為它在7座狀態下的進深也達到了370mm，車輛在滿員狀態下依然有著不錯的裝載能力。另外放倒第二、第三排座椅後，和後備廂能形成一個進深超過兩米的規整空間，不管是拉大件的東西，還是出去玩兒時當個臨時的小床休憩，這樣的表現都能輕鬆滿足。
● 動力、四驅表現
2.0T發動機224馬力，360牛·米的參數對一輛非承載式車身的中大型SUV來說不算突出，不過數據不能完全說明問題，最終結論還需要體驗過才能得出。另外，變速箱是一臺6AT，雖然擋位數量不算多，但勝在穩定可靠，對於有一些越野需求的人來說，普普通通的AT變速箱可比雙離合靠譜兒多了。
用“昂首挺胸”來形容它每次加速時的姿態並不過分，坐在車內會感覺到車頭明顯的上揚。油門踏板偏輕，一開始動力響應並不算積極，隨著油門踏板的深入，加速也變得更有底氣。總的來說動力算是夠用水平。先別急著噴，我說一下我理解的“夠用”：城市裡加速不費勁，高速上深踩一腳不讓人著急。我認為RX8就屬於這個範疇，它不肉，當然離澎湃也還有些差距。
變速箱要分為兩個方面，在傳動這項上，它算是盡職盡責。它很會“察言觀色”，把發動機的轉速大部分時間都保持在一個動力響應相對積極的區間內，深踩一腳油門，雖然換擋速度並沒有那麼快，但也能在察覺到你需要動力時及時降擋，不會有拖沓的感覺。
相比之下，平順性這項上反到做得沒那麼好，無論是平緩加速升擋，還是收油升擋，它都可能會在不經意間出現一些頓挫，幅度不大，但足以讓人感知。而且在車速很慢、要停不停的這個階段，總感覺變速箱有類似拖擋的瑣碎振動，直接剎停便不會出現這個問題。由於測試車並非最終量產狀態，所以RX8還有改進的空間。
將擋把後駕駛模式選擇的旋鈕調至SPORT並關閉ESC，同時踩下油門和剎車踏板，RX8能夠將轉速拉到2800rpm左右起步。在四驅的幫助下，車輛甚至沒有一絲打滑，車頭高高揚起，起步初期推背感相當猛烈，感官刺激甚至不輸於運動型轎車。不過很快這種感覺便會消退，變速箱換擋動作稍有些拖累加速時間，好在最終成績不錯，9.56秒破百在同級別中國品牌車型裡應該能排在中上等。（圖中所示的哈弗H9為6AT車型，並非新款8AT，等拿到測試車我們也會補全這部分成績）。
榮威RX8基於上汽全新的IS平臺打造，搭載了一套全時四驅系統，AUTO模式下會以前40後60的比例分配動力，當電腦檢測到車輪打滑時也會在0%-100%之間切換。手動切換到2H模式後為後驅行駛，幫助提高燃油經濟性。中央差速器為多片離合器結構，低速四驅模式下扭矩可以放大2.48倍。後軸的磨片式機械限滑差速器在偵測到兩側車輪速差超過120轉/每分鐘時會自動鎖止，將動力傳遞至有附著力車輪，從而提升脫困能力。
我們的滑輪組測試並沒有對RX8構成太大挑戰，對它來說，最難的情況是僅有單前輪有附著力，依靠前軸輪間電子限滑，RX8在掙扎了幾下後還是順利的脫困了。當然了，滑輪組測試並不能完全展現RX8的越野能力，由於這次時間有限，以後我們會帶它去越野場地好好檢驗一下。
● 懸架、轉向表現
非承載式車身忽忽悠悠開船似的感覺在RX8上也能體會到，尤其當遇到起伏路面或者完成轉向快速回輪時，車身都會有比較明顯拋離感。經過比較細碎的顛簸時，車內的舒適度尚可，但這有一部分要歸功於柔軟、厚實的座椅，整個過程中減振器所發揮的功效並不明顯，它就像是個無私的傳遞者，把地面上發生的一切原原本本地告訴車內的乘客。
有了RX3、RX5兩款緊湊型SUV的技術積澱，榮威向更高一個級別進發似乎也是理所應當的事情，當我們在猜想榮威的中型SUV應該長什麼樣，叫RX幾的時候，榮威並沒有按我們所想的“套路”出牌，而是跨過中型SUV，直接推出了中大型SUV——RX8。關於它，今天的內容顯然更加豐富，我們除了將告訴您它開起來的感受，還要探究它的四驅能力究竟如何。
● 外觀
旗艦車型外觀最基本的要素就是大，做到這點容易，但一不小心可能就會給人“糙漢子”的感覺，顯然RX8上不存在這個問題。它的前臉吸取了榮威家族標誌性的設計元素，並把它進一步擴大，更平直的線條也符合它穩重的氣質，就像一些電視劇裡，兄弟幾人中大哥給人的感覺不是最亮眼的一個，但一定是氣場最足的那個。
論身材，在同級別車型中RX8屬於中等，不過即便這樣，它也已經足夠大了。用現在的眼光看，它“規規矩矩”的側面造型有些返璞歸真，在這個光怪陸離的時代，可能無法符合所有人的審美觀，但強壯、結實是我在看到它後的第一感想。
眾多的橫線條設計，使得視覺重心比較高的車尾並不會有輕飄飄的感覺，除此之外沒有太多可說的地方。兩個排氣管裝飾在視覺效果上跟真的差不多，只不過人們會比較在意“有沒有”這個事情。
● 內飾做工用料上乘
2018年推出的車，而且又是家族的旗艦SUV，榮威RX8的內飾不論是科技感還是豪華程度都不用過多擔心，它整體風格舒展大氣，也許第一眼並不能馬上抓住你的心，但屬於比較耐看的那一類。
相信大家都感受到了，最近一兩年推出的新車，內飾風格都在朝著簡約化、扁平化的方向發展，實現的手段也非常簡單，就是增大屏幕尺寸和減少實體按鍵數量，以求帶來更好的時尚感和科技感，這臺RX8做得就不錯。而我個人最喜歡的是它拉絲金屬質感的飾板，比我們之前拍到使用木紋飾板的車型更加符合年輕人的胃口。
別看車身尺寸很大，但榮威RX8的方向盤尺寸比較適中，而且包裹的皮質很細膩，觸感和握感都能讓人滿意。除此之外，方向盤加熱、自適應巡航、自動大燈都能見到，駕駛時的舒適性和便利性不錯。不過我們這臺試駕車是頂配，希望未來這些配置能往中低配車型多下放一些，惠及更多的消費者。
和“小弟”RX5不同，榮威RX8的中控屏採用了比較常規的橫向佈局形式，屏幕的顯示效果夠清晰，使用了上汽和阿里聯合打造的這套智聯網汽車智能系統2.0。前排雙區自動空調、座椅加熱等功能都集成在系統裡，當然如果您覺得開車時操作觸屏會不安全，還可以通過自然語音來控制空調溫度、天窗/車窗的開閉以及導航目的地的設定，讓人樂於去研究擺弄。
● 細節配置有亮點也有不足
經過一天的接觸，我發現這臺榮威RX8上有不少好用的配置，像無線充電、方向盤加熱等，而且電源接口數量也很豐富。當然對這臺頂配車型我們的要求也會更高一些，所以在一些細節方面還有繼續提升的空間，接下來就和大家分享。
首先值得表揚的是這臺車的電源接口數量，前排可以同時給三臺移動設備充電(兩個USB+無線充電)，即便前排的一位乘客有使用兩部手機的習慣，也能保證兩個人不“打架”，不過前提是至少要有一部手機支持無線充電。至於那個12V電源，就留給行車記錄儀用吧。
在擋杆周圍除了有我們剛才提到過的方向盤加熱和全景影像功能按鍵，還能看到這臺車配備了電子手剎、自動駐車、發動機自動啟停和空氣淨化器，配置很豐富。此外，這臺車還配備了TOD四驅系統，能手動切換兩驅四驅，這也讓我們對它的脫困能力有著更高的期待，彆著急，後邊我們會有專門的篇幅來介紹這方面的情況。
榮威RX8座椅的舒適性是很不錯的，不僅填充物比較軟，坐上去有下陷感，而且座墊的長度夠長，對大腿能形成有效的承託，另外前後排都有座椅加熱功能，這點很不錯。關於一些細節小配置方面，這臺車主駕腰託是手動的，副駕座椅不能調節高低，而且後排車窗只支持一鍵下降，作為家族的旗艦車型，而且還是頂配，我覺得在這三個方面應該可以做得再好一些。
● 車內空間/後備廂空間
相信考慮榮威RX8的朋友對於它的空間表現也一定很關心，靜態的最後一部分，我們就來考察一下這臺車乘坐和儲物空間方面的實力。
得益於較大的車身尺寸，榮威RX8的乘坐空間總體表現還是很不錯的，尤其是第三排，從頭部空間和腿部空間的表現來看，不會太委屈坐在這兒的乘客，當然由於座墊高度比較低，所以“小板凳”坐姿沒辦法避免，這也是絕大多數7座SUV都會面臨的問題。另外，由於有中央扶手的存在，坐在第二排中間時會感覺靠背非常硬，舒適性打了一些折扣。
儲物空間的表現從兩方面來說吧，首先是儲物格數量：常規的地方都有，也沒忘了給第三排乘客設置杯架，另外方向盤左側還有一個儲物格，算是個小的加分項。第二方面是質量，也就是容積表現，這裡要表揚一下前排中央扶手箱，開口大而且很深，什麼長款錢包、瓶裝水，抽紙，直接往裡放就行。
相對於乘坐空間和儲物空間，我覺得榮威RX8的後備廂表現更出彩，因為它在7座狀態下的進深也達到了370mm，車輛在滿員狀態下依然有著不錯的裝載能力。另外放倒第二、第三排座椅後，和後備廂能形成一個進深超過兩米的規整空間，不管是拉大件的東西，還是出去玩兒時當個臨時的小床休憩，這樣的表現都能輕鬆滿足。
● 動力、四驅表現
2.0T發動機224馬力，360牛·米的參數對一輛非承載式車身的中大型SUV來說不算突出，不過數據不能完全說明問題，最終結論還需要體驗過才能得出。另外，變速箱是一臺6AT，雖然擋位數量不算多，但勝在穩定可靠，對於有一些越野需求的人來說，普普通通的AT變速箱可比雙離合靠譜兒多了。
用“昂首挺胸”來形容它每次加速時的姿態並不過分，坐在車內會感覺到車頭明顯的上揚。油門踏板偏輕，一開始動力響應並不算積極，隨著油門踏板的深入，加速也變得更有底氣。總的來說動力算是夠用水平。先別急著噴，我說一下我理解的“夠用”：城市裡加速不費勁，高速上深踩一腳不讓人著急。我認為RX8就屬於這個範疇，它不肉，當然離澎湃也還有些差距。
變速箱要分為兩個方面，在傳動這項上，它算是盡職盡責。它很會“察言觀色”，把發動機的轉速大部分時間都保持在一個動力響應相對積極的區間內，深踩一腳油門，雖然換擋速度並沒有那麼快，但也能在察覺到你需要動力時及時降擋，不會有拖沓的感覺。
相比之下，平順性這項上反到做得沒那麼好，無論是平緩加速升擋，還是收油升擋，它都可能會在不經意間出現一些頓挫，幅度不大，但足以讓人感知。而且在車速很慢、要停不停的這個階段，總感覺變速箱有類似拖擋的瑣碎振動，直接剎停便不會出現這個問題。由於測試車並非最終量產狀態，所以RX8還有改進的空間。
將擋把後駕駛模式選擇的旋鈕調至SPORT並關閉ESC，同時踩下油門和剎車踏板，RX8能夠將轉速拉到2800rpm左右起步。在四驅的幫助下，車輛甚至沒有一絲打滑，車頭高高揚起，起步初期推背感相當猛烈，感官刺激甚至不輸於運動型轎車。不過很快這種感覺便會消退，變速箱換擋動作稍有些拖累加速時間，好在最終成績不錯，9.56秒破百在同級別中國品牌車型裡應該能排在中上等。（圖中所示的哈弗H9為6AT車型，並非新款8AT，等拿到測試車我們也會補全這部分成績）。
榮威RX8基於上汽全新的IS平臺打造，搭載了一套全時四驅系統，AUTO模式下會以前40後60的比例分配動力，當電腦檢測到車輪打滑時也會在0%-100%之間切換。手動切換到2H模式後為後驅行駛，幫助提高燃油經濟性。中央差速器為多片離合器結構，低速四驅模式下扭矩可以放大2.48倍。後軸的磨片式機械限滑差速器在偵測到兩側車輪速差超過120轉/每分鐘時會自動鎖止，將動力傳遞至有附著力車輪，從而提升脫困能力。
我們的滑輪組測試並沒有對RX8構成太大挑戰，對它來說，最難的情況是僅有單前輪有附著力，依靠前軸輪間電子限滑，RX8在掙扎了幾下後還是順利的脫困了。當然了，滑輪組測試並不能完全展現RX8的越野能力，由於這次時間有限，以後我們會帶它去越野場地好好檢驗一下。
● 懸架、轉向表現
非承載式車身忽忽悠悠開船似的感覺在RX8上也能體會到，尤其當遇到起伏路面或者完成轉向快速回輪時，車身都會有比較明顯拋離感。經過比較細碎的顛簸時，車內的舒適度尚可，但這有一部分要歸功於柔軟、厚實的座椅，整個過程中減振器所發揮的功效並不明顯，它就像是個無私的傳遞者，把地面上發生的一切原原本本地告訴車內的乘客。
有了RX3、RX5兩款緊湊型SUV的技術積澱，榮威向更高一個級別進發似乎也是理所應當的事情，當我們在猜想榮威的中型SUV應該長什麼樣，叫RX幾的時候，榮威並沒有按我們所想的“套路”出牌，而是跨過中型SUV，直接推出了中大型SUV——RX8。關於它，今天的內容顯然更加豐富，我們除了將告訴您它開起來的感受，還要探究它的四驅能力究竟如何。
● 外觀
旗艦車型外觀最基本的要素就是大，做到這點容易，但一不小心可能就會給人“糙漢子”的感覺，顯然RX8上不存在這個問題。它的前臉吸取了榮威家族標誌性的設計元素，並把它進一步擴大，更平直的線條也符合它穩重的氣質，就像一些電視劇裡，兄弟幾人中大哥給人的感覺不是最亮眼的一個，但一定是氣場最足的那個。
論身材，在同級別車型中RX8屬於中等，不過即便這樣，它也已經足夠大了。用現在的眼光看，它“規規矩矩”的側面造型有些返璞歸真，在這個光怪陸離的時代，可能無法符合所有人的審美觀，但強壯、結實是我在看到它後的第一感想。
眾多的橫線條設計，使得視覺重心比較高的車尾並不會有輕飄飄的感覺，除此之外沒有太多可說的地方。兩個排氣管裝飾在視覺效果上跟真的差不多，只不過人們會比較在意“有沒有”這個事情。
● 內飾做工用料上乘
2018年推出的車，而且又是家族的旗艦SUV，榮威RX8的內飾不論是科技感還是豪華程度都不用過多擔心，它整體風格舒展大氣，也許第一眼並不能馬上抓住你的心，但屬於比較耐看的那一類。
相信大家都感受到了，最近一兩年推出的新車，內飾風格都在朝著簡約化、扁平化的方向發展，實現的手段也非常簡單，就是增大屏幕尺寸和減少實體按鍵數量，以求帶來更好的時尚感和科技感，這臺RX8做得就不錯。而我個人最喜歡的是它拉絲金屬質感的飾板，比我們之前拍到使用木紋飾板的車型更加符合年輕人的胃口。
別看車身尺寸很大，但榮威RX8的方向盤尺寸比較適中，而且包裹的皮質很細膩，觸感和握感都能讓人滿意。除此之外，方向盤加熱、自適應巡航、自動大燈都能見到，駕駛時的舒適性和便利性不錯。不過我們這臺試駕車是頂配，希望未來這些配置能往中低配車型多下放一些，惠及更多的消費者。
和“小弟”RX5不同，榮威RX8的中控屏採用了比較常規的橫向佈局形式，屏幕的顯示效果夠清晰，使用了上汽和阿里聯合打造的這套智聯網汽車智能系統2.0。前排雙區自動空調、座椅加熱等功能都集成在系統裡，當然如果您覺得開車時操作觸屏會不安全，還可以通過自然語音來控制空調溫度、天窗/車窗的開閉以及導航目的地的設定，讓人樂於去研究擺弄。
● 細節配置有亮點也有不足
經過一天的接觸，我發現這臺榮威RX8上有不少好用的配置，像無線充電、方向盤加熱等，而且電源接口數量也很豐富。當然對這臺頂配車型我們的要求也會更高一些，所以在一些細節方面還有繼續提升的空間，接下來就和大家分享。
首先值得表揚的是這臺車的電源接口數量，前排可以同時給三臺移動設備充電(兩個USB+無線充電)，即便前排的一位乘客有使用兩部手機的習慣，也能保證兩個人不“打架”，不過前提是至少要有一部手機支持無線充電。至於那個12V電源，就留給行車記錄儀用吧。
在擋杆周圍除了有我們剛才提到過的方向盤加熱和全景影像功能按鍵，還能看到這臺車配備了電子手剎、自動駐車、發動機自動啟停和空氣淨化器，配置很豐富。此外，這臺車還配備了TOD四驅系統，能手動切換兩驅四驅，這也讓我們對它的脫困能力有著更高的期待，彆著急，後邊我們會有專門的篇幅來介紹這方面的情況。
榮威RX8座椅的舒適性是很不錯的，不僅填充物比較軟，坐上去有下陷感，而且座墊的長度夠長，對大腿能形成有效的承託，另外前後排都有座椅加熱功能，這點很不錯。關於一些細節小配置方面，這臺車主駕腰託是手動的，副駕座椅不能調節高低，而且後排車窗只支持一鍵下降，作為家族的旗艦車型，而且還是頂配，我覺得在這三個方面應該可以做得再好一些。
● 車內空間/後備廂空間
相信考慮榮威RX8的朋友對於它的空間表現也一定很關心，靜態的最後一部分，我們就來考察一下這臺車乘坐和儲物空間方面的實力。
得益於較大的車身尺寸，榮威RX8的乘坐空間總體表現還是很不錯的，尤其是第三排，從頭部空間和腿部空間的表現來看，不會太委屈坐在這兒的乘客，當然由於座墊高度比較低，所以“小板凳”坐姿沒辦法避免，這也是絕大多數7座SUV都會面臨的問題。另外，由於有中央扶手的存在，坐在第二排中間時會感覺靠背非常硬，舒適性打了一些折扣。
儲物空間的表現從兩方面來說吧，首先是儲物格數量：常規的地方都有，也沒忘了給第三排乘客設置杯架，另外方向盤左側還有一個儲物格，算是個小的加分項。第二方面是質量，也就是容積表現，這裡要表揚一下前排中央扶手箱，開口大而且很深，什麼長款錢包、瓶裝水，抽紙，直接往裡放就行。
相對於乘坐空間和儲物空間，我覺得榮威RX8的後備廂表現更出彩，因為它在7座狀態下的進深也達到了370mm，車輛在滿員狀態下依然有著不錯的裝載能力。另外放倒第二、第三排座椅後，和後備廂能形成一個進深超過兩米的規整空間，不管是拉大件的東西，還是出去玩兒時當個臨時的小床休憩，這樣的表現都能輕鬆滿足。
● 動力、四驅表現
2.0T發動機224馬力，360牛·米的參數對一輛非承載式車身的中大型SUV來說不算突出，不過數據不能完全說明問題，最終結論還需要體驗過才能得出。另外，變速箱是一臺6AT，雖然擋位數量不算多，但勝在穩定可靠，對於有一些越野需求的人來說，普普通通的AT變速箱可比雙離合靠譜兒多了。
用“昂首挺胸”來形容它每次加速時的姿態並不過分，坐在車內會感覺到車頭明顯的上揚。油門踏板偏輕，一開始動力響應並不算積極，隨著油門踏板的深入，加速也變得更有底氣。總的來說動力算是夠用水平。先別急著噴，我說一下我理解的“夠用”：城市裡加速不費勁，高速上深踩一腳不讓人著急。我認為RX8就屬於這個範疇，它不肉，當然離澎湃也還有些差距。
變速箱要分為兩個方面，在傳動這項上，它算是盡職盡責。它很會“察言觀色”，把發動機的轉速大部分時間都保持在一個動力響應相對積極的區間內，深踩一腳油門，雖然換擋速度並沒有那麼快，但也能在察覺到你需要動力時及時降擋，不會有拖沓的感覺。
相比之下，平順性這項上反到做得沒那麼好，無論是平緩加速升擋，還是收油升擋，它都可能會在不經意間出現一些頓挫，幅度不大，但足以讓人感知。而且在車速很慢、要停不停的這個階段，總感覺變速箱有類似拖擋的瑣碎振動，直接剎停便不會出現這個問題。由於測試車並非最終量產狀態，所以RX8還有改進的空間。
將擋把後駕駛模式選擇的旋鈕調至SPORT並關閉ESC，同時踩下油門和剎車踏板，RX8能夠將轉速拉到2800rpm左右起步。在四驅的幫助下，車輛甚至沒有一絲打滑，車頭高高揚起，起步初期推背感相當猛烈，感官刺激甚至不輸於運動型轎車。不過很快這種感覺便會消退，變速箱換擋動作稍有些拖累加速時間，好在最終成績不錯，9.56秒破百在同級別中國品牌車型裡應該能排在中上等。（圖中所示的哈弗H9為6AT車型，並非新款8AT，等拿到測試車我們也會補全這部分成績）。
榮威RX8基於上汽全新的IS平臺打造，搭載了一套全時四驅系統，AUTO模式下會以前40後60的比例分配動力，當電腦檢測到車輪打滑時也會在0%-100%之間切換。手動切換到2H模式後為後驅行駛，幫助提高燃油經濟性。中央差速器為多片離合器結構，低速四驅模式下扭矩可以放大2.48倍。後軸的磨片式機械限滑差速器在偵測到兩側車輪速差超過120轉/每分鐘時會自動鎖止，將動力傳遞至有附著力車輪，從而提升脫困能力。
我們的滑輪組測試並沒有對RX8構成太大挑戰，對它來說，最難的情況是僅有單前輪有附著力，依靠前軸輪間電子限滑，RX8在掙扎了幾下後還是順利的脫困了。當然了，滑輪組測試並不能完全展現RX8的越野能力，由於這次時間有限，以後我們會帶它去越野場地好好檢驗一下。
● 懸架、轉向表現
非承載式車身忽忽悠悠開船似的感覺在RX8上也能體會到，尤其當遇到起伏路面或者完成轉向快速回輪時，車身都會有比較明顯拋離感。經過比較細碎的顛簸時，車內的舒適度尚可，但這有一部分要歸功於柔軟、厚實的座椅，整個過程中減振器所發揮的功效並不明顯，它就像是個無私的傳遞者，把地面上發生的一切原原本本地告訴車內的乘客。
RX8畢竟是一款硬派SUV，在駕駛方面有一些設定還是有明顯的越野取向。轉向在一上手時就能覺出比城市SUV更沉，好在它沒有那麼虛無縹緲，指向性在同級別SUV裡算是比較準的，而且車頭的響應速度也很及時，並不會有笨重的感覺。另外剎車踏板行程比較長，制動力的釋放主要集中在後半段，在剛開上它的時候總有種剎不住的感覺，需要適應一下，這也是為了在越野時更容易控制剎車力度。
有了RX3、RX5兩款緊湊型SUV的技術積澱，榮威向更高一個級別進發似乎也是理所應當的事情，當我們在猜想榮威的中型SUV應該長什麼樣，叫RX幾的時候，榮威並沒有按我們所想的“套路”出牌，而是跨過中型SUV，直接推出了中大型SUV——RX8。關於它，今天的內容顯然更加豐富，我們除了將告訴您它開起來的感受，還要探究它的四驅能力究竟如何。
● 外觀
旗艦車型外觀最基本的要素就是大，做到這點容易，但一不小心可能就會給人“糙漢子”的感覺，顯然RX8上不存在這個問題。它的前臉吸取了榮威家族標誌性的設計元素，並把它進一步擴大，更平直的線條也符合它穩重的氣質，就像一些電視劇裡，兄弟幾人中大哥給人的感覺不是最亮眼的一個，但一定是氣場最足的那個。
論身材，在同級別車型中RX8屬於中等，不過即便這樣，它也已經足夠大了。用現在的眼光看，它“規規矩矩”的側面造型有些返璞歸真，在這個光怪陸離的時代，可能無法符合所有人的審美觀，但強壯、結實是我在看到它後的第一感想。
眾多的橫線條設計，使得視覺重心比較高的車尾並不會有輕飄飄的感覺，除此之外沒有太多可說的地方。兩個排氣管裝飾在視覺效果上跟真的差不多，只不過人們會比較在意“有沒有”這個事情。
● 內飾做工用料上乘
2018年推出的車，而且又是家族的旗艦SUV，榮威RX8的內飾不論是科技感還是豪華程度都不用過多擔心，它整體風格舒展大氣，也許第一眼並不能馬上抓住你的心，但屬於比較耐看的那一類。
相信大家都感受到了，最近一兩年推出的新車，內飾風格都在朝著簡約化、扁平化的方向發展，實現的手段也非常簡單，就是增大屏幕尺寸和減少實體按鍵數量，以求帶來更好的時尚感和科技感，這臺RX8做得就不錯。而我個人最喜歡的是它拉絲金屬質感的飾板，比我們之前拍到使用木紋飾板的車型更加符合年輕人的胃口。
別看車身尺寸很大，但榮威RX8的方向盤尺寸比較適中，而且包裹的皮質很細膩，觸感和握感都能讓人滿意。除此之外，方向盤加熱、自適應巡航、自動大燈都能見到，駕駛時的舒適性和便利性不錯。不過我們這臺試駕車是頂配，希望未來這些配置能往中低配車型多下放一些，惠及更多的消費者。
和“小弟”RX5不同，榮威RX8的中控屏採用了比較常規的橫向佈局形式，屏幕的顯示效果夠清晰，使用了上汽和阿里聯合打造的這套智聯網汽車智能系統2.0。前排雙區自動空調、座椅加熱等功能都集成在系統裡，當然如果您覺得開車時操作觸屏會不安全，還可以通過自然語音來控制空調溫度、天窗/車窗的開閉以及導航目的地的設定，讓人樂於去研究擺弄。
● 細節配置有亮點也有不足
經過一天的接觸，我發現這臺榮威RX8上有不少好用的配置，像無線充電、方向盤加熱等，而且電源接口數量也很豐富。當然對這臺頂配車型我們的要求也會更高一些，所以在一些細節方面還有繼續提升的空間，接下來就和大家分享。
首先值得表揚的是這臺車的電源接口數量，前排可以同時給三臺移動設備充電(兩個USB+無線充電)，即便前排的一位乘客有使用兩部手機的習慣，也能保證兩個人不“打架”，不過前提是至少要有一部手機支持無線充電。至於那個12V電源，就留給行車記錄儀用吧。
在擋杆周圍除了有我們剛才提到過的方向盤加熱和全景影像功能按鍵，還能看到這臺車配備了電子手剎、自動駐車、發動機自動啟停和空氣淨化器，配置很豐富。此外，這臺車還配備了TOD四驅系統，能手動切換兩驅四驅，這也讓我們對它的脫困能力有著更高的期待，彆著急，後邊我們會有專門的篇幅來介紹這方面的情況。
榮威RX8座椅的舒適性是很不錯的，不僅填充物比較軟，坐上去有下陷感，而且座墊的長度夠長，對大腿能形成有效的承託，另外前後排都有座椅加熱功能，這點很不錯。關於一些細節小配置方面，這臺車主駕腰託是手動的，副駕座椅不能調節高低，而且後排車窗只支持一鍵下降，作為家族的旗艦車型，而且還是頂配，我覺得在這三個方面應該可以做得再好一些。
● 車內空間/後備廂空間
相信考慮榮威RX8的朋友對於它的空間表現也一定很關心，靜態的最後一部分，我們就來考察一下這臺車乘坐和儲物空間方面的實力。
得益於較大的車身尺寸，榮威RX8的乘坐空間總體表現還是很不錯的，尤其是第三排，從頭部空間和腿部空間的表現來看，不會太委屈坐在這兒的乘客，當然由於座墊高度比較低，所以“小板凳”坐姿沒辦法避免，這也是絕大多數7座SUV都會面臨的問題。另外，由於有中央扶手的存在，坐在第二排中間時會感覺靠背非常硬，舒適性打了一些折扣。
儲物空間的表現從兩方面來說吧，首先是儲物格數量：常規的地方都有，也沒忘了給第三排乘客設置杯架，另外方向盤左側還有一個儲物格，算是個小的加分項。第二方面是質量，也就是容積表現，這裡要表揚一下前排中央扶手箱，開口大而且很深，什麼長款錢包、瓶裝水，抽紙，直接往裡放就行。
相對於乘坐空間和儲物空間，我覺得榮威RX8的後備廂表現更出彩，因為它在7座狀態下的進深也達到了370mm，車輛在滿員狀態下依然有著不錯的裝載能力。另外放倒第二、第三排座椅後，和後備廂能形成一個進深超過兩米的規整空間，不管是拉大件的東西，還是出去玩兒時當個臨時的小床休憩，這樣的表現都能輕鬆滿足。
● 動力、四驅表現
2.0T發動機224馬力，360牛·米的參數對一輛非承載式車身的中大型SUV來說不算突出，不過數據不能完全說明問題，最終結論還需要體驗過才能得出。另外，變速箱是一臺6AT，雖然擋位數量不算多，但勝在穩定可靠，對於有一些越野需求的人來說，普普通通的AT變速箱可比雙離合靠譜兒多了。
用“昂首挺胸”來形容它每次加速時的姿態並不過分，坐在車內會感覺到車頭明顯的上揚。油門踏板偏輕，一開始動力響應並不算積極，隨著油門踏板的深入，加速也變得更有底氣。總的來說動力算是夠用水平。先別急著噴，我說一下我理解的“夠用”：城市裡加速不費勁，高速上深踩一腳不讓人著急。我認為RX8就屬於這個範疇，它不肉，當然離澎湃也還有些差距。
變速箱要分為兩個方面，在傳動這項上，它算是盡職盡責。它很會“察言觀色”，把發動機的轉速大部分時間都保持在一個動力響應相對積極的區間內，深踩一腳油門，雖然換擋速度並沒有那麼快，但也能在察覺到你需要動力時及時降擋，不會有拖沓的感覺。
相比之下，平順性這項上反到做得沒那麼好，無論是平緩加速升擋，還是收油升擋，它都可能會在不經意間出現一些頓挫，幅度不大，但足以讓人感知。而且在車速很慢、要停不停的這個階段，總感覺變速箱有類似拖擋的瑣碎振動，直接剎停便不會出現這個問題。由於測試車並非最終量產狀態，所以RX8還有改進的空間。
將擋把後駕駛模式選擇的旋鈕調至SPORT並關閉ESC，同時踩下油門和剎車踏板，RX8能夠將轉速拉到2800rpm左右起步。在四驅的幫助下，車輛甚至沒有一絲打滑，車頭高高揚起，起步初期推背感相當猛烈，感官刺激甚至不輸於運動型轎車。不過很快這種感覺便會消退，變速箱換擋動作稍有些拖累加速時間，好在最終成績不錯，9.56秒破百在同級別中國品牌車型裡應該能排在中上等。（圖中所示的哈弗H9為6AT車型，並非新款8AT，等拿到測試車我們也會補全這部分成績）。
榮威RX8基於上汽全新的IS平臺打造，搭載了一套全時四驅系統，AUTO模式下會以前40後60的比例分配動力，當電腦檢測到車輪打滑時也會在0%-100%之間切換。手動切換到2H模式後為後驅行駛，幫助提高燃油經濟性。中央差速器為多片離合器結構，低速四驅模式下扭矩可以放大2.48倍。後軸的磨片式機械限滑差速器在偵測到兩側車輪速差超過120轉/每分鐘時會自動鎖止，將動力傳遞至有附著力車輪，從而提升脫困能力。
我們的滑輪組測試並沒有對RX8構成太大挑戰，對它來說，最難的情況是僅有單前輪有附著力，依靠前軸輪間電子限滑，RX8在掙扎了幾下後還是順利的脫困了。當然了，滑輪組測試並不能完全展現RX8的越野能力，由於這次時間有限，以後我們會帶它去越野場地好好檢驗一下。
● 懸架、轉向表現
非承載式車身忽忽悠悠開船似的感覺在RX8上也能體會到，尤其當遇到起伏路面或者完成轉向快速回輪時，車身都會有比較明顯拋離感。經過比較細碎的顛簸時，車內的舒適度尚可，但這有一部分要歸功於柔軟、厚實的座椅，整個過程中減振器所發揮的功效並不明顯，它就像是個無私的傳遞者，把地面上發生的一切原原本本地告訴車內的乘客。
RX8畢竟是一款硬派SUV，在駕駛方面有一些設定還是有明顯的越野取向。轉向在一上手時就能覺出比城市SUV更沉，好在它沒有那麼虛無縹緲，指向性在同級別SUV裡算是比較準的，而且車頭的響應速度也很及時，並不會有笨重的感覺。另外剎車踏板行程比較長，制動力的釋放主要集中在後半段，在剛開上它的時候總有種剎不住的感覺，需要適應一下，這也是為了在越野時更容易控制剎車力度。
有了RX3、RX5兩款緊湊型SUV的技術積澱，榮威向更高一個級別進發似乎也是理所應當的事情，當我們在猜想榮威的中型SUV應該長什麼樣，叫RX幾的時候，榮威並沒有按我們所想的“套路”出牌，而是跨過中型SUV，直接推出了中大型SUV——RX8。關於它，今天的內容顯然更加豐富，我們除了將告訴您它開起來的感受，還要探究它的四驅能力究竟如何。
● 外觀
旗艦車型外觀最基本的要素就是大，做到這點容易，但一不小心可能就會給人“糙漢子”的感覺，顯然RX8上不存在這個問題。它的前臉吸取了榮威家族標誌性的設計元素，並把它進一步擴大，更平直的線條也符合它穩重的氣質，就像一些電視劇裡，兄弟幾人中大哥給人的感覺不是最亮眼的一個，但一定是氣場最足的那個。
論身材，在同級別車型中RX8屬於中等，不過即便這樣，它也已經足夠大了。用現在的眼光看，它“規規矩矩”的側面造型有些返璞歸真，在這個光怪陸離的時代，可能無法符合所有人的審美觀，但強壯、結實是我在看到它後的第一感想。
眾多的橫線條設計，使得視覺重心比較高的車尾並不會有輕飄飄的感覺，除此之外沒有太多可說的地方。兩個排氣管裝飾在視覺效果上跟真的差不多，只不過人們會比較在意“有沒有”這個事情。
● 內飾做工用料上乘
2018年推出的車，而且又是家族的旗艦SUV，榮威RX8的內飾不論是科技感還是豪華程度都不用過多擔心，它整體風格舒展大氣，也許第一眼並不能馬上抓住你的心，但屬於比較耐看的那一類。
相信大家都感受到了，最近一兩年推出的新車，內飾風格都在朝著簡約化、扁平化的方向發展，實現的手段也非常簡單，就是增大屏幕尺寸和減少實體按鍵數量，以求帶來更好的時尚感和科技感，這臺RX8做得就不錯。而我個人最喜歡的是它拉絲金屬質感的飾板，比我們之前拍到使用木紋飾板的車型更加符合年輕人的胃口。
別看車身尺寸很大，但榮威RX8的方向盤尺寸比較適中，而且包裹的皮質很細膩，觸感和握感都能讓人滿意。除此之外，方向盤加熱、自適應巡航、自動大燈都能見到，駕駛時的舒適性和便利性不錯。不過我們這臺試駕車是頂配，希望未來這些配置能往中低配車型多下放一些，惠及更多的消費者。
和“小弟”RX5不同，榮威RX8的中控屏採用了比較常規的橫向佈局形式，屏幕的顯示效果夠清晰，使用了上汽和阿里聯合打造的這套智聯網汽車智能系統2.0。前排雙區自動空調、座椅加熱等功能都集成在系統裡，當然如果您覺得開車時操作觸屏會不安全，還可以通過自然語音來控制空調溫度、天窗/車窗的開閉以及導航目的地的設定，讓人樂於去研究擺弄。
● 細節配置有亮點也有不足
經過一天的接觸，我發現這臺榮威RX8上有不少好用的配置，像無線充電、方向盤加熱等，而且電源接口數量也很豐富。當然對這臺頂配車型我們的要求也會更高一些，所以在一些細節方面還有繼續提升的空間，接下來就和大家分享。
首先值得表揚的是這臺車的電源接口數量，前排可以同時給三臺移動設備充電(兩個USB+無線充電)，即便前排的一位乘客有使用兩部手機的習慣，也能保證兩個人不“打架”，不過前提是至少要有一部手機支持無線充電。至於那個12V電源，就留給行車記錄儀用吧。
在擋杆周圍除了有我們剛才提到過的方向盤加熱和全景影像功能按鍵，還能看到這臺車配備了電子手剎、自動駐車、發動機自動啟停和空氣淨化器，配置很豐富。此外，這臺車還配備了TOD四驅系統，能手動切換兩驅四驅，這也讓我們對它的脫困能力有著更高的期待，彆著急，後邊我們會有專門的篇幅來介紹這方面的情況。
榮威RX8座椅的舒適性是很不錯的，不僅填充物比較軟，坐上去有下陷感，而且座墊的長度夠長，對大腿能形成有效的承託，另外前後排都有座椅加熱功能，這點很不錯。關於一些細節小配置方面，這臺車主駕腰託是手動的，副駕座椅不能調節高低，而且後排車窗只支持一鍵下降，作為家族的旗艦車型，而且還是頂配，我覺得在這三個方面應該可以做得再好一些。
● 車內空間/後備廂空間
相信考慮榮威RX8的朋友對於它的空間表現也一定很關心，靜態的最後一部分，我們就來考察一下這臺車乘坐和儲物空間方面的實力。
得益於較大的車身尺寸，榮威RX8的乘坐空間總體表現還是很不錯的，尤其是第三排，從頭部空間和腿部空間的表現來看，不會太委屈坐在這兒的乘客，當然由於座墊高度比較低，所以“小板凳”坐姿沒辦法避免，這也是絕大多數7座SUV都會面臨的問題。另外，由於有中央扶手的存在，坐在第二排中間時會感覺靠背非常硬，舒適性打了一些折扣。
儲物空間的表現從兩方面來說吧，首先是儲物格數量：常規的地方都有，也沒忘了給第三排乘客設置杯架，另外方向盤左側還有一個儲物格，算是個小的加分項。第二方面是質量，也就是容積表現，這裡要表揚一下前排中央扶手箱，開口大而且很深，什麼長款錢包、瓶裝水，抽紙，直接往裡放就行。
相對於乘坐空間和儲物空間，我覺得榮威RX8的後備廂表現更出彩，因為它在7座狀態下的進深也達到了370mm，車輛在滿員狀態下依然有著不錯的裝載能力。另外放倒第二、第三排座椅後，和後備廂能形成一個進深超過兩米的規整空間，不管是拉大件的東西，還是出去玩兒時當個臨時的小床休憩，這樣的表現都能輕鬆滿足。
● 動力、四驅表現
2.0T發動機224馬力，360牛·米的參數對一輛非承載式車身的中大型SUV來說不算突出，不過數據不能完全說明問題，最終結論還需要體驗過才能得出。另外，變速箱是一臺6AT，雖然擋位數量不算多，但勝在穩定可靠，對於有一些越野需求的人來說，普普通通的AT變速箱可比雙離合靠譜兒多了。
用“昂首挺胸”來形容它每次加速時的姿態並不過分，坐在車內會感覺到車頭明顯的上揚。油門踏板偏輕，一開始動力響應並不算積極，隨著油門踏板的深入，加速也變得更有底氣。總的來說動力算是夠用水平。先別急著噴，我說一下我理解的“夠用”：城市裡加速不費勁，高速上深踩一腳不讓人著急。我認為RX8就屬於這個範疇，它不肉，當然離澎湃也還有些差距。
變速箱要分為兩個方面，在傳動這項上，它算是盡職盡責。它很會“察言觀色”，把發動機的轉速大部分時間都保持在一個動力響應相對積極的區間內，深踩一腳油門，雖然換擋速度並沒有那麼快，但也能在察覺到你需要動力時及時降擋，不會有拖沓的感覺。
相比之下，平順性這項上反到做得沒那麼好，無論是平緩加速升擋，還是收油升擋，它都可能會在不經意間出現一些頓挫，幅度不大，但足以讓人感知。而且在車速很慢、要停不停的這個階段，總感覺變速箱有類似拖擋的瑣碎振動，直接剎停便不會出現這個問題。由於測試車並非最終量產狀態，所以RX8還有改進的空間。
將擋把後駕駛模式選擇的旋鈕調至SPORT並關閉ESC，同時踩下油門和剎車踏板，RX8能夠將轉速拉到2800rpm左右起步。在四驅的幫助下，車輛甚至沒有一絲打滑，車頭高高揚起，起步初期推背感相當猛烈，感官刺激甚至不輸於運動型轎車。不過很快這種感覺便會消退，變速箱換擋動作稍有些拖累加速時間，好在最終成績不錯，9.56秒破百在同級別中國品牌車型裡應該能排在中上等。（圖中所示的哈弗H9為6AT車型，並非新款8AT，等拿到測試車我們也會補全這部分成績）。
榮威RX8基於上汽全新的IS平臺打造，搭載了一套全時四驅系統，AUTO模式下會以前40後60的比例分配動力，當電腦檢測到車輪打滑時也會在0%-100%之間切換。手動切換到2H模式後為後驅行駛，幫助提高燃油經濟性。中央差速器為多片離合器結構，低速四驅模式下扭矩可以放大2.48倍。後軸的磨片式機械限滑差速器在偵測到兩側車輪速差超過120轉/每分鐘時會自動鎖止，將動力傳遞至有附著力車輪，從而提升脫困能力。
我們的滑輪組測試並沒有對RX8構成太大挑戰，對它來說，最難的情況是僅有單前輪有附著力，依靠前軸輪間電子限滑，RX8在掙扎了幾下後還是順利的脫困了。當然了，滑輪組測試並不能完全展現RX8的越野能力，由於這次時間有限，以後我們會帶它去越野場地好好檢驗一下。
● 懸架、轉向表現
非承載式車身忽忽悠悠開船似的感覺在RX8上也能體會到，尤其當遇到起伏路面或者完成轉向快速回輪時，車身都會有比較明顯拋離感。經過比較細碎的顛簸時，車內的舒適度尚可，但這有一部分要歸功於柔軟、厚實的座椅，整個過程中減振器所發揮的功效並不明顯，它就像是個無私的傳遞者，把地面上發生的一切原原本本地告訴車內的乘客。
RX8畢竟是一款硬派SUV，在駕駛方面有一些設定還是有明顯的越野取向。轉向在一上手時就能覺出比城市SUV更沉，好在它沒有那麼虛無縹緲，指向性在同級別SUV裡算是比較準的，而且車頭的響應速度也很及時，並不會有笨重的感覺。另外剎車踏板行程比較長，制動力的釋放主要集中在後半段，在剛開上它的時候總有種剎不住的感覺，需要適應一下，這也是為了在越野時更容易控制剎車力度。
有了RX3、RX5兩款緊湊型SUV的技術積澱，榮威向更高一個級別進發似乎也是理所應當的事情，當我們在猜想榮威的中型SUV應該長什麼樣，叫RX幾的時候，榮威並沒有按我們所想的“套路”出牌，而是跨過中型SUV，直接推出了中大型SUV——RX8。關於它，今天的內容顯然更加豐富，我們除了將告訴您它開起來的感受，還要探究它的四驅能力究竟如何。
● 外觀
旗艦車型外觀最基本的要素就是大，做到這點容易，但一不小心可能就會給人“糙漢子”的感覺，顯然RX8上不存在這個問題。它的前臉吸取了榮威家族標誌性的設計元素，並把它進一步擴大，更平直的線條也符合它穩重的氣質，就像一些電視劇裡，兄弟幾人中大哥給人的感覺不是最亮眼的一個，但一定是氣場最足的那個。
論身材，在同級別車型中RX8屬於中等，不過即便這樣，它也已經足夠大了。用現在的眼光看，它“規規矩矩”的側面造型有些返璞歸真，在這個光怪陸離的時代，可能無法符合所有人的審美觀，但強壯、結實是我在看到它後的第一感想。
眾多的橫線條設計，使得視覺重心比較高的車尾並不會有輕飄飄的感覺，除此之外沒有太多可說的地方。兩個排氣管裝飾在視覺效果上跟真的差不多，只不過人們會比較在意“有沒有”這個事情。
● 內飾做工用料上乘
2018年推出的車，而且又是家族的旗艦SUV，榮威RX8的內飾不論是科技感還是豪華程度都不用過多擔心，它整體風格舒展大氣，也許第一眼並不能馬上抓住你的心，但屬於比較耐看的那一類。
相信大家都感受到了，最近一兩年推出的新車，內飾風格都在朝著簡約化、扁平化的方向發展，實現的手段也非常簡單，就是增大屏幕尺寸和減少實體按鍵數量，以求帶來更好的時尚感和科技感，這臺RX8做得就不錯。而我個人最喜歡的是它拉絲金屬質感的飾板，比我們之前拍到使用木紋飾板的車型更加符合年輕人的胃口。
別看車身尺寸很大，但榮威RX8的方向盤尺寸比較適中，而且包裹的皮質很細膩，觸感和握感都能讓人滿意。除此之外，方向盤加熱、自適應巡航、自動大燈都能見到，駕駛時的舒適性和便利性不錯。不過我們這臺試駕車是頂配，希望未來這些配置能往中低配車型多下放一些，惠及更多的消費者。
和“小弟”RX5不同，榮威RX8的中控屏採用了比較常規的橫向佈局形式，屏幕的顯示效果夠清晰，使用了上汽和阿里聯合打造的這套智聯網汽車智能系統2.0。前排雙區自動空調、座椅加熱等功能都集成在系統裡，當然如果您覺得開車時操作觸屏會不安全，還可以通過自然語音來控制空調溫度、天窗/車窗的開閉以及導航目的地的設定，讓人樂於去研究擺弄。
● 細節配置有亮點也有不足
經過一天的接觸，我發現這臺榮威RX8上有不少好用的配置，像無線充電、方向盤加熱等，而且電源接口數量也很豐富。當然對這臺頂配車型我們的要求也會更高一些，所以在一些細節方面還有繼續提升的空間，接下來就和大家分享。
首先值得表揚的是這臺車的電源接口數量，前排可以同時給三臺移動設備充電(兩個USB+無線充電)，即便前排的一位乘客有使用兩部手機的習慣，也能保證兩個人不“打架”，不過前提是至少要有一部手機支持無線充電。至於那個12V電源，就留給行車記錄儀用吧。
在擋杆周圍除了有我們剛才提到過的方向盤加熱和全景影像功能按鍵，還能看到這臺車配備了電子手剎、自動駐車、發動機自動啟停和空氣淨化器，配置很豐富。此外，這臺車還配備了TOD四驅系統，能手動切換兩驅四驅，這也讓我們對它的脫困能力有著更高的期待，彆著急，後邊我們會有專門的篇幅來介紹這方面的情況。
榮威RX8座椅的舒適性是很不錯的，不僅填充物比較軟，坐上去有下陷感，而且座墊的長度夠長，對大腿能形成有效的承託，另外前後排都有座椅加熱功能，這點很不錯。關於一些細節小配置方面，這臺車主駕腰託是手動的，副駕座椅不能調節高低，而且後排車窗只支持一鍵下降，作為家族的旗艦車型，而且還是頂配，我覺得在這三個方面應該可以做得再好一些。
● 車內空間/後備廂空間
相信考慮榮威RX8的朋友對於它的空間表現也一定很關心，靜態的最後一部分，我們就來考察一下這臺車乘坐和儲物空間方面的實力。
得益於較大的車身尺寸，榮威RX8的乘坐空間總體表現還是很不錯的，尤其是第三排，從頭部空間和腿部空間的表現來看，不會太委屈坐在這兒的乘客，當然由於座墊高度比較低，所以“小板凳”坐姿沒辦法避免，這也是絕大多數7座SUV都會面臨的問題。另外，由於有中央扶手的存在，坐在第二排中間時會感覺靠背非常硬，舒適性打了一些折扣。
儲物空間的表現從兩方面來說吧，首先是儲物格數量：常規的地方都有，也沒忘了給第三排乘客設置杯架，另外方向盤左側還有一個儲物格，算是個小的加分項。第二方面是質量，也就是容積表現，這裡要表揚一下前排中央扶手箱，開口大而且很深，什麼長款錢包、瓶裝水，抽紙，直接往裡放就行。
相對於乘坐空間和儲物空間，我覺得榮威RX8的後備廂表現更出彩，因為它在7座狀態下的進深也達到了370mm，車輛在滿員狀態下依然有著不錯的裝載能力。另外放倒第二、第三排座椅後，和後備廂能形成一個進深超過兩米的規整空間，不管是拉大件的東西，還是出去玩兒時當個臨時的小床休憩，這樣的表現都能輕鬆滿足。
● 動力、四驅表現
2.0T發動機224馬力，360牛·米的參數對一輛非承載式車身的中大型SUV來說不算突出，不過數據不能完全說明問題，最終結論還需要體驗過才能得出。另外，變速箱是一臺6AT，雖然擋位數量不算多，但勝在穩定可靠，對於有一些越野需求的人來說，普普通通的AT變速箱可比雙離合靠譜兒多了。
用“昂首挺胸”來形容它每次加速時的姿態並不過分，坐在車內會感覺到車頭明顯的上揚。油門踏板偏輕，一開始動力響應並不算積極，隨著油門踏板的深入，加速也變得更有底氣。總的來說動力算是夠用水平。先別急著噴，我說一下我理解的“夠用”：城市裡加速不費勁，高速上深踩一腳不讓人著急。我認為RX8就屬於這個範疇，它不肉，當然離澎湃也還有些差距。
變速箱要分為兩個方面，在傳動這項上，它算是盡職盡責。它很會“察言觀色”，把發動機的轉速大部分時間都保持在一個動力響應相對積極的區間內，深踩一腳油門，雖然換擋速度並沒有那麼快，但也能在察覺到你需要動力時及時降擋，不會有拖沓的感覺。
相比之下，平順性這項上反到做得沒那麼好，無論是平緩加速升擋，還是收油升擋，它都可能會在不經意間出現一些頓挫，幅度不大，但足以讓人感知。而且在車速很慢、要停不停的這個階段，總感覺變速箱有類似拖擋的瑣碎振動，直接剎停便不會出現這個問題。由於測試車並非最終量產狀態，所以RX8還有改進的空間。
將擋把後駕駛模式選擇的旋鈕調至SPORT並關閉ESC，同時踩下油門和剎車踏板，RX8能夠將轉速拉到2800rpm左右起步。在四驅的幫助下，車輛甚至沒有一絲打滑，車頭高高揚起，起步初期推背感相當猛烈，感官刺激甚至不輸於運動型轎車。不過很快這種感覺便會消退，變速箱換擋動作稍有些拖累加速時間，好在最終成績不錯，9.56秒破百在同級別中國品牌車型裡應該能排在中上等。（圖中所示的哈弗H9為6AT車型，並非新款8AT，等拿到測試車我們也會補全這部分成績）。
榮威RX8基於上汽全新的IS平臺打造，搭載了一套全時四驅系統，AUTO模式下會以前40後60的比例分配動力，當電腦檢測到車輪打滑時也會在0%-100%之間切換。手動切換到2H模式後為後驅行駛，幫助提高燃油經濟性。中央差速器為多片離合器結構，低速四驅模式下扭矩可以放大2.48倍。後軸的磨片式機械限滑差速器在偵測到兩側車輪速差超過120轉/每分鐘時會自動鎖止，將動力傳遞至有附著力車輪，從而提升脫困能力。
我們的滑輪組測試並沒有對RX8構成太大挑戰，對它來說，最難的情況是僅有單前輪有附著力，依靠前軸輪間電子限滑，RX8在掙扎了幾下後還是順利的脫困了。當然了，滑輪組測試並不能完全展現RX8的越野能力，由於這次時間有限，以後我們會帶它去越野場地好好檢驗一下。
● 懸架、轉向表現
非承載式車身忽忽悠悠開船似的感覺在RX8上也能體會到，尤其當遇到起伏路面或者完成轉向快速回輪時，車身都會有比較明顯拋離感。經過比較細碎的顛簸時，車內的舒適度尚可，但這有一部分要歸功於柔軟、厚實的座椅，整個過程中減振器所發揮的功效並不明顯，它就像是個無私的傳遞者，把地面上發生的一切原原本本地告訴車內的乘客。
RX8畢竟是一款硬派SUV，在駕駛方面有一些設定還是有明顯的越野取向。轉向在一上手時就能覺出比城市SUV更沉，好在它沒有那麼虛無縹緲，指向性在同級別SUV裡算是比較準的，而且車頭的響應速度也很及時，並不會有笨重的感覺。另外剎車踏板行程比較長，制動力的釋放主要集中在後半段，在剛開上它的時候總有種剎不住的感覺，需要適應一下，這也是為了在越野時更容易控制剎車力度。
有了RX3、RX5兩款緊湊型SUV的技術積澱，榮威向更高一個級別進發似乎也是理所應當的事情，當我們在猜想榮威的中型SUV應該長什麼樣，叫RX幾的時候，榮威並沒有按我們所想的“套路”出牌，而是跨過中型SUV，直接推出了中大型SUV——RX8。關於它，今天的內容顯然更加豐富，我們除了將告訴您它開起來的感受，還要探究它的四驅能力究竟如何。
● 外觀
旗艦車型外觀最基本的要素就是大，做到這點容易，但一不小心可能就會給人“糙漢子”的感覺，顯然RX8上不存在這個問題。它的前臉吸取了榮威家族標誌性的設計元素，並把它進一步擴大，更平直的線條也符合它穩重的氣質，就像一些電視劇裡，兄弟幾人中大哥給人的感覺不是最亮眼的一個，但一定是氣場最足的那個。
論身材，在同級別車型中RX8屬於中等，不過即便這樣，它也已經足夠大了。用現在的眼光看，它“規規矩矩”的側面造型有些返璞歸真，在這個光怪陸離的時代，可能無法符合所有人的審美觀，但強壯、結實是我在看到它後的第一感想。
眾多的橫線條設計，使得視覺重心比較高的車尾並不會有輕飄飄的感覺，除此之外沒有太多可說的地方。兩個排氣管裝飾在視覺效果上跟真的差不多，只不過人們會比較在意“有沒有”這個事情。
● 內飾做工用料上乘
2018年推出的車，而且又是家族的旗艦SUV，榮威RX8的內飾不論是科技感還是豪華程度都不用過多擔心，它整體風格舒展大氣，也許第一眼並不能馬上抓住你的心，但屬於比較耐看的那一類。
相信大家都感受到了，最近一兩年推出的新車，內飾風格都在朝著簡約化、扁平化的方向發展，實現的手段也非常簡單，就是增大屏幕尺寸和減少實體按鍵數量，以求帶來更好的時尚感和科技感，這臺RX8做得就不錯。而我個人最喜歡的是它拉絲金屬質感的飾板，比我們之前拍到使用木紋飾板的車型更加符合年輕人的胃口。
別看車身尺寸很大，但榮威RX8的方向盤尺寸比較適中，而且包裹的皮質很細膩，觸感和握感都能讓人滿意。除此之外，方向盤加熱、自適應巡航、自動大燈都能見到，駕駛時的舒適性和便利性不錯。不過我們這臺試駕車是頂配，希望未來這些配置能往中低配車型多下放一些，惠及更多的消費者。
和“小弟”RX5不同，榮威RX8的中控屏採用了比較常規的橫向佈局形式，屏幕的顯示效果夠清晰，使用了上汽和阿里聯合打造的這套智聯網汽車智能系統2.0。前排雙區自動空調、座椅加熱等功能都集成在系統裡，當然如果您覺得開車時操作觸屏會不安全，還可以通過自然語音來控制空調溫度、天窗/車窗的開閉以及導航目的地的設定，讓人樂於去研究擺弄。
● 細節配置有亮點也有不足
經過一天的接觸，我發現這臺榮威RX8上有不少好用的配置，像無線充電、方向盤加熱等，而且電源接口數量也很豐富。當然對這臺頂配車型我們的要求也會更高一些，所以在一些細節方面還有繼續提升的空間，接下來就和大家分享。
首先值得表揚的是這臺車的電源接口數量，前排可以同時給三臺移動設備充電(兩個USB+無線充電)，即便前排的一位乘客有使用兩部手機的習慣，也能保證兩個人不“打架”，不過前提是至少要有一部手機支持無線充電。至於那個12V電源，就留給行車記錄儀用吧。
在擋杆周圍除了有我們剛才提到過的方向盤加熱和全景影像功能按鍵，還能看到這臺車配備了電子手剎、自動駐車、發動機自動啟停和空氣淨化器，配置很豐富。此外，這臺車還配備了TOD四驅系統，能手動切換兩驅四驅，這也讓我們對它的脫困能力有著更高的期待，彆著急，後邊我們會有專門的篇幅來介紹這方面的情況。
榮威RX8座椅的舒適性是很不錯的，不僅填充物比較軟，坐上去有下陷感，而且座墊的長度夠長，對大腿能形成有效的承託，另外前後排都有座椅加熱功能，這點很不錯。關於一些細節小配置方面，這臺車主駕腰託是手動的，副駕座椅不能調節高低，而且後排車窗只支持一鍵下降，作為家族的旗艦車型，而且還是頂配，我覺得在這三個方面應該可以做得再好一些。
● 車內空間/後備廂空間
相信考慮榮威RX8的朋友對於它的空間表現也一定很關心，靜態的最後一部分，我們就來考察一下這臺車乘坐和儲物空間方面的實力。
得益於較大的車身尺寸，榮威RX8的乘坐空間總體表現還是很不錯的，尤其是第三排，從頭部空間和腿部空間的表現來看，不會太委屈坐在這兒的乘客，當然由於座墊高度比較低，所以“小板凳”坐姿沒辦法避免，這也是絕大多數7座SUV都會面臨的問題。另外，由於有中央扶手的存在，坐在第二排中間時會感覺靠背非常硬，舒適性打了一些折扣。
儲物空間的表現從兩方面來說吧，首先是儲物格數量：常規的地方都有，也沒忘了給第三排乘客設置杯架，另外方向盤左側還有一個儲物格，算是個小的加分項。第二方面是質量，也就是容積表現，這裡要表揚一下前排中央扶手箱，開口大而且很深，什麼長款錢包、瓶裝水，抽紙，直接往裡放就行。
相對於乘坐空間和儲物空間，我覺得榮威RX8的後備廂表現更出彩，因為它在7座狀態下的進深也達到了370mm，車輛在滿員狀態下依然有著不錯的裝載能力。另外放倒第二、第三排座椅後，和後備廂能形成一個進深超過兩米的規整空間，不管是拉大件的東西，還是出去玩兒時當個臨時的小床休憩，這樣的表現都能輕鬆滿足。
● 動力、四驅表現
2.0T發動機224馬力，360牛·米的參數對一輛非承載式車身的中大型SUV來說不算突出，不過數據不能完全說明問題，最終結論還需要體驗過才能得出。另外，變速箱是一臺6AT，雖然擋位數量不算多，但勝在穩定可靠，對於有一些越野需求的人來說，普普通通的AT變速箱可比雙離合靠譜兒多了。
用“昂首挺胸”來形容它每次加速時的姿態並不過分，坐在車內會感覺到車頭明顯的上揚。油門踏板偏輕，一開始動力響應並不算積極，隨著油門踏板的深入，加速也變得更有底氣。總的來說動力算是夠用水平。先別急著噴，我說一下我理解的“夠用”：城市裡加速不費勁，高速上深踩一腳不讓人著急。我認為RX8就屬於這個範疇，它不肉，當然離澎湃也還有些差距。
變速箱要分為兩個方面，在傳動這項上，它算是盡職盡責。它很會“察言觀色”，把發動機的轉速大部分時間都保持在一個動力響應相對積極的區間內，深踩一腳油門，雖然換擋速度並沒有那麼快，但也能在察覺到你需要動力時及時降擋，不會有拖沓的感覺。
相比之下，平順性這項上反到做得沒那麼好，無論是平緩加速升擋，還是收油升擋，它都可能會在不經意間出現一些頓挫，幅度不大，但足以讓人感知。而且在車速很慢、要停不停的這個階段，總感覺變速箱有類似拖擋的瑣碎振動，直接剎停便不會出現這個問題。由於測試車並非最終量產狀態，所以RX8還有改進的空間。
將擋把後駕駛模式選擇的旋鈕調至SPORT並關閉ESC，同時踩下油門和剎車踏板，RX8能夠將轉速拉到2800rpm左右起步。在四驅的幫助下，車輛甚至沒有一絲打滑，車頭高高揚起，起步初期推背感相當猛烈，感官刺激甚至不輸於運動型轎車。不過很快這種感覺便會消退，變速箱換擋動作稍有些拖累加速時間，好在最終成績不錯，9.56秒破百在同級別中國品牌車型裡應該能排在中上等。（圖中所示的哈弗H9為6AT車型，並非新款8AT，等拿到測試車我們也會補全這部分成績）。
榮威RX8基於上汽全新的IS平臺打造，搭載了一套全時四驅系統，AUTO模式下會以前40後60的比例分配動力，當電腦檢測到車輪打滑時也會在0%-100%之間切換。手動切換到2H模式後為後驅行駛，幫助提高燃油經濟性。中央差速器為多片離合器結構，低速四驅模式下扭矩可以放大2.48倍。後軸的磨片式機械限滑差速器在偵測到兩側車輪速差超過120轉/每分鐘時會自動鎖止，將動力傳遞至有附著力車輪，從而提升脫困能力。
我們的滑輪組測試並沒有對RX8構成太大挑戰，對它來說，最難的情況是僅有單前輪有附著力，依靠前軸輪間電子限滑，RX8在掙扎了幾下後還是順利的脫困了。當然了，滑輪組測試並不能完全展現RX8的越野能力，由於這次時間有限，以後我們會帶它去越野場地好好檢驗一下。
● 懸架、轉向表現
非承載式車身忽忽悠悠開船似的感覺在RX8上也能體會到，尤其當遇到起伏路面或者完成轉向快速回輪時，車身都會有比較明顯拋離感。經過比較細碎的顛簸時，車內的舒適度尚可，但這有一部分要歸功於柔軟、厚實的座椅，整個過程中減振器所發揮的功效並不明顯，它就像是個無私的傳遞者，把地面上發生的一切原原本本地告訴車內的乘客。
RX8畢竟是一款硬派SUV，在駕駛方面有一些設定還是有明顯的越野取向。轉向在一上手時就能覺出比城市SUV更沉，好在它沒有那麼虛無縹緲，指向性在同級別SUV裡算是比較準的，而且車頭的響應速度也很及時，並不會有笨重的感覺。另外剎車踏板行程比較長，制動力的釋放主要集中在後半段，在剛開上它的時候總有種剎不住的感覺，需要適應一下，這也是為了在越野時更容易控制剎車力度。
有了RX3、RX5兩款緊湊型SUV的技術積澱，榮威向更高一個級別進發似乎也是理所應當的事情，當我們在猜想榮威的中型SUV應該長什麼樣，叫RX幾的時候，榮威並沒有按我們所想的“套路”出牌，而是跨過中型SUV，直接推出了中大型SUV——RX8。關於它，今天的內容顯然更加豐富，我們除了將告訴您它開起來的感受，還要探究它的四驅能力究竟如何。
● 外觀
旗艦車型外觀最基本的要素就是大，做到這點容易，但一不小心可能就會給人“糙漢子”的感覺，顯然RX8上不存在這個問題。它的前臉吸取了榮威家族標誌性的設計元素，並把它進一步擴大，更平直的線條也符合它穩重的氣質，就像一些電視劇裡，兄弟幾人中大哥給人的感覺不是最亮眼的一個，但一定是氣場最足的那個。
論身材，在同級別車型中RX8屬於中等，不過即便這樣，它也已經足夠大了。用現在的眼光看，它“規規矩矩”的側面造型有些返璞歸真，在這個光怪陸離的時代，可能無法符合所有人的審美觀，但強壯、結實是我在看到它後的第一感想。
眾多的橫線條設計，使得視覺重心比較高的車尾並不會有輕飄飄的感覺，除此之外沒有太多可說的地方。兩個排氣管裝飾在視覺效果上跟真的差不多，只不過人們會比較在意“有沒有”這個事情。
● 內飾做工用料上乘
2018年推出的車，而且又是家族的旗艦SUV，榮威RX8的內飾不論是科技感還是豪華程度都不用過多擔心，它整體風格舒展大氣，也許第一眼並不能馬上抓住你的心，但屬於比較耐看的那一類。
相信大家都感受到了，最近一兩年推出的新車，內飾風格都在朝著簡約化、扁平化的方向發展，實現的手段也非常簡單，就是增大屏幕尺寸和減少實體按鍵數量，以求帶來更好的時尚感和科技感，這臺RX8做得就不錯。而我個人最喜歡的是它拉絲金屬質感的飾板，比我們之前拍到使用木紋飾板的車型更加符合年輕人的胃口。
別看車身尺寸很大，但榮威RX8的方向盤尺寸比較適中，而且包裹的皮質很細膩，觸感和握感都能讓人滿意。除此之外，方向盤加熱、自適應巡航、自動大燈都能見到，駕駛時的舒適性和便利性不錯。不過我們這臺試駕車是頂配，希望未來這些配置能往中低配車型多下放一些，惠及更多的消費者。
和“小弟”RX5不同，榮威RX8的中控屏採用了比較常規的橫向佈局形式，屏幕的顯示效果夠清晰，使用了上汽和阿里聯合打造的這套智聯網汽車智能系統2.0。前排雙區自動空調、座椅加熱等功能都集成在系統裡，當然如果您覺得開車時操作觸屏會不安全，還可以通過自然語音來控制空調溫度、天窗/車窗的開閉以及導航目的地的設定，讓人樂於去研究擺弄。
● 細節配置有亮點也有不足
經過一天的接觸，我發現這臺榮威RX8上有不少好用的配置，像無線充電、方向盤加熱等，而且電源接口數量也很豐富。當然對這臺頂配車型我們的要求也會更高一些，所以在一些細節方面還有繼續提升的空間，接下來就和大家分享。
首先值得表揚的是這臺車的電源接口數量，前排可以同時給三臺移動設備充電(兩個USB+無線充電)，即便前排的一位乘客有使用兩部手機的習慣，也能保證兩個人不“打架”，不過前提是至少要有一部手機支持無線充電。至於那個12V電源，就留給行車記錄儀用吧。
在擋杆周圍除了有我們剛才提到過的方向盤加熱和全景影像功能按鍵，還能看到這臺車配備了電子手剎、自動駐車、發動機自動啟停和空氣淨化器，配置很豐富。此外，這臺車還配備了TOD四驅系統，能手動切換兩驅四驅，這也讓我們對它的脫困能力有著更高的期待，彆著急，後邊我們會有專門的篇幅來介紹這方面的情況。
榮威RX8座椅的舒適性是很不錯的，不僅填充物比較軟，坐上去有下陷感，而且座墊的長度夠長，對大腿能形成有效的承託，另外前後排都有座椅加熱功能，這點很不錯。關於一些細節小配置方面，這臺車主駕腰託是手動的，副駕座椅不能調節高低，而且後排車窗只支持一鍵下降，作為家族的旗艦車型，而且還是頂配，我覺得在這三個方面應該可以做得再好一些。
● 車內空間/後備廂空間
相信考慮榮威RX8的朋友對於它的空間表現也一定很關心，靜態的最後一部分，我們就來考察一下這臺車乘坐和儲物空間方面的實力。
得益於較大的車身尺寸，榮威RX8的乘坐空間總體表現還是很不錯的，尤其是第三排，從頭部空間和腿部空間的表現來看，不會太委屈坐在這兒的乘客，當然由於座墊高度比較低，所以“小板凳”坐姿沒辦法避免，這也是絕大多數7座SUV都會面臨的問題。另外，由於有中央扶手的存在，坐在第二排中間時會感覺靠背非常硬，舒適性打了一些折扣。
儲物空間的表現從兩方面來說吧，首先是儲物格數量：常規的地方都有，也沒忘了給第三排乘客設置杯架，另外方向盤左側還有一個儲物格，算是個小的加分項。第二方面是質量，也就是容積表現，這裡要表揚一下前排中央扶手箱，開口大而且很深，什麼長款錢包、瓶裝水，抽紙，直接往裡放就行。
相對於乘坐空間和儲物空間，我覺得榮威RX8的後備廂表現更出彩，因為它在7座狀態下的進深也達到了370mm，車輛在滿員狀態下依然有著不錯的裝載能力。另外放倒第二、第三排座椅後，和後備廂能形成一個進深超過兩米的規整空間，不管是拉大件的東西，還是出去玩兒時當個臨時的小床休憩，這樣的表現都能輕鬆滿足。
● 動力、四驅表現
2.0T發動機224馬力，360牛·米的參數對一輛非承載式車身的中大型SUV來說不算突出，不過數據不能完全說明問題，最終結論還需要體驗過才能得出。另外，變速箱是一臺6AT，雖然擋位數量不算多，但勝在穩定可靠，對於有一些越野需求的人來說，普普通通的AT變速箱可比雙離合靠譜兒多了。
用“昂首挺胸”來形容它每次加速時的姿態並不過分，坐在車內會感覺到車頭明顯的上揚。油門踏板偏輕，一開始動力響應並不算積極，隨著油門踏板的深入，加速也變得更有底氣。總的來說動力算是夠用水平。先別急著噴，我說一下我理解的“夠用”：城市裡加速不費勁，高速上深踩一腳不讓人著急。我認為RX8就屬於這個範疇，它不肉，當然離澎湃也還有些差距。
變速箱要分為兩個方面，在傳動這項上，它算是盡職盡責。它很會“察言觀色”，把發動機的轉速大部分時間都保持在一個動力響應相對積極的區間內，深踩一腳油門，雖然換擋速度並沒有那麼快，但也能在察覺到你需要動力時及時降擋，不會有拖沓的感覺。
相比之下，平順性這項上反到做得沒那麼好，無論是平緩加速升擋，還是收油升擋，它都可能會在不經意間出現一些頓挫，幅度不大，但足以讓人感知。而且在車速很慢、要停不停的這個階段，總感覺變速箱有類似拖擋的瑣碎振動，直接剎停便不會出現這個問題。由於測試車並非最終量產狀態，所以RX8還有改進的空間。
將擋把後駕駛模式選擇的旋鈕調至SPORT並關閉ESC，同時踩下油門和剎車踏板，RX8能夠將轉速拉到2800rpm左右起步。在四驅的幫助下，車輛甚至沒有一絲打滑，車頭高高揚起，起步初期推背感相當猛烈，感官刺激甚至不輸於運動型轎車。不過很快這種感覺便會消退，變速箱換擋動作稍有些拖累加速時間，好在最終成績不錯，9.56秒破百在同級別中國品牌車型裡應該能排在中上等。（圖中所示的哈弗H9為6AT車型，並非新款8AT，等拿到測試車我們也會補全這部分成績）。
榮威RX8基於上汽全新的IS平臺打造，搭載了一套全時四驅系統，AUTO模式下會以前40後60的比例分配動力，當電腦檢測到車輪打滑時也會在0%-100%之間切換。手動切換到2H模式後為後驅行駛，幫助提高燃油經濟性。中央差速器為多片離合器結構，低速四驅模式下扭矩可以放大2.48倍。後軸的磨片式機械限滑差速器在偵測到兩側車輪速差超過120轉/每分鐘時會自動鎖止，將動力傳遞至有附著力車輪，從而提升脫困能力。
我們的滑輪組測試並沒有對RX8構成太大挑戰，對它來說，最難的情況是僅有單前輪有附著力，依靠前軸輪間電子限滑，RX8在掙扎了幾下後還是順利的脫困了。當然了，滑輪組測試並不能完全展現RX8的越野能力，由於這次時間有限，以後我們會帶它去越野場地好好檢驗一下。
● 懸架、轉向表現
非承載式車身忽忽悠悠開船似的感覺在RX8上也能體會到，尤其當遇到起伏路面或者完成轉向快速回輪時，車身都會有比較明顯拋離感。經過比較細碎的顛簸時，車內的舒適度尚可，但這有一部分要歸功於柔軟、厚實的座椅，整個過程中減振器所發揮的功效並不明顯，它就像是個無私的傳遞者，把地面上發生的一切原原本本地告訴車內的乘客。
RX8畢竟是一款硬派SUV，在駕駛方面有一些設定還是有明顯的越野取向。轉向在一上手時就能覺出比城市SUV更沉，好在它沒有那麼虛無縹緲，指向性在同級別SUV裡算是比較準的，而且車頭的響應速度也很及時，並不會有笨重的感覺。另外剎車踏板行程比較長，制動力的釋放主要集中在後半段，在剛開上它的時候總有種剎不住的感覺，需要適應一下，這也是為了在越野時更容易控制剎車力度。
雖然制動力藏得比較深，但力度絕對夠用。全力踩下剎車時，車輛會出現明顯點頭的姿態，最終成績殺進40米大關，39.87米對於這麼大塊頭的SUV來說已經可圈可點，而且10次連續全力剎車，成績都很穩定，沒有熱衰減。
有了RX3、RX5兩款緊湊型SUV的技術積澱，榮威向更高一個級別進發似乎也是理所應當的事情，當我們在猜想榮威的中型SUV應該長什麼樣，叫RX幾的時候，榮威並沒有按我們所想的“套路”出牌，而是跨過中型SUV，直接推出了中大型SUV——RX8。關於它，今天的內容顯然更加豐富，我們除了將告訴您它開起來的感受，還要探究它的四驅能力究竟如何。
● 外觀
旗艦車型外觀最基本的要素就是大，做到這點容易，但一不小心可能就會給人“糙漢子”的感覺，顯然RX8上不存在這個問題。它的前臉吸取了榮威家族標誌性的設計元素，並把它進一步擴大，更平直的線條也符合它穩重的氣質，就像一些電視劇裡，兄弟幾人中大哥給人的感覺不是最亮眼的一個，但一定是氣場最足的那個。
論身材，在同級別車型中RX8屬於中等，不過即便這樣，它也已經足夠大了。用現在的眼光看，它“規規矩矩”的側面造型有些返璞歸真，在這個光怪陸離的時代，可能無法符合所有人的審美觀，但強壯、結實是我在看到它後的第一感想。
眾多的橫線條設計，使得視覺重心比較高的車尾並不會有輕飄飄的感覺，除此之外沒有太多可說的地方。兩個排氣管裝飾在視覺效果上跟真的差不多，只不過人們會比較在意“有沒有”這個事情。
● 內飾做工用料上乘
2018年推出的車，而且又是家族的旗艦SUV，榮威RX8的內飾不論是科技感還是豪華程度都不用過多擔心，它整體風格舒展大氣，也許第一眼並不能馬上抓住你的心，但屬於比較耐看的那一類。
相信大家都感受到了，最近一兩年推出的新車，內飾風格都在朝著簡約化、扁平化的方向發展，實現的手段也非常簡單，就是增大屏幕尺寸和減少實體按鍵數量，以求帶來更好的時尚感和科技感，這臺RX8做得就不錯。而我個人最喜歡的是它拉絲金屬質感的飾板，比我們之前拍到使用木紋飾板的車型更加符合年輕人的胃口。
別看車身尺寸很大，但榮威RX8的方向盤尺寸比較適中，而且包裹的皮質很細膩，觸感和握感都能讓人滿意。除此之外，方向盤加熱、自適應巡航、自動大燈都能見到，駕駛時的舒適性和便利性不錯。不過我們這臺試駕車是頂配，希望未來這些配置能往中低配車型多下放一些，惠及更多的消費者。
和“小弟”RX5不同，榮威RX8的中控屏採用了比較常規的橫向佈局形式，屏幕的顯示效果夠清晰，使用了上汽和阿里聯合打造的這套智聯網汽車智能系統2.0。前排雙區自動空調、座椅加熱等功能都集成在系統裡，當然如果您覺得開車時操作觸屏會不安全，還可以通過自然語音來控制空調溫度、天窗/車窗的開閉以及導航目的地的設定，讓人樂於去研究擺弄。
● 細節配置有亮點也有不足
經過一天的接觸，我發現這臺榮威RX8上有不少好用的配置，像無線充電、方向盤加熱等，而且電源接口數量也很豐富。當然對這臺頂配車型我們的要求也會更高一些，所以在一些細節方面還有繼續提升的空間，接下來就和大家分享。
首先值得表揚的是這臺車的電源接口數量，前排可以同時給三臺移動設備充電(兩個USB+無線充電)，即便前排的一位乘客有使用兩部手機的習慣，也能保證兩個人不“打架”，不過前提是至少要有一部手機支持無線充電。至於那個12V電源，就留給行車記錄儀用吧。
在擋杆周圍除了有我們剛才提到過的方向盤加熱和全景影像功能按鍵，還能看到這臺車配備了電子手剎、自動駐車、發動機自動啟停和空氣淨化器，配置很豐富。此外，這臺車還配備了TOD四驅系統，能手動切換兩驅四驅，這也讓我們對它的脫困能力有著更高的期待，彆著急，後邊我們會有專門的篇幅來介紹這方面的情況。
榮威RX8座椅的舒適性是很不錯的，不僅填充物比較軟，坐上去有下陷感，而且座墊的長度夠長，對大腿能形成有效的承託，另外前後排都有座椅加熱功能，這點很不錯。關於一些細節小配置方面，這臺車主駕腰託是手動的，副駕座椅不能調節高低，而且後排車窗只支持一鍵下降，作為家族的旗艦車型，而且還是頂配，我覺得在這三個方面應該可以做得再好一些。
● 車內空間/後備廂空間
相信考慮榮威RX8的朋友對於它的空間表現也一定很關心，靜態的最後一部分，我們就來考察一下這臺車乘坐和儲物空間方面的實力。
得益於較大的車身尺寸，榮威RX8的乘坐空間總體表現還是很不錯的，尤其是第三排，從頭部空間和腿部空間的表現來看，不會太委屈坐在這兒的乘客，當然由於座墊高度比較低，所以“小板凳”坐姿沒辦法避免，這也是絕大多數7座SUV都會面臨的問題。另外，由於有中央扶手的存在，坐在第二排中間時會感覺靠背非常硬，舒適性打了一些折扣。
儲物空間的表現從兩方面來說吧，首先是儲物格數量：常規的地方都有，也沒忘了給第三排乘客設置杯架，另外方向盤左側還有一個儲物格，算是個小的加分項。第二方面是質量，也就是容積表現，這裡要表揚一下前排中央扶手箱，開口大而且很深，什麼長款錢包、瓶裝水，抽紙，直接往裡放就行。
相對於乘坐空間和儲物空間，我覺得榮威RX8的後備廂表現更出彩，因為它在7座狀態下的進深也達到了370mm，車輛在滿員狀態下依然有著不錯的裝載能力。另外放倒第二、第三排座椅後，和後備廂能形成一個進深超過兩米的規整空間，不管是拉大件的東西，還是出去玩兒時當個臨時的小床休憩，這樣的表現都能輕鬆滿足。
● 動力、四驅表現
2.0T發動機224馬力，360牛·米的參數對一輛非承載式車身的中大型SUV來說不算突出，不過數據不能完全說明問題，最終結論還需要體驗過才能得出。另外，變速箱是一臺6AT，雖然擋位數量不算多，但勝在穩定可靠，對於有一些越野需求的人來說，普普通通的AT變速箱可比雙離合靠譜兒多了。
用“昂首挺胸”來形容它每次加速時的姿態並不過分，坐在車內會感覺到車頭明顯的上揚。油門踏板偏輕，一開始動力響應並不算積極，隨著油門踏板的深入，加速也變得更有底氣。總的來說動力算是夠用水平。先別急著噴，我說一下我理解的“夠用”：城市裡加速不費勁，高速上深踩一腳不讓人著急。我認為RX8就屬於這個範疇，它不肉，當然離澎湃也還有些差距。
變速箱要分為兩個方面，在傳動這項上，它算是盡職盡責。它很會“察言觀色”，把發動機的轉速大部分時間都保持在一個動力響應相對積極的區間內，深踩一腳油門，雖然換擋速度並沒有那麼快，但也能在察覺到你需要動力時及時降擋，不會有拖沓的感覺。
相比之下，平順性這項上反到做得沒那麼好，無論是平緩加速升擋，還是收油升擋，它都可能會在不經意間出現一些頓挫，幅度不大，但足以讓人感知。而且在車速很慢、要停不停的這個階段，總感覺變速箱有類似拖擋的瑣碎振動，直接剎停便不會出現這個問題。由於測試車並非最終量產狀態，所以RX8還有改進的空間。
將擋把後駕駛模式選擇的旋鈕調至SPORT並關閉ESC，同時踩下油門和剎車踏板，RX8能夠將轉速拉到2800rpm左右起步。在四驅的幫助下，車輛甚至沒有一絲打滑，車頭高高揚起，起步初期推背感相當猛烈，感官刺激甚至不輸於運動型轎車。不過很快這種感覺便會消退，變速箱換擋動作稍有些拖累加速時間，好在最終成績不錯，9.56秒破百在同級別中國品牌車型裡應該能排在中上等。（圖中所示的哈弗H9為6AT車型，並非新款8AT，等拿到測試車我們也會補全這部分成績）。
榮威RX8基於上汽全新的IS平臺打造，搭載了一套全時四驅系統，AUTO模式下會以前40後60的比例分配動力，當電腦檢測到車輪打滑時也會在0%-100%之間切換。手動切換到2H模式後為後驅行駛，幫助提高燃油經濟性。中央差速器為多片離合器結構，低速四驅模式下扭矩可以放大2.48倍。後軸的磨片式機械限滑差速器在偵測到兩側車輪速差超過120轉/每分鐘時會自動鎖止，將動力傳遞至有附著力車輪，從而提升脫困能力。
我們的滑輪組測試並沒有對RX8構成太大挑戰，對它來說，最難的情況是僅有單前輪有附著力，依靠前軸輪間電子限滑，RX8在掙扎了幾下後還是順利的脫困了。當然了，滑輪組測試並不能完全展現RX8的越野能力，由於這次時間有限，以後我們會帶它去越野場地好好檢驗一下。
● 懸架、轉向表現
非承載式車身忽忽悠悠開船似的感覺在RX8上也能體會到，尤其當遇到起伏路面或者完成轉向快速回輪時，車身都會有比較明顯拋離感。經過比較細碎的顛簸時，車內的舒適度尚可，但這有一部分要歸功於柔軟、厚實的座椅，整個過程中減振器所發揮的功效並不明顯，它就像是個無私的傳遞者，把地面上發生的一切原原本本地告訴車內的乘客。
RX8畢竟是一款硬派SUV，在駕駛方面有一些設定還是有明顯的越野取向。轉向在一上手時就能覺出比城市SUV更沉，好在它沒有那麼虛無縹緲，指向性在同級別SUV裡算是比較準的，而且車頭的響應速度也很及時，並不會有笨重的感覺。另外剎車踏板行程比較長，制動力的釋放主要集中在後半段，在剛開上它的時候總有種剎不住的感覺，需要適應一下，這也是為了在越野時更容易控制剎車力度。
雖然制動力藏得比較深，但力度絕對夠用。全力踩下剎車時，車輛會出現明顯點頭的姿態，最終成績殺進40米大關，39.87米對於這麼大塊頭的SUV來說已經可圈可點，而且10次連續全力剎車，成績都很穩定，沒有熱衰減。
有了RX3、RX5兩款緊湊型SUV的技術積澱，榮威向更高一個級別進發似乎也是理所應當的事情，當我們在猜想榮威的中型SUV應該長什麼樣，叫RX幾的時候，榮威並沒有按我們所想的“套路”出牌，而是跨過中型SUV，直接推出了中大型SUV——RX8。關於它，今天的內容顯然更加豐富，我們除了將告訴您它開起來的感受，還要探究它的四驅能力究竟如何。
● 外觀
旗艦車型外觀最基本的要素就是大，做到這點容易，但一不小心可能就會給人“糙漢子”的感覺，顯然RX8上不存在這個問題。它的前臉吸取了榮威家族標誌性的設計元素，並把它進一步擴大，更平直的線條也符合它穩重的氣質，就像一些電視劇裡，兄弟幾人中大哥給人的感覺不是最亮眼的一個，但一定是氣場最足的那個。
論身材，在同級別車型中RX8屬於中等，不過即便這樣，它也已經足夠大了。用現在的眼光看，它“規規矩矩”的側面造型有些返璞歸真，在這個光怪陸離的時代，可能無法符合所有人的審美觀，但強壯、結實是我在看到它後的第一感想。
眾多的橫線條設計，使得視覺重心比較高的車尾並不會有輕飄飄的感覺，除此之外沒有太多可說的地方。兩個排氣管裝飾在視覺效果上跟真的差不多，只不過人們會比較在意“有沒有”這個事情。
● 內飾做工用料上乘
2018年推出的車，而且又是家族的旗艦SUV，榮威RX8的內飾不論是科技感還是豪華程度都不用過多擔心，它整體風格舒展大氣，也許第一眼並不能馬上抓住你的心，但屬於比較耐看的那一類。
相信大家都感受到了，最近一兩年推出的新車，內飾風格都在朝著簡約化、扁平化的方向發展，實現的手段也非常簡單，就是增大屏幕尺寸和減少實體按鍵數量，以求帶來更好的時尚感和科技感，這臺RX8做得就不錯。而我個人最喜歡的是它拉絲金屬質感的飾板，比我們之前拍到使用木紋飾板的車型更加符合年輕人的胃口。
別看車身尺寸很大，但榮威RX8的方向盤尺寸比較適中，而且包裹的皮質很細膩，觸感和握感都能讓人滿意。除此之外，方向盤加熱、自適應巡航、自動大燈都能見到，駕駛時的舒適性和便利性不錯。不過我們這臺試駕車是頂配，希望未來這些配置能往中低配車型多下放一些，惠及更多的消費者。
和“小弟”RX5不同，榮威RX8的中控屏採用了比較常規的橫向佈局形式，屏幕的顯示效果夠清晰，使用了上汽和阿里聯合打造的這套智聯網汽車智能系統2.0。前排雙區自動空調、座椅加熱等功能都集成在系統裡，當然如果您覺得開車時操作觸屏會不安全，還可以通過自然語音來控制空調溫度、天窗/車窗的開閉以及導航目的地的設定，讓人樂於去研究擺弄。
● 細節配置有亮點也有不足
經過一天的接觸，我發現這臺榮威RX8上有不少好用的配置，像無線充電、方向盤加熱等，而且電源接口數量也很豐富。當然對這臺頂配車型我們的要求也會更高一些，所以在一些細節方面還有繼續提升的空間，接下來就和大家分享。
首先值得表揚的是這臺車的電源接口數量，前排可以同時給三臺移動設備充電(兩個USB+無線充電)，即便前排的一位乘客有使用兩部手機的習慣，也能保證兩個人不“打架”，不過前提是至少要有一部手機支持無線充電。至於那個12V電源，就留給行車記錄儀用吧。
在擋杆周圍除了有我們剛才提到過的方向盤加熱和全景影像功能按鍵，還能看到這臺車配備了電子手剎、自動駐車、發動機自動啟停和空氣淨化器，配置很豐富。此外，這臺車還配備了TOD四驅系統，能手動切換兩驅四驅，這也讓我們對它的脫困能力有著更高的期待，彆著急，後邊我們會有專門的篇幅來介紹這方面的情況。
榮威RX8座椅的舒適性是很不錯的，不僅填充物比較軟，坐上去有下陷感，而且座墊的長度夠長，對大腿能形成有效的承託，另外前後排都有座椅加熱功能，這點很不錯。關於一些細節小配置方面，這臺車主駕腰託是手動的，副駕座椅不能調節高低，而且後排車窗只支持一鍵下降，作為家族的旗艦車型，而且還是頂配，我覺得在這三個方面應該可以做得再好一些。
● 車內空間/後備廂空間
相信考慮榮威RX8的朋友對於它的空間表現也一定很關心，靜態的最後一部分，我們就來考察一下這臺車乘坐和儲物空間方面的實力。
得益於較大的車身尺寸，榮威RX8的乘坐空間總體表現還是很不錯的，尤其是第三排，從頭部空間和腿部空間的表現來看，不會太委屈坐在這兒的乘客，當然由於座墊高度比較低，所以“小板凳”坐姿沒辦法避免，這也是絕大多數7座SUV都會面臨的問題。另外，由於有中央扶手的存在，坐在第二排中間時會感覺靠背非常硬，舒適性打了一些折扣。
儲物空間的表現從兩方面來說吧，首先是儲物格數量：常規的地方都有，也沒忘了給第三排乘客設置杯架，另外方向盤左側還有一個儲物格，算是個小的加分項。第二方面是質量，也就是容積表現，這裡要表揚一下前排中央扶手箱，開口大而且很深，什麼長款錢包、瓶裝水，抽紙，直接往裡放就行。
相對於乘坐空間和儲物空間，我覺得榮威RX8的後備廂表現更出彩，因為它在7座狀態下的進深也達到了370mm，車輛在滿員狀態下依然有著不錯的裝載能力。另外放倒第二、第三排座椅後，和後備廂能形成一個進深超過兩米的規整空間，不管是拉大件的東西，還是出去玩兒時當個臨時的小床休憩，這樣的表現都能輕鬆滿足。
● 動力、四驅表現
2.0T發動機224馬力，360牛·米的參數對一輛非承載式車身的中大型SUV來說不算突出，不過數據不能完全說明問題，最終結論還需要體驗過才能得出。另外，變速箱是一臺6AT，雖然擋位數量不算多，但勝在穩定可靠，對於有一些越野需求的人來說，普普通通的AT變速箱可比雙離合靠譜兒多了。
用“昂首挺胸”來形容它每次加速時的姿態並不過分，坐在車內會感覺到車頭明顯的上揚。油門踏板偏輕，一開始動力響應並不算積極，隨著油門踏板的深入，加速也變得更有底氣。總的來說動力算是夠用水平。先別急著噴，我說一下我理解的“夠用”：城市裡加速不費勁，高速上深踩一腳不讓人著急。我認為RX8就屬於這個範疇，它不肉，當然離澎湃也還有些差距。
變速箱要分為兩個方面，在傳動這項上，它算是盡職盡責。它很會“察言觀色”，把發動機的轉速大部分時間都保持在一個動力響應相對積極的區間內，深踩一腳油門，雖然換擋速度並沒有那麼快，但也能在察覺到你需要動力時及時降擋，不會有拖沓的感覺。
相比之下，平順性這項上反到做得沒那麼好，無論是平緩加速升擋，還是收油升擋，它都可能會在不經意間出現一些頓挫，幅度不大，但足以讓人感知。而且在車速很慢、要停不停的這個階段，總感覺變速箱有類似拖擋的瑣碎振動，直接剎停便不會出現這個問題。由於測試車並非最終量產狀態，所以RX8還有改進的空間。
將擋把後駕駛模式選擇的旋鈕調至SPORT並關閉ESC，同時踩下油門和剎車踏板，RX8能夠將轉速拉到2800rpm左右起步。在四驅的幫助下，車輛甚至沒有一絲打滑，車頭高高揚起，起步初期推背感相當猛烈，感官刺激甚至不輸於運動型轎車。不過很快這種感覺便會消退，變速箱換擋動作稍有些拖累加速時間，好在最終成績不錯，9.56秒破百在同級別中國品牌車型裡應該能排在中上等。（圖中所示的哈弗H9為6AT車型，並非新款8AT，等拿到測試車我們也會補全這部分成績）。
榮威RX8基於上汽全新的IS平臺打造，搭載了一套全時四驅系統，AUTO模式下會以前40後60的比例分配動力，當電腦檢測到車輪打滑時也會在0%-100%之間切換。手動切換到2H模式後為後驅行駛，幫助提高燃油經濟性。中央差速器為多片離合器結構，低速四驅模式下扭矩可以放大2.48倍。後軸的磨片式機械限滑差速器在偵測到兩側車輪速差超過120轉/每分鐘時會自動鎖止，將動力傳遞至有附著力車輪，從而提升脫困能力。
我們的滑輪組測試並沒有對RX8構成太大挑戰，對它來說，最難的情況是僅有單前輪有附著力，依靠前軸輪間電子限滑，RX8在掙扎了幾下後還是順利的脫困了。當然了，滑輪組測試並不能完全展現RX8的越野能力，由於這次時間有限，以後我們會帶它去越野場地好好檢驗一下。
● 懸架、轉向表現
非承載式車身忽忽悠悠開船似的感覺在RX8上也能體會到，尤其當遇到起伏路面或者完成轉向快速回輪時，車身都會有比較明顯拋離感。經過比較細碎的顛簸時，車內的舒適度尚可，但這有一部分要歸功於柔軟、厚實的座椅，整個過程中減振器所發揮的功效並不明顯，它就像是個無私的傳遞者，把地面上發生的一切原原本本地告訴車內的乘客。
RX8畢竟是一款硬派SUV，在駕駛方面有一些設定還是有明顯的越野取向。轉向在一上手時就能覺出比城市SUV更沉，好在它沒有那麼虛無縹緲，指向性在同級別SUV裡算是比較準的，而且車頭的響應速度也很及時，並不會有笨重的感覺。另外剎車踏板行程比較長，制動力的釋放主要集中在後半段，在剛開上它的時候總有種剎不住的感覺，需要適應一下，這也是為了在越野時更容易控制剎車力度。
雖然制動力藏得比較深，但力度絕對夠用。全力踩下剎車時，車輛會出現明顯點頭的姿態，最終成績殺進40米大關，39.87米對於這麼大塊頭的SUV來說已經可圈可點，而且10次連續全力剎車，成績都很穩定，沒有熱衰減。
有了RX3、RX5兩款緊湊型SUV的技術積澱，榮威向更高一個級別進發似乎也是理所應當的事情，當我們在猜想榮威的中型SUV應該長什麼樣，叫RX幾的時候，榮威並沒有按我們所想的“套路”出牌，而是跨過中型SUV，直接推出了中大型SUV——RX8。關於它，今天的內容顯然更加豐富，我們除了將告訴您它開起來的感受，還要探究它的四驅能力究竟如何。
● 外觀
旗艦車型外觀最基本的要素就是大，做到這點容易，但一不小心可能就會給人“糙漢子”的感覺，顯然RX8上不存在這個問題。它的前臉吸取了榮威家族標誌性的設計元素，並把它進一步擴大，更平直的線條也符合它穩重的氣質，就像一些電視劇裡，兄弟幾人中大哥給人的感覺不是最亮眼的一個，但一定是氣場最足的那個。
論身材，在同級別車型中RX8屬於中等，不過即便這樣，它也已經足夠大了。用現在的眼光看，它“規規矩矩”的側面造型有些返璞歸真，在這個光怪陸離的時代，可能無法符合所有人的審美觀，但強壯、結實是我在看到它後的第一感想。
眾多的橫線條設計，使得視覺重心比較高的車尾並不會有輕飄飄的感覺，除此之外沒有太多可說的地方。兩個排氣管裝飾在視覺效果上跟真的差不多，只不過人們會比較在意“有沒有”這個事情。
● 內飾做工用料上乘
2018年推出的車，而且又是家族的旗艦SUV，榮威RX8的內飾不論是科技感還是豪華程度都不用過多擔心，它整體風格舒展大氣，也許第一眼並不能馬上抓住你的心，但屬於比較耐看的那一類。
相信大家都感受到了，最近一兩年推出的新車，內飾風格都在朝著簡約化、扁平化的方向發展，實現的手段也非常簡單，就是增大屏幕尺寸和減少實體按鍵數量，以求帶來更好的時尚感和科技感，這臺RX8做得就不錯。而我個人最喜歡的是它拉絲金屬質感的飾板，比我們之前拍到使用木紋飾板的車型更加符合年輕人的胃口。
別看車身尺寸很大，但榮威RX8的方向盤尺寸比較適中，而且包裹的皮質很細膩，觸感和握感都能讓人滿意。除此之外，方向盤加熱、自適應巡航、自動大燈都能見到，駕駛時的舒適性和便利性不錯。不過我們這臺試駕車是頂配，希望未來這些配置能往中低配車型多下放一些，惠及更多的消費者。
和“小弟”RX5不同，榮威RX8的中控屏採用了比較常規的橫向佈局形式，屏幕的顯示效果夠清晰，使用了上汽和阿里聯合打造的這套智聯網汽車智能系統2.0。前排雙區自動空調、座椅加熱等功能都集成在系統裡，當然如果您覺得開車時操作觸屏會不安全，還可以通過自然語音來控制空調溫度、天窗/車窗的開閉以及導航目的地的設定，讓人樂於去研究擺弄。
● 細節配置有亮點也有不足
經過一天的接觸，我發現這臺榮威RX8上有不少好用的配置，像無線充電、方向盤加熱等，而且電源接口數量也很豐富。當然對這臺頂配車型我們的要求也會更高一些，所以在一些細節方面還有繼續提升的空間，接下來就和大家分享。
首先值得表揚的是這臺車的電源接口數量，前排可以同時給三臺移動設備充電(兩個USB+無線充電)，即便前排的一位乘客有使用兩部手機的習慣，也能保證兩個人不“打架”，不過前提是至少要有一部手機支持無線充電。至於那個12V電源，就留給行車記錄儀用吧。
在擋杆周圍除了有我們剛才提到過的方向盤加熱和全景影像功能按鍵，還能看到這臺車配備了電子手剎、自動駐車、發動機自動啟停和空氣淨化器，配置很豐富。此外，這臺車還配備了TOD四驅系統，能手動切換兩驅四驅，這也讓我們對它的脫困能力有著更高的期待，彆著急，後邊我們會有專門的篇幅來介紹這方面的情況。
榮威RX8座椅的舒適性是很不錯的，不僅填充物比較軟，坐上去有下陷感，而且座墊的長度夠長，對大腿能形成有效的承託，另外前後排都有座椅加熱功能，這點很不錯。關於一些細節小配置方面，這臺車主駕腰託是手動的，副駕座椅不能調節高低，而且後排車窗只支持一鍵下降，作為家族的旗艦車型，而且還是頂配，我覺得在這三個方面應該可以做得再好一些。
● 車內空間/後備廂空間
相信考慮榮威RX8的朋友對於它的空間表現也一定很關心，靜態的最後一部分，我們就來考察一下這臺車乘坐和儲物空間方面的實力。
得益於較大的車身尺寸，榮威RX8的乘坐空間總體表現還是很不錯的，尤其是第三排，從頭部空間和腿部空間的表現來看，不會太委屈坐在這兒的乘客，當然由於座墊高度比較低，所以“小板凳”坐姿沒辦法避免，這也是絕大多數7座SUV都會面臨的問題。另外，由於有中央扶手的存在，坐在第二排中間時會感覺靠背非常硬，舒適性打了一些折扣。
儲物空間的表現從兩方面來說吧，首先是儲物格數量：常規的地方都有，也沒忘了給第三排乘客設置杯架，另外方向盤左側還有一個儲物格，算是個小的加分項。第二方面是質量，也就是容積表現，這裡要表揚一下前排中央扶手箱，開口大而且很深，什麼長款錢包、瓶裝水，抽紙，直接往裡放就行。
相對於乘坐空間和儲物空間，我覺得榮威RX8的後備廂表現更出彩，因為它在7座狀態下的進深也達到了370mm，車輛在滿員狀態下依然有著不錯的裝載能力。另外放倒第二、第三排座椅後，和後備廂能形成一個進深超過兩米的規整空間，不管是拉大件的東西，還是出去玩兒時當個臨時的小床休憩，這樣的表現都能輕鬆滿足。
● 動力、四驅表現
2.0T發動機224馬力，360牛·米的參數對一輛非承載式車身的中大型SUV來說不算突出，不過數據不能完全說明問題，最終結論還需要體驗過才能得出。另外，變速箱是一臺6AT，雖然擋位數量不算多，但勝在穩定可靠，對於有一些越野需求的人來說，普普通通的AT變速箱可比雙離合靠譜兒多了。
用“昂首挺胸”來形容它每次加速時的姿態並不過分，坐在車內會感覺到車頭明顯的上揚。油門踏板偏輕，一開始動力響應並不算積極，隨著油門踏板的深入，加速也變得更有底氣。總的來說動力算是夠用水平。先別急著噴，我說一下我理解的“夠用”：城市裡加速不費勁，高速上深踩一腳不讓人著急。我認為RX8就屬於這個範疇，它不肉，當然離澎湃也還有些差距。
變速箱要分為兩個方面，在傳動這項上，它算是盡職盡責。它很會“察言觀色”，把發動機的轉速大部分時間都保持在一個動力響應相對積極的區間內，深踩一腳油門，雖然換擋速度並沒有那麼快，但也能在察覺到你需要動力時及時降擋，不會有拖沓的感覺。
相比之下，平順性這項上反到做得沒那麼好，無論是平緩加速升擋，還是收油升擋，它都可能會在不經意間出現一些頓挫，幅度不大，但足以讓人感知。而且在車速很慢、要停不停的這個階段，總感覺變速箱有類似拖擋的瑣碎振動，直接剎停便不會出現這個問題。由於測試車並非最終量產狀態，所以RX8還有改進的空間。
將擋把後駕駛模式選擇的旋鈕調至SPORT並關閉ESC，同時踩下油門和剎車踏板，RX8能夠將轉速拉到2800rpm左右起步。在四驅的幫助下，車輛甚至沒有一絲打滑，車頭高高揚起，起步初期推背感相當猛烈，感官刺激甚至不輸於運動型轎車。不過很快這種感覺便會消退，變速箱換擋動作稍有些拖累加速時間，好在最終成績不錯，9.56秒破百在同級別中國品牌車型裡應該能排在中上等。（圖中所示的哈弗H9為6AT車型，並非新款8AT，等拿到測試車我們也會補全這部分成績）。
榮威RX8基於上汽全新的IS平臺打造，搭載了一套全時四驅系統，AUTO模式下會以前40後60的比例分配動力，當電腦檢測到車輪打滑時也會在0%-100%之間切換。手動切換到2H模式後為後驅行駛，幫助提高燃油經濟性。中央差速器為多片離合器結構，低速四驅模式下扭矩可以放大2.48倍。後軸的磨片式機械限滑差速器在偵測到兩側車輪速差超過120轉/每分鐘時會自動鎖止，將動力傳遞至有附著力車輪，從而提升脫困能力。
我們的滑輪組測試並沒有對RX8構成太大挑戰，對它來說，最難的情況是僅有單前輪有附著力，依靠前軸輪間電子限滑，RX8在掙扎了幾下後還是順利的脫困了。當然了，滑輪組測試並不能完全展現RX8的越野能力，由於這次時間有限，以後我們會帶它去越野場地好好檢驗一下。
● 懸架、轉向表現
非承載式車身忽忽悠悠開船似的感覺在RX8上也能體會到，尤其當遇到起伏路面或者完成轉向快速回輪時，車身都會有比較明顯拋離感。經過比較細碎的顛簸時，車內的舒適度尚可，但這有一部分要歸功於柔軟、厚實的座椅，整個過程中減振器所發揮的功效並不明顯，它就像是個無私的傳遞者，把地面上發生的一切原原本本地告訴車內的乘客。
RX8畢竟是一款硬派SUV，在駕駛方面有一些設定還是有明顯的越野取向。轉向在一上手時就能覺出比城市SUV更沉，好在它沒有那麼虛無縹緲，指向性在同級別SUV裡算是比較準的，而且車頭的響應速度也很及時，並不會有笨重的感覺。另外剎車踏板行程比較長，制動力的釋放主要集中在後半段，在剛開上它的時候總有種剎不住的感覺，需要適應一下，這也是為了在越野時更容易控制剎車力度。
雖然制動力藏得比較深，但力度絕對夠用。全力踩下剎車時，車輛會出現明顯點頭的姿態，最終成績殺進40米大關，39.87米對於這麼大塊頭的SUV來說已經可圈可點，而且10次連續全力剎車，成績都很穩定，沒有熱衰減。
有了RX3、RX5兩款緊湊型SUV的技術積澱，榮威向更高一個級別進發似乎也是理所應當的事情，當我們在猜想榮威的中型SUV應該長什麼樣，叫RX幾的時候，榮威並沒有按我們所想的“套路”出牌，而是跨過中型SUV，直接推出了中大型SUV——RX8。關於它，今天的內容顯然更加豐富，我們除了將告訴您它開起來的感受，還要探究它的四驅能力究竟如何。
● 外觀
旗艦車型外觀最基本的要素就是大，做到這點容易，但一不小心可能就會給人“糙漢子”的感覺，顯然RX8上不存在這個問題。它的前臉吸取了榮威家族標誌性的設計元素，並把它進一步擴大，更平直的線條也符合它穩重的氣質，就像一些電視劇裡，兄弟幾人中大哥給人的感覺不是最亮眼的一個，但一定是氣場最足的那個。
論身材，在同級別車型中RX8屬於中等，不過即便這樣，它也已經足夠大了。用現在的眼光看，它“規規矩矩”的側面造型有些返璞歸真，在這個光怪陸離的時代，可能無法符合所有人的審美觀，但強壯、結實是我在看到它後的第一感想。
眾多的橫線條設計，使得視覺重心比較高的車尾並不會有輕飄飄的感覺，除此之外沒有太多可說的地方。兩個排氣管裝飾在視覺效果上跟真的差不多，只不過人們會比較在意“有沒有”這個事情。
● 內飾做工用料上乘
2018年推出的車，而且又是家族的旗艦SUV，榮威RX8的內飾不論是科技感還是豪華程度都不用過多擔心，它整體風格舒展大氣，也許第一眼並不能馬上抓住你的心，但屬於比較耐看的那一類。
相信大家都感受到了，最近一兩年推出的新車，內飾風格都在朝著簡約化、扁平化的方向發展，實現的手段也非常簡單，就是增大屏幕尺寸和減少實體按鍵數量，以求帶來更好的時尚感和科技感，這臺RX8做得就不錯。而我個人最喜歡的是它拉絲金屬質感的飾板，比我們之前拍到使用木紋飾板的車型更加符合年輕人的胃口。
別看車身尺寸很大，但榮威RX8的方向盤尺寸比較適中，而且包裹的皮質很細膩，觸感和握感都能讓人滿意。除此之外，方向盤加熱、自適應巡航、自動大燈都能見到，駕駛時的舒適性和便利性不錯。不過我們這臺試駕車是頂配，希望未來這些配置能往中低配車型多下放一些，惠及更多的消費者。
和“小弟”RX5不同，榮威RX8的中控屏採用了比較常規的橫向佈局形式，屏幕的顯示效果夠清晰，使用了上汽和阿里聯合打造的這套智聯網汽車智能系統2.0。前排雙區自動空調、座椅加熱等功能都集成在系統裡，當然如果您覺得開車時操作觸屏會不安全，還可以通過自然語音來控制空調溫度、天窗/車窗的開閉以及導航目的地的設定，讓人樂於去研究擺弄。
● 細節配置有亮點也有不足
經過一天的接觸，我發現這臺榮威RX8上有不少好用的配置，像無線充電、方向盤加熱等，而且電源接口數量也很豐富。當然對這臺頂配車型我們的要求也會更高一些，所以在一些細節方面還有繼續提升的空間，接下來就和大家分享。
首先值得表揚的是這臺車的電源接口數量，前排可以同時給三臺移動設備充電(兩個USB+無線充電)，即便前排的一位乘客有使用兩部手機的習慣，也能保證兩個人不“打架”，不過前提是至少要有一部手機支持無線充電。至於那個12V電源，就留給行車記錄儀用吧。
在擋杆周圍除了有我們剛才提到過的方向盤加熱和全景影像功能按鍵，還能看到這臺車配備了電子手剎、自動駐車、發動機自動啟停和空氣淨化器，配置很豐富。此外，這臺車還配備了TOD四驅系統，能手動切換兩驅四驅，這也讓我們對它的脫困能力有著更高的期待，彆著急，後邊我們會有專門的篇幅來介紹這方面的情況。
榮威RX8座椅的舒適性是很不錯的，不僅填充物比較軟，坐上去有下陷感，而且座墊的長度夠長，對大腿能形成有效的承託，另外前後排都有座椅加熱功能，這點很不錯。關於一些細節小配置方面，這臺車主駕腰託是手動的，副駕座椅不能調節高低，而且後排車窗只支持一鍵下降，作為家族的旗艦車型，而且還是頂配，我覺得在這三個方面應該可以做得再好一些。
● 車內空間/後備廂空間
相信考慮榮威RX8的朋友對於它的空間表現也一定很關心，靜態的最後一部分，我們就來考察一下這臺車乘坐和儲物空間方面的實力。
得益於較大的車身尺寸，榮威RX8的乘坐空間總體表現還是很不錯的，尤其是第三排，從頭部空間和腿部空間的表現來看，不會太委屈坐在這兒的乘客，當然由於座墊高度比較低，所以“小板凳”坐姿沒辦法避免，這也是絕大多數7座SUV都會面臨的問題。另外，由於有中央扶手的存在，坐在第二排中間時會感覺靠背非常硬，舒適性打了一些折扣。
儲物空間的表現從兩方面來說吧，首先是儲物格數量：常規的地方都有，也沒忘了給第三排乘客設置杯架，另外方向盤左側還有一個儲物格，算是個小的加分項。第二方面是質量，也就是容積表現，這裡要表揚一下前排中央扶手箱，開口大而且很深，什麼長款錢包、瓶裝水，抽紙，直接往裡放就行。
相對於乘坐空間和儲物空間，我覺得榮威RX8的後備廂表現更出彩，因為它在7座狀態下的進深也達到了370mm，車輛在滿員狀態下依然有著不錯的裝載能力。另外放倒第二、第三排座椅後，和後備廂能形成一個進深超過兩米的規整空間，不管是拉大件的東西，還是出去玩兒時當個臨時的小床休憩，這樣的表現都能輕鬆滿足。
● 動力、四驅表現
2.0T發動機224馬力，360牛·米的參數對一輛非承載式車身的中大型SUV來說不算突出，不過數據不能完全說明問題，最終結論還需要體驗過才能得出。另外，變速箱是一臺6AT，雖然擋位數量不算多，但勝在穩定可靠，對於有一些越野需求的人來說，普普通通的AT變速箱可比雙離合靠譜兒多了。
用“昂首挺胸”來形容它每次加速時的姿態並不過分，坐在車內會感覺到車頭明顯的上揚。油門踏板偏輕，一開始動力響應並不算積極，隨著油門踏板的深入，加速也變得更有底氣。總的來說動力算是夠用水平。先別急著噴，我說一下我理解的“夠用”：城市裡加速不費勁，高速上深踩一腳不讓人著急。我認為RX8就屬於這個範疇，它不肉，當然離澎湃也還有些差距。
變速箱要分為兩個方面，在傳動這項上，它算是盡職盡責。它很會“察言觀色”，把發動機的轉速大部分時間都保持在一個動力響應相對積極的區間內，深踩一腳油門，雖然換擋速度並沒有那麼快，但也能在察覺到你需要動力時及時降擋，不會有拖沓的感覺。
相比之下，平順性這項上反到做得沒那麼好，無論是平緩加速升擋，還是收油升擋，它都可能會在不經意間出現一些頓挫，幅度不大，但足以讓人感知。而且在車速很慢、要停不停的這個階段，總感覺變速箱有類似拖擋的瑣碎振動，直接剎停便不會出現這個問題。由於測試車並非最終量產狀態，所以RX8還有改進的空間。
將擋把後駕駛模式選擇的旋鈕調至SPORT並關閉ESC，同時踩下油門和剎車踏板，RX8能夠將轉速拉到2800rpm左右起步。在四驅的幫助下，車輛甚至沒有一絲打滑，車頭高高揚起，起步初期推背感相當猛烈，感官刺激甚至不輸於運動型轎車。不過很快這種感覺便會消退，變速箱換擋動作稍有些拖累加速時間，好在最終成績不錯，9.56秒破百在同級別中國品牌車型裡應該能排在中上等。（圖中所示的哈弗H9為6AT車型，並非新款8AT，等拿到測試車我們也會補全這部分成績）。
榮威RX8基於上汽全新的IS平臺打造，搭載了一套全時四驅系統，AUTO模式下會以前40後60的比例分配動力，當電腦檢測到車輪打滑時也會在0%-100%之間切換。手動切換到2H模式後為後驅行駛，幫助提高燃油經濟性。中央差速器為多片離合器結構，低速四驅模式下扭矩可以放大2.48倍。後軸的磨片式機械限滑差速器在偵測到兩側車輪速差超過120轉/每分鐘時會自動鎖止，將動力傳遞至有附著力車輪，從而提升脫困能力。
我們的滑輪組測試並沒有對RX8構成太大挑戰，對它來說，最難的情況是僅有單前輪有附著力，依靠前軸輪間電子限滑，RX8在掙扎了幾下後還是順利的脫困了。當然了，滑輪組測試並不能完全展現RX8的越野能力，由於這次時間有限，以後我們會帶它去越野場地好好檢驗一下。
● 懸架、轉向表現
非承載式車身忽忽悠悠開船似的感覺在RX8上也能體會到，尤其當遇到起伏路面或者完成轉向快速回輪時，車身都會有比較明顯拋離感。經過比較細碎的顛簸時，車內的舒適度尚可，但這有一部分要歸功於柔軟、厚實的座椅，整個過程中減振器所發揮的功效並不明顯，它就像是個無私的傳遞者，把地面上發生的一切原原本本地告訴車內的乘客。
RX8畢竟是一款硬派SUV，在駕駛方面有一些設定還是有明顯的越野取向。轉向在一上手時就能覺出比城市SUV更沉，好在它沒有那麼虛無縹緲，指向性在同級別SUV裡算是比較準的，而且車頭的響應速度也很及時，並不會有笨重的感覺。另外剎車踏板行程比較長，制動力的釋放主要集中在後半段，在剛開上它的時候總有種剎不住的感覺，需要適應一下，這也是為了在越野時更容易控制剎車力度。
雖然制動力藏得比較深，但力度絕對夠用。全力踩下剎車時，車輛會出現明顯點頭的姿態，最終成績殺進40米大關，39.87米對於這麼大塊頭的SUV來說已經可圈可點，而且10次連續全力剎車，成績都很穩定，沒有熱衰減。
從最終成績來看，RX8在各速度區間內的的噪音值都低於我們的推薦值，表現很出色，但從實際感受來說，加速時車內發動機的聲音仍然會比較明顯，而且受制於較為方正的車身，高速時A柱左右的風噪也開始加大。
● 總結：
隨著中國汽車市場的成熟，願意花20多萬買臺中國品牌SUV的朋友越來越多。在這個價格區間，BJ80、長安CS95、哈弗H9都是很有代表性的產品。通過這次靜態體驗和動態測試，能發現榮威RX8的亮點不少，比如它外觀內飾的精緻程度、脫困能力的表現都是值得稱道的，能滿足大家城市代步和戶外“撒野”的雙重用車需求。
圖集欣賞
有了RX3、RX5兩款緊湊型SUV的技術積澱，榮威向更高一個級別進發似乎也是理所應當的事情，當我們在猜想榮威的中型SUV應該長什麼樣，叫RX幾的時候，榮威並沒有按我們所想的“套路”出牌，而是跨過中型SUV，直接推出了中大型SUV——RX8。關於它，今天的內容顯然更加豐富，我們除了將告訴您它開起來的感受，還要探究它的四驅能力究竟如何。
● 外觀
旗艦車型外觀最基本的要素就是大，做到這點容易，但一不小心可能就會給人“糙漢子”的感覺，顯然RX8上不存在這個問題。它的前臉吸取了榮威家族標誌性的設計元素，並把它進一步擴大，更平直的線條也符合它穩重的氣質，就像一些電視劇裡，兄弟幾人中大哥給人的感覺不是最亮眼的一個，但一定是氣場最足的那個。
論身材，在同級別車型中RX8屬於中等，不過即便這樣，它也已經足夠大了。用現在的眼光看，它“規規矩矩”的側面造型有些返璞歸真，在這個光怪陸離的時代，可能無法符合所有人的審美觀，但強壯、結實是我在看到它後的第一感想。
眾多的橫線條設計，使得視覺重心比較高的車尾並不會有輕飄飄的感覺，除此之外沒有太多可說的地方。兩個排氣管裝飾在視覺效果上跟真的差不多，只不過人們會比較在意“有沒有”這個事情。
● 內飾做工用料上乘
2018年推出的車，而且又是家族的旗艦SUV，榮威RX8的內飾不論是科技感還是豪華程度都不用過多擔心，它整體風格舒展大氣，也許第一眼並不能馬上抓住你的心，但屬於比較耐看的那一類。
相信大家都感受到了，最近一兩年推出的新車，內飾風格都在朝著簡約化、扁平化的方向發展，實現的手段也非常簡單，就是增大屏幕尺寸和減少實體按鍵數量，以求帶來更好的時尚感和科技感，這臺RX8做得就不錯。而我個人最喜歡的是它拉絲金屬質感的飾板，比我們之前拍到使用木紋飾板的車型更加符合年輕人的胃口。
別看車身尺寸很大，但榮威RX8的方向盤尺寸比較適中，而且包裹的皮質很細膩，觸感和握感都能讓人滿意。除此之外，方向盤加熱、自適應巡航、自動大燈都能見到，駕駛時的舒適性和便利性不錯。不過我們這臺試駕車是頂配，希望未來這些配置能往中低配車型多下放一些，惠及更多的消費者。
和“小弟”RX5不同，榮威RX8的中控屏採用了比較常規的橫向佈局形式，屏幕的顯示效果夠清晰，使用了上汽和阿里聯合打造的這套智聯網汽車智能系統2.0。前排雙區自動空調、座椅加熱等功能都集成在系統裡，當然如果您覺得開車時操作觸屏會不安全，還可以通過自然語音來控制空調溫度、天窗/車窗的開閉以及導航目的地的設定，讓人樂於去研究擺弄。
● 細節配置有亮點也有不足
經過一天的接觸，我發現這臺榮威RX8上有不少好用的配置，像無線充電、方向盤加熱等，而且電源接口數量也很豐富。當然對這臺頂配車型我們的要求也會更高一些，所以在一些細節方面還有繼續提升的空間，接下來就和大家分享。
首先值得表揚的是這臺車的電源接口數量，前排可以同時給三臺移動設備充電(兩個USB+無線充電)，即便前排的一位乘客有使用兩部手機的習慣，也能保證兩個人不“打架”，不過前提是至少要有一部手機支持無線充電。至於那個12V電源，就留給行車記錄儀用吧。
在擋杆周圍除了有我們剛才提到過的方向盤加熱和全景影像功能按鍵，還能看到這臺車配備了電子手剎、自動駐車、發動機自動啟停和空氣淨化器，配置很豐富。此外，這臺車還配備了TOD四驅系統，能手動切換兩驅四驅，這也讓我們對它的脫困能力有著更高的期待，彆著急，後邊我們會有專門的篇幅來介紹這方面的情況。
榮威RX8座椅的舒適性是很不錯的，不僅填充物比較軟，坐上去有下陷感，而且座墊的長度夠長，對大腿能形成有效的承託，另外前後排都有座椅加熱功能，這點很不錯。關於一些細節小配置方面，這臺車主駕腰託是手動的，副駕座椅不能調節高低，而且後排車窗只支持一鍵下降，作為家族的旗艦車型，而且還是頂配，我覺得在這三個方面應該可以做得再好一些。
● 車內空間/後備廂空間
相信考慮榮威RX8的朋友對於它的空間表現也一定很關心，靜態的最後一部分，我們就來考察一下這臺車乘坐和儲物空間方面的實力。
得益於較大的車身尺寸，榮威RX8的乘坐空間總體表現還是很不錯的，尤其是第三排，從頭部空間和腿部空間的表現來看，不會太委屈坐在這兒的乘客，當然由於座墊高度比較低，所以“小板凳”坐姿沒辦法避免，這也是絕大多數7座SUV都會面臨的問題。另外，由於有中央扶手的存在，坐在第二排中間時會感覺靠背非常硬，舒適性打了一些折扣。
儲物空間的表現從兩方面來說吧，首先是儲物格數量：常規的地方都有，也沒忘了給第三排乘客設置杯架，另外方向盤左側還有一個儲物格，算是個小的加分項。第二方面是質量，也就是容積表現，這裡要表揚一下前排中央扶手箱，開口大而且很深，什麼長款錢包、瓶裝水，抽紙，直接往裡放就行。
相對於乘坐空間和儲物空間，我覺得榮威RX8的後備廂表現更出彩，因為它在7座狀態下的進深也達到了370mm，車輛在滿員狀態下依然有著不錯的裝載能力。另外放倒第二、第三排座椅後，和後備廂能形成一個進深超過兩米的規整空間，不管是拉大件的東西，還是出去玩兒時當個臨時的小床休憩，這樣的表現都能輕鬆滿足。
● 動力、四驅表現
2.0T發動機224馬力，360牛·米的參數對一輛非承載式車身的中大型SUV來說不算突出，不過數據不能完全說明問題，最終結論還需要體驗過才能得出。另外，變速箱是一臺6AT，雖然擋位數量不算多，但勝在穩定可靠，對於有一些越野需求的人來說，普普通通的AT變速箱可比雙離合靠譜兒多了。
用“昂首挺胸”來形容它每次加速時的姿態並不過分，坐在車內會感覺到車頭明顯的上揚。油門踏板偏輕，一開始動力響應並不算積極，隨著油門踏板的深入，加速也變得更有底氣。總的來說動力算是夠用水平。先別急著噴，我說一下我理解的“夠用”：城市裡加速不費勁，高速上深踩一腳不讓人著急。我認為RX8就屬於這個範疇，它不肉，當然離澎湃也還有些差距。
變速箱要分為兩個方面，在傳動這項上，它算是盡職盡責。它很會“察言觀色”，把發動機的轉速大部分時間都保持在一個動力響應相對積極的區間內，深踩一腳油門，雖然換擋速度並沒有那麼快，但也能在察覺到你需要動力時及時降擋，不會有拖沓的感覺。
相比之下，平順性這項上反到做得沒那麼好，無論是平緩加速升擋，還是收油升擋，它都可能會在不經意間出現一些頓挫，幅度不大，但足以讓人感知。而且在車速很慢、要停不停的這個階段，總感覺變速箱有類似拖擋的瑣碎振動，直接剎停便不會出現這個問題。由於測試車並非最終量產狀態，所以RX8還有改進的空間。
將擋把後駕駛模式選擇的旋鈕調至SPORT並關閉ESC，同時踩下油門和剎車踏板，RX8能夠將轉速拉到2800rpm左右起步。在四驅的幫助下，車輛甚至沒有一絲打滑，車頭高高揚起，起步初期推背感相當猛烈，感官刺激甚至不輸於運動型轎車。不過很快這種感覺便會消退，變速箱換擋動作稍有些拖累加速時間，好在最終成績不錯，9.56秒破百在同級別中國品牌車型裡應該能排在中上等。（圖中所示的哈弗H9為6AT車型，並非新款8AT，等拿到測試車我們也會補全這部分成績）。
榮威RX8基於上汽全新的IS平臺打造，搭載了一套全時四驅系統，AUTO模式下會以前40後60的比例分配動力，當電腦檢測到車輪打滑時也會在0%-100%之間切換。手動切換到2H模式後為後驅行駛，幫助提高燃油經濟性。中央差速器為多片離合器結構，低速四驅模式下扭矩可以放大2.48倍。後軸的磨片式機械限滑差速器在偵測到兩側車輪速差超過120轉/每分鐘時會自動鎖止，將動力傳遞至有附著力車輪，從而提升脫困能力。
我們的滑輪組測試並沒有對RX8構成太大挑戰，對它來說，最難的情況是僅有單前輪有附著力，依靠前軸輪間電子限滑，RX8在掙扎了幾下後還是順利的脫困了。當然了，滑輪組測試並不能完全展現RX8的越野能力，由於這次時間有限，以後我們會帶它去越野場地好好檢驗一下。
● 懸架、轉向表現
非承載式車身忽忽悠悠開船似的感覺在RX8上也能體會到，尤其當遇到起伏路面或者完成轉向快速回輪時，車身都會有比較明顯拋離感。經過比較細碎的顛簸時，車內的舒適度尚可，但這有一部分要歸功於柔軟、厚實的座椅，整個過程中減振器所發揮的功效並不明顯，它就像是個無私的傳遞者，把地面上發生的一切原原本本地告訴車內的乘客。
RX8畢竟是一款硬派SUV，在駕駛方面有一些設定還是有明顯的越野取向。轉向在一上手時就能覺出比城市SUV更沉，好在它沒有那麼虛無縹緲，指向性在同級別SUV裡算是比較準的，而且車頭的響應速度也很及時，並不會有笨重的感覺。另外剎車踏板行程比較長，制動力的釋放主要集中在後半段，在剛開上它的時候總有種剎不住的感覺，需要適應一下，這也是為了在越野時更容易控制剎車力度。
雖然制動力藏得比較深，但力度絕對夠用。全力踩下剎車時，車輛會出現明顯點頭的姿態，最終成績殺進40米大關，39.87米對於這麼大塊頭的SUV來說已經可圈可點，而且10次連續全力剎車，成績都很穩定，沒有熱衰減。
從最終成績來看，RX8在各速度區間內的的噪音值都低於我們的推薦值，表現很出色，但從實際感受來說，加速時車內發動機的聲音仍然會比較明顯，而且受制於較為方正的車身，高速時A柱左右的風噪也開始加大。
● 總結：
隨著中國汽車市場的成熟，願意花20多萬買臺中國品牌SUV的朋友越來越多。在這個價格區間，BJ80、長安CS95、哈弗H9都是很有代表性的產品。通過這次靜態體驗和動態測試，能發現榮威RX8的亮點不少，比如它外觀內飾的精緻程度、脫困能力的表現都是值得稱道的，能滿足大家城市代步和戶外“撒野”的雙重用車需求。
圖集欣賞
有了RX3、RX5兩款緊湊型SUV的技術積澱，榮威向更高一個級別進發似乎也是理所應當的事情，當我們在猜想榮威的中型SUV應該長什麼樣，叫RX幾的時候，榮威並沒有按我們所想的“套路”出牌，而是跨過中型SUV，直接推出了中大型SUV——RX8。關於它，今天的內容顯然更加豐富，我們除了將告訴您它開起來的感受，還要探究它的四驅能力究竟如何。
● 外觀
旗艦車型外觀最基本的要素就是大，做到這點容易，但一不小心可能就會給人“糙漢子”的感覺，顯然RX8上不存在這個問題。它的前臉吸取了榮威家族標誌性的設計元素，並把它進一步擴大，更平直的線條也符合它穩重的氣質，就像一些電視劇裡，兄弟幾人中大哥給人的感覺不是最亮眼的一個，但一定是氣場最足的那個。
論身材，在同級別車型中RX8屬於中等，不過即便這樣，它也已經足夠大了。用現在的眼光看，它“規規矩矩”的側面造型有些返璞歸真，在這個光怪陸離的時代，可能無法符合所有人的審美觀，但強壯、結實是我在看到它後的第一感想。
眾多的橫線條設計，使得視覺重心比較高的車尾並不會有輕飄飄的感覺，除此之外沒有太多可說的地方。兩個排氣管裝飾在視覺效果上跟真的差不多，只不過人們會比較在意“有沒有”這個事情。
● 內飾做工用料上乘
2018年推出的車，而且又是家族的旗艦SUV，榮威RX8的內飾不論是科技感還是豪華程度都不用過多擔心，它整體風格舒展大氣，也許第一眼並不能馬上抓住你的心，但屬於比較耐看的那一類。
相信大家都感受到了，最近一兩年推出的新車，內飾風格都在朝著簡約化、扁平化的方向發展，實現的手段也非常簡單，就是增大屏幕尺寸和減少實體按鍵數量，以求帶來更好的時尚感和科技感，這臺RX8做得就不錯。而我個人最喜歡的是它拉絲金屬質感的飾板，比我們之前拍到使用木紋飾板的車型更加符合年輕人的胃口。
別看車身尺寸很大，但榮威RX8的方向盤尺寸比較適中，而且包裹的皮質很細膩，觸感和握感都能讓人滿意。除此之外，方向盤加熱、自適應巡航、自動大燈都能見到，駕駛時的舒適性和便利性不錯。不過我們這臺試駕車是頂配，希望未來這些配置能往中低配車型多下放一些，惠及更多的消費者。
和“小弟”RX5不同，榮威RX8的中控屏採用了比較常規的橫向佈局形式，屏幕的顯示效果夠清晰，使用了上汽和阿里聯合打造的這套智聯網汽車智能系統2.0。前排雙區自動空調、座椅加熱等功能都集成在系統裡，當然如果您覺得開車時操作觸屏會不安全，還可以通過自然語音來控制空調溫度、天窗/車窗的開閉以及導航目的地的設定，讓人樂於去研究擺弄。
● 細節配置有亮點也有不足
經過一天的接觸，我發現這臺榮威RX8上有不少好用的配置，像無線充電、方向盤加熱等，而且電源接口數量也很豐富。當然對這臺頂配車型我們的要求也會更高一些，所以在一些細節方面還有繼續提升的空間，接下來就和大家分享。
首先值得表揚的是這臺車的電源接口數量，前排可以同時給三臺移動設備充電(兩個USB+無線充電)，即便前排的一位乘客有使用兩部手機的習慣，也能保證兩個人不“打架”，不過前提是至少要有一部手機支持無線充電。至於那個12V電源，就留給行車記錄儀用吧。
在擋杆周圍除了有我們剛才提到過的方向盤加熱和全景影像功能按鍵，還能看到這臺車配備了電子手剎、自動駐車、發動機自動啟停和空氣淨化器，配置很豐富。此外，這臺車還配備了TOD四驅系統，能手動切換兩驅四驅，這也讓我們對它的脫困能力有著更高的期待，彆著急，後邊我們會有專門的篇幅來介紹這方面的情況。
榮威RX8座椅的舒適性是很不錯的，不僅填充物比較軟，坐上去有下陷感，而且座墊的長度夠長，對大腿能形成有效的承託，另外前後排都有座椅加熱功能，這點很不錯。關於一些細節小配置方面，這臺車主駕腰託是手動的，副駕座椅不能調節高低，而且後排車窗只支持一鍵下降，作為家族的旗艦車型，而且還是頂配，我覺得在這三個方面應該可以做得再好一些。
● 車內空間/後備廂空間
相信考慮榮威RX8的朋友對於它的空間表現也一定很關心，靜態的最後一部分，我們就來考察一下這臺車乘坐和儲物空間方面的實力。
得益於較大的車身尺寸，榮威RX8的乘坐空間總體表現還是很不錯的，尤其是第三排，從頭部空間和腿部空間的表現來看，不會太委屈坐在這兒的乘客，當然由於座墊高度比較低，所以“小板凳”坐姿沒辦法避免，這也是絕大多數7座SUV都會面臨的問題。另外，由於有中央扶手的存在，坐在第二排中間時會感覺靠背非常硬，舒適性打了一些折扣。
儲物空間的表現從兩方面來說吧，首先是儲物格數量：常規的地方都有，也沒忘了給第三排乘客設置杯架，另外方向盤左側還有一個儲物格，算是個小的加分項。第二方面是質量，也就是容積表現，這裡要表揚一下前排中央扶手箱，開口大而且很深，什麼長款錢包、瓶裝水，抽紙，直接往裡放就行。
相對於乘坐空間和儲物空間，我覺得榮威RX8的後備廂表現更出彩，因為它在7座狀態下的進深也達到了370mm，車輛在滿員狀態下依然有著不錯的裝載能力。另外放倒第二、第三排座椅後，和後備廂能形成一個進深超過兩米的規整空間，不管是拉大件的東西，還是出去玩兒時當個臨時的小床休憩，這樣的表現都能輕鬆滿足。
● 動力、四驅表現
2.0T發動機224馬力，360牛·米的參數對一輛非承載式車身的中大型SUV來說不算突出，不過數據不能完全說明問題，最終結論還需要體驗過才能得出。另外，變速箱是一臺6AT，雖然擋位數量不算多，但勝在穩定可靠，對於有一些越野需求的人來說，普普通通的AT變速箱可比雙離合靠譜兒多了。
用“昂首挺胸”來形容它每次加速時的姿態並不過分，坐在車內會感覺到車頭明顯的上揚。油門踏板偏輕，一開始動力響應並不算積極，隨著油門踏板的深入，加速也變得更有底氣。總的來說動力算是夠用水平。先別急著噴，我說一下我理解的“夠用”：城市裡加速不費勁，高速上深踩一腳不讓人著急。我認為RX8就屬於這個範疇，它不肉，當然離澎湃也還有些差距。
變速箱要分為兩個方面，在傳動這項上，它算是盡職盡責。它很會“察言觀色”，把發動機的轉速大部分時間都保持在一個動力響應相對積極的區間內，深踩一腳油門，雖然換擋速度並沒有那麼快，但也能在察覺到你需要動力時及時降擋，不會有拖沓的感覺。
相比之下，平順性這項上反到做得沒那麼好，無論是平緩加速升擋，還是收油升擋，它都可能會在不經意間出現一些頓挫，幅度不大，但足以讓人感知。而且在車速很慢、要停不停的這個階段，總感覺變速箱有類似拖擋的瑣碎振動，直接剎停便不會出現這個問題。由於測試車並非最終量產狀態，所以RX8還有改進的空間。
將擋把後駕駛模式選擇的旋鈕調至SPORT並關閉ESC，同時踩下油門和剎車踏板，RX8能夠將轉速拉到2800rpm左右起步。在四驅的幫助下，車輛甚至沒有一絲打滑，車頭高高揚起，起步初期推背感相當猛烈，感官刺激甚至不輸於運動型轎車。不過很快這種感覺便會消退，變速箱換擋動作稍有些拖累加速時間，好在最終成績不錯，9.56秒破百在同級別中國品牌車型裡應該能排在中上等。（圖中所示的哈弗H9為6AT車型，並非新款8AT，等拿到測試車我們也會補全這部分成績）。
榮威RX8基於上汽全新的IS平臺打造，搭載了一套全時四驅系統，AUTO模式下會以前40後60的比例分配動力，當電腦檢測到車輪打滑時也會在0%-100%之間切換。手動切換到2H模式後為後驅行駛，幫助提高燃油經濟性。中央差速器為多片離合器結構，低速四驅模式下扭矩可以放大2.48倍。後軸的磨片式機械限滑差速器在偵測到兩側車輪速差超過120轉/每分鐘時會自動鎖止，將動力傳遞至有附著力車輪，從而提升脫困能力。
我們的滑輪組測試並沒有對RX8構成太大挑戰，對它來說，最難的情況是僅有單前輪有附著力，依靠前軸輪間電子限滑，RX8在掙扎了幾下後還是順利的脫困了。當然了，滑輪組測試並不能完全展現RX8的越野能力，由於這次時間有限，以後我們會帶它去越野場地好好檢驗一下。
● 懸架、轉向表現
非承載式車身忽忽悠悠開船似的感覺在RX8上也能體會到，尤其當遇到起伏路面或者完成轉向快速回輪時，車身都會有比較明顯拋離感。經過比較細碎的顛簸時，車內的舒適度尚可，但這有一部分要歸功於柔軟、厚實的座椅，整個過程中減振器所發揮的功效並不明顯，它就像是個無私的傳遞者，把地面上發生的一切原原本本地告訴車內的乘客。
RX8畢竟是一款硬派SUV，在駕駛方面有一些設定還是有明顯的越野取向。轉向在一上手時就能覺出比城市SUV更沉，好在它沒有那麼虛無縹緲，指向性在同級別SUV裡算是比較準的，而且車頭的響應速度也很及時，並不會有笨重的感覺。另外剎車踏板行程比較長，制動力的釋放主要集中在後半段，在剛開上它的時候總有種剎不住的感覺，需要適應一下，這也是為了在越野時更容易控制剎車力度。
雖然制動力藏得比較深，但力度絕對夠用。全力踩下剎車時，車輛會出現明顯點頭的姿態，最終成績殺進40米大關，39.87米對於這麼大塊頭的SUV來說已經可圈可點，而且10次連續全力剎車，成績都很穩定，沒有熱衰減。
從最終成績來看，RX8在各速度區間內的的噪音值都低於我們的推薦值，表現很出色，但從實際感受來說，加速時車內發動機的聲音仍然會比較明顯，而且受制於較為方正的車身，高速時A柱左右的風噪也開始加大。
● 總結：
隨著中國汽車市場的成熟，願意花20多萬買臺中國品牌SUV的朋友越來越多。在這個價格區間，BJ80、長安CS95、哈弗H9都是很有代表性的產品。通過這次靜態體驗和動態測試，能發現榮威RX8的亮點不少，比如它外觀內飾的精緻程度、脫困能力的表現都是值得稱道的，能滿足大家城市代步和戶外“撒野”的雙重用車需求。
圖集欣賞
有了RX3、RX5兩款緊湊型SUV的技術積澱，榮威向更高一個級別進發似乎也是理所應當的事情，當我們在猜想榮威的中型SUV應該長什麼樣，叫RX幾的時候，榮威並沒有按我們所想的“套路”出牌，而是跨過中型SUV，直接推出了中大型SUV——RX8。關於它，今天的內容顯然更加豐富，我們除了將告訴您它開起來的感受，還要探究它的四驅能力究竟如何。
● 外觀
旗艦車型外觀最基本的要素就是大，做到這點容易，但一不小心可能就會給人“糙漢子”的感覺，顯然RX8上不存在這個問題。它的前臉吸取了榮威家族標誌性的設計元素，並把它進一步擴大，更平直的線條也符合它穩重的氣質，就像一些電視劇裡，兄弟幾人中大哥給人的感覺不是最亮眼的一個，但一定是氣場最足的那個。
論身材，在同級別車型中RX8屬於中等，不過即便這樣，它也已經足夠大了。用現在的眼光看，它“規規矩矩”的側面造型有些返璞歸真，在這個光怪陸離的時代，可能無法符合所有人的審美觀，但強壯、結實是我在看到它後的第一感想。
眾多的橫線條設計，使得視覺重心比較高的車尾並不會有輕飄飄的感覺，除此之外沒有太多可說的地方。兩個排氣管裝飾在視覺效果上跟真的差不多，只不過人們會比較在意“有沒有”這個事情。
● 內飾做工用料上乘
2018年推出的車，而且又是家族的旗艦SUV，榮威RX8的內飾不論是科技感還是豪華程度都不用過多擔心，它整體風格舒展大氣，也許第一眼並不能馬上抓住你的心，但屬於比較耐看的那一類。
相信大家都感受到了，最近一兩年推出的新車，內飾風格都在朝著簡約化、扁平化的方向發展，實現的手段也非常簡單，就是增大屏幕尺寸和減少實體按鍵數量，以求帶來更好的時尚感和科技感，這臺RX8做得就不錯。而我個人最喜歡的是它拉絲金屬質感的飾板，比我們之前拍到使用木紋飾板的車型更加符合年輕人的胃口。
別看車身尺寸很大，但榮威RX8的方向盤尺寸比較適中，而且包裹的皮質很細膩，觸感和握感都能讓人滿意。除此之外，方向盤加熱、自適應巡航、自動大燈都能見到，駕駛時的舒適性和便利性不錯。不過我們這臺試駕車是頂配，希望未來這些配置能往中低配車型多下放一些，惠及更多的消費者。
和“小弟”RX5不同，榮威RX8的中控屏採用了比較常規的橫向佈局形式，屏幕的顯示效果夠清晰，使用了上汽和阿里聯合打造的這套智聯網汽車智能系統2.0。前排雙區自動空調、座椅加熱等功能都集成在系統裡，當然如果您覺得開車時操作觸屏會不安全，還可以通過自然語音來控制空調溫度、天窗/車窗的開閉以及導航目的地的設定，讓人樂於去研究擺弄。
● 細節配置有亮點也有不足
經過一天的接觸，我發現這臺榮威RX8上有不少好用的配置，像無線充電、方向盤加熱等，而且電源接口數量也很豐富。當然對這臺頂配車型我們的要求也會更高一些，所以在一些細節方面還有繼續提升的空間，接下來就和大家分享。
首先值得表揚的是這臺車的電源接口數量，前排可以同時給三臺移動設備充電(兩個USB+無線充電)，即便前排的一位乘客有使用兩部手機的習慣，也能保證兩個人不“打架”，不過前提是至少要有一部手機支持無線充電。至於那個12V電源，就留給行車記錄儀用吧。
在擋杆周圍除了有我們剛才提到過的方向盤加熱和全景影像功能按鍵，還能看到這臺車配備了電子手剎、自動駐車、發動機自動啟停和空氣淨化器，配置很豐富。此外，這臺車還配備了TOD四驅系統，能手動切換兩驅四驅，這也讓我們對它的脫困能力有著更高的期待，彆著急，後邊我們會有專門的篇幅來介紹這方面的情況。
榮威RX8座椅的舒適性是很不錯的，不僅填充物比較軟，坐上去有下陷感，而且座墊的長度夠長，對大腿能形成有效的承託，另外前後排都有座椅加熱功能，這點很不錯。關於一些細節小配置方面，這臺車主駕腰託是手動的，副駕座椅不能調節高低，而且後排車窗只支持一鍵下降，作為家族的旗艦車型，而且還是頂配，我覺得在這三個方面應該可以做得再好一些。
● 車內空間/後備廂空間
相信考慮榮威RX8的朋友對於它的空間表現也一定很關心，靜態的最後一部分，我們就來考察一下這臺車乘坐和儲物空間方面的實力。
得益於較大的車身尺寸，榮威RX8的乘坐空間總體表現還是很不錯的，尤其是第三排，從頭部空間和腿部空間的表現來看，不會太委屈坐在這兒的乘客，當然由於座墊高度比較低，所以“小板凳”坐姿沒辦法避免，這也是絕大多數7座SUV都會面臨的問題。另外，由於有中央扶手的存在，坐在第二排中間時會感覺靠背非常硬，舒適性打了一些折扣。
儲物空間的表現從兩方面來說吧，首先是儲物格數量：常規的地方都有，也沒忘了給第三排乘客設置杯架，另外方向盤左側還有一個儲物格，算是個小的加分項。第二方面是質量，也就是容積表現，這裡要表揚一下前排中央扶手箱，開口大而且很深，什麼長款錢包、瓶裝水，抽紙，直接往裡放就行。
相對於乘坐空間和儲物空間，我覺得榮威RX8的後備廂表現更出彩，因為它在7座狀態下的進深也達到了370mm，車輛在滿員狀態下依然有著不錯的裝載能力。另外放倒第二、第三排座椅後，和後備廂能形成一個進深超過兩米的規整空間，不管是拉大件的東西，還是出去玩兒時當個臨時的小床休憩，這樣的表現都能輕鬆滿足。
● 動力、四驅表現
2.0T發動機224馬力，360牛·米的參數對一輛非承載式車身的中大型SUV來說不算突出，不過數據不能完全說明問題，最終結論還需要體驗過才能得出。另外，變速箱是一臺6AT，雖然擋位數量不算多，但勝在穩定可靠，對於有一些越野需求的人來說，普普通通的AT變速箱可比雙離合靠譜兒多了。
用“昂首挺胸”來形容它每次加速時的姿態並不過分，坐在車內會感覺到車頭明顯的上揚。油門踏板偏輕，一開始動力響應並不算積極，隨著油門踏板的深入，加速也變得更有底氣。總的來說動力算是夠用水平。先別急著噴，我說一下我理解的“夠用”：城市裡加速不費勁，高速上深踩一腳不讓人著急。我認為RX8就屬於這個範疇，它不肉，當然離澎湃也還有些差距。
變速箱要分為兩個方面，在傳動這項上，它算是盡職盡責。它很會“察言觀色”，把發動機的轉速大部分時間都保持在一個動力響應相對積極的區間內，深踩一腳油門，雖然換擋速度並沒有那麼快，但也能在察覺到你需要動力時及時降擋，不會有拖沓的感覺。
相比之下，平順性這項上反到做得沒那麼好，無論是平緩加速升擋，還是收油升擋，它都可能會在不經意間出現一些頓挫，幅度不大，但足以讓人感知。而且在車速很慢、要停不停的這個階段，總感覺變速箱有類似拖擋的瑣碎振動，直接剎停便不會出現這個問題。由於測試車並非最終量產狀態，所以RX8還有改進的空間。
將擋把後駕駛模式選擇的旋鈕調至SPORT並關閉ESC，同時踩下油門和剎車踏板，RX8能夠將轉速拉到2800rpm左右起步。在四驅的幫助下，車輛甚至沒有一絲打滑，車頭高高揚起，起步初期推背感相當猛烈，感官刺激甚至不輸於運動型轎車。不過很快這種感覺便會消退，變速箱換擋動作稍有些拖累加速時間，好在最終成績不錯，9.56秒破百在同級別中國品牌車型裡應該能排在中上等。（圖中所示的哈弗H9為6AT車型，並非新款8AT，等拿到測試車我們也會補全這部分成績）。
榮威RX8基於上汽全新的IS平臺打造，搭載了一套全時四驅系統，AUTO模式下會以前40後60的比例分配動力，當電腦檢測到車輪打滑時也會在0%-100%之間切換。手動切換到2H模式後為後驅行駛，幫助提高燃油經濟性。中央差速器為多片離合器結構，低速四驅模式下扭矩可以放大2.48倍。後軸的磨片式機械限滑差速器在偵測到兩側車輪速差超過120轉/每分鐘時會自動鎖止，將動力傳遞至有附著力車輪，從而提升脫困能力。
我們的滑輪組測試並沒有對RX8構成太大挑戰，對它來說，最難的情況是僅有單前輪有附著力，依靠前軸輪間電子限滑，RX8在掙扎了幾下後還是順利的脫困了。當然了，滑輪組測試並不能完全展現RX8的越野能力，由於這次時間有限，以後我們會帶它去越野場地好好檢驗一下。
● 懸架、轉向表現
非承載式車身忽忽悠悠開船似的感覺在RX8上也能體會到，尤其當遇到起伏路面或者完成轉向快速回輪時，車身都會有比較明顯拋離感。經過比較細碎的顛簸時，車內的舒適度尚可，但這有一部分要歸功於柔軟、厚實的座椅，整個過程中減振器所發揮的功效並不明顯，它就像是個無私的傳遞者，把地面上發生的一切原原本本地告訴車內的乘客。
RX8畢竟是一款硬派SUV，在駕駛方面有一些設定還是有明顯的越野取向。轉向在一上手時就能覺出比城市SUV更沉，好在它沒有那麼虛無縹緲，指向性在同級別SUV裡算是比較準的，而且車頭的響應速度也很及時，並不會有笨重的感覺。另外剎車踏板行程比較長，制動力的釋放主要集中在後半段，在剛開上它的時候總有種剎不住的感覺，需要適應一下，這也是為了在越野時更容易控制剎車力度。
雖然制動力藏得比較深，但力度絕對夠用。全力踩下剎車時，車輛會出現明顯點頭的姿態，最終成績殺進40米大關，39.87米對於這麼大塊頭的SUV來說已經可圈可點，而且10次連續全力剎車，成績都很穩定，沒有熱衰減。
從最終成績來看，RX8在各速度區間內的的噪音值都低於我們的推薦值，表現很出色，但從實際感受來說，加速時車內發動機的聲音仍然會比較明顯，而且受制於較為方正的車身，高速時A柱左右的風噪也開始加大。
● 總結：
隨著中國汽車市場的成熟，願意花20多萬買臺中國品牌SUV的朋友越來越多。在這個價格區間，BJ80、長安CS95、哈弗H9都是很有代表性的產品。通過這次靜態體驗和動態測試，能發現榮威RX8的亮點不少，比如它外觀內飾的精緻程度、脫困能力的表現都是值得稱道的，能滿足大家城市代步和戶外“撒野”的雙重用車需求。
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有了RX3、RX5兩款緊湊型SUV的技術積澱，榮威向更高一個級別進發似乎也是理所應當的事情，當我們在猜想榮威的中型SUV應該長什麼樣，叫RX幾的時候，榮威並沒有按我們所想的“套路”出牌，而是跨過中型SUV，直接推出了中大型SUV——RX8。關於它，今天的內容顯然更加豐富，我們除了將告訴您它開起來的感受，還要探究它的四驅能力究竟如何。
● 外觀
旗艦車型外觀最基本的要素就是大，做到這點容易，但一不小心可能就會給人“糙漢子”的感覺，顯然RX8上不存在這個問題。它的前臉吸取了榮威家族標誌性的設計元素，並把它進一步擴大，更平直的線條也符合它穩重的氣質，就像一些電視劇裡，兄弟幾人中大哥給人的感覺不是最亮眼的一個，但一定是氣場最足的那個。
論身材，在同級別車型中RX8屬於中等，不過即便這樣，它也已經足夠大了。用現在的眼光看，它“規規矩矩”的側面造型有些返璞歸真，在這個光怪陸離的時代，可能無法符合所有人的審美觀，但強壯、結實是我在看到它後的第一感想。
眾多的橫線條設計，使得視覺重心比較高的車尾並不會有輕飄飄的感覺，除此之外沒有太多可說的地方。兩個排氣管裝飾在視覺效果上跟真的差不多，只不過人們會比較在意“有沒有”這個事情。
● 內飾做工用料上乘
2018年推出的車，而且又是家族的旗艦SUV，榮威RX8的內飾不論是科技感還是豪華程度都不用過多擔心，它整體風格舒展大氣，也許第一眼並不能馬上抓住你的心，但屬於比較耐看的那一類。
相信大家都感受到了，最近一兩年推出的新車，內飾風格都在朝著簡約化、扁平化的方向發展，實現的手段也非常簡單，就是增大屏幕尺寸和減少實體按鍵數量，以求帶來更好的時尚感和科技感，這臺RX8做得就不錯。而我個人最喜歡的是它拉絲金屬質感的飾板，比我們之前拍到使用木紋飾板的車型更加符合年輕人的胃口。
別看車身尺寸很大，但榮威RX8的方向盤尺寸比較適中，而且包裹的皮質很細膩，觸感和握感都能讓人滿意。除此之外，方向盤加熱、自適應巡航、自動大燈都能見到，駕駛時的舒適性和便利性不錯。不過我們這臺試駕車是頂配，希望未來這些配置能往中低配車型多下放一些，惠及更多的消費者。
和“小弟”RX5不同，榮威RX8的中控屏採用了比較常規的橫向佈局形式，屏幕的顯示效果夠清晰，使用了上汽和阿里聯合打造的這套智聯網汽車智能系統2.0。前排雙區自動空調、座椅加熱等功能都集成在系統裡，當然如果您覺得開車時操作觸屏會不安全，還可以通過自然語音來控制空調溫度、天窗/車窗的開閉以及導航目的地的設定，讓人樂於去研究擺弄。
● 細節配置有亮點也有不足
經過一天的接觸，我發現這臺榮威RX8上有不少好用的配置，像無線充電、方向盤加熱等，而且電源接口數量也很豐富。當然對這臺頂配車型我們的要求也會更高一些，所以在一些細節方面還有繼續提升的空間，接下來就和大家分享。
首先值得表揚的是這臺車的電源接口數量，前排可以同時給三臺移動設備充電(兩個USB+無線充電)，即便前排的一位乘客有使用兩部手機的習慣，也能保證兩個人不“打架”，不過前提是至少要有一部手機支持無線充電。至於那個12V電源，就留給行車記錄儀用吧。
在擋杆周圍除了有我們剛才提到過的方向盤加熱和全景影像功能按鍵，還能看到這臺車配備了電子手剎、自動駐車、發動機自動啟停和空氣淨化器，配置很豐富。此外，這臺車還配備了TOD四驅系統，能手動切換兩驅四驅，這也讓我們對它的脫困能力有著更高的期待，彆著急，後邊我們會有專門的篇幅來介紹這方面的情況。
榮威RX8座椅的舒適性是很不錯的，不僅填充物比較軟，坐上去有下陷感，而且座墊的長度夠長，對大腿能形成有效的承託，另外前後排都有座椅加熱功能，這點很不錯。關於一些細節小配置方面，這臺車主駕腰託是手動的，副駕座椅不能調節高低，而且後排車窗只支持一鍵下降，作為家族的旗艦車型，而且還是頂配，我覺得在這三個方面應該可以做得再好一些。
● 車內空間/後備廂空間
相信考慮榮威RX8的朋友對於它的空間表現也一定很關心，靜態的最後一部分，我們就來考察一下這臺車乘坐和儲物空間方面的實力。
得益於較大的車身尺寸，榮威RX8的乘坐空間總體表現還是很不錯的，尤其是第三排，從頭部空間和腿部空間的表現來看，不會太委屈坐在這兒的乘客，當然由於座墊高度比較低，所以“小板凳”坐姿沒辦法避免，這也是絕大多數7座SUV都會面臨的問題。另外，由於有中央扶手的存在，坐在第二排中間時會感覺靠背非常硬，舒適性打了一些折扣。
儲物空間的表現從兩方面來說吧，首先是儲物格數量：常規的地方都有，也沒忘了給第三排乘客設置杯架，另外方向盤左側還有一個儲物格，算是個小的加分項。第二方面是質量，也就是容積表現，這裡要表揚一下前排中央扶手箱，開口大而且很深，什麼長款錢包、瓶裝水，抽紙，直接往裡放就行。
相對於乘坐空間和儲物空間，我覺得榮威RX8的後備廂表現更出彩，因為它在7座狀態下的進深也達到了370mm，車輛在滿員狀態下依然有著不錯的裝載能力。另外放倒第二、第三排座椅後，和後備廂能形成一個進深超過兩米的規整空間，不管是拉大件的東西，還是出去玩兒時當個臨時的小床休憩，這樣的表現都能輕鬆滿足。
● 動力、四驅表現
2.0T發動機224馬力，360牛·米的參數對一輛非承載式車身的中大型SUV來說不算突出，不過數據不能完全說明問題，最終結論還需要體驗過才能得出。另外，變速箱是一臺6AT，雖然擋位數量不算多，但勝在穩定可靠，對於有一些越野需求的人來說，普普通通的AT變速箱可比雙離合靠譜兒多了。
用“昂首挺胸”來形容它每次加速時的姿態並不過分，坐在車內會感覺到車頭明顯的上揚。油門踏板偏輕，一開始動力響應並不算積極，隨著油門踏板的深入，加速也變得更有底氣。總的來說動力算是夠用水平。先別急著噴，我說一下我理解的“夠用”：城市裡加速不費勁，高速上深踩一腳不讓人著急。我認為RX8就屬於這個範疇，它不肉，當然離澎湃也還有些差距。
變速箱要分為兩個方面，在傳動這項上，它算是盡職盡責。它很會“察言觀色”，把發動機的轉速大部分時間都保持在一個動力響應相對積極的區間內，深踩一腳油門，雖然換擋速度並沒有那麼快，但也能在察覺到你需要動力時及時降擋，不會有拖沓的感覺。
相比之下，平順性這項上反到做得沒那麼好，無論是平緩加速升擋，還是收油升擋，它都可能會在不經意間出現一些頓挫，幅度不大，但足以讓人感知。而且在車速很慢、要停不停的這個階段，總感覺變速箱有類似拖擋的瑣碎振動，直接剎停便不會出現這個問題。由於測試車並非最終量產狀態，所以RX8還有改進的空間。
將擋把後駕駛模式選擇的旋鈕調至SPORT並關閉ESC，同時踩下油門和剎車踏板，RX8能夠將轉速拉到2800rpm左右起步。在四驅的幫助下，車輛甚至沒有一絲打滑，車頭高高揚起，起步初期推背感相當猛烈，感官刺激甚至不輸於運動型轎車。不過很快這種感覺便會消退，變速箱換擋動作稍有些拖累加速時間，好在最終成績不錯，9.56秒破百在同級別中國品牌車型裡應該能排在中上等。（圖中所示的哈弗H9為6AT車型，並非新款8AT，等拿到測試車我們也會補全這部分成績）。
榮威RX8基於上汽全新的IS平臺打造，搭載了一套全時四驅系統，AUTO模式下會以前40後60的比例分配動力，當電腦檢測到車輪打滑時也會在0%-100%之間切換。手動切換到2H模式後為後驅行駛，幫助提高燃油經濟性。中央差速器為多片離合器結構，低速四驅模式下扭矩可以放大2.48倍。後軸的磨片式機械限滑差速器在偵測到兩側車輪速差超過120轉/每分鐘時會自動鎖止，將動力傳遞至有附著力車輪，從而提升脫困能力。
我們的滑輪組測試並沒有對RX8構成太大挑戰，對它來說，最難的情況是僅有單前輪有附著力，依靠前軸輪間電子限滑，RX8在掙扎了幾下後還是順利的脫困了。當然了，滑輪組測試並不能完全展現RX8的越野能力，由於這次時間有限，以後我們會帶它去越野場地好好檢驗一下。
● 懸架、轉向表現
非承載式車身忽忽悠悠開船似的感覺在RX8上也能體會到，尤其當遇到起伏路面或者完成轉向快速回輪時，車身都會有比較明顯拋離感。經過比較細碎的顛簸時，車內的舒適度尚可，但這有一部分要歸功於柔軟、厚實的座椅，整個過程中減振器所發揮的功效並不明顯，它就像是個無私的傳遞者，把地面上發生的一切原原本本地告訴車內的乘客。
RX8畢竟是一款硬派SUV，在駕駛方面有一些設定還是有明顯的越野取向。轉向在一上手時就能覺出比城市SUV更沉，好在它沒有那麼虛無縹緲，指向性在同級別SUV裡算是比較準的，而且車頭的響應速度也很及時，並不會有笨重的感覺。另外剎車踏板行程比較長，制動力的釋放主要集中在後半段，在剛開上它的時候總有種剎不住的感覺，需要適應一下，這也是為了在越野時更容易控制剎車力度。
雖然制動力藏得比較深，但力度絕對夠用。全力踩下剎車時，車輛會出現明顯點頭的姿態，最終成績殺進40米大關，39.87米對於這麼大塊頭的SUV來說已經可圈可點，而且10次連續全力剎車，成績都很穩定，沒有熱衰減。
從最終成績來看，RX8在各速度區間內的的噪音值都低於我們的推薦值，表現很出色，但從實際感受來說，加速時車內發動機的聲音仍然會比較明顯，而且受制於較為方正的車身，高速時A柱左右的風噪也開始加大。
● 總結：
隨著中國汽車市場的成熟，願意花20多萬買臺中國品牌SUV的朋友越來越多。在這個價格區間，BJ80、長安CS95、哈弗H9都是很有代表性的產品。通過這次靜態體驗和動態測試，能發現榮威RX8的亮點不少，比如它外觀內飾的精緻程度、脫困能力的表現都是值得稱道的，能滿足大家城市代步和戶外“撒野”的雙重用車需求。
圖集欣賞
有了RX3、RX5兩款緊湊型SUV的技術積澱，榮威向更高一個級別進發似乎也是理所應當的事情，當我們在猜想榮威的中型SUV應該長什麼樣，叫RX幾的時候，榮威並沒有按我們所想的“套路”出牌，而是跨過中型SUV，直接推出了中大型SUV——RX8。關於它，今天的內容顯然更加豐富，我們除了將告訴您它開起來的感受，還要探究它的四驅能力究竟如何。
● 外觀
旗艦車型外觀最基本的要素就是大，做到這點容易，但一不小心可能就會給人“糙漢子”的感覺，顯然RX8上不存在這個問題。它的前臉吸取了榮威家族標誌性的設計元素，並把它進一步擴大，更平直的線條也符合它穩重的氣質，就像一些電視劇裡，兄弟幾人中大哥給人的感覺不是最亮眼的一個，但一定是氣場最足的那個。
論身材，在同級別車型中RX8屬於中等，不過即便這樣，它也已經足夠大了。用現在的眼光看，它“規規矩矩”的側面造型有些返璞歸真，在這個光怪陸離的時代，可能無法符合所有人的審美觀，但強壯、結實是我在看到它後的第一感想。
眾多的橫線條設計，使得視覺重心比較高的車尾並不會有輕飄飄的感覺，除此之外沒有太多可說的地方。兩個排氣管裝飾在視覺效果上跟真的差不多，只不過人們會比較在意“有沒有”這個事情。
● 內飾做工用料上乘
2018年推出的車，而且又是家族的旗艦SUV，榮威RX8的內飾不論是科技感還是豪華程度都不用過多擔心，它整體風格舒展大氣，也許第一眼並不能馬上抓住你的心，但屬於比較耐看的那一類。
相信大家都感受到了，最近一兩年推出的新車，內飾風格都在朝著簡約化、扁平化的方向發展，實現的手段也非常簡單，就是增大屏幕尺寸和減少實體按鍵數量，以求帶來更好的時尚感和科技感，這臺RX8做得就不錯。而我個人最喜歡的是它拉絲金屬質感的飾板，比我們之前拍到使用木紋飾板的車型更加符合年輕人的胃口。
別看車身尺寸很大，但榮威RX8的方向盤尺寸比較適中，而且包裹的皮質很細膩，觸感和握感都能讓人滿意。除此之外，方向盤加熱、自適應巡航、自動大燈都能見到，駕駛時的舒適性和便利性不錯。不過我們這臺試駕車是頂配，希望未來這些配置能往中低配車型多下放一些，惠及更多的消費者。
和“小弟”RX5不同，榮威RX8的中控屏採用了比較常規的橫向佈局形式，屏幕的顯示效果夠清晰，使用了上汽和阿里聯合打造的這套智聯網汽車智能系統2.0。前排雙區自動空調、座椅加熱等功能都集成在系統裡，當然如果您覺得開車時操作觸屏會不安全，還可以通過自然語音來控制空調溫度、天窗/車窗的開閉以及導航目的地的設定，讓人樂於去研究擺弄。
● 細節配置有亮點也有不足
經過一天的接觸，我發現這臺榮威RX8上有不少好用的配置，像無線充電、方向盤加熱等，而且電源接口數量也很豐富。當然對這臺頂配車型我們的要求也會更高一些，所以在一些細節方面還有繼續提升的空間，接下來就和大家分享。
首先值得表揚的是這臺車的電源接口數量，前排可以同時給三臺移動設備充電(兩個USB+無線充電)，即便前排的一位乘客有使用兩部手機的習慣，也能保證兩個人不“打架”，不過前提是至少要有一部手機支持無線充電。至於那個12V電源，就留給行車記錄儀用吧。
在擋杆周圍除了有我們剛才提到過的方向盤加熱和全景影像功能按鍵，還能看到這臺車配備了電子手剎、自動駐車、發動機自動啟停和空氣淨化器，配置很豐富。此外，這臺車還配備了TOD四驅系統，能手動切換兩驅四驅，這也讓我們對它的脫困能力有著更高的期待，彆著急，後邊我們會有專門的篇幅來介紹這方面的情況。
榮威RX8座椅的舒適性是很不錯的，不僅填充物比較軟，坐上去有下陷感，而且座墊的長度夠長，對大腿能形成有效的承託，另外前後排都有座椅加熱功能，這點很不錯。關於一些細節小配置方面，這臺車主駕腰託是手動的，副駕座椅不能調節高低，而且後排車窗只支持一鍵下降，作為家族的旗艦車型，而且還是頂配，我覺得在這三個方面應該可以做得再好一些。
● 車內空間/後備廂空間
相信考慮榮威RX8的朋友對於它的空間表現也一定很關心，靜態的最後一部分，我們就來考察一下這臺車乘坐和儲物空間方面的實力。
得益於較大的車身尺寸，榮威RX8的乘坐空間總體表現還是很不錯的，尤其是第三排，從頭部空間和腿部空間的表現來看，不會太委屈坐在這兒的乘客，當然由於座墊高度比較低，所以“小板凳”坐姿沒辦法避免，這也是絕大多數7座SUV都會面臨的問題。另外，由於有中央扶手的存在，坐在第二排中間時會感覺靠背非常硬，舒適性打了一些折扣。
儲物空間的表現從兩方面來說吧，首先是儲物格數量：常規的地方都有，也沒忘了給第三排乘客設置杯架，另外方向盤左側還有一個儲物格，算是個小的加分項。第二方面是質量，也就是容積表現，這裡要表揚一下前排中央扶手箱，開口大而且很深，什麼長款錢包、瓶裝水，抽紙，直接往裡放就行。
相對於乘坐空間和儲物空間，我覺得榮威RX8的後備廂表現更出彩，因為它在7座狀態下的進深也達到了370mm，車輛在滿員狀態下依然有著不錯的裝載能力。另外放倒第二、第三排座椅後，和後備廂能形成一個進深超過兩米的規整空間，不管是拉大件的東西，還是出去玩兒時當個臨時的小床休憩，這樣的表現都能輕鬆滿足。
● 動力、四驅表現
2.0T發動機224馬力，360牛·米的參數對一輛非承載式車身的中大型SUV來說不算突出，不過數據不能完全說明問題，最終結論還需要體驗過才能得出。另外，變速箱是一臺6AT，雖然擋位數量不算多，但勝在穩定可靠，對於有一些越野需求的人來說，普普通通的AT變速箱可比雙離合靠譜兒多了。
用“昂首挺胸”來形容它每次加速時的姿態並不過分，坐在車內會感覺到車頭明顯的上揚。油門踏板偏輕，一開始動力響應並不算積極，隨著油門踏板的深入，加速也變得更有底氣。總的來說動力算是夠用水平。先別急著噴，我說一下我理解的“夠用”：城市裡加速不費勁，高速上深踩一腳不讓人著急。我認為RX8就屬於這個範疇，它不肉，當然離澎湃也還有些差距。
變速箱要分為兩個方面，在傳動這項上，它算是盡職盡責。它很會“察言觀色”，把發動機的轉速大部分時間都保持在一個動力響應相對積極的區間內，深踩一腳油門，雖然換擋速度並沒有那麼快，但也能在察覺到你需要動力時及時降擋，不會有拖沓的感覺。
相比之下，平順性這項上反到做得沒那麼好，無論是平緩加速升擋，還是收油升擋，它都可能會在不經意間出現一些頓挫，幅度不大，但足以讓人感知。而且在車速很慢、要停不停的這個階段，總感覺變速箱有類似拖擋的瑣碎振動，直接剎停便不會出現這個問題。由於測試車並非最終量產狀態，所以RX8還有改進的空間。
將擋把後駕駛模式選擇的旋鈕調至SPORT並關閉ESC，同時踩下油門和剎車踏板，RX8能夠將轉速拉到2800rpm左右起步。在四驅的幫助下，車輛甚至沒有一絲打滑，車頭高高揚起，起步初期推背感相當猛烈，感官刺激甚至不輸於運動型轎車。不過很快這種感覺便會消退，變速箱換擋動作稍有些拖累加速時間，好在最終成績不錯，9.56秒破百在同級別中國品牌車型裡應該能排在中上等。（圖中所示的哈弗H9為6AT車型，並非新款8AT，等拿到測試車我們也會補全這部分成績）。
榮威RX8基於上汽全新的IS平臺打造，搭載了一套全時四驅系統，AUTO模式下會以前40後60的比例分配動力，當電腦檢測到車輪打滑時也會在0%-100%之間切換。手動切換到2H模式後為後驅行駛，幫助提高燃油經濟性。中央差速器為多片離合器結構，低速四驅模式下扭矩可以放大2.48倍。後軸的磨片式機械限滑差速器在偵測到兩側車輪速差超過120轉/每分鐘時會自動鎖止，將動力傳遞至有附著力車輪，從而提升脫困能力。
我們的滑輪組測試並沒有對RX8構成太大挑戰，對它來說，最難的情況是僅有單前輪有附著力，依靠前軸輪間電子限滑，RX8在掙扎了幾下後還是順利的脫困了。當然了，滑輪組測試並不能完全展現RX8的越野能力，由於這次時間有限，以後我們會帶它去越野場地好好檢驗一下。
● 懸架、轉向表現
非承載式車身忽忽悠悠開船似的感覺在RX8上也能體會到，尤其當遇到起伏路面或者完成轉向快速回輪時，車身都會有比較明顯拋離感。經過比較細碎的顛簸時，車內的舒適度尚可，但這有一部分要歸功於柔軟、厚實的座椅，整個過程中減振器所發揮的功效並不明顯，它就像是個無私的傳遞者，把地面上發生的一切原原本本地告訴車內的乘客。
RX8畢竟是一款硬派SUV，在駕駛方面有一些設定還是有明顯的越野取向。轉向在一上手時就能覺出比城市SUV更沉，好在它沒有那麼虛無縹緲，指向性在同級別SUV裡算是比較準的，而且車頭的響應速度也很及時，並不會有笨重的感覺。另外剎車踏板行程比較長，制動力的釋放主要集中在後半段，在剛開上它的時候總有種剎不住的感覺，需要適應一下，這也是為了在越野時更容易控制剎車力度。
雖然制動力藏得比較深，但力度絕對夠用。全力踩下剎車時，車輛會出現明顯點頭的姿態，最終成績殺進40米大關，39.87米對於這麼大塊頭的SUV來說已經可圈可點，而且10次連續全力剎車，成績都很穩定，沒有熱衰減。
從最終成績來看，RX8在各速度區間內的的噪音值都低於我們的推薦值，表現很出色，但從實際感受來說，加速時車內發動機的聲音仍然會比較明顯，而且受制於較為方正的車身，高速時A柱左右的風噪也開始加大。
● 總結：
隨著中國汽車市場的成熟，願意花20多萬買臺中國品牌SUV的朋友越來越多。在這個價格區間，BJ80、長安CS95、哈弗H9都是很有代表性的產品。通過這次靜態體驗和動態測試，能發現榮威RX8的亮點不少，比如它外觀內飾的精緻程度、脫困能力的表現都是值得稱道的，能滿足大家城市代步和戶外“撒野”的雙重用車需求。
圖集欣賞
有了RX3、RX5兩款緊湊型SUV的技術積澱，榮威向更高一個級別進發似乎也是理所應當的事情，當我們在猜想榮威的中型SUV應該長什麼樣，叫RX幾的時候，榮威並沒有按我們所想的“套路”出牌，而是跨過中型SUV，直接推出了中大型SUV——RX8。關於它，今天的內容顯然更加豐富，我們除了將告訴您它開起來的感受，還要探究它的四驅能力究竟如何。
● 外觀
旗艦車型外觀最基本的要素就是大，做到這點容易，但一不小心可能就會給人“糙漢子”的感覺，顯然RX8上不存在這個問題。它的前臉吸取了榮威家族標誌性的設計元素，並把它進一步擴大，更平直的線條也符合它穩重的氣質，就像一些電視劇裡，兄弟幾人中大哥給人的感覺不是最亮眼的一個，但一定是氣場最足的那個。
論身材，在同級別車型中RX8屬於中等，不過即便這樣，它也已經足夠大了。用現在的眼光看，它“規規矩矩”的側面造型有些返璞歸真，在這個光怪陸離的時代，可能無法符合所有人的審美觀，但強壯、結實是我在看到它後的第一感想。
眾多的橫線條設計，使得視覺重心比較高的車尾並不會有輕飄飄的感覺，除此之外沒有太多可說的地方。兩個排氣管裝飾在視覺效果上跟真的差不多，只不過人們會比較在意“有沒有”這個事情。
● 內飾做工用料上乘
2018年推出的車，而且又是家族的旗艦SUV，榮威RX8的內飾不論是科技感還是豪華程度都不用過多擔心，它整體風格舒展大氣，也許第一眼並不能馬上抓住你的心，但屬於比較耐看的那一類。
相信大家都感受到了，最近一兩年推出的新車，內飾風格都在朝著簡約化、扁平化的方向發展，實現的手段也非常簡單，就是增大屏幕尺寸和減少實體按鍵數量，以求帶來更好的時尚感和科技感，這臺RX8做得就不錯。而我個人最喜歡的是它拉絲金屬質感的飾板，比我們之前拍到使用木紋飾板的車型更加符合年輕人的胃口。
別看車身尺寸很大，但榮威RX8的方向盤尺寸比較適中，而且包裹的皮質很細膩，觸感和握感都能讓人滿意。除此之外，方向盤加熱、自適應巡航、自動大燈都能見到，駕駛時的舒適性和便利性不錯。不過我們這臺試駕車是頂配，希望未來這些配置能往中低配車型多下放一些，惠及更多的消費者。
和“小弟”RX5不同，榮威RX8的中控屏採用了比較常規的橫向佈局形式，屏幕的顯示效果夠清晰，使用了上汽和阿里聯合打造的這套智聯網汽車智能系統2.0。前排雙區自動空調、座椅加熱等功能都集成在系統裡，當然如果您覺得開車時操作觸屏會不安全，還可以通過自然語音來控制空調溫度、天窗/車窗的開閉以及導航目的地的設定，讓人樂於去研究擺弄。
● 細節配置有亮點也有不足
經過一天的接觸，我發現這臺榮威RX8上有不少好用的配置，像無線充電、方向盤加熱等，而且電源接口數量也很豐富。當然對這臺頂配車型我們的要求也會更高一些，所以在一些細節方面還有繼續提升的空間，接下來就和大家分享。
首先值得表揚的是這臺車的電源接口數量，前排可以同時給三臺移動設備充電(兩個USB+無線充電)，即便前排的一位乘客有使用兩部手機的習慣，也能保證兩個人不“打架”，不過前提是至少要有一部手機支持無線充電。至於那個12V電源，就留給行車記錄儀用吧。
在擋杆周圍除了有我們剛才提到過的方向盤加熱和全景影像功能按鍵，還能看到這臺車配備了電子手剎、自動駐車、發動機自動啟停和空氣淨化器，配置很豐富。此外，這臺車還配備了TOD四驅系統，能手動切換兩驅四驅，這也讓我們對它的脫困能力有著更高的期待，彆著急，後邊我們會有專門的篇幅來介紹這方面的情況。
榮威RX8座椅的舒適性是很不錯的，不僅填充物比較軟，坐上去有下陷感，而且座墊的長度夠長，對大腿能形成有效的承託，另外前後排都有座椅加熱功能，這點很不錯。關於一些細節小配置方面，這臺車主駕腰託是手動的，副駕座椅不能調節高低，而且後排車窗只支持一鍵下降，作為家族的旗艦車型，而且還是頂配，我覺得在這三個方面應該可以做得再好一些。
● 車內空間/後備廂空間
相信考慮榮威RX8的朋友對於它的空間表現也一定很關心，靜態的最後一部分，我們就來考察一下這臺車乘坐和儲物空間方面的實力。
得益於較大的車身尺寸，榮威RX8的乘坐空間總體表現還是很不錯的，尤其是第三排，從頭部空間和腿部空間的表現來看，不會太委屈坐在這兒的乘客，當然由於座墊高度比較低，所以“小板凳”坐姿沒辦法避免，這也是絕大多數7座SUV都會面臨的問題。另外，由於有中央扶手的存在，坐在第二排中間時會感覺靠背非常硬，舒適性打了一些折扣。
儲物空間的表現從兩方面來說吧，首先是儲物格數量：常規的地方都有，也沒忘了給第三排乘客設置杯架，另外方向盤左側還有一個儲物格，算是個小的加分項。第二方面是質量，也就是容積表現，這裡要表揚一下前排中央扶手箱，開口大而且很深，什麼長款錢包、瓶裝水，抽紙，直接往裡放就行。
相對於乘坐空間和儲物空間，我覺得榮威RX8的後備廂表現更出彩，因為它在7座狀態下的進深也達到了370mm，車輛在滿員狀態下依然有著不錯的裝載能力。另外放倒第二、第三排座椅後，和後備廂能形成一個進深超過兩米的規整空間，不管是拉大件的東西，還是出去玩兒時當個臨時的小床休憩，這樣的表現都能輕鬆滿足。
● 動力、四驅表現
2.0T發動機224馬力，360牛·米的參數對一輛非承載式車身的中大型SUV來說不算突出，不過數據不能完全說明問題，最終結論還需要體驗過才能得出。另外，變速箱是一臺6AT，雖然擋位數量不算多，但勝在穩定可靠，對於有一些越野需求的人來說，普普通通的AT變速箱可比雙離合靠譜兒多了。
用“昂首挺胸”來形容它每次加速時的姿態並不過分，坐在車內會感覺到車頭明顯的上揚。油門踏板偏輕，一開始動力響應並不算積極，隨著油門踏板的深入，加速也變得更有底氣。總的來說動力算是夠用水平。先別急著噴，我說一下我理解的“夠用”：城市裡加速不費勁，高速上深踩一腳不讓人著急。我認為RX8就屬於這個範疇，它不肉，當然離澎湃也還有些差距。
變速箱要分為兩個方面，在傳動這項上，它算是盡職盡責。它很會“察言觀色”，把發動機的轉速大部分時間都保持在一個動力響應相對積極的區間內，深踩一腳油門，雖然換擋速度並沒有那麼快，但也能在察覺到你需要動力時及時降擋，不會有拖沓的感覺。
相比之下，平順性這項上反到做得沒那麼好，無論是平緩加速升擋，還是收油升擋，它都可能會在不經意間出現一些頓挫，幅度不大，但足以讓人感知。而且在車速很慢、要停不停的這個階段，總感覺變速箱有類似拖擋的瑣碎振動，直接剎停便不會出現這個問題。由於測試車並非最終量產狀態，所以RX8還有改進的空間。
將擋把後駕駛模式選擇的旋鈕調至SPORT並關閉ESC，同時踩下油門和剎車踏板，RX8能夠將轉速拉到2800rpm左右起步。在四驅的幫助下，車輛甚至沒有一絲打滑，車頭高高揚起，起步初期推背感相當猛烈，感官刺激甚至不輸於運動型轎車。不過很快這種感覺便會消退，變速箱換擋動作稍有些拖累加速時間，好在最終成績不錯，9.56秒破百在同級別中國品牌車型裡應該能排在中上等。（圖中所示的哈弗H9為6AT車型，並非新款8AT，等拿到測試車我們也會補全這部分成績）。
榮威RX8基於上汽全新的IS平臺打造，搭載了一套全時四驅系統，AUTO模式下會以前40後60的比例分配動力，當電腦檢測到車輪打滑時也會在0%-100%之間切換。手動切換到2H模式後為後驅行駛，幫助提高燃油經濟性。中央差速器為多片離合器結構，低速四驅模式下扭矩可以放大2.48倍。後軸的磨片式機械限滑差速器在偵測到兩側車輪速差超過120轉/每分鐘時會自動鎖止，將動力傳遞至有附著力車輪，從而提升脫困能力。
我們的滑輪組測試並沒有對RX8構成太大挑戰，對它來說，最難的情況是僅有單前輪有附著力，依靠前軸輪間電子限滑，RX8在掙扎了幾下後還是順利的脫困了。當然了，滑輪組測試並不能完全展現RX8的越野能力，由於這次時間有限，以後我們會帶它去越野場地好好檢驗一下。
● 懸架、轉向表現
非承載式車身忽忽悠悠開船似的感覺在RX8上也能體會到，尤其當遇到起伏路面或者完成轉向快速回輪時，車身都會有比較明顯拋離感。經過比較細碎的顛簸時，車內的舒適度尚可，但這有一部分要歸功於柔軟、厚實的座椅，整個過程中減振器所發揮的功效並不明顯，它就像是個無私的傳遞者，把地面上發生的一切原原本本地告訴車內的乘客。
RX8畢竟是一款硬派SUV，在駕駛方面有一些設定還是有明顯的越野取向。轉向在一上手時就能覺出比城市SUV更沉，好在它沒有那麼虛無縹緲，指向性在同級別SUV裡算是比較準的，而且車頭的響應速度也很及時，並不會有笨重的感覺。另外剎車踏板行程比較長，制動力的釋放主要集中在後半段，在剛開上它的時候總有種剎不住的感覺，需要適應一下，這也是為了在越野時更容易控制剎車力度。
雖然制動力藏得比較深，但力度絕對夠用。全力踩下剎車時，車輛會出現明顯點頭的姿態，最終成績殺進40米大關，39.87米對於這麼大塊頭的SUV來說已經可圈可點，而且10次連續全力剎車，成績都很穩定，沒有熱衰減。
從最終成績來看，RX8在各速度區間內的的噪音值都低於我們的推薦值，表現很出色，但從實際感受來說，加速時車內發動機的聲音仍然會比較明顯，而且受制於較為方正的車身，高速時A柱左右的風噪也開始加大。
● 總結：
隨著中國汽車市場的成熟，願意花20多萬買臺中國品牌SUV的朋友越來越多。在這個價格區間，BJ80、長安CS95、哈弗H9都是很有代表性的產品。通過這次靜態體驗和動態測試，能發現榮威RX8的亮點不少，比如它外觀內飾的精緻程度、脫困能力的表現都是值得稱道的，能滿足大家城市代步和戶外“撒野”的雙重用車需求。
圖集欣賞
有了RX3、RX5兩款緊湊型SUV的技術積澱，榮威向更高一個級別進發似乎也是理所應當的事情，當我們在猜想榮威的中型SUV應該長什麼樣，叫RX幾的時候，榮威並沒有按我們所想的“套路”出牌，而是跨過中型SUV，直接推出了中大型SUV——RX8。關於它，今天的內容顯然更加豐富，我們除了將告訴您它開起來的感受，還要探究它的四驅能力究竟如何。
● 外觀
旗艦車型外觀最基本的要素就是大，做到這點容易，但一不小心可能就會給人“糙漢子”的感覺，顯然RX8上不存在這個問題。它的前臉吸取了榮威家族標誌性的設計元素，並把它進一步擴大，更平直的線條也符合它穩重的氣質，就像一些電視劇裡，兄弟幾人中大哥給人的感覺不是最亮眼的一個，但一定是氣場最足的那個。
論身材，在同級別車型中RX8屬於中等，不過即便這樣，它也已經足夠大了。用現在的眼光看，它“規規矩矩”的側面造型有些返璞歸真，在這個光怪陸離的時代，可能無法符合所有人的審美觀，但強壯、結實是我在看到它後的第一感想。
眾多的橫線條設計，使得視覺重心比較高的車尾並不會有輕飄飄的感覺，除此之外沒有太多可說的地方。兩個排氣管裝飾在視覺效果上跟真的差不多，只不過人們會比較在意“有沒有”這個事情。
● 內飾做工用料上乘
2018年推出的車，而且又是家族的旗艦SUV，榮威RX8的內飾不論是科技感還是豪華程度都不用過多擔心，它整體風格舒展大氣，也許第一眼並不能馬上抓住你的心，但屬於比較耐看的那一類。
相信大家都感受到了，最近一兩年推出的新車，內飾風格都在朝著簡約化、扁平化的方向發展，實現的手段也非常簡單，就是增大屏幕尺寸和減少實體按鍵數量，以求帶來更好的時尚感和科技感，這臺RX8做得就不錯。而我個人最喜歡的是它拉絲金屬質感的飾板，比我們之前拍到使用木紋飾板的車型更加符合年輕人的胃口。
別看車身尺寸很大，但榮威RX8的方向盤尺寸比較適中，而且包裹的皮質很細膩，觸感和握感都能讓人滿意。除此之外，方向盤加熱、自適應巡航、自動大燈都能見到，駕駛時的舒適性和便利性不錯。不過我們這臺試駕車是頂配，希望未來這些配置能往中低配車型多下放一些，惠及更多的消費者。
和“小弟”RX5不同，榮威RX8的中控屏採用了比較常規的橫向佈局形式，屏幕的顯示效果夠清晰，使用了上汽和阿里聯合打造的這套智聯網汽車智能系統2.0。前排雙區自動空調、座椅加熱等功能都集成在系統裡，當然如果您覺得開車時操作觸屏會不安全，還可以通過自然語音來控制空調溫度、天窗/車窗的開閉以及導航目的地的設定，讓人樂於去研究擺弄。
● 細節配置有亮點也有不足
經過一天的接觸，我發現這臺榮威RX8上有不少好用的配置，像無線充電、方向盤加熱等，而且電源接口數量也很豐富。當然對這臺頂配車型我們的要求也會更高一些，所以在一些細節方面還有繼續提升的空間，接下來就和大家分享。
首先值得表揚的是這臺車的電源接口數量，前排可以同時給三臺移動設備充電(兩個USB+無線充電)，即便前排的一位乘客有使用兩部手機的習慣，也能保證兩個人不“打架”，不過前提是至少要有一部手機支持無線充電。至於那個12V電源，就留給行車記錄儀用吧。
在擋杆周圍除了有我們剛才提到過的方向盤加熱和全景影像功能按鍵，還能看到這臺車配備了電子手剎、自動駐車、發動機自動啟停和空氣淨化器，配置很豐富。此外，這臺車還配備了TOD四驅系統，能手動切換兩驅四驅，這也讓我們對它的脫困能力有著更高的期待，彆著急，後邊我們會有專門的篇幅來介紹這方面的情況。
榮威RX8座椅的舒適性是很不錯的，不僅填充物比較軟，坐上去有下陷感，而且座墊的長度夠長，對大腿能形成有效的承託，另外前後排都有座椅加熱功能，這點很不錯。關於一些細節小配置方面，這臺車主駕腰託是手動的，副駕座椅不能調節高低，而且後排車窗只支持一鍵下降，作為家族的旗艦車型，而且還是頂配，我覺得在這三個方面應該可以做得再好一些。
● 車內空間/後備廂空間
相信考慮榮威RX8的朋友對於它的空間表現也一定很關心，靜態的最後一部分，我們就來考察一下這臺車乘坐和儲物空間方面的實力。
得益於較大的車身尺寸，榮威RX8的乘坐空間總體表現還是很不錯的，尤其是第三排，從頭部空間和腿部空間的表現來看，不會太委屈坐在這兒的乘客，當然由於座墊高度比較低，所以“小板凳”坐姿沒辦法避免，這也是絕大多數7座SUV都會面臨的問題。另外，由於有中央扶手的存在，坐在第二排中間時會感覺靠背非常硬，舒適性打了一些折扣。
儲物空間的表現從兩方面來說吧，首先是儲物格數量：常規的地方都有，也沒忘了給第三排乘客設置杯架，另外方向盤左側還有一個儲物格，算是個小的加分項。第二方面是質量，也就是容積表現，這裡要表揚一下前排中央扶手箱，開口大而且很深，什麼長款錢包、瓶裝水，抽紙，直接往裡放就行。
相對於乘坐空間和儲物空間，我覺得榮威RX8的後備廂表現更出彩，因為它在7座狀態下的進深也達到了370mm，車輛在滿員狀態下依然有著不錯的裝載能力。另外放倒第二、第三排座椅後，和後備廂能形成一個進深超過兩米的規整空間，不管是拉大件的東西，還是出去玩兒時當個臨時的小床休憩，這樣的表現都能輕鬆滿足。
● 動力、四驅表現
2.0T發動機224馬力，360牛·米的參數對一輛非承載式車身的中大型SUV來說不算突出，不過數據不能完全說明問題，最終結論還需要體驗過才能得出。另外，變速箱是一臺6AT，雖然擋位數量不算多，但勝在穩定可靠，對於有一些越野需求的人來說，普普通通的AT變速箱可比雙離合靠譜兒多了。
用“昂首挺胸”來形容它每次加速時的姿態並不過分，坐在車內會感覺到車頭明顯的上揚。油門踏板偏輕，一開始動力響應並不算積極，隨著油門踏板的深入，加速也變得更有底氣。總的來說動力算是夠用水平。先別急著噴，我說一下我理解的“夠用”：城市裡加速不費勁，高速上深踩一腳不讓人著急。我認為RX8就屬於這個範疇，它不肉，當然離澎湃也還有些差距。
變速箱要分為兩個方面，在傳動這項上，它算是盡職盡責。它很會“察言觀色”，把發動機的轉速大部分時間都保持在一個動力響應相對積極的區間內，深踩一腳油門，雖然換擋速度並沒有那麼快，但也能在察覺到你需要動力時及時降擋，不會有拖沓的感覺。
相比之下，平順性這項上反到做得沒那麼好，無論是平緩加速升擋，還是收油升擋，它都可能會在不經意間出現一些頓挫，幅度不大，但足以讓人感知。而且在車速很慢、要停不停的這個階段，總感覺變速箱有類似拖擋的瑣碎振動，直接剎停便不會出現這個問題。由於測試車並非最終量產狀態，所以RX8還有改進的空間。
將擋把後駕駛模式選擇的旋鈕調至SPORT並關閉ESC，同時踩下油門和剎車踏板，RX8能夠將轉速拉到2800rpm左右起步。在四驅的幫助下，車輛甚至沒有一絲打滑，車頭高高揚起，起步初期推背感相當猛烈，感官刺激甚至不輸於運動型轎車。不過很快這種感覺便會消退，變速箱換擋動作稍有些拖累加速時間，好在最終成績不錯，9.56秒破百在同級別中國品牌車型裡應該能排在中上等。（圖中所示的哈弗H9為6AT車型，並非新款8AT，等拿到測試車我們也會補全這部分成績）。
榮威RX8基於上汽全新的IS平臺打造，搭載了一套全時四驅系統，AUTO模式下會以前40後60的比例分配動力，當電腦檢測到車輪打滑時也會在0%-100%之間切換。手動切換到2H模式後為後驅行駛，幫助提高燃油經濟性。中央差速器為多片離合器結構，低速四驅模式下扭矩可以放大2.48倍。後軸的磨片式機械限滑差速器在偵測到兩側車輪速差超過120轉/每分鐘時會自動鎖止，將動力傳遞至有附著力車輪，從而提升脫困能力。
我們的滑輪組測試並沒有對RX8構成太大挑戰，對它來說，最難的情況是僅有單前輪有附著力，依靠前軸輪間電子限滑，RX8在掙扎了幾下後還是順利的脫困了。當然了，滑輪組測試並不能完全展現RX8的越野能力，由於這次時間有限，以後我們會帶它去越野場地好好檢驗一下。
● 懸架、轉向表現
非承載式車身忽忽悠悠開船似的感覺在RX8上也能體會到，尤其當遇到起伏路面或者完成轉向快速回輪時，車身都會有比較明顯拋離感。經過比較細碎的顛簸時，車內的舒適度尚可，但這有一部分要歸功於柔軟、厚實的座椅，整個過程中減振器所發揮的功效並不明顯，它就像是個無私的傳遞者，把地面上發生的一切原原本本地告訴車內的乘客。
RX8畢竟是一款硬派SUV，在駕駛方面有一些設定還是有明顯的越野取向。轉向在一上手時就能覺出比城市SUV更沉，好在它沒有那麼虛無縹緲，指向性在同級別SUV裡算是比較準的，而且車頭的響應速度也很及時，並不會有笨重的感覺。另外剎車踏板行程比較長，制動力的釋放主要集中在後半段，在剛開上它的時候總有種剎不住的感覺，需要適應一下，這也是為了在越野時更容易控制剎車力度。
雖然制動力藏得比較深，但力度絕對夠用。全力踩下剎車時，車輛會出現明顯點頭的姿態，最終成績殺進40米大關，39.87米對於這麼大塊頭的SUV來說已經可圈可點，而且10次連續全力剎車，成績都很穩定，沒有熱衰減。
從最終成績來看，RX8在各速度區間內的的噪音值都低於我們的推薦值，表現很出色，但從實際感受來說，加速時車內發動機的聲音仍然會比較明顯，而且受制於較為方正的車身，高速時A柱左右的風噪也開始加大。
● 總結：
隨著中國汽車市場的成熟，願意花20多萬買臺中國品牌SUV的朋友越來越多。在這個價格區間，BJ80、長安CS95、哈弗H9都是很有代表性的產品。通過這次靜態體驗和動態測試，能發現榮威RX8的亮點不少，比如它外觀內飾的精緻程度、脫困能力的表現都是值得稱道的，能滿足大家城市代步和戶外“撒野”的雙重用車需求。
圖集欣賞
有了RX3、RX5兩款緊湊型SUV的技術積澱，榮威向更高一個級別進發似乎也是理所應當的事情，當我們在猜想榮威的中型SUV應該長什麼樣，叫RX幾的時候，榮威並沒有按我們所想的“套路”出牌，而是跨過中型SUV，直接推出了中大型SUV——RX8。關於它，今天的內容顯然更加豐富，我們除了將告訴您它開起來的感受，還要探究它的四驅能力究竟如何。
● 外觀
旗艦車型外觀最基本的要素就是大，做到這點容易，但一不小心可能就會給人“糙漢子”的感覺，顯然RX8上不存在這個問題。它的前臉吸取了榮威家族標誌性的設計元素，並把它進一步擴大，更平直的線條也符合它穩重的氣質，就像一些電視劇裡，兄弟幾人中大哥給人的感覺不是最亮眼的一個，但一定是氣場最足的那個。
論身材，在同級別車型中RX8屬於中等，不過即便這樣，它也已經足夠大了。用現在的眼光看，它“規規矩矩”的側面造型有些返璞歸真，在這個光怪陸離的時代，可能無法符合所有人的審美觀，但強壯、結實是我在看到它後的第一感想。
眾多的橫線條設計，使得視覺重心比較高的車尾並不會有輕飄飄的感覺，除此之外沒有太多可說的地方。兩個排氣管裝飾在視覺效果上跟真的差不多，只不過人們會比較在意“有沒有”這個事情。
● 內飾做工用料上乘
2018年推出的車，而且又是家族的旗艦SUV，榮威RX8的內飾不論是科技感還是豪華程度都不用過多擔心，它整體風格舒展大氣，也許第一眼並不能馬上抓住你的心，但屬於比較耐看的那一類。
相信大家都感受到了，最近一兩年推出的新車，內飾風格都在朝著簡約化、扁平化的方向發展，實現的手段也非常簡單，就是增大屏幕尺寸和減少實體按鍵數量，以求帶來更好的時尚感和科技感，這臺RX8做得就不錯。而我個人最喜歡的是它拉絲金屬質感的飾板，比我們之前拍到使用木紋飾板的車型更加符合年輕人的胃口。
別看車身尺寸很大，但榮威RX8的方向盤尺寸比較適中，而且包裹的皮質很細膩，觸感和握感都能讓人滿意。除此之外，方向盤加熱、自適應巡航、自動大燈都能見到，駕駛時的舒適性和便利性不錯。不過我們這臺試駕車是頂配，希望未來這些配置能往中低配車型多下放一些，惠及更多的消費者。
和“小弟”RX5不同，榮威RX8的中控屏採用了比較常規的橫向佈局形式，屏幕的顯示效果夠清晰，使用了上汽和阿里聯合打造的這套智聯網汽車智能系統2.0。前排雙區自動空調、座椅加熱等功能都集成在系統裡，當然如果您覺得開車時操作觸屏會不安全，還可以通過自然語音來控制空調溫度、天窗/車窗的開閉以及導航目的地的設定，讓人樂於去研究擺弄。
● 細節配置有亮點也有不足
經過一天的接觸，我發現這臺榮威RX8上有不少好用的配置，像無線充電、方向盤加熱等，而且電源接口數量也很豐富。當然對這臺頂配車型我們的要求也會更高一些，所以在一些細節方面還有繼續提升的空間，接下來就和大家分享。
首先值得表揚的是這臺車的電源接口數量，前排可以同時給三臺移動設備充電(兩個USB+無線充電)，即便前排的一位乘客有使用兩部手機的習慣，也能保證兩個人不“打架”，不過前提是至少要有一部手機支持無線充電。至於那個12V電源，就留給行車記錄儀用吧。
在擋杆周圍除了有我們剛才提到過的方向盤加熱和全景影像功能按鍵，還能看到這臺車配備了電子手剎、自動駐車、發動機自動啟停和空氣淨化器，配置很豐富。此外，這臺車還配備了TOD四驅系統，能手動切換兩驅四驅，這也讓我們對它的脫困能力有著更高的期待，彆著急，後邊我們會有專門的篇幅來介紹這方面的情況。
榮威RX8座椅的舒適性是很不錯的，不僅填充物比較軟，坐上去有下陷感，而且座墊的長度夠長，對大腿能形成有效的承託，另外前後排都有座椅加熱功能，這點很不錯。關於一些細節小配置方面，這臺車主駕腰託是手動的，副駕座椅不能調節高低，而且後排車窗只支持一鍵下降，作為家族的旗艦車型，而且還是頂配，我覺得在這三個方面應該可以做得再好一些。
● 車內空間/後備廂空間
相信考慮榮威RX8的朋友對於它的空間表現也一定很關心，靜態的最後一部分，我們就來考察一下這臺車乘坐和儲物空間方面的實力。
得益於較大的車身尺寸，榮威RX8的乘坐空間總體表現還是很不錯的，尤其是第三排，從頭部空間和腿部空間的表現來看，不會太委屈坐在這兒的乘客，當然由於座墊高度比較低，所以“小板凳”坐姿沒辦法避免，這也是絕大多數7座SUV都會面臨的問題。另外，由於有中央扶手的存在，坐在第二排中間時會感覺靠背非常硬，舒適性打了一些折扣。
儲物空間的表現從兩方面來說吧，首先是儲物格數量：常規的地方都有，也沒忘了給第三排乘客設置杯架，另外方向盤左側還有一個儲物格，算是個小的加分項。第二方面是質量，也就是容積表現，這裡要表揚一下前排中央扶手箱，開口大而且很深，什麼長款錢包、瓶裝水，抽紙，直接往裡放就行。
相對於乘坐空間和儲物空間，我覺得榮威RX8的後備廂表現更出彩，因為它在7座狀態下的進深也達到了370mm，車輛在滿員狀態下依然有著不錯的裝載能力。另外放倒第二、第三排座椅後，和後備廂能形成一個進深超過兩米的規整空間，不管是拉大件的東西，還是出去玩兒時當個臨時的小床休憩，這樣的表現都能輕鬆滿足。
● 動力、四驅表現
2.0T發動機224馬力，360牛·米的參數對一輛非承載式車身的中大型SUV來說不算突出，不過數據不能完全說明問題，最終結論還需要體驗過才能得出。另外，變速箱是一臺6AT，雖然擋位數量不算多，但勝在穩定可靠，對於有一些越野需求的人來說，普普通通的AT變速箱可比雙離合靠譜兒多了。
用“昂首挺胸”來形容它每次加速時的姿態並不過分，坐在車內會感覺到車頭明顯的上揚。油門踏板偏輕，一開始動力響應並不算積極，隨著油門踏板的深入，加速也變得更有底氣。總的來說動力算是夠用水平。先別急著噴，我說一下我理解的“夠用”：城市裡加速不費勁，高速上深踩一腳不讓人著急。我認為RX8就屬於這個範疇，它不肉，當然離澎湃也還有些差距。
變速箱要分為兩個方面，在傳動這項上，它算是盡職盡責。它很會“察言觀色”，把發動機的轉速大部分時間都保持在一個動力響應相對積極的區間內，深踩一腳油門，雖然換擋速度並沒有那麼快，但也能在察覺到你需要動力時及時降擋，不會有拖沓的感覺。
相比之下，平順性這項上反到做得沒那麼好，無論是平緩加速升擋，還是收油升擋，它都可能會在不經意間出現一些頓挫，幅度不大，但足以讓人感知。而且在車速很慢、要停不停的這個階段，總感覺變速箱有類似拖擋的瑣碎振動，直接剎停便不會出現這個問題。由於測試車並非最終量產狀態，所以RX8還有改進的空間。
將擋把後駕駛模式選擇的旋鈕調至SPORT並關閉ESC，同時踩下油門和剎車踏板，RX8能夠將轉速拉到2800rpm左右起步。在四驅的幫助下，車輛甚至沒有一絲打滑，車頭高高揚起，起步初期推背感相當猛烈，感官刺激甚至不輸於運動型轎車。不過很快這種感覺便會消退，變速箱換擋動作稍有些拖累加速時間，好在最終成績不錯，9.56秒破百在同級別中國品牌車型裡應該能排在中上等。（圖中所示的哈弗H9為6AT車型，並非新款8AT，等拿到測試車我們也會補全這部分成績）。
榮威RX8基於上汽全新的IS平臺打造，搭載了一套全時四驅系統，AUTO模式下會以前40後60的比例分配動力，當電腦檢測到車輪打滑時也會在0%-100%之間切換。手動切換到2H模式後為後驅行駛，幫助提高燃油經濟性。中央差速器為多片離合器結構，低速四驅模式下扭矩可以放大2.48倍。後軸的磨片式機械限滑差速器在偵測到兩側車輪速差超過120轉/每分鐘時會自動鎖止，將動力傳遞至有附著力車輪，從而提升脫困能力。
我們的滑輪組測試並沒有對RX8構成太大挑戰，對它來說，最難的情況是僅有單前輪有附著力，依靠前軸輪間電子限滑，RX8在掙扎了幾下後還是順利的脫困了。當然了，滑輪組測試並不能完全展現RX8的越野能力，由於這次時間有限，以後我們會帶它去越野場地好好檢驗一下。
● 懸架、轉向表現
非承載式車身忽忽悠悠開船似的感覺在RX8上也能體會到，尤其當遇到起伏路面或者完成轉向快速回輪時，車身都會有比較明顯拋離感。經過比較細碎的顛簸時，車內的舒適度尚可，但這有一部分要歸功於柔軟、厚實的座椅，整個過程中減振器所發揮的功效並不明顯，它就像是個無私的傳遞者，把地面上發生的一切原原本本地告訴車內的乘客。
RX8畢竟是一款硬派SUV，在駕駛方面有一些設定還是有明顯的越野取向。轉向在一上手時就能覺出比城市SUV更沉，好在它沒有那麼虛無縹緲，指向性在同級別SUV裡算是比較準的，而且車頭的響應速度也很及時，並不會有笨重的感覺。另外剎車踏板行程比較長，制動力的釋放主要集中在後半段，在剛開上它的時候總有種剎不住的感覺，需要適應一下，這也是為了在越野時更容易控制剎車力度。
雖然制動力藏得比較深，但力度絕對夠用。全力踩下剎車時，車輛會出現明顯點頭的姿態，最終成績殺進40米大關，39.87米對於這麼大塊頭的SUV來說已經可圈可點，而且10次連續全力剎車，成績都很穩定，沒有熱衰減。
從最終成績來看，RX8在各速度區間內的的噪音值都低於我們的推薦值，表現很出色，但從實際感受來說，加速時車內發動機的聲音仍然會比較明顯，而且受制於較為方正的車身，高速時A柱左右的風噪也開始加大。
● 總結：
隨著中國汽車市場的成熟，願意花20多萬買臺中國品牌SUV的朋友越來越多。在這個價格區間，BJ80、長安CS95、哈弗H9都是很有代表性的產品。通過這次靜態體驗和動態測試，能發現榮威RX8的亮點不少，比如它外觀內飾的精緻程度、脫困能力的表現都是值得稱道的，能滿足大家城市代步和戶外“撒野”的雙重用車需求。
圖集欣賞
有了RX3、RX5兩款緊湊型SUV的技術積澱，榮威向更高一個級別進發似乎也是理所應當的事情，當我們在猜想榮威的中型SUV應該長什麼樣，叫RX幾的時候，榮威並沒有按我們所想的“套路”出牌，而是跨過中型SUV，直接推出了中大型SUV——RX8。關於它，今天的內容顯然更加豐富，我們除了將告訴您它開起來的感受，還要探究它的四驅能力究竟如何。
● 外觀
旗艦車型外觀最基本的要素就是大，做到這點容易，但一不小心可能就會給人“糙漢子”的感覺，顯然RX8上不存在這個問題。它的前臉吸取了榮威家族標誌性的設計元素，並把它進一步擴大，更平直的線條也符合它穩重的氣質，就像一些電視劇裡，兄弟幾人中大哥給人的感覺不是最亮眼的一個，但一定是氣場最足的那個。
論身材，在同級別車型中RX8屬於中等，不過即便這樣，它也已經足夠大了。用現在的眼光看，它“規規矩矩”的側面造型有些返璞歸真，在這個光怪陸離的時代，可能無法符合所有人的審美觀，但強壯、結實是我在看到它後的第一感想。
眾多的橫線條設計，使得視覺重心比較高的車尾並不會有輕飄飄的感覺，除此之外沒有太多可說的地方。兩個排氣管裝飾在視覺效果上跟真的差不多，只不過人們會比較在意“有沒有”這個事情。
● 內飾做工用料上乘
2018年推出的車，而且又是家族的旗艦SUV，榮威RX8的內飾不論是科技感還是豪華程度都不用過多擔心，它整體風格舒展大氣，也許第一眼並不能馬上抓住你的心，但屬於比較耐看的那一類。
相信大家都感受到了，最近一兩年推出的新車，內飾風格都在朝著簡約化、扁平化的方向發展，實現的手段也非常簡單，就是增大屏幕尺寸和減少實體按鍵數量，以求帶來更好的時尚感和科技感，這臺RX8做得就不錯。而我個人最喜歡的是它拉絲金屬質感的飾板，比我們之前拍到使用木紋飾板的車型更加符合年輕人的胃口。
別看車身尺寸很大，但榮威RX8的方向盤尺寸比較適中，而且包裹的皮質很細膩，觸感和握感都能讓人滿意。除此之外，方向盤加熱、自適應巡航、自動大燈都能見到，駕駛時的舒適性和便利性不錯。不過我們這臺試駕車是頂配，希望未來這些配置能往中低配車型多下放一些，惠及更多的消費者。
和“小弟”RX5不同，榮威RX8的中控屏採用了比較常規的橫向佈局形式，屏幕的顯示效果夠清晰，使用了上汽和阿里聯合打造的這套智聯網汽車智能系統2.0。前排雙區自動空調、座椅加熱等功能都集成在系統裡，當然如果您覺得開車時操作觸屏會不安全，還可以通過自然語音來控制空調溫度、天窗/車窗的開閉以及導航目的地的設定，讓人樂於去研究擺弄。
● 細節配置有亮點也有不足
經過一天的接觸，我發現這臺榮威RX8上有不少好用的配置，像無線充電、方向盤加熱等，而且電源接口數量也很豐富。當然對這臺頂配車型我們的要求也會更高一些，所以在一些細節方面還有繼續提升的空間，接下來就和大家分享。
首先值得表揚的是這臺車的電源接口數量，前排可以同時給三臺移動設備充電(兩個USB+無線充電)，即便前排的一位乘客有使用兩部手機的習慣，也能保證兩個人不“打架”，不過前提是至少要有一部手機支持無線充電。至於那個12V電源，就留給行車記錄儀用吧。
在擋杆周圍除了有我們剛才提到過的方向盤加熱和全景影像功能按鍵，還能看到這臺車配備了電子手剎、自動駐車、發動機自動啟停和空氣淨化器，配置很豐富。此外，這臺車還配備了TOD四驅系統，能手動切換兩驅四驅，這也讓我們對它的脫困能力有著更高的期待，彆著急，後邊我們會有專門的篇幅來介紹這方面的情況。
榮威RX8座椅的舒適性是很不錯的，不僅填充物比較軟，坐上去有下陷感，而且座墊的長度夠長，對大腿能形成有效的承託，另外前後排都有座椅加熱功能，這點很不錯。關於一些細節小配置方面，這臺車主駕腰託是手動的，副駕座椅不能調節高低，而且後排車窗只支持一鍵下降，作為家族的旗艦車型，而且還是頂配，我覺得在這三個方面應該可以做得再好一些。
● 車內空間/後備廂空間
相信考慮榮威RX8的朋友對於它的空間表現也一定很關心，靜態的最後一部分，我們就來考察一下這臺車乘坐和儲物空間方面的實力。
得益於較大的車身尺寸，榮威RX8的乘坐空間總體表現還是很不錯的，尤其是第三排，從頭部空間和腿部空間的表現來看，不會太委屈坐在這兒的乘客，當然由於座墊高度比較低，所以“小板凳”坐姿沒辦法避免，這也是絕大多數7座SUV都會面臨的問題。另外，由於有中央扶手的存在，坐在第二排中間時會感覺靠背非常硬，舒適性打了一些折扣。
儲物空間的表現從兩方面來說吧，首先是儲物格數量：常規的地方都有，也沒忘了給第三排乘客設置杯架，另外方向盤左側還有一個儲物格，算是個小的加分項。第二方面是質量，也就是容積表現，這裡要表揚一下前排中央扶手箱，開口大而且很深，什麼長款錢包、瓶裝水，抽紙，直接往裡放就行。
相對於乘坐空間和儲物空間，我覺得榮威RX8的後備廂表現更出彩，因為它在7座狀態下的進深也達到了370mm，車輛在滿員狀態下依然有著不錯的裝載能力。另外放倒第二、第三排座椅後，和後備廂能形成一個進深超過兩米的規整空間，不管是拉大件的東西，還是出去玩兒時當個臨時的小床休憩，這樣的表現都能輕鬆滿足。
● 動力、四驅表現
2.0T發動機224馬力，360牛·米的參數對一輛非承載式車身的中大型SUV來說不算突出，不過數據不能完全說明問題，最終結論還需要體驗過才能得出。另外，變速箱是一臺6AT，雖然擋位數量不算多，但勝在穩定可靠，對於有一些越野需求的人來說，普普通通的AT變速箱可比雙離合靠譜兒多了。
用“昂首挺胸”來形容它每次加速時的姿態並不過分，坐在車內會感覺到車頭明顯的上揚。油門踏板偏輕，一開始動力響應並不算積極，隨著油門踏板的深入，加速也變得更有底氣。總的來說動力算是夠用水平。先別急著噴，我說一下我理解的“夠用”：城市裡加速不費勁，高速上深踩一腳不讓人著急。我認為RX8就屬於這個範疇，它不肉，當然離澎湃也還有些差距。
變速箱要分為兩個方面，在傳動這項上，它算是盡職盡責。它很會“察言觀色”，把發動機的轉速大部分時間都保持在一個動力響應相對積極的區間內，深踩一腳油門，雖然換擋速度並沒有那麼快，但也能在察覺到你需要動力時及時降擋，不會有拖沓的感覺。
相比之下，平順性這項上反到做得沒那麼好，無論是平緩加速升擋，還是收油升擋，它都可能會在不經意間出現一些頓挫，幅度不大，但足以讓人感知。而且在車速很慢、要停不停的這個階段，總感覺變速箱有類似拖擋的瑣碎振動，直接剎停便不會出現這個問題。由於測試車並非最終量產狀態，所以RX8還有改進的空間。
將擋把後駕駛模式選擇的旋鈕調至SPORT並關閉ESC，同時踩下油門和剎車踏板，RX8能夠將轉速拉到2800rpm左右起步。在四驅的幫助下，車輛甚至沒有一絲打滑，車頭高高揚起，起步初期推背感相當猛烈，感官刺激甚至不輸於運動型轎車。不過很快這種感覺便會消退，變速箱換擋動作稍有些拖累加速時間，好在最終成績不錯，9.56秒破百在同級別中國品牌車型裡應該能排在中上等。（圖中所示的哈弗H9為6AT車型，並非新款8AT，等拿到測試車我們也會補全這部分成績）。
榮威RX8基於上汽全新的IS平臺打造，搭載了一套全時四驅系統，AUTO模式下會以前40後60的比例分配動力，當電腦檢測到車輪打滑時也會在0%-100%之間切換。手動切換到2H模式後為後驅行駛，幫助提高燃油經濟性。中央差速器為多片離合器結構，低速四驅模式下扭矩可以放大2.48倍。後軸的磨片式機械限滑差速器在偵測到兩側車輪速差超過120轉/每分鐘時會自動鎖止，將動力傳遞至有附著力車輪，從而提升脫困能力。
我們的滑輪組測試並沒有對RX8構成太大挑戰，對它來說，最難的情況是僅有單前輪有附著力，依靠前軸輪間電子限滑，RX8在掙扎了幾下後還是順利的脫困了。當然了，滑輪組測試並不能完全展現RX8的越野能力，由於這次時間有限，以後我們會帶它去越野場地好好檢驗一下。
● 懸架、轉向表現
非承載式車身忽忽悠悠開船似的感覺在RX8上也能體會到，尤其當遇到起伏路面或者完成轉向快速回輪時，車身都會有比較明顯拋離感。經過比較細碎的顛簸時，車內的舒適度尚可，但這有一部分要歸功於柔軟、厚實的座椅，整個過程中減振器所發揮的功效並不明顯，它就像是個無私的傳遞者，把地面上發生的一切原原本本地告訴車內的乘客。
RX8畢竟是一款硬派SUV，在駕駛方面有一些設定還是有明顯的越野取向。轉向在一上手時就能覺出比城市SUV更沉，好在它沒有那麼虛無縹緲，指向性在同級別SUV裡算是比較準的，而且車頭的響應速度也很及時，並不會有笨重的感覺。另外剎車踏板行程比較長，制動力的釋放主要集中在後半段，在剛開上它的時候總有種剎不住的感覺，需要適應一下，這也是為了在越野時更容易控制剎車力度。
雖然制動力藏得比較深，但力度絕對夠用。全力踩下剎車時，車輛會出現明顯點頭的姿態，最終成績殺進40米大關，39.87米對於這麼大塊頭的SUV來說已經可圈可點，而且10次連續全力剎車，成績都很穩定，沒有熱衰減。
從最終成績來看，RX8在各速度區間內的的噪音值都低於我們的推薦值，表現很出色，但從實際感受來說，加速時車內發動機的聲音仍然會比較明顯，而且受制於較為方正的車身，高速時A柱左右的風噪也開始加大。
● 總結：
隨著中國汽車市場的成熟，願意花20多萬買臺中國品牌SUV的朋友越來越多。在這個價格區間，BJ80、長安CS95、哈弗H9都是很有代表性的產品。通過這次靜態體驗和動態測試，能發現榮威RX8的亮點不少，比如它外觀內飾的精緻程度、脫困能力的表現都是值得稱道的，能滿足大家城市代步和戶外“撒野”的雙重用車需求。
圖集欣賞
有了RX3、RX5兩款緊湊型SUV的技術積澱，榮威向更高一個級別進發似乎也是理所應當的事情，當我們在猜想榮威的中型SUV應該長什麼樣，叫RX幾的時候，榮威並沒有按我們所想的“套路”出牌，而是跨過中型SUV，直接推出了中大型SUV——RX8。關於它，今天的內容顯然更加豐富，我們除了將告訴您它開起來的感受，還要探究它的四驅能力究竟如何。
● 外觀
旗艦車型外觀最基本的要素就是大，做到這點容易，但一不小心可能就會給人“糙漢子”的感覺，顯然RX8上不存在這個問題。它的前臉吸取了榮威家族標誌性的設計元素，並把它進一步擴大，更平直的線條也符合它穩重的氣質，就像一些電視劇裡，兄弟幾人中大哥給人的感覺不是最亮眼的一個，但一定是氣場最足的那個。
論身材，在同級別車型中RX8屬於中等，不過即便這樣，它也已經足夠大了。用現在的眼光看，它“規規矩矩”的側面造型有些返璞歸真，在這個光怪陸離的時代，可能無法符合所有人的審美觀，但強壯、結實是我在看到它後的第一感想。
眾多的橫線條設計，使得視覺重心比較高的車尾並不會有輕飄飄的感覺，除此之外沒有太多可說的地方。兩個排氣管裝飾在視覺效果上跟真的差不多，只不過人們會比較在意“有沒有”這個事情。
● 內飾做工用料上乘
2018年推出的車，而且又是家族的旗艦SUV，榮威RX8的內飾不論是科技感還是豪華程度都不用過多擔心，它整體風格舒展大氣，也許第一眼並不能馬上抓住你的心，但屬於比較耐看的那一類。
相信大家都感受到了，最近一兩年推出的新車，內飾風格都在朝著簡約化、扁平化的方向發展，實現的手段也非常簡單，就是增大屏幕尺寸和減少實體按鍵數量，以求帶來更好的時尚感和科技感，這臺RX8做得就不錯。而我個人最喜歡的是它拉絲金屬質感的飾板，比我們之前拍到使用木紋飾板的車型更加符合年輕人的胃口。
別看車身尺寸很大，但榮威RX8的方向盤尺寸比較適中，而且包裹的皮質很細膩，觸感和握感都能讓人滿意。除此之外，方向盤加熱、自適應巡航、自動大燈都能見到，駕駛時的舒適性和便利性不錯。不過我們這臺試駕車是頂配，希望未來這些配置能往中低配車型多下放一些，惠及更多的消費者。
和“小弟”RX5不同，榮威RX8的中控屏採用了比較常規的橫向佈局形式，屏幕的顯示效果夠清晰，使用了上汽和阿里聯合打造的這套智聯網汽車智能系統2.0。前排雙區自動空調、座椅加熱等功能都集成在系統裡，當然如果您覺得開車時操作觸屏會不安全，還可以通過自然語音來控制空調溫度、天窗/車窗的開閉以及導航目的地的設定，讓人樂於去研究擺弄。
● 細節配置有亮點也有不足
經過一天的接觸，我發現這臺榮威RX8上有不少好用的配置，像無線充電、方向盤加熱等，而且電源接口數量也很豐富。當然對這臺頂配車型我們的要求也會更高一些，所以在一些細節方面還有繼續提升的空間，接下來就和大家分享。
首先值得表揚的是這臺車的電源接口數量，前排可以同時給三臺移動設備充電(兩個USB+無線充電)，即便前排的一位乘客有使用兩部手機的習慣，也能保證兩個人不“打架”，不過前提是至少要有一部手機支持無線充電。至於那個12V電源，就留給行車記錄儀用吧。
在擋杆周圍除了有我們剛才提到過的方向盤加熱和全景影像功能按鍵，還能看到這臺車配備了電子手剎、自動駐車、發動機自動啟停和空氣淨化器，配置很豐富。此外，這臺車還配備了TOD四驅系統，能手動切換兩驅四驅，這也讓我們對它的脫困能力有著更高的期待，彆著急，後邊我們會有專門的篇幅來介紹這方面的情況。
榮威RX8座椅的舒適性是很不錯的，不僅填充物比較軟，坐上去有下陷感，而且座墊的長度夠長，對大腿能形成有效的承託，另外前後排都有座椅加熱功能，這點很不錯。關於一些細節小配置方面，這臺車主駕腰託是手動的，副駕座椅不能調節高低，而且後排車窗只支持一鍵下降，作為家族的旗艦車型，而且還是頂配，我覺得在這三個方面應該可以做得再好一些。
● 車內空間/後備廂空間
相信考慮榮威RX8的朋友對於它的空間表現也一定很關心，靜態的最後一部分，我們就來考察一下這臺車乘坐和儲物空間方面的實力。
得益於較大的車身尺寸，榮威RX8的乘坐空間總體表現還是很不錯的，尤其是第三排，從頭部空間和腿部空間的表現來看，不會太委屈坐在這兒的乘客，當然由於座墊高度比較低，所以“小板凳”坐姿沒辦法避免，這也是絕大多數7座SUV都會面臨的問題。另外，由於有中央扶手的存在，坐在第二排中間時會感覺靠背非常硬，舒適性打了一些折扣。
儲物空間的表現從兩方面來說吧，首先是儲物格數量：常規的地方都有，也沒忘了給第三排乘客設置杯架，另外方向盤左側還有一個儲物格，算是個小的加分項。第二方面是質量，也就是容積表現，這裡要表揚一下前排中央扶手箱，開口大而且很深，什麼長款錢包、瓶裝水，抽紙，直接往裡放就行。
相對於乘坐空間和儲物空間，我覺得榮威RX8的後備廂表現更出彩，因為它在7座狀態下的進深也達到了370mm，車輛在滿員狀態下依然有著不錯的裝載能力。另外放倒第二、第三排座椅後，和後備廂能形成一個進深超過兩米的規整空間，不管是拉大件的東西，還是出去玩兒時當個臨時的小床休憩，這樣的表現都能輕鬆滿足。
● 動力、四驅表現
2.0T發動機224馬力，360牛·米的參數對一輛非承載式車身的中大型SUV來說不算突出，不過數據不能完全說明問題，最終結論還需要體驗過才能得出。另外，變速箱是一臺6AT，雖然擋位數量不算多，但勝在穩定可靠，對於有一些越野需求的人來說，普普通通的AT變速箱可比雙離合靠譜兒多了。
用“昂首挺胸”來形容它每次加速時的姿態並不過分，坐在車內會感覺到車頭明顯的上揚。油門踏板偏輕，一開始動力響應並不算積極，隨著油門踏板的深入，加速也變得更有底氣。總的來說動力算是夠用水平。先別急著噴，我說一下我理解的“夠用”：城市裡加速不費勁，高速上深踩一腳不讓人著急。我認為RX8就屬於這個範疇，它不肉，當然離澎湃也還有些差距。
變速箱要分為兩個方面，在傳動這項上，它算是盡職盡責。它很會“察言觀色”，把發動機的轉速大部分時間都保持在一個動力響應相對積極的區間內，深踩一腳油門，雖然換擋速度並沒有那麼快，但也能在察覺到你需要動力時及時降擋，不會有拖沓的感覺。
相比之下，平順性這項上反到做得沒那麼好，無論是平緩加速升擋，還是收油升擋，它都可能會在不經意間出現一些頓挫，幅度不大，但足以讓人感知。而且在車速很慢、要停不停的這個階段，總感覺變速箱有類似拖擋的瑣碎振動，直接剎停便不會出現這個問題。由於測試車並非最終量產狀態，所以RX8還有改進的空間。
將擋把後駕駛模式選擇的旋鈕調至SPORT並關閉ESC，同時踩下油門和剎車踏板，RX8能夠將轉速拉到2800rpm左右起步。在四驅的幫助下，車輛甚至沒有一絲打滑，車頭高高揚起，起步初期推背感相當猛烈，感官刺激甚至不輸於運動型轎車。不過很快這種感覺便會消退，變速箱換擋動作稍有些拖累加速時間，好在最終成績不錯，9.56秒破百在同級別中國品牌車型裡應該能排在中上等。（圖中所示的哈弗H9為6AT車型，並非新款8AT，等拿到測試車我們也會補全這部分成績）。
榮威RX8基於上汽全新的IS平臺打造，搭載了一套全時四驅系統，AUTO模式下會以前40後60的比例分配動力，當電腦檢測到車輪打滑時也會在0%-100%之間切換。手動切換到2H模式後為後驅行駛，幫助提高燃油經濟性。中央差速器為多片離合器結構，低速四驅模式下扭矩可以放大2.48倍。後軸的磨片式機械限滑差速器在偵測到兩側車輪速差超過120轉/每分鐘時會自動鎖止，將動力傳遞至有附著力車輪，從而提升脫困能力。
我們的滑輪組測試並沒有對RX8構成太大挑戰，對它來說，最難的情況是僅有單前輪有附著力，依靠前軸輪間電子限滑，RX8在掙扎了幾下後還是順利的脫困了。當然了，滑輪組測試並不能完全展現RX8的越野能力，由於這次時間有限，以後我們會帶它去越野場地好好檢驗一下。
● 懸架、轉向表現
非承載式車身忽忽悠悠開船似的感覺在RX8上也能體會到，尤其當遇到起伏路面或者完成轉向快速回輪時，車身都會有比較明顯拋離感。經過比較細碎的顛簸時，車內的舒適度尚可，但這有一部分要歸功於柔軟、厚實的座椅，整個過程中減振器所發揮的功效並不明顯，它就像是個無私的傳遞者，把地面上發生的一切原原本本地告訴車內的乘客。
RX8畢竟是一款硬派SUV，在駕駛方面有一些設定還是有明顯的越野取向。轉向在一上手時就能覺出比城市SUV更沉，好在它沒有那麼虛無縹緲，指向性在同級別SUV裡算是比較準的，而且車頭的響應速度也很及時，並不會有笨重的感覺。另外剎車踏板行程比較長，制動力的釋放主要集中在後半段，在剛開上它的時候總有種剎不住的感覺，需要適應一下，這也是為了在越野時更容易控制剎車力度。
雖然制動力藏得比較深，但力度絕對夠用。全力踩下剎車時，車輛會出現明顯點頭的姿態，最終成績殺進40米大關，39.87米對於這麼大塊頭的SUV來說已經可圈可點，而且10次連續全力剎車，成績都很穩定，沒有熱衰減。
從最終成績來看，RX8在各速度區間內的的噪音值都低於我們的推薦值，表現很出色，但從實際感受來說，加速時車內發動機的聲音仍然會比較明顯，而且受制於較為方正的車身，高速時A柱左右的風噪也開始加大。
● 總結：
隨著中國汽車市場的成熟，願意花20多萬買臺中國品牌SUV的朋友越來越多。在這個價格區間，BJ80、長安CS95、哈弗H9都是很有代表性的產品。通過這次靜態體驗和動態測試，能發現榮威RX8的亮點不少，比如它外觀內飾的精緻程度、脫困能力的表現都是值得稱道的，能滿足大家城市代步和戶外“撒野”的雙重用車需求。
圖集欣賞
有了RX3、RX5兩款緊湊型SUV的技術積澱，榮威向更高一個級別進發似乎也是理所應當的事情，當我們在猜想榮威的中型SUV應該長什麼樣，叫RX幾的時候，榮威並沒有按我們所想的“套路”出牌，而是跨過中型SUV，直接推出了中大型SUV——RX8。關於它，今天的內容顯然更加豐富，我們除了將告訴您它開起來的感受，還要探究它的四驅能力究竟如何。
● 外觀
旗艦車型外觀最基本的要素就是大，做到這點容易，但一不小心可能就會給人“糙漢子”的感覺，顯然RX8上不存在這個問題。它的前臉吸取了榮威家族標誌性的設計元素，並把它進一步擴大，更平直的線條也符合它穩重的氣質，就像一些電視劇裡，兄弟幾人中大哥給人的感覺不是最亮眼的一個，但一定是氣場最足的那個。
論身材，在同級別車型中RX8屬於中等，不過即便這樣，它也已經足夠大了。用現在的眼光看，它“規規矩矩”的側面造型有些返璞歸真，在這個光怪陸離的時代，可能無法符合所有人的審美觀，但強壯、結實是我在看到它後的第一感想。
眾多的橫線條設計，使得視覺重心比較高的車尾並不會有輕飄飄的感覺，除此之外沒有太多可說的地方。兩個排氣管裝飾在視覺效果上跟真的差不多，只不過人們會比較在意“有沒有”這個事情。
● 內飾做工用料上乘
2018年推出的車，而且又是家族的旗艦SUV，榮威RX8的內飾不論是科技感還是豪華程度都不用過多擔心，它整體風格舒展大氣，也許第一眼並不能馬上抓住你的心，但屬於比較耐看的那一類。
相信大家都感受到了，最近一兩年推出的新車，內飾風格都在朝著簡約化、扁平化的方向發展，實現的手段也非常簡單，就是增大屏幕尺寸和減少實體按鍵數量，以求帶來更好的時尚感和科技感，這臺RX8做得就不錯。而我個人最喜歡的是它拉絲金屬質感的飾板，比我們之前拍到使用木紋飾板的車型更加符合年輕人的胃口。
別看車身尺寸很大，但榮威RX8的方向盤尺寸比較適中，而且包裹的皮質很細膩，觸感和握感都能讓人滿意。除此之外，方向盤加熱、自適應巡航、自動大燈都能見到，駕駛時的舒適性和便利性不錯。不過我們這臺試駕車是頂配，希望未來這些配置能往中低配車型多下放一些，惠及更多的消費者。
和“小弟”RX5不同，榮威RX8的中控屏採用了比較常規的橫向佈局形式，屏幕的顯示效果夠清晰，使用了上汽和阿里聯合打造的這套智聯網汽車智能系統2.0。前排雙區自動空調、座椅加熱等功能都集成在系統裡，當然如果您覺得開車時操作觸屏會不安全，還可以通過自然語音來控制空調溫度、天窗/車窗的開閉以及導航目的地的設定，讓人樂於去研究擺弄。
● 細節配置有亮點也有不足
經過一天的接觸，我發現這臺榮威RX8上有不少好用的配置，像無線充電、方向盤加熱等，而且電源接口數量也很豐富。當然對這臺頂配車型我們的要求也會更高一些，所以在一些細節方面還有繼續提升的空間，接下來就和大家分享。
首先值得表揚的是這臺車的電源接口數量，前排可以同時給三臺移動設備充電(兩個USB+無線充電)，即便前排的一位乘客有使用兩部手機的習慣，也能保證兩個人不“打架”，不過前提是至少要有一部手機支持無線充電。至於那個12V電源，就留給行車記錄儀用吧。
在擋杆周圍除了有我們剛才提到過的方向盤加熱和全景影像功能按鍵，還能看到這臺車配備了電子手剎、自動駐車、發動機自動啟停和空氣淨化器，配置很豐富。此外，這臺車還配備了TOD四驅系統，能手動切換兩驅四驅，這也讓我們對它的脫困能力有著更高的期待，彆著急，後邊我們會有專門的篇幅來介紹這方面的情況。
榮威RX8座椅的舒適性是很不錯的，不僅填充物比較軟，坐上去有下陷感，而且座墊的長度夠長，對大腿能形成有效的承託，另外前後排都有座椅加熱功能，這點很不錯。關於一些細節小配置方面，這臺車主駕腰託是手動的，副駕座椅不能調節高低，而且後排車窗只支持一鍵下降，作為家族的旗艦車型，而且還是頂配，我覺得在這三個方面應該可以做得再好一些。
● 車內空間/後備廂空間
相信考慮榮威RX8的朋友對於它的空間表現也一定很關心，靜態的最後一部分，我們就來考察一下這臺車乘坐和儲物空間方面的實力。
得益於較大的車身尺寸，榮威RX8的乘坐空間總體表現還是很不錯的，尤其是第三排，從頭部空間和腿部空間的表現來看，不會太委屈坐在這兒的乘客，當然由於座墊高度比較低，所以“小板凳”坐姿沒辦法避免，這也是絕大多數7座SUV都會面臨的問題。另外，由於有中央扶手的存在，坐在第二排中間時會感覺靠背非常硬，舒適性打了一些折扣。
儲物空間的表現從兩方面來說吧，首先是儲物格數量：常規的地方都有，也沒忘了給第三排乘客設置杯架，另外方向盤左側還有一個儲物格，算是個小的加分項。第二方面是質量，也就是容積表現，這裡要表揚一下前排中央扶手箱，開口大而且很深，什麼長款錢包、瓶裝水，抽紙，直接往裡放就行。
相對於乘坐空間和儲物空間，我覺得榮威RX8的後備廂表現更出彩，因為它在7座狀態下的進深也達到了370mm，車輛在滿員狀態下依然有著不錯的裝載能力。另外放倒第二、第三排座椅後，和後備廂能形成一個進深超過兩米的規整空間，不管是拉大件的東西，還是出去玩兒時當個臨時的小床休憩，這樣的表現都能輕鬆滿足。
● 動力、四驅表現
2.0T發動機224馬力，360牛·米的參數對一輛非承載式車身的中大型SUV來說不算突出，不過數據不能完全說明問題，最終結論還需要體驗過才能得出。另外，變速箱是一臺6AT，雖然擋位數量不算多，但勝在穩定可靠，對於有一些越野需求的人來說，普普通通的AT變速箱可比雙離合靠譜兒多了。
用“昂首挺胸”來形容它每次加速時的姿態並不過分，坐在車內會感覺到車頭明顯的上揚。油門踏板偏輕，一開始動力響應並不算積極，隨著油門踏板的深入，加速也變得更有底氣。總的來說動力算是夠用水平。先別急著噴，我說一下我理解的“夠用”：城市裡加速不費勁，高速上深踩一腳不讓人著急。我認為RX8就屬於這個範疇，它不肉，當然離澎湃也還有些差距。
變速箱要分為兩個方面，在傳動這項上，它算是盡職盡責。它很會“察言觀色”，把發動機的轉速大部分時間都保持在一個動力響應相對積極的區間內，深踩一腳油門，雖然換擋速度並沒有那麼快，但也能在察覺到你需要動力時及時降擋，不會有拖沓的感覺。
相比之下，平順性這項上反到做得沒那麼好，無論是平緩加速升擋，還是收油升擋，它都可能會在不經意間出現一些頓挫，幅度不大，但足以讓人感知。而且在車速很慢、要停不停的這個階段，總感覺變速箱有類似拖擋的瑣碎振動，直接剎停便不會出現這個問題。由於測試車並非最終量產狀態，所以RX8還有改進的空間。
將擋把後駕駛模式選擇的旋鈕調至SPORT並關閉ESC，同時踩下油門和剎車踏板，RX8能夠將轉速拉到2800rpm左右起步。在四驅的幫助下，車輛甚至沒有一絲打滑，車頭高高揚起，起步初期推背感相當猛烈，感官刺激甚至不輸於運動型轎車。不過很快這種感覺便會消退，變速箱換擋動作稍有些拖累加速時間，好在最終成績不錯，9.56秒破百在同級別中國品牌車型裡應該能排在中上等。（圖中所示的哈弗H9為6AT車型，並非新款8AT，等拿到測試車我們也會補全這部分成績）。
榮威RX8基於上汽全新的IS平臺打造，搭載了一套全時四驅系統，AUTO模式下會以前40後60的比例分配動力，當電腦檢測到車輪打滑時也會在0%-100%之間切換。手動切換到2H模式後為後驅行駛，幫助提高燃油經濟性。中央差速器為多片離合器結構，低速四驅模式下扭矩可以放大2.48倍。後軸的磨片式機械限滑差速器在偵測到兩側車輪速差超過120轉/每分鐘時會自動鎖止，將動力傳遞至有附著力車輪，從而提升脫困能力。
我們的滑輪組測試並沒有對RX8構成太大挑戰，對它來說，最難的情況是僅有單前輪有附著力，依靠前軸輪間電子限滑，RX8在掙扎了幾下後還是順利的脫困了。當然了，滑輪組測試並不能完全展現RX8的越野能力，由於這次時間有限，以後我們會帶它去越野場地好好檢驗一下。
● 懸架、轉向表現
非承載式車身忽忽悠悠開船似的感覺在RX8上也能體會到，尤其當遇到起伏路面或者完成轉向快速回輪時，車身都會有比較明顯拋離感。經過比較細碎的顛簸時，車內的舒適度尚可，但這有一部分要歸功於柔軟、厚實的座椅，整個過程中減振器所發揮的功效並不明顯，它就像是個無私的傳遞者，把地面上發生的一切原原本本地告訴車內的乘客。
RX8畢竟是一款硬派SUV，在駕駛方面有一些設定還是有明顯的越野取向。轉向在一上手時就能覺出比城市SUV更沉，好在它沒有那麼虛無縹緲，指向性在同級別SUV裡算是比較準的，而且車頭的響應速度也很及時，並不會有笨重的感覺。另外剎車踏板行程比較長，制動力的釋放主要集中在後半段，在剛開上它的時候總有種剎不住的感覺，需要適應一下，這也是為了在越野時更容易控制剎車力度。
雖然制動力藏得比較深，但力度絕對夠用。全力踩下剎車時，車輛會出現明顯點頭的姿態，最終成績殺進40米大關，39.87米對於這麼大塊頭的SUV來說已經可圈可點，而且10次連續全力剎車，成績都很穩定，沒有熱衰減。
從最終成績來看，RX8在各速度區間內的的噪音值都低於我們的推薦值，表現很出色，但從實際感受來說，加速時車內發動機的聲音仍然會比較明顯，而且受制於較為方正的車身，高速時A柱左右的風噪也開始加大。
● 總結：
隨著中國汽車市場的成熟，願意花20多萬買臺中國品牌SUV的朋友越來越多。在這個價格區間，BJ80、長安CS95、哈弗H9都是很有代表性的產品。通過這次靜態體驗和動態測試，能發現榮威RX8的亮點不少，比如它外觀內飾的精緻程度、脫困能力的表現都是值得稱道的，能滿足大家城市代步和戶外“撒野”的雙重用車需求。
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有了RX3、RX5兩款緊湊型SUV的技術積澱，榮威向更高一個級別進發似乎也是理所應當的事情，當我們在猜想榮威的中型SUV應該長什麼樣，叫RX幾的時候，榮威並沒有按我們所想的“套路”出牌，而是跨過中型SUV，直接推出了中大型SUV——RX8。關於它，今天的內容顯然更加豐富，我們除了將告訴您它開起來的感受，還要探究它的四驅能力究竟如何。
● 外觀
旗艦車型外觀最基本的要素就是大，做到這點容易，但一不小心可能就會給人“糙漢子”的感覺，顯然RX8上不存在這個問題。它的前臉吸取了榮威家族標誌性的設計元素，並把它進一步擴大，更平直的線條也符合它穩重的氣質，就像一些電視劇裡，兄弟幾人中大哥給人的感覺不是最亮眼的一個，但一定是氣場最足的那個。
論身材，在同級別車型中RX8屬於中等，不過即便這樣，它也已經足夠大了。用現在的眼光看，它“規規矩矩”的側面造型有些返璞歸真，在這個光怪陸離的時代，可能無法符合所有人的審美觀，但強壯、結實是我在看到它後的第一感想。
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2018年推出的車，而且又是家族的旗艦SUV，榮威RX8的內飾不論是科技感還是豪華程度都不用過多擔心，它整體風格舒展大氣，也許第一眼並不能馬上抓住你的心，但屬於比較耐看的那一類。
相信大家都感受到了，最近一兩年推出的新車，內飾風格都在朝著簡約化、扁平化的方向發展，實現的手段也非常簡單，就是增大屏幕尺寸和減少實體按鍵數量，以求帶來更好的時尚感和科技感，這臺RX8做得就不錯。而我個人最喜歡的是它拉絲金屬質感的飾板，比我們之前拍到使用木紋飾板的車型更加符合年輕人的胃口。
別看車身尺寸很大，但榮威RX8的方向盤尺寸比較適中，而且包裹的皮質很細膩，觸感和握感都能讓人滿意。除此之外，方向盤加熱、自適應巡航、自動大燈都能見到，駕駛時的舒適性和便利性不錯。不過我們這臺試駕車是頂配，希望未來這些配置能往中低配車型多下放一些，惠及更多的消費者。
和“小弟”RX5不同，榮威RX8的中控屏採用了比較常規的橫向佈局形式，屏幕的顯示效果夠清晰，使用了上汽和阿里聯合打造的這套智聯網汽車智能系統2.0。前排雙區自動空調、座椅加熱等功能都集成在系統裡，當然如果您覺得開車時操作觸屏會不安全，還可以通過自然語音來控制空調溫度、天窗/車窗的開閉以及導航目的地的設定，讓人樂於去研究擺弄。
● 細節配置有亮點也有不足
經過一天的接觸，我發現這臺榮威RX8上有不少好用的配置，像無線充電、方向盤加熱等，而且電源接口數量也很豐富。當然對這臺頂配車型我們的要求也會更高一些，所以在一些細節方面還有繼續提升的空間，接下來就和大家分享。
首先值得表揚的是這臺車的電源接口數量，前排可以同時給三臺移動設備充電(兩個USB+無線充電)，即便前排的一位乘客有使用兩部手機的習慣，也能保證兩個人不“打架”，不過前提是至少要有一部手機支持無線充電。至於那個12V電源，就留給行車記錄儀用吧。
在擋杆周圍除了有我們剛才提到過的方向盤加熱和全景影像功能按鍵，還能看到這臺車配備了電子手剎、自動駐車、發動機自動啟停和空氣淨化器，配置很豐富。此外，這臺車還配備了TOD四驅系統，能手動切換兩驅四驅，這也讓我們對它的脫困能力有著更高的期待，彆著急，後邊我們會有專門的篇幅來介紹這方面的情況。
榮威RX8座椅的舒適性是很不錯的，不僅填充物比較軟，坐上去有下陷感，而且座墊的長度夠長，對大腿能形成有效的承託，另外前後排都有座椅加熱功能，這點很不錯。關於一些細節小配置方面，這臺車主駕腰託是手動的，副駕座椅不能調節高低，而且後排車窗只支持一鍵下降，作為家族的旗艦車型，而且還是頂配，我覺得在這三個方面應該可以做得再好一些。
● 車內空間/後備廂空間
相信考慮榮威RX8的朋友對於它的空間表現也一定很關心，靜態的最後一部分，我們就來考察一下這臺車乘坐和儲物空間方面的實力。
得益於較大的車身尺寸，榮威RX8的乘坐空間總體表現還是很不錯的，尤其是第三排，從頭部空間和腿部空間的表現來看，不會太委屈坐在這兒的乘客，當然由於座墊高度比較低，所以“小板凳”坐姿沒辦法避免，這也是絕大多數7座SUV都會面臨的問題。另外，由於有中央扶手的存在，坐在第二排中間時會感覺靠背非常硬，舒適性打了一些折扣。
儲物空間的表現從兩方面來說吧，首先是儲物格數量：常規的地方都有，也沒忘了給第三排乘客設置杯架，另外方向盤左側還有一個儲物格，算是個小的加分項。第二方面是質量，也就是容積表現，這裡要表揚一下前排中央扶手箱，開口大而且很深，什麼長款錢包、瓶裝水，抽紙，直接往裡放就行。
相對於乘坐空間和儲物空間，我覺得榮威RX8的後備廂表現更出彩，因為它在7座狀態下的進深也達到了370mm，車輛在滿員狀態下依然有著不錯的裝載能力。另外放倒第二、第三排座椅後，和後備廂能形成一個進深超過兩米的規整空間，不管是拉大件的東西，還是出去玩兒時當個臨時的小床休憩，這樣的表現都能輕鬆滿足。
● 動力、四驅表現
2.0T發動機224馬力，360牛·米的參數對一輛非承載式車身的中大型SUV來說不算突出，不過數據不能完全說明問題，最終結論還需要體驗過才能得出。另外，變速箱是一臺6AT，雖然擋位數量不算多，但勝在穩定可靠，對於有一些越野需求的人來說，普普通通的AT變速箱可比雙離合靠譜兒多了。
用“昂首挺胸”來形容它每次加速時的姿態並不過分，坐在車內會感覺到車頭明顯的上揚。油門踏板偏輕，一開始動力響應並不算積極，隨著油門踏板的深入，加速也變得更有底氣。總的來說動力算是夠用水平。先別急著噴，我說一下我理解的“夠用”：城市裡加速不費勁，高速上深踩一腳不讓人著急。我認為RX8就屬於這個範疇，它不肉，當然離澎湃也還有些差距。
變速箱要分為兩個方面，在傳動這項上，它算是盡職盡責。它很會“察言觀色”，把發動機的轉速大部分時間都保持在一個動力響應相對積極的區間內，深踩一腳油門，雖然換擋速度並沒有那麼快，但也能在察覺到你需要動力時及時降擋，不會有拖沓的感覺。
相比之下，平順性這項上反到做得沒那麼好，無論是平緩加速升擋，還是收油升擋，它都可能會在不經意間出現一些頓挫，幅度不大，但足以讓人感知。而且在車速很慢、要停不停的這個階段，總感覺變速箱有類似拖擋的瑣碎振動，直接剎停便不會出現這個問題。由於測試車並非最終量產狀態，所以RX8還有改進的空間。
將擋把後駕駛模式選擇的旋鈕調至SPORT並關閉ESC，同時踩下油門和剎車踏板，RX8能夠將轉速拉到2800rpm左右起步。在四驅的幫助下，車輛甚至沒有一絲打滑，車頭高高揚起，起步初期推背感相當猛烈，感官刺激甚至不輸於運動型轎車。不過很快這種感覺便會消退，變速箱換擋動作稍有些拖累加速時間，好在最終成績不錯，9.56秒破百在同級別中國品牌車型裡應該能排在中上等。（圖中所示的哈弗H9為6AT車型，並非新款8AT，等拿到測試車我們也會補全這部分成績）。
榮威RX8基於上汽全新的IS平臺打造，搭載了一套全時四驅系統，AUTO模式下會以前40後60的比例分配動力，當電腦檢測到車輪打滑時也會在0%-100%之間切換。手動切換到2H模式後為後驅行駛，幫助提高燃油經濟性。中央差速器為多片離合器結構，低速四驅模式下扭矩可以放大2.48倍。後軸的磨片式機械限滑差速器在偵測到兩側車輪速差超過120轉/每分鐘時會自動鎖止，將動力傳遞至有附著力車輪，從而提升脫困能力。
我們的滑輪組測試並沒有對RX8構成太大挑戰，對它來說，最難的情況是僅有單前輪有附著力，依靠前軸輪間電子限滑，RX8在掙扎了幾下後還是順利的脫困了。當然了，滑輪組測試並不能完全展現RX8的越野能力，由於這次時間有限，以後我們會帶它去越野場地好好檢驗一下。
● 懸架、轉向表現
非承載式車身忽忽悠悠開船似的感覺在RX8上也能體會到，尤其當遇到起伏路面或者完成轉向快速回輪時，車身都會有比較明顯拋離感。經過比較細碎的顛簸時，車內的舒適度尚可，但這有一部分要歸功於柔軟、厚實的座椅，整個過程中減振器所發揮的功效並不明顯，它就像是個無私的傳遞者，把地面上發生的一切原原本本地告訴車內的乘客。
RX8畢竟是一款硬派SUV，在駕駛方面有一些設定還是有明顯的越野取向。轉向在一上手時就能覺出比城市SUV更沉，好在它沒有那麼虛無縹緲，指向性在同級別SUV裡算是比較準的，而且車頭的響應速度也很及時，並不會有笨重的感覺。另外剎車踏板行程比較長，制動力的釋放主要集中在後半段，在剛開上它的時候總有種剎不住的感覺，需要適應一下，這也是為了在越野時更容易控制剎車力度。
雖然制動力藏得比較深，但力度絕對夠用。全力踩下剎車時，車輛會出現明顯點頭的姿態，最終成績殺進40米大關，39.87米對於這麼大塊頭的SUV來說已經可圈可點，而且10次連續全力剎車，成績都很穩定，沒有熱衰減。
從最終成績來看，RX8在各速度區間內的的噪音值都低於我們的推薦值，表現很出色，但從實際感受來說，加速時車內發動機的聲音仍然會比較明顯，而且受制於較為方正的車身，高速時A柱左右的風噪也開始加大。
● 總結：
隨著中國汽車市場的成熟，願意花20多萬買臺中國品牌SUV的朋友越來越多。在這個價格區間，BJ80、長安CS95、哈弗H9都是很有代表性的產品。通過這次靜態體驗和動態測試，能發現榮威RX8的亮點不少，比如它外觀內飾的精緻程度、脫困能力的表現都是值得稱道的，能滿足大家城市代步和戶外“撒野”的雙重用車需求。
圖集欣賞
有了RX3、RX5兩款緊湊型SUV的技術積澱，榮威向更高一個級別進發似乎也是理所應當的事情，當我們在猜想榮威的中型SUV應該長什麼樣，叫RX幾的時候，榮威並沒有按我們所想的“套路”出牌，而是跨過中型SUV，直接推出了中大型SUV——RX8。關於它，今天的內容顯然更加豐富，我們除了將告訴您它開起來的感受，還要探究它的四驅能力究竟如何。
● 外觀
旗艦車型外觀最基本的要素就是大，做到這點容易，但一不小心可能就會給人“糙漢子”的感覺，顯然RX8上不存在這個問題。它的前臉吸取了榮威家族標誌性的設計元素，並把它進一步擴大，更平直的線條也符合它穩重的氣質，就像一些電視劇裡，兄弟幾人中大哥給人的感覺不是最亮眼的一個，但一定是氣場最足的那個。
論身材，在同級別車型中RX8屬於中等，不過即便這樣，它也已經足夠大了。用現在的眼光看，它“規規矩矩”的側面造型有些返璞歸真，在這個光怪陸離的時代，可能無法符合所有人的審美觀，但強壯、結實是我在看到它後的第一感想。
眾多的橫線條設計，使得視覺重心比較高的車尾並不會有輕飄飄的感覺，除此之外沒有太多可說的地方。兩個排氣管裝飾在視覺效果上跟真的差不多，只不過人們會比較在意“有沒有”這個事情。
● 內飾做工用料上乘
2018年推出的車，而且又是家族的旗艦SUV，榮威RX8的內飾不論是科技感還是豪華程度都不用過多擔心，它整體風格舒展大氣，也許第一眼並不能馬上抓住你的心，但屬於比較耐看的那一類。
相信大家都感受到了，最近一兩年推出的新車，內飾風格都在朝著簡約化、扁平化的方向發展，實現的手段也非常簡單，就是增大屏幕尺寸和減少實體按鍵數量，以求帶來更好的時尚感和科技感，這臺RX8做得就不錯。而我個人最喜歡的是它拉絲金屬質感的飾板，比我們之前拍到使用木紋飾板的車型更加符合年輕人的胃口。
別看車身尺寸很大，但榮威RX8的方向盤尺寸比較適中，而且包裹的皮質很細膩，觸感和握感都能讓人滿意。除此之外，方向盤加熱、自適應巡航、自動大燈都能見到，駕駛時的舒適性和便利性不錯。不過我們這臺試駕車是頂配，希望未來這些配置能往中低配車型多下放一些，惠及更多的消費者。
和“小弟”RX5不同，榮威RX8的中控屏採用了比較常規的橫向佈局形式，屏幕的顯示效果夠清晰，使用了上汽和阿里聯合打造的這套智聯網汽車智能系統2.0。前排雙區自動空調、座椅加熱等功能都集成在系統裡，當然如果您覺得開車時操作觸屏會不安全，還可以通過自然語音來控制空調溫度、天窗/車窗的開閉以及導航目的地的設定，讓人樂於去研究擺弄。
● 細節配置有亮點也有不足
經過一天的接觸，我發現這臺榮威RX8上有不少好用的配置，像無線充電、方向盤加熱等，而且電源接口數量也很豐富。當然對這臺頂配車型我們的要求也會更高一些，所以在一些細節方面還有繼續提升的空間，接下來就和大家分享。
首先值得表揚的是這臺車的電源接口數量，前排可以同時給三臺移動設備充電(兩個USB+無線充電)，即便前排的一位乘客有使用兩部手機的習慣，也能保證兩個人不“打架”，不過前提是至少要有一部手機支持無線充電。至於那個12V電源，就留給行車記錄儀用吧。
在擋杆周圍除了有我們剛才提到過的方向盤加熱和全景影像功能按鍵，還能看到這臺車配備了電子手剎、自動駐車、發動機自動啟停和空氣淨化器，配置很豐富。此外，這臺車還配備了TOD四驅系統，能手動切換兩驅四驅，這也讓我們對它的脫困能力有著更高的期待，彆著急，後邊我們會有專門的篇幅來介紹這方面的情況。
榮威RX8座椅的舒適性是很不錯的，不僅填充物比較軟，坐上去有下陷感，而且座墊的長度夠長，對大腿能形成有效的承託，另外前後排都有座椅加熱功能，這點很不錯。關於一些細節小配置方面，這臺車主駕腰託是手動的，副駕座椅不能調節高低，而且後排車窗只支持一鍵下降，作為家族的旗艦車型，而且還是頂配，我覺得在這三個方面應該可以做得再好一些。
● 車內空間/後備廂空間
相信考慮榮威RX8的朋友對於它的空間表現也一定很關心，靜態的最後一部分，我們就來考察一下這臺車乘坐和儲物空間方面的實力。
得益於較大的車身尺寸，榮威RX8的乘坐空間總體表現還是很不錯的，尤其是第三排，從頭部空間和腿部空間的表現來看，不會太委屈坐在這兒的乘客，當然由於座墊高度比較低，所以“小板凳”坐姿沒辦法避免，這也是絕大多數7座SUV都會面臨的問題。另外，由於有中央扶手的存在，坐在第二排中間時會感覺靠背非常硬，舒適性打了一些折扣。
儲物空間的表現從兩方面來說吧，首先是儲物格數量：常規的地方都有，也沒忘了給第三排乘客設置杯架，另外方向盤左側還有一個儲物格，算是個小的加分項。第二方面是質量，也就是容積表現，這裡要表揚一下前排中央扶手箱，開口大而且很深，什麼長款錢包、瓶裝水，抽紙，直接往裡放就行。
相對於乘坐空間和儲物空間，我覺得榮威RX8的後備廂表現更出彩，因為它在7座狀態下的進深也達到了370mm，車輛在滿員狀態下依然有著不錯的裝載能力。另外放倒第二、第三排座椅後，和後備廂能形成一個進深超過兩米的規整空間，不管是拉大件的東西，還是出去玩兒時當個臨時的小床休憩，這樣的表現都能輕鬆滿足。
● 動力、四驅表現
2.0T發動機224馬力，360牛·米的參數對一輛非承載式車身的中大型SUV來說不算突出，不過數據不能完全說明問題，最終結論還需要體驗過才能得出。另外，變速箱是一臺6AT，雖然擋位數量不算多，但勝在穩定可靠，對於有一些越野需求的人來說，普普通通的AT變速箱可比雙離合靠譜兒多了。
用“昂首挺胸”來形容它每次加速時的姿態並不過分，坐在車內會感覺到車頭明顯的上揚。油門踏板偏輕，一開始動力響應並不算積極，隨著油門踏板的深入，加速也變得更有底氣。總的來說動力算是夠用水平。先別急著噴，我說一下我理解的“夠用”：城市裡加速不費勁，高速上深踩一腳不讓人著急。我認為RX8就屬於這個範疇，它不肉，當然離澎湃也還有些差距。
變速箱要分為兩個方面，在傳動這項上，它算是盡職盡責。它很會“察言觀色”，把發動機的轉速大部分時間都保持在一個動力響應相對積極的區間內，深踩一腳油門，雖然換擋速度並沒有那麼快，但也能在察覺到你需要動力時及時降擋，不會有拖沓的感覺。
相比之下，平順性這項上反到做得沒那麼好，無論是平緩加速升擋，還是收油升擋，它都可能會在不經意間出現一些頓挫，幅度不大，但足以讓人感知。而且在車速很慢、要停不停的這個階段，總感覺變速箱有類似拖擋的瑣碎振動，直接剎停便不會出現這個問題。由於測試車並非最終量產狀態，所以RX8還有改進的空間。
將擋把後駕駛模式選擇的旋鈕調至SPORT並關閉ESC，同時踩下油門和剎車踏板，RX8能夠將轉速拉到2800rpm左右起步。在四驅的幫助下，車輛甚至沒有一絲打滑，車頭高高揚起，起步初期推背感相當猛烈，感官刺激甚至不輸於運動型轎車。不過很快這種感覺便會消退，變速箱換擋動作稍有些拖累加速時間，好在最終成績不錯，9.56秒破百在同級別中國品牌車型裡應該能排在中上等。（圖中所示的哈弗H9為6AT車型，並非新款8AT，等拿到測試車我們也會補全這部分成績）。
榮威RX8基於上汽全新的IS平臺打造，搭載了一套全時四驅系統，AUTO模式下會以前40後60的比例分配動力，當電腦檢測到車輪打滑時也會在0%-100%之間切換。手動切換到2H模式後為後驅行駛，幫助提高燃油經濟性。中央差速器為多片離合器結構，低速四驅模式下扭矩可以放大2.48倍。後軸的磨片式機械限滑差速器在偵測到兩側車輪速差超過120轉/每分鐘時會自動鎖止，將動力傳遞至有附著力車輪，從而提升脫困能力。
我們的滑輪組測試並沒有對RX8構成太大挑戰，對它來說，最難的情況是僅有單前輪有附著力，依靠前軸輪間電子限滑，RX8在掙扎了幾下後還是順利的脫困了。當然了，滑輪組測試並不能完全展現RX8的越野能力，由於這次時間有限，以後我們會帶它去越野場地好好檢驗一下。
● 懸架、轉向表現
非承載式車身忽忽悠悠開船似的感覺在RX8上也能體會到，尤其當遇到起伏路面或者完成轉向快速回輪時，車身都會有比較明顯拋離感。經過比較細碎的顛簸時，車內的舒適度尚可，但這有一部分要歸功於柔軟、厚實的座椅，整個過程中減振器所發揮的功效並不明顯，它就像是個無私的傳遞者，把地面上發生的一切原原本本地告訴車內的乘客。
RX8畢竟是一款硬派SUV，在駕駛方面有一些設定還是有明顯的越野取向。轉向在一上手時就能覺出比城市SUV更沉，好在它沒有那麼虛無縹緲，指向性在同級別SUV裡算是比較準的，而且車頭的響應速度也很及時，並不會有笨重的感覺。另外剎車踏板行程比較長，制動力的釋放主要集中在後半段，在剛開上它的時候總有種剎不住的感覺，需要適應一下，這也是為了在越野時更容易控制剎車力度。
雖然制動力藏得比較深，但力度絕對夠用。全力踩下剎車時，車輛會出現明顯點頭的姿態，最終成績殺進40米大關，39.87米對於這麼大塊頭的SUV來說已經可圈可點，而且10次連續全力剎車，成績都很穩定，沒有熱衰減。
從最終成績來看，RX8在各速度區間內的的噪音值都低於我們的推薦值，表現很出色，但從實際感受來說，加速時車內發動機的聲音仍然會比較明顯，而且受制於較為方正的車身，高速時A柱左右的風噪也開始加大。
● 總結：
隨著中國汽車市場的成熟，願意花20多萬買臺中國品牌SUV的朋友越來越多。在這個價格區間，BJ80、長安CS95、哈弗H9都是很有代表性的產品。通過這次靜態體驗和動態測試，能發現榮威RX8的亮點不少，比如它外觀內飾的精緻程度、脫困能力的表現都是值得稱道的，能滿足大家城市代步和戶外“撒野”的雙重用車需求。
圖集欣賞
有了RX3、RX5兩款緊湊型SUV的技術積澱，榮威向更高一個級別進發似乎也是理所應當的事情，當我們在猜想榮威的中型SUV應該長什麼樣，叫RX幾的時候，榮威並沒有按我們所想的“套路”出牌，而是跨過中型SUV，直接推出了中大型SUV——RX8。關於它，今天的內容顯然更加豐富，我們除了將告訴您它開起來的感受，還要探究它的四驅能力究竟如何。
● 外觀
旗艦車型外觀最基本的要素就是大，做到這點容易，但一不小心可能就會給人“糙漢子”的感覺，顯然RX8上不存在這個問題。它的前臉吸取了榮威家族標誌性的設計元素，並把它進一步擴大，更平直的線條也符合它穩重的氣質，就像一些電視劇裡，兄弟幾人中大哥給人的感覺不是最亮眼的一個，但一定是氣場最足的那個。
論身材，在同級別車型中RX8屬於中等，不過即便這樣，它也已經足夠大了。用現在的眼光看，它“規規矩矩”的側面造型有些返璞歸真，在這個光怪陸離的時代，可能無法符合所有人的審美觀，但強壯、結實是我在看到它後的第一感想。
眾多的橫線條設計，使得視覺重心比較高的車尾並不會有輕飄飄的感覺，除此之外沒有太多可說的地方。兩個排氣管裝飾在視覺效果上跟真的差不多，只不過人們會比較在意“有沒有”這個事情。
● 內飾做工用料上乘
2018年推出的車，而且又是家族的旗艦SUV，榮威RX8的內飾不論是科技感還是豪華程度都不用過多擔心，它整體風格舒展大氣，也許第一眼並不能馬上抓住你的心，但屬於比較耐看的那一類。
相信大家都感受到了，最近一兩年推出的新車，內飾風格都在朝著簡約化、扁平化的方向發展，實現的手段也非常簡單，就是增大屏幕尺寸和減少實體按鍵數量，以求帶來更好的時尚感和科技感，這臺RX8做得就不錯。而我個人最喜歡的是它拉絲金屬質感的飾板，比我們之前拍到使用木紋飾板的車型更加符合年輕人的胃口。
別看車身尺寸很大，但榮威RX8的方向盤尺寸比較適中，而且包裹的皮質很細膩，觸感和握感都能讓人滿意。除此之外，方向盤加熱、自適應巡航、自動大燈都能見到，駕駛時的舒適性和便利性不錯。不過我們這臺試駕車是頂配，希望未來這些配置能往中低配車型多下放一些，惠及更多的消費者。
和“小弟”RX5不同，榮威RX8的中控屏採用了比較常規的橫向佈局形式，屏幕的顯示效果夠清晰，使用了上汽和阿里聯合打造的這套智聯網汽車智能系統2.0。前排雙區自動空調、座椅加熱等功能都集成在系統裡，當然如果您覺得開車時操作觸屏會不安全，還可以通過自然語音來控制空調溫度、天窗/車窗的開閉以及導航目的地的設定，讓人樂於去研究擺弄。
● 細節配置有亮點也有不足
經過一天的接觸，我發現這臺榮威RX8上有不少好用的配置，像無線充電、方向盤加熱等，而且電源接口數量也很豐富。當然對這臺頂配車型我們的要求也會更高一些，所以在一些細節方面還有繼續提升的空間，接下來就和大家分享。
首先值得表揚的是這臺車的電源接口數量，前排可以同時給三臺移動設備充電(兩個USB+無線充電)，即便前排的一位乘客有使用兩部手機的習慣，也能保證兩個人不“打架”，不過前提是至少要有一部手機支持無線充電。至於那個12V電源，就留給行車記錄儀用吧。
在擋杆周圍除了有我們剛才提到過的方向盤加熱和全景影像功能按鍵，還能看到這臺車配備了電子手剎、自動駐車、發動機自動啟停和空氣淨化器，配置很豐富。此外，這臺車還配備了TOD四驅系統，能手動切換兩驅四驅，這也讓我們對它的脫困能力有著更高的期待，彆著急，後邊我們會有專門的篇幅來介紹這方面的情況。
榮威RX8座椅的舒適性是很不錯的，不僅填充物比較軟，坐上去有下陷感，而且座墊的長度夠長，對大腿能形成有效的承託，另外前後排都有座椅加熱功能，這點很不錯。關於一些細節小配置方面，這臺車主駕腰託是手動的，副駕座椅不能調節高低，而且後排車窗只支持一鍵下降，作為家族的旗艦車型，而且還是頂配，我覺得在這三個方面應該可以做得再好一些。
● 車內空間/後備廂空間
相信考慮榮威RX8的朋友對於它的空間表現也一定很關心，靜態的最後一部分，我們就來考察一下這臺車乘坐和儲物空間方面的實力。
得益於較大的車身尺寸，榮威RX8的乘坐空間總體表現還是很不錯的，尤其是第三排，從頭部空間和腿部空間的表現來看，不會太委屈坐在這兒的乘客，當然由於座墊高度比較低，所以“小板凳”坐姿沒辦法避免，這也是絕大多數7座SUV都會面臨的問題。另外，由於有中央扶手的存在，坐在第二排中間時會感覺靠背非常硬，舒適性打了一些折扣。
儲物空間的表現從兩方面來說吧，首先是儲物格數量：常規的地方都有，也沒忘了給第三排乘客設置杯架，另外方向盤左側還有一個儲物格，算是個小的加分項。第二方面是質量，也就是容積表現，這裡要表揚一下前排中央扶手箱，開口大而且很深，什麼長款錢包、瓶裝水，抽紙，直接往裡放就行。
相對於乘坐空間和儲物空間，我覺得榮威RX8的後備廂表現更出彩，因為它在7座狀態下的進深也達到了370mm，車輛在滿員狀態下依然有著不錯的裝載能力。另外放倒第二、第三排座椅後，和後備廂能形成一個進深超過兩米的規整空間，不管是拉大件的東西，還是出去玩兒時當個臨時的小床休憩，這樣的表現都能輕鬆滿足。
● 動力、四驅表現
2.0T發動機224馬力，360牛·米的參數對一輛非承載式車身的中大型SUV來說不算突出，不過數據不能完全說明問題，最終結論還需要體驗過才能得出。另外，變速箱是一臺6AT，雖然擋位數量不算多，但勝在穩定可靠，對於有一些越野需求的人來說，普普通通的AT變速箱可比雙離合靠譜兒多了。
用“昂首挺胸”來形容它每次加速時的姿態並不過分，坐在車內會感覺到車頭明顯的上揚。油門踏板偏輕，一開始動力響應並不算積極，隨著油門踏板的深入，加速也變得更有底氣。總的來說動力算是夠用水平。先別急著噴，我說一下我理解的“夠用”：城市裡加速不費勁，高速上深踩一腳不讓人著急。我認為RX8就屬於這個範疇，它不肉，當然離澎湃也還有些差距。
變速箱要分為兩個方面，在傳動這項上，它算是盡職盡責。它很會“察言觀色”，把發動機的轉速大部分時間都保持在一個動力響應相對積極的區間內，深踩一腳油門，雖然換擋速度並沒有那麼快，但也能在察覺到你需要動力時及時降擋，不會有拖沓的感覺。
相比之下，平順性這項上反到做得沒那麼好，無論是平緩加速升擋，還是收油升擋，它都可能會在不經意間出現一些頓挫，幅度不大，但足以讓人感知。而且在車速很慢、要停不停的這個階段，總感覺變速箱有類似拖擋的瑣碎振動，直接剎停便不會出現這個問題。由於測試車並非最終量產狀態，所以RX8還有改進的空間。
將擋把後駕駛模式選擇的旋鈕調至SPORT並關閉ESC，同時踩下油門和剎車踏板，RX8能夠將轉速拉到2800rpm左右起步。在四驅的幫助下，車輛甚至沒有一絲打滑，車頭高高揚起，起步初期推背感相當猛烈，感官刺激甚至不輸於運動型轎車。不過很快這種感覺便會消退，變速箱換擋動作稍有些拖累加速時間，好在最終成績不錯，9.56秒破百在同級別中國品牌車型裡應該能排在中上等。（圖中所示的哈弗H9為6AT車型，並非新款8AT，等拿到測試車我們也會補全這部分成績）。
榮威RX8基於上汽全新的IS平臺打造，搭載了一套全時四驅系統，AUTO模式下會以前40後60的比例分配動力，當電腦檢測到車輪打滑時也會在0%-100%之間切換。手動切換到2H模式後為後驅行駛，幫助提高燃油經濟性。中央差速器為多片離合器結構，低速四驅模式下扭矩可以放大2.48倍。後軸的磨片式機械限滑差速器在偵測到兩側車輪速差超過120轉/每分鐘時會自動鎖止，將動力傳遞至有附著力車輪，從而提升脫困能力。
我們的滑輪組測試並沒有對RX8構成太大挑戰，對它來說，最難的情況是僅有單前輪有附著力，依靠前軸輪間電子限滑，RX8在掙扎了幾下後還是順利的脫困了。當然了，滑輪組測試並不能完全展現RX8的越野能力，由於這次時間有限，以後我們會帶它去越野場地好好檢驗一下。
● 懸架、轉向表現
非承載式車身忽忽悠悠開船似的感覺在RX8上也能體會到，尤其當遇到起伏路面或者完成轉向快速回輪時，車身都會有比較明顯拋離感。經過比較細碎的顛簸時，車內的舒適度尚可，但這有一部分要歸功於柔軟、厚實的座椅，整個過程中減振器所發揮的功效並不明顯，它就像是個無私的傳遞者，把地面上發生的一切原原本本地告訴車內的乘客。
RX8畢竟是一款硬派SUV，在駕駛方面有一些設定還是有明顯的越野取向。轉向在一上手時就能覺出比城市SUV更沉，好在它沒有那麼虛無縹緲，指向性在同級別SUV裡算是比較準的，而且車頭的響應速度也很及時，並不會有笨重的感覺。另外剎車踏板行程比較長，制動力的釋放主要集中在後半段，在剛開上它的時候總有種剎不住的感覺，需要適應一下，這也是為了在越野時更容易控制剎車力度。
雖然制動力藏得比較深，但力度絕對夠用。全力踩下剎車時，車輛會出現明顯點頭的姿態，最終成績殺進40米大關，39.87米對於這麼大塊頭的SUV來說已經可圈可點，而且10次連續全力剎車，成績都很穩定，沒有熱衰減。
從最終成績來看，RX8在各速度區間內的的噪音值都低於我們的推薦值，表現很出色，但從實際感受來說，加速時車內發動機的聲音仍然會比較明顯，而且受制於較為方正的車身，高速時A柱左右的風噪也開始加大。
● 總結：
隨著中國汽車市場的成熟，願意花20多萬買臺中國品牌SUV的朋友越來越多。在這個價格區間，BJ80、長安CS95、哈弗H9都是很有代表性的產品。通過這次靜態體驗和動態測試，能發現榮威RX8的亮點不少，比如它外觀內飾的精緻程度、脫困能力的表現都是值得稱道的，能滿足大家城市代步和戶外“撒野”的雙重用車需求。
圖集欣賞
有了RX3、RX5兩款緊湊型SUV的技術積澱，榮威向更高一個級別進發似乎也是理所應當的事情，當我們在猜想榮威的中型SUV應該長什麼樣，叫RX幾的時候，榮威並沒有按我們所想的“套路”出牌，而是跨過中型SUV，直接推出了中大型SUV——RX8。關於它，今天的內容顯然更加豐富，我們除了將告訴您它開起來的感受，還要探究它的四驅能力究竟如何。
● 外觀
旗艦車型外觀最基本的要素就是大，做到這點容易，但一不小心可能就會給人“糙漢子”的感覺，顯然RX8上不存在這個問題。它的前臉吸取了榮威家族標誌性的設計元素，並把它進一步擴大，更平直的線條也符合它穩重的氣質，就像一些電視劇裡，兄弟幾人中大哥給人的感覺不是最亮眼的一個，但一定是氣場最足的那個。
論身材，在同級別車型中RX8屬於中等，不過即便這樣，它也已經足夠大了。用現在的眼光看，它“規規矩矩”的側面造型有些返璞歸真，在這個光怪陸離的時代，可能無法符合所有人的審美觀，但強壯、結實是我在看到它後的第一感想。
眾多的橫線條設計，使得視覺重心比較高的車尾並不會有輕飄飄的感覺，除此之外沒有太多可說的地方。兩個排氣管裝飾在視覺效果上跟真的差不多，只不過人們會比較在意“有沒有”這個事情。
● 內飾做工用料上乘
2018年推出的車，而且又是家族的旗艦SUV，榮威RX8的內飾不論是科技感還是豪華程度都不用過多擔心，它整體風格舒展大氣，也許第一眼並不能馬上抓住你的心，但屬於比較耐看的那一類。
相信大家都感受到了，最近一兩年推出的新車，內飾風格都在朝著簡約化、扁平化的方向發展，實現的手段也非常簡單，就是增大屏幕尺寸和減少實體按鍵數量，以求帶來更好的時尚感和科技感，這臺RX8做得就不錯。而我個人最喜歡的是它拉絲金屬質感的飾板，比我們之前拍到使用木紋飾板的車型更加符合年輕人的胃口。
別看車身尺寸很大，但榮威RX8的方向盤尺寸比較適中，而且包裹的皮質很細膩，觸感和握感都能讓人滿意。除此之外，方向盤加熱、自適應巡航、自動大燈都能見到，駕駛時的舒適性和便利性不錯。不過我們這臺試駕車是頂配，希望未來這些配置能往中低配車型多下放一些，惠及更多的消費者。
和“小弟”RX5不同，榮威RX8的中控屏採用了比較常規的橫向佈局形式，屏幕的顯示效果夠清晰，使用了上汽和阿里聯合打造的這套智聯網汽車智能系統2.0。前排雙區自動空調、座椅加熱等功能都集成在系統裡，當然如果您覺得開車時操作觸屏會不安全，還可以通過自然語音來控制空調溫度、天窗/車窗的開閉以及導航目的地的設定，讓人樂於去研究擺弄。
● 細節配置有亮點也有不足
經過一天的接觸，我發現這臺榮威RX8上有不少好用的配置，像無線充電、方向盤加熱等，而且電源接口數量也很豐富。當然對這臺頂配車型我們的要求也會更高一些，所以在一些細節方面還有繼續提升的空間，接下來就和大家分享。
首先值得表揚的是這臺車的電源接口數量，前排可以同時給三臺移動設備充電(兩個USB+無線充電)，即便前排的一位乘客有使用兩部手機的習慣，也能保證兩個人不“打架”，不過前提是至少要有一部手機支持無線充電。至於那個12V電源，就留給行車記錄儀用吧。
在擋杆周圍除了有我們剛才提到過的方向盤加熱和全景影像功能按鍵，還能看到這臺車配備了電子手剎、自動駐車、發動機自動啟停和空氣淨化器，配置很豐富。此外，這臺車還配備了TOD四驅系統，能手動切換兩驅四驅，這也讓我們對它的脫困能力有著更高的期待，彆著急，後邊我們會有專門的篇幅來介紹這方面的情況。
榮威RX8座椅的舒適性是很不錯的，不僅填充物比較軟，坐上去有下陷感，而且座墊的長度夠長，對大腿能形成有效的承託，另外前後排都有座椅加熱功能，這點很不錯。關於一些細節小配置方面，這臺車主駕腰託是手動的，副駕座椅不能調節高低，而且後排車窗只支持一鍵下降，作為家族的旗艦車型，而且還是頂配，我覺得在這三個方面應該可以做得再好一些。
● 車內空間/後備廂空間
相信考慮榮威RX8的朋友對於它的空間表現也一定很關心，靜態的最後一部分，我們就來考察一下這臺車乘坐和儲物空間方面的實力。
得益於較大的車身尺寸，榮威RX8的乘坐空間總體表現還是很不錯的，尤其是第三排，從頭部空間和腿部空間的表現來看，不會太委屈坐在這兒的乘客，當然由於座墊高度比較低，所以“小板凳”坐姿沒辦法避免，這也是絕大多數7座SUV都會面臨的問題。另外，由於有中央扶手的存在，坐在第二排中間時會感覺靠背非常硬，舒適性打了一些折扣。
儲物空間的表現從兩方面來說吧，首先是儲物格數量：常規的地方都有，也沒忘了給第三排乘客設置杯架，另外方向盤左側還有一個儲物格，算是個小的加分項。第二方面是質量，也就是容積表現，這裡要表揚一下前排中央扶手箱，開口大而且很深，什麼長款錢包、瓶裝水，抽紙，直接往裡放就行。
相對於乘坐空間和儲物空間，我覺得榮威RX8的後備廂表現更出彩，因為它在7座狀態下的進深也達到了370mm，車輛在滿員狀態下依然有著不錯的裝載能力。另外放倒第二、第三排座椅後，和後備廂能形成一個進深超過兩米的規整空間，不管是拉大件的東西，還是出去玩兒時當個臨時的小床休憩，這樣的表現都能輕鬆滿足。
● 動力、四驅表現
2.0T發動機224馬力，360牛·米的參數對一輛非承載式車身的中大型SUV來說不算突出，不過數據不能完全說明問題，最終結論還需要體驗過才能得出。另外，變速箱是一臺6AT，雖然擋位數量不算多，但勝在穩定可靠，對於有一些越野需求的人來說，普普通通的AT變速箱可比雙離合靠譜兒多了。
用“昂首挺胸”來形容它每次加速時的姿態並不過分，坐在車內會感覺到車頭明顯的上揚。油門踏板偏輕，一開始動力響應並不算積極，隨著油門踏板的深入，加速也變得更有底氣。總的來說動力算是夠用水平。先別急著噴，我說一下我理解的“夠用”：城市裡加速不費勁，高速上深踩一腳不讓人著急。我認為RX8就屬於這個範疇，它不肉，當然離澎湃也還有些差距。
變速箱要分為兩個方面，在傳動這項上，它算是盡職盡責。它很會“察言觀色”，把發動機的轉速大部分時間都保持在一個動力響應相對積極的區間內，深踩一腳油門，雖然換擋速度並沒有那麼快，但也能在察覺到你需要動力時及時降擋，不會有拖沓的感覺。
相比之下，平順性這項上反到做得沒那麼好，無論是平緩加速升擋，還是收油升擋，它都可能會在不經意間出現一些頓挫，幅度不大，但足以讓人感知。而且在車速很慢、要停不停的這個階段，總感覺變速箱有類似拖擋的瑣碎振動，直接剎停便不會出現這個問題。由於測試車並非最終量產狀態，所以RX8還有改進的空間。
將擋把後駕駛模式選擇的旋鈕調至SPORT並關閉ESC，同時踩下油門和剎車踏板，RX8能夠將轉速拉到2800rpm左右起步。在四驅的幫助下，車輛甚至沒有一絲打滑，車頭高高揚起，起步初期推背感相當猛烈，感官刺激甚至不輸於運動型轎車。不過很快這種感覺便會消退，變速箱換擋動作稍有些拖累加速時間，好在最終成績不錯，9.56秒破百在同級別中國品牌車型裡應該能排在中上等。（圖中所示的哈弗H9為6AT車型，並非新款8AT，等拿到測試車我們也會補全這部分成績）。
榮威RX8基於上汽全新的IS平臺打造，搭載了一套全時四驅系統，AUTO模式下會以前40後60的比例分配動力，當電腦檢測到車輪打滑時也會在0%-100%之間切換。手動切換到2H模式後為後驅行駛，幫助提高燃油經濟性。中央差速器為多片離合器結構，低速四驅模式下扭矩可以放大2.48倍。後軸的磨片式機械限滑差速器在偵測到兩側車輪速差超過120轉/每分鐘時會自動鎖止，將動力傳遞至有附著力車輪，從而提升脫困能力。
我們的滑輪組測試並沒有對RX8構成太大挑戰，對它來說，最難的情況是僅有單前輪有附著力，依靠前軸輪間電子限滑，RX8在掙扎了幾下後還是順利的脫困了。當然了，滑輪組測試並不能完全展現RX8的越野能力，由於這次時間有限，以後我們會帶它去越野場地好好檢驗一下。
● 懸架、轉向表現
非承載式車身忽忽悠悠開船似的感覺在RX8上也能體會到，尤其當遇到起伏路面或者完成轉向快速回輪時，車身都會有比較明顯拋離感。經過比較細碎的顛簸時，車內的舒適度尚可，但這有一部分要歸功於柔軟、厚實的座椅，整個過程中減振器所發揮的功效並不明顯，它就像是個無私的傳遞者，把地面上發生的一切原原本本地告訴車內的乘客。
RX8畢竟是一款硬派SUV，在駕駛方面有一些設定還是有明顯的越野取向。轉向在一上手時就能覺出比城市SUV更沉，好在它沒有那麼虛無縹緲，指向性在同級別SUV裡算是比較準的，而且車頭的響應速度也很及時，並不會有笨重的感覺。另外剎車踏板行程比較長，制動力的釋放主要集中在後半段，在剛開上它的時候總有種剎不住的感覺，需要適應一下，這也是為了在越野時更容易控制剎車力度。
雖然制動力藏得比較深，但力度絕對夠用。全力踩下剎車時，車輛會出現明顯點頭的姿態，最終成績殺進40米大關，39.87米對於這麼大塊頭的SUV來說已經可圈可點，而且10次連續全力剎車，成績都很穩定，沒有熱衰減。
從最終成績來看，RX8在各速度區間內的的噪音值都低於我們的推薦值，表現很出色，但從實際感受來說，加速時車內發動機的聲音仍然會比較明顯，而且受制於較為方正的車身，高速時A柱左右的風噪也開始加大。
● 總結：
隨著中國汽車市場的成熟，願意花20多萬買臺中國品牌SUV的朋友越來越多。在這個價格區間，BJ80、長安CS95、哈弗H9都是很有代表性的產品。通過這次靜態體驗和動態測試，能發現榮威RX8的亮點不少，比如它外觀內飾的精緻程度、脫困能力的表現都是值得稱道的，能滿足大家城市代步和戶外“撒野”的雙重用車需求。
圖集欣賞
有了RX3、RX5兩款緊湊型SUV的技術積澱，榮威向更高一個級別進發似乎也是理所應當的事情，當我們在猜想榮威的中型SUV應該長什麼樣，叫RX幾的時候，榮威並沒有按我們所想的“套路”出牌，而是跨過中型SUV，直接推出了中大型SUV——RX8。關於它，今天的內容顯然更加豐富，我們除了將告訴您它開起來的感受，還要探究它的四驅能力究竟如何。
● 外觀
旗艦車型外觀最基本的要素就是大，做到這點容易，但一不小心可能就會給人“糙漢子”的感覺，顯然RX8上不存在這個問題。它的前臉吸取了榮威家族標誌性的設計元素，並把它進一步擴大，更平直的線條也符合它穩重的氣質，就像一些電視劇裡，兄弟幾人中大哥給人的感覺不是最亮眼的一個，但一定是氣場最足的那個。
論身材，在同級別車型中RX8屬於中等，不過即便這樣，它也已經足夠大了。用現在的眼光看，它“規規矩矩”的側面造型有些返璞歸真，在這個光怪陸離的時代，可能無法符合所有人的審美觀，但強壯、結實是我在看到它後的第一感想。
眾多的橫線條設計，使得視覺重心比較高的車尾並不會有輕飄飄的感覺，除此之外沒有太多可說的地方。兩個排氣管裝飾在視覺效果上跟真的差不多，只不過人們會比較在意“有沒有”這個事情。
● 內飾做工用料上乘
2018年推出的車，而且又是家族的旗艦SUV，榮威RX8的內飾不論是科技感還是豪華程度都不用過多擔心，它整體風格舒展大氣，也許第一眼並不能馬上抓住你的心，但屬於比較耐看的那一類。
相信大家都感受到了，最近一兩年推出的新車，內飾風格都在朝著簡約化、扁平化的方向發展，實現的手段也非常簡單，就是增大屏幕尺寸和減少實體按鍵數量，以求帶來更好的時尚感和科技感，這臺RX8做得就不錯。而我個人最喜歡的是它拉絲金屬質感的飾板，比我們之前拍到使用木紋飾板的車型更加符合年輕人的胃口。
別看車身尺寸很大，但榮威RX8的方向盤尺寸比較適中，而且包裹的皮質很細膩，觸感和握感都能讓人滿意。除此之外，方向盤加熱、自適應巡航、自動大燈都能見到，駕駛時的舒適性和便利性不錯。不過我們這臺試駕車是頂配，希望未來這些配置能往中低配車型多下放一些，惠及更多的消費者。
和“小弟”RX5不同，榮威RX8的中控屏採用了比較常規的橫向佈局形式，屏幕的顯示效果夠清晰，使用了上汽和阿里聯合打造的這套智聯網汽車智能系統2.0。前排雙區自動空調、座椅加熱等功能都集成在系統裡，當然如果您覺得開車時操作觸屏會不安全，還可以通過自然語音來控制空調溫度、天窗/車窗的開閉以及導航目的地的設定，讓人樂於去研究擺弄。
● 細節配置有亮點也有不足
經過一天的接觸，我發現這臺榮威RX8上有不少好用的配置，像無線充電、方向盤加熱等，而且電源接口數量也很豐富。當然對這臺頂配車型我們的要求也會更高一些，所以在一些細節方面還有繼續提升的空間，接下來就和大家分享。
首先值得表揚的是這臺車的電源接口數量，前排可以同時給三臺移動設備充電(兩個USB+無線充電)，即便前排的一位乘客有使用兩部手機的習慣，也能保證兩個人不“打架”，不過前提是至少要有一部手機支持無線充電。至於那個12V電源，就留給行車記錄儀用吧。
在擋杆周圍除了有我們剛才提到過的方向盤加熱和全景影像功能按鍵，還能看到這臺車配備了電子手剎、自動駐車、發動機自動啟停和空氣淨化器，配置很豐富。此外，這臺車還配備了TOD四驅系統，能手動切換兩驅四驅，這也讓我們對它的脫困能力有著更高的期待，彆著急，後邊我們會有專門的篇幅來介紹這方面的情況。
榮威RX8座椅的舒適性是很不錯的，不僅填充物比較軟，坐上去有下陷感，而且座墊的長度夠長，對大腿能形成有效的承託，另外前後排都有座椅加熱功能，這點很不錯。關於一些細節小配置方面，這臺車主駕腰託是手動的，副駕座椅不能調節高低，而且後排車窗只支持一鍵下降，作為家族的旗艦車型，而且還是頂配，我覺得在這三個方面應該可以做得再好一些。
● 車內空間/後備廂空間
相信考慮榮威RX8的朋友對於它的空間表現也一定很關心，靜態的最後一部分，我們就來考察一下這臺車乘坐和儲物空間方面的實力。
得益於較大的車身尺寸，榮威RX8的乘坐空間總體表現還是很不錯的，尤其是第三排，從頭部空間和腿部空間的表現來看，不會太委屈坐在這兒的乘客，當然由於座墊高度比較低，所以“小板凳”坐姿沒辦法避免，這也是絕大多數7座SUV都會面臨的問題。另外，由於有中央扶手的存在，坐在第二排中間時會感覺靠背非常硬，舒適性打了一些折扣。
儲物空間的表現從兩方面來說吧，首先是儲物格數量：常規的地方都有，也沒忘了給第三排乘客設置杯架，另外方向盤左側還有一個儲物格，算是個小的加分項。第二方面是質量，也就是容積表現，這裡要表揚一下前排中央扶手箱，開口大而且很深，什麼長款錢包、瓶裝水，抽紙，直接往裡放就行。
相對於乘坐空間和儲物空間，我覺得榮威RX8的後備廂表現更出彩，因為它在7座狀態下的進深也達到了370mm，車輛在滿員狀態下依然有著不錯的裝載能力。另外放倒第二、第三排座椅後，和後備廂能形成一個進深超過兩米的規整空間，不管是拉大件的東西，還是出去玩兒時當個臨時的小床休憩，這樣的表現都能輕鬆滿足。
● 動力、四驅表現
2.0T發動機224馬力，360牛·米的參數對一輛非承載式車身的中大型SUV來說不算突出，不過數據不能完全說明問題，最終結論還需要體驗過才能得出。另外，變速箱是一臺6AT，雖然擋位數量不算多，但勝在穩定可靠，對於有一些越野需求的人來說，普普通通的AT變速箱可比雙離合靠譜兒多了。
用“昂首挺胸”來形容它每次加速時的姿態並不過分，坐在車內會感覺到車頭明顯的上揚。油門踏板偏輕，一開始動力響應並不算積極，隨著油門踏板的深入，加速也變得更有底氣。總的來說動力算是夠用水平。先別急著噴，我說一下我理解的“夠用”：城市裡加速不費勁，高速上深踩一腳不讓人著急。我認為RX8就屬於這個範疇，它不肉，當然離澎湃也還有些差距。
變速箱要分為兩個方面，在傳動這項上，它算是盡職盡責。它很會“察言觀色”，把發動機的轉速大部分時間都保持在一個動力響應相對積極的區間內，深踩一腳油門，雖然換擋速度並沒有那麼快，但也能在察覺到你需要動力時及時降擋，不會有拖沓的感覺。
相比之下，平順性這項上反到做得沒那麼好，無論是平緩加速升擋，還是收油升擋，它都可能會在不經意間出現一些頓挫，幅度不大，但足以讓人感知。而且在車速很慢、要停不停的這個階段，總感覺變速箱有類似拖擋的瑣碎振動，直接剎停便不會出現這個問題。由於測試車並非最終量產狀態，所以RX8還有改進的空間。
將擋把後駕駛模式選擇的旋鈕調至SPORT並關閉ESC，同時踩下油門和剎車踏板，RX8能夠將轉速拉到2800rpm左右起步。在四驅的幫助下，車輛甚至沒有一絲打滑，車頭高高揚起，起步初期推背感相當猛烈，感官刺激甚至不輸於運動型轎車。不過很快這種感覺便會消退，變速箱換擋動作稍有些拖累加速時間，好在最終成績不錯，9.56秒破百在同級別中國品牌車型裡應該能排在中上等。（圖中所示的哈弗H9為6AT車型，並非新款8AT，等拿到測試車我們也會補全這部分成績）。
榮威RX8基於上汽全新的IS平臺打造，搭載了一套全時四驅系統，AUTO模式下會以前40後60的比例分配動力，當電腦檢測到車輪打滑時也會在0%-100%之間切換。手動切換到2H模式後為後驅行駛，幫助提高燃油經濟性。中央差速器為多片離合器結構，低速四驅模式下扭矩可以放大2.48倍。後軸的磨片式機械限滑差速器在偵測到兩側車輪速差超過120轉/每分鐘時會自動鎖止，將動力傳遞至有附著力車輪，從而提升脫困能力。
我們的滑輪組測試並沒有對RX8構成太大挑戰，對它來說，最難的情況是僅有單前輪有附著力，依靠前軸輪間電子限滑，RX8在掙扎了幾下後還是順利的脫困了。當然了，滑輪組測試並不能完全展現RX8的越野能力，由於這次時間有限，以後我們會帶它去越野場地好好檢驗一下。
● 懸架、轉向表現
非承載式車身忽忽悠悠開船似的感覺在RX8上也能體會到，尤其當遇到起伏路面或者完成轉向快速回輪時，車身都會有比較明顯拋離感。經過比較細碎的顛簸時，車內的舒適度尚可，但這有一部分要歸功於柔軟、厚實的座椅，整個過程中減振器所發揮的功效並不明顯，它就像是個無私的傳遞者，把地面上發生的一切原原本本地告訴車內的乘客。
RX8畢竟是一款硬派SUV，在駕駛方面有一些設定還是有明顯的越野取向。轉向在一上手時就能覺出比城市SUV更沉，好在它沒有那麼虛無縹緲，指向性在同級別SUV裡算是比較準的，而且車頭的響應速度也很及時，並不會有笨重的感覺。另外剎車踏板行程比較長，制動力的釋放主要集中在後半段，在剛開上它的時候總有種剎不住的感覺，需要適應一下，這也是為了在越野時更容易控制剎車力度。
雖然制動力藏得比較深，但力度絕對夠用。全力踩下剎車時，車輛會出現明顯點頭的姿態，最終成績殺進40米大關，39.87米對於這麼大塊頭的SUV來說已經可圈可點，而且10次連續全力剎車，成績都很穩定，沒有熱衰減。
從最終成績來看，RX8在各速度區間內的的噪音值都低於我們的推薦值，表現很出色，但從實際感受來說，加速時車內發動機的聲音仍然會比較明顯，而且受制於較為方正的車身，高速時A柱左右的風噪也開始加大。
● 總結：
隨著中國汽車市場的成熟，願意花20多萬買臺中國品牌SUV的朋友越來越多。在這個價格區間，BJ80、長安CS95、哈弗H9都是很有代表性的產品。通過這次靜態體驗和動態測試，能發現榮威RX8的亮點不少，比如它外觀內飾的精緻程度、脫困能力的表現都是值得稱道的，能滿足大家城市代步和戶外“撒野”的雙重用車需求。
圖集欣賞
有了RX3、RX5兩款緊湊型SUV的技術積澱，榮威向更高一個級別進發似乎也是理所應當的事情，當我們在猜想榮威的中型SUV應該長什麼樣，叫RX幾的時候，榮威並沒有按我們所想的“套路”出牌，而是跨過中型SUV，直接推出了中大型SUV——RX8。關於它，今天的內容顯然更加豐富，我們除了將告訴您它開起來的感受，還要探究它的四驅能力究竟如何。
● 外觀
旗艦車型外觀最基本的要素就是大，做到這點容易，但一不小心可能就會給人“糙漢子”的感覺，顯然RX8上不存在這個問題。它的前臉吸取了榮威家族標誌性的設計元素，並把它進一步擴大，更平直的線條也符合它穩重的氣質，就像一些電視劇裡，兄弟幾人中大哥給人的感覺不是最亮眼的一個，但一定是氣場最足的那個。
論身材，在同級別車型中RX8屬於中等，不過即便這樣，它也已經足夠大了。用現在的眼光看，它“規規矩矩”的側面造型有些返璞歸真，在這個光怪陸離的時代，可能無法符合所有人的審美觀，但強壯、結實是我在看到它後的第一感想。
眾多的橫線條設計，使得視覺重心比較高的車尾並不會有輕飄飄的感覺，除此之外沒有太多可說的地方。兩個排氣管裝飾在視覺效果上跟真的差不多，只不過人們會比較在意“有沒有”這個事情。
● 內飾做工用料上乘
2018年推出的車，而且又是家族的旗艦SUV，榮威RX8的內飾不論是科技感還是豪華程度都不用過多擔心，它整體風格舒展大氣，也許第一眼並不能馬上抓住你的心，但屬於比較耐看的那一類。
相信大家都感受到了，最近一兩年推出的新車，內飾風格都在朝著簡約化、扁平化的方向發展，實現的手段也非常簡單，就是增大屏幕尺寸和減少實體按鍵數量，以求帶來更好的時尚感和科技感，這臺RX8做得就不錯。而我個人最喜歡的是它拉絲金屬質感的飾板，比我們之前拍到使用木紋飾板的車型更加符合年輕人的胃口。
別看車身尺寸很大，但榮威RX8的方向盤尺寸比較適中，而且包裹的皮質很細膩，觸感和握感都能讓人滿意。除此之外，方向盤加熱、自適應巡航、自動大燈都能見到，駕駛時的舒適性和便利性不錯。不過我們這臺試駕車是頂配，希望未來這些配置能往中低配車型多下放一些，惠及更多的消費者。
和“小弟”RX5不同，榮威RX8的中控屏採用了比較常規的橫向佈局形式，屏幕的顯示效果夠清晰，使用了上汽和阿里聯合打造的這套智聯網汽車智能系統2.0。前排雙區自動空調、座椅加熱等功能都集成在系統裡，當然如果您覺得開車時操作觸屏會不安全，還可以通過自然語音來控制空調溫度、天窗/車窗的開閉以及導航目的地的設定，讓人樂於去研究擺弄。
● 細節配置有亮點也有不足
經過一天的接觸，我發現這臺榮威RX8上有不少好用的配置，像無線充電、方向盤加熱等，而且電源接口數量也很豐富。當然對這臺頂配車型我們的要求也會更高一些，所以在一些細節方面還有繼續提升的空間，接下來就和大家分享。
首先值得表揚的是這臺車的電源接口數量，前排可以同時給三臺移動設備充電(兩個USB+無線充電)，即便前排的一位乘客有使用兩部手機的習慣，也能保證兩個人不“打架”，不過前提是至少要有一部手機支持無線充電。至於那個12V電源，就留給行車記錄儀用吧。
在擋杆周圍除了有我們剛才提到過的方向盤加熱和全景影像功能按鍵，還能看到這臺車配備了電子手剎、自動駐車、發動機自動啟停和空氣淨化器，配置很豐富。此外，這臺車還配備了TOD四驅系統，能手動切換兩驅四驅，這也讓我們對它的脫困能力有著更高的期待，彆著急，後邊我們會有專門的篇幅來介紹這方面的情況。
榮威RX8座椅的舒適性是很不錯的，不僅填充物比較軟，坐上去有下陷感，而且座墊的長度夠長，對大腿能形成有效的承託，另外前後排都有座椅加熱功能，這點很不錯。關於一些細節小配置方面，這臺車主駕腰託是手動的，副駕座椅不能調節高低，而且後排車窗只支持一鍵下降，作為家族的旗艦車型，而且還是頂配，我覺得在這三個方面應該可以做得再好一些。
● 車內空間/後備廂空間
相信考慮榮威RX8的朋友對於它的空間表現也一定很關心，靜態的最後一部分，我們就來考察一下這臺車乘坐和儲物空間方面的實力。
得益於較大的車身尺寸，榮威RX8的乘坐空間總體表現還是很不錯的，尤其是第三排，從頭部空間和腿部空間的表現來看，不會太委屈坐在這兒的乘客，當然由於座墊高度比較低，所以“小板凳”坐姿沒辦法避免，這也是絕大多數7座SUV都會面臨的問題。另外，由於有中央扶手的存在，坐在第二排中間時會感覺靠背非常硬，舒適性打了一些折扣。
儲物空間的表現從兩方面來說吧，首先是儲物格數量：常規的地方都有，也沒忘了給第三排乘客設置杯架，另外方向盤左側還有一個儲物格，算是個小的加分項。第二方面是質量，也就是容積表現，這裡要表揚一下前排中央扶手箱，開口大而且很深，什麼長款錢包、瓶裝水，抽紙，直接往裡放就行。
相對於乘坐空間和儲物空間，我覺得榮威RX8的後備廂表現更出彩，因為它在7座狀態下的進深也達到了370mm，車輛在滿員狀態下依然有著不錯的裝載能力。另外放倒第二、第三排座椅後，和後備廂能形成一個進深超過兩米的規整空間，不管是拉大件的東西，還是出去玩兒時當個臨時的小床休憩，這樣的表現都能輕鬆滿足。
● 動力、四驅表現
2.0T發動機224馬力，360牛·米的參數對一輛非承載式車身的中大型SUV來說不算突出，不過數據不能完全說明問題，最終結論還需要體驗過才能得出。另外，變速箱是一臺6AT，雖然擋位數量不算多，但勝在穩定可靠，對於有一些越野需求的人來說，普普通通的AT變速箱可比雙離合靠譜兒多了。
用“昂首挺胸”來形容它每次加速時的姿態並不過分，坐在車內會感覺到車頭明顯的上揚。油門踏板偏輕，一開始動力響應並不算積極，隨著油門踏板的深入，加速也變得更有底氣。總的來說動力算是夠用水平。先別急著噴，我說一下我理解的“夠用”：城市裡加速不費勁，高速上深踩一腳不讓人著急。我認為RX8就屬於這個範疇，它不肉，當然離澎湃也還有些差距。
變速箱要分為兩個方面，在傳動這項上，它算是盡職盡責。它很會“察言觀色”，把發動機的轉速大部分時間都保持在一個動力響應相對積極的區間內，深踩一腳油門，雖然換擋速度並沒有那麼快，但也能在察覺到你需要動力時及時降擋，不會有拖沓的感覺。
相比之下，平順性這項上反到做得沒那麼好，無論是平緩加速升擋，還是收油升擋，它都可能會在不經意間出現一些頓挫，幅度不大，但足以讓人感知。而且在車速很慢、要停不停的這個階段，總感覺變速箱有類似拖擋的瑣碎振動，直接剎停便不會出現這個問題。由於測試車並非最終量產狀態，所以RX8還有改進的空間。
將擋把後駕駛模式選擇的旋鈕調至SPORT並關閉ESC，同時踩下油門和剎車踏板，RX8能夠將轉速拉到2800rpm左右起步。在四驅的幫助下，車輛甚至沒有一絲打滑，車頭高高揚起，起步初期推背感相當猛烈，感官刺激甚至不輸於運動型轎車。不過很快這種感覺便會消退，變速箱換擋動作稍有些拖累加速時間，好在最終成績不錯，9.56秒破百在同級別中國品牌車型裡應該能排在中上等。（圖中所示的哈弗H9為6AT車型，並非新款8AT，等拿到測試車我們也會補全這部分成績）。
榮威RX8基於上汽全新的IS平臺打造，搭載了一套全時四驅系統，AUTO模式下會以前40後60的比例分配動力，當電腦檢測到車輪打滑時也會在0%-100%之間切換。手動切換到2H模式後為後驅行駛，幫助提高燃油經濟性。中央差速器為多片離合器結構，低速四驅模式下扭矩可以放大2.48倍。後軸的磨片式機械限滑差速器在偵測到兩側車輪速差超過120轉/每分鐘時會自動鎖止，將動力傳遞至有附著力車輪，從而提升脫困能力。
我們的滑輪組測試並沒有對RX8構成太大挑戰，對它來說，最難的情況是僅有單前輪有附著力，依靠前軸輪間電子限滑，RX8在掙扎了幾下後還是順利的脫困了。當然了，滑輪組測試並不能完全展現RX8的越野能力，由於這次時間有限，以後我們會帶它去越野場地好好檢驗一下。
● 懸架、轉向表現
非承載式車身忽忽悠悠開船似的感覺在RX8上也能體會到，尤其當遇到起伏路面或者完成轉向快速回輪時，車身都會有比較明顯拋離感。經過比較細碎的顛簸時，車內的舒適度尚可，但這有一部分要歸功於柔軟、厚實的座椅，整個過程中減振器所發揮的功效並不明顯，它就像是個無私的傳遞者，把地面上發生的一切原原本本地告訴車內的乘客。
RX8畢竟是一款硬派SUV，在駕駛方面有一些設定還是有明顯的越野取向。轉向在一上手時就能覺出比城市SUV更沉，好在它沒有那麼虛無縹緲，指向性在同級別SUV裡算是比較準的，而且車頭的響應速度也很及時，並不會有笨重的感覺。另外剎車踏板行程比較長，制動力的釋放主要集中在後半段，在剛開上它的時候總有種剎不住的感覺，需要適應一下，這也是為了在越野時更容易控制剎車力度。
雖然制動力藏得比較深，但力度絕對夠用。全力踩下剎車時，車輛會出現明顯點頭的姿態，最終成績殺進40米大關，39.87米對於這麼大塊頭的SUV來說已經可圈可點，而且10次連續全力剎車，成績都很穩定，沒有熱衰減。
從最終成績來看，RX8在各速度區間內的的噪音值都低於我們的推薦值，表現很出色，但從實際感受來說，加速時車內發動機的聲音仍然會比較明顯，而且受制於較為方正的車身，高速時A柱左右的風噪也開始加大。
● 總結：
隨著中國汽車市場的成熟，願意花20多萬買臺中國品牌SUV的朋友越來越多。在這個價格區間，BJ80、長安CS95、哈弗H9都是很有代表性的產品。通過這次靜態體驗和動態測試，能發現榮威RX8的亮點不少，比如它外觀內飾的精緻程度、脫困能力的表現都是值得稱道的，能滿足大家城市代步和戶外“撒野”的雙重用車需求。
圖集欣賞
有了RX3、RX5兩款緊湊型SUV的技術積澱，榮威向更高一個級別進發似乎也是理所應當的事情，當我們在猜想榮威的中型SUV應該長什麼樣，叫RX幾的時候，榮威並沒有按我們所想的“套路”出牌，而是跨過中型SUV，直接推出了中大型SUV——RX8。關於它，今天的內容顯然更加豐富，我們除了將告訴您它開起來的感受，還要探究它的四驅能力究竟如何。
● 外觀
旗艦車型外觀最基本的要素就是大，做到這點容易，但一不小心可能就會給人“糙漢子”的感覺，顯然RX8上不存在這個問題。它的前臉吸取了榮威家族標誌性的設計元素，並把它進一步擴大，更平直的線條也符合它穩重的氣質，就像一些電視劇裡，兄弟幾人中大哥給人的感覺不是最亮眼的一個，但一定是氣場最足的那個。
論身材，在同級別車型中RX8屬於中等，不過即便這樣，它也已經足夠大了。用現在的眼光看，它“規規矩矩”的側面造型有些返璞歸真，在這個光怪陸離的時代，可能無法符合所有人的審美觀，但強壯、結實是我在看到它後的第一感想。
眾多的橫線條設計，使得視覺重心比較高的車尾並不會有輕飄飄的感覺，除此之外沒有太多可說的地方。兩個排氣管裝飾在視覺效果上跟真的差不多，只不過人們會比較在意“有沒有”這個事情。
● 內飾做工用料上乘
2018年推出的車，而且又是家族的旗艦SUV，榮威RX8的內飾不論是科技感還是豪華程度都不用過多擔心，它整體風格舒展大氣，也許第一眼並不能馬上抓住你的心，但屬於比較耐看的那一類。
相信大家都感受到了，最近一兩年推出的新車，內飾風格都在朝著簡約化、扁平化的方向發展，實現的手段也非常簡單，就是增大屏幕尺寸和減少實體按鍵數量，以求帶來更好的時尚感和科技感，這臺RX8做得就不錯。而我個人最喜歡的是它拉絲金屬質感的飾板，比我們之前拍到使用木紋飾板的車型更加符合年輕人的胃口。
別看車身尺寸很大，但榮威RX8的方向盤尺寸比較適中，而且包裹的皮質很細膩，觸感和握感都能讓人滿意。除此之外，方向盤加熱、自適應巡航、自動大燈都能見到，駕駛時的舒適性和便利性不錯。不過我們這臺試駕車是頂配，希望未來這些配置能往中低配車型多下放一些，惠及更多的消費者。
和“小弟”RX5不同，榮威RX8的中控屏採用了比較常規的橫向佈局形式，屏幕的顯示效果夠清晰，使用了上汽和阿里聯合打造的這套智聯網汽車智能系統2.0。前排雙區自動空調、座椅加熱等功能都集成在系統裡，當然如果您覺得開車時操作觸屏會不安全，還可以通過自然語音來控制空調溫度、天窗/車窗的開閉以及導航目的地的設定，讓人樂於去研究擺弄。
● 細節配置有亮點也有不足
經過一天的接觸，我發現這臺榮威RX8上有不少好用的配置，像無線充電、方向盤加熱等，而且電源接口數量也很豐富。當然對這臺頂配車型我們的要求也會更高一些，所以在一些細節方面還有繼續提升的空間，接下來就和大家分享。
首先值得表揚的是這臺車的電源接口數量，前排可以同時給三臺移動設備充電(兩個USB+無線充電)，即便前排的一位乘客有使用兩部手機的習慣，也能保證兩個人不“打架”，不過前提是至少要有一部手機支持無線充電。至於那個12V電源，就留給行車記錄儀用吧。
在擋杆周圍除了有我們剛才提到過的方向盤加熱和全景影像功能按鍵，還能看到這臺車配備了電子手剎、自動駐車、發動機自動啟停和空氣淨化器，配置很豐富。此外，這臺車還配備了TOD四驅系統，能手動切換兩驅四驅，這也讓我們對它的脫困能力有著更高的期待，彆著急，後邊我們會有專門的篇幅來介紹這方面的情況。
榮威RX8座椅的舒適性是很不錯的，不僅填充物比較軟，坐上去有下陷感，而且座墊的長度夠長，對大腿能形成有效的承託，另外前後排都有座椅加熱功能，這點很不錯。關於一些細節小配置方面，這臺車主駕腰託是手動的，副駕座椅不能調節高低，而且後排車窗只支持一鍵下降，作為家族的旗艦車型，而且還是頂配，我覺得在這三個方面應該可以做得再好一些。
● 車內空間/後備廂空間
相信考慮榮威RX8的朋友對於它的空間表現也一定很關心，靜態的最後一部分，我們就來考察一下這臺車乘坐和儲物空間方面的實力。
得益於較大的車身尺寸，榮威RX8的乘坐空間總體表現還是很不錯的，尤其是第三排，從頭部空間和腿部空間的表現來看，不會太委屈坐在這兒的乘客，當然由於座墊高度比較低，所以“小板凳”坐姿沒辦法避免，這也是絕大多數7座SUV都會面臨的問題。另外，由於有中央扶手的存在，坐在第二排中間時會感覺靠背非常硬，舒適性打了一些折扣。
儲物空間的表現從兩方面來說吧，首先是儲物格數量：常規的地方都有，也沒忘了給第三排乘客設置杯架，另外方向盤左側還有一個儲物格，算是個小的加分項。第二方面是質量，也就是容積表現，這裡要表揚一下前排中央扶手箱，開口大而且很深，什麼長款錢包、瓶裝水，抽紙，直接往裡放就行。
相對於乘坐空間和儲物空間，我覺得榮威RX8的後備廂表現更出彩，因為它在7座狀態下的進深也達到了370mm，車輛在滿員狀態下依然有著不錯的裝載能力。另外放倒第二、第三排座椅後，和後備廂能形成一個進深超過兩米的規整空間，不管是拉大件的東西，還是出去玩兒時當個臨時的小床休憩，這樣的表現都能輕鬆滿足。
● 動力、四驅表現
2.0T發動機224馬力，360牛·米的參數對一輛非承載式車身的中大型SUV來說不算突出，不過數據不能完全說明問題，最終結論還需要體驗過才能得出。另外，變速箱是一臺6AT，雖然擋位數量不算多，但勝在穩定可靠，對於有一些越野需求的人來說，普普通通的AT變速箱可比雙離合靠譜兒多了。
用“昂首挺胸”來形容它每次加速時的姿態並不過分，坐在車內會感覺到車頭明顯的上揚。油門踏板偏輕，一開始動力響應並不算積極，隨著油門踏板的深入，加速也變得更有底氣。總的來說動力算是夠用水平。先別急著噴，我說一下我理解的“夠用”：城市裡加速不費勁，高速上深踩一腳不讓人著急。我認為RX8就屬於這個範疇，它不肉，當然離澎湃也還有些差距。
變速箱要分為兩個方面，在傳動這項上，它算是盡職盡責。它很會“察言觀色”，把發動機的轉速大部分時間都保持在一個動力響應相對積極的區間內，深踩一腳油門，雖然換擋速度並沒有那麼快，但也能在察覺到你需要動力時及時降擋，不會有拖沓的感覺。
相比之下，平順性這項上反到做得沒那麼好，無論是平緩加速升擋，還是收油升擋，它都可能會在不經意間出現一些頓挫，幅度不大，但足以讓人感知。而且在車速很慢、要停不停的這個階段，總感覺變速箱有類似拖擋的瑣碎振動，直接剎停便不會出現這個問題。由於測試車並非最終量產狀態，所以RX8還有改進的空間。
將擋把後駕駛模式選擇的旋鈕調至SPORT並關閉ESC，同時踩下油門和剎車踏板，RX8能夠將轉速拉到2800rpm左右起步。在四驅的幫助下，車輛甚至沒有一絲打滑，車頭高高揚起，起步初期推背感相當猛烈，感官刺激甚至不輸於運動型轎車。不過很快這種感覺便會消退，變速箱換擋動作稍有些拖累加速時間，好在最終成績不錯，9.56秒破百在同級別中國品牌車型裡應該能排在中上等。（圖中所示的哈弗H9為6AT車型，並非新款8AT，等拿到測試車我們也會補全這部分成績）。
榮威RX8基於上汽全新的IS平臺打造，搭載了一套全時四驅系統，AUTO模式下會以前40後60的比例分配動力，當電腦檢測到車輪打滑時也會在0%-100%之間切換。手動切換到2H模式後為後驅行駛，幫助提高燃油經濟性。中央差速器為多片離合器結構，低速四驅模式下扭矩可以放大2.48倍。後軸的磨片式機械限滑差速器在偵測到兩側車輪速差超過120轉/每分鐘時會自動鎖止，將動力傳遞至有附著力車輪，從而提升脫困能力。
我們的滑輪組測試並沒有對RX8構成太大挑戰，對它來說，最難的情況是僅有單前輪有附著力，依靠前軸輪間電子限滑，RX8在掙扎了幾下後還是順利的脫困了。當然了，滑輪組測試並不能完全展現RX8的越野能力，由於這次時間有限，以後我們會帶它去越野場地好好檢驗一下。
● 懸架、轉向表現
非承載式車身忽忽悠悠開船似的感覺在RX8上也能體會到，尤其當遇到起伏路面或者完成轉向快速回輪時，車身都會有比較明顯拋離感。經過比較細碎的顛簸時，車內的舒適度尚可，但這有一部分要歸功於柔軟、厚實的座椅，整個過程中減振器所發揮的功效並不明顯，它就像是個無私的傳遞者，把地面上發生的一切原原本本地告訴車內的乘客。
RX8畢竟是一款硬派SUV，在駕駛方面有一些設定還是有明顯的越野取向。轉向在一上手時就能覺出比城市SUV更沉，好在它沒有那麼虛無縹緲，指向性在同級別SUV裡算是比較準的，而且車頭的響應速度也很及時，並不會有笨重的感覺。另外剎車踏板行程比較長，制動力的釋放主要集中在後半段，在剛開上它的時候總有種剎不住的感覺，需要適應一下，這也是為了在越野時更容易控制剎車力度。
雖然制動力藏得比較深，但力度絕對夠用。全力踩下剎車時，車輛會出現明顯點頭的姿態，最終成績殺進40米大關，39.87米對於這麼大塊頭的SUV來說已經可圈可點，而且10次連續全力剎車，成績都很穩定，沒有熱衰減。
從最終成績來看，RX8在各速度區間內的的噪音值都低於我們的推薦值，表現很出色，但從實際感受來說，加速時車內發動機的聲音仍然會比較明顯，而且受制於較為方正的車身，高速時A柱左右的風噪也開始加大。
● 總結：
隨著中國汽車市場的成熟，願意花20多萬買臺中國品牌SUV的朋友越來越多。在這個價格區間，BJ80、長安CS95、哈弗H9都是很有代表性的產品。通過這次靜態體驗和動態測試，能發現榮威RX8的亮點不少，比如它外觀內飾的精緻程度、脫困能力的表現都是值得稱道的，能滿足大家城市代步和戶外“撒野”的雙重用車需求。
圖集欣賞
有了RX3、RX5兩款緊湊型SUV的技術積澱，榮威向更高一個級別進發似乎也是理所應當的事情，當我們在猜想榮威的中型SUV應該長什麼樣，叫RX幾的時候，榮威並沒有按我們所想的“套路”出牌，而是跨過中型SUV，直接推出了中大型SUV——RX8。關於它，今天的內容顯然更加豐富，我們除了將告訴您它開起來的感受，還要探究它的四驅能力究竟如何。
● 外觀
旗艦車型外觀最基本的要素就是大，做到這點容易，但一不小心可能就會給人“糙漢子”的感覺，顯然RX8上不存在這個問題。它的前臉吸取了榮威家族標誌性的設計元素，並把它進一步擴大，更平直的線條也符合它穩重的氣質，就像一些電視劇裡，兄弟幾人中大哥給人的感覺不是最亮眼的一個，但一定是氣場最足的那個。
論身材，在同級別車型中RX8屬於中等，不過即便這樣，它也已經足夠大了。用現在的眼光看，它“規規矩矩”的側面造型有些返璞歸真，在這個光怪陸離的時代，可能無法符合所有人的審美觀，但強壯、結實是我在看到它後的第一感想。
眾多的橫線條設計，使得視覺重心比較高的車尾並不會有輕飄飄的感覺，除此之外沒有太多可說的地方。兩個排氣管裝飾在視覺效果上跟真的差不多，只不過人們會比較在意“有沒有”這個事情。
● 內飾做工用料上乘
2018年推出的車，而且又是家族的旗艦SUV，榮威RX8的內飾不論是科技感還是豪華程度都不用過多擔心，它整體風格舒展大氣，也許第一眼並不能馬上抓住你的心，但屬於比較耐看的那一類。
相信大家都感受到了，最近一兩年推出的新車，內飾風格都在朝著簡約化、扁平化的方向發展，實現的手段也非常簡單，就是增大屏幕尺寸和減少實體按鍵數量，以求帶來更好的時尚感和科技感，這臺RX8做得就不錯。而我個人最喜歡的是它拉絲金屬質感的飾板，比我們之前拍到使用木紋飾板的車型更加符合年輕人的胃口。
別看車身尺寸很大，但榮威RX8的方向盤尺寸比較適中，而且包裹的皮質很細膩，觸感和握感都能讓人滿意。除此之外，方向盤加熱、自適應巡航、自動大燈都能見到，駕駛時的舒適性和便利性不錯。不過我們這臺試駕車是頂配，希望未來這些配置能往中低配車型多下放一些，惠及更多的消費者。
和“小弟”RX5不同，榮威RX8的中控屏採用了比較常規的橫向佈局形式，屏幕的顯示效果夠清晰，使用了上汽和阿里聯合打造的這套智聯網汽車智能系統2.0。前排雙區自動空調、座椅加熱等功能都集成在系統裡，當然如果您覺得開車時操作觸屏會不安全，還可以通過自然語音來控制空調溫度、天窗/車窗的開閉以及導航目的地的設定，讓人樂於去研究擺弄。
● 細節配置有亮點也有不足
經過一天的接觸，我發現這臺榮威RX8上有不少好用的配置，像無線充電、方向盤加熱等，而且電源接口數量也很豐富。當然對這臺頂配車型我們的要求也會更高一些，所以在一些細節方面還有繼續提升的空間，接下來就和大家分享。
首先值得表揚的是這臺車的電源接口數量，前排可以同時給三臺移動設備充電(兩個USB+無線充電)，即便前排的一位乘客有使用兩部手機的習慣，也能保證兩個人不“打架”，不過前提是至少要有一部手機支持無線充電。至於那個12V電源，就留給行車記錄儀用吧。
在擋杆周圍除了有我們剛才提到過的方向盤加熱和全景影像功能按鍵，還能看到這臺車配備了電子手剎、自動駐車、發動機自動啟停和空氣淨化器，配置很豐富。此外，這臺車還配備了TOD四驅系統，能手動切換兩驅四驅，這也讓我們對它的脫困能力有著更高的期待，彆著急，後邊我們會有專門的篇幅來介紹這方面的情況。
榮威RX8座椅的舒適性是很不錯的，不僅填充物比較軟，坐上去有下陷感，而且座墊的長度夠長，對大腿能形成有效的承託，另外前後排都有座椅加熱功能，這點很不錯。關於一些細節小配置方面，這臺車主駕腰託是手動的，副駕座椅不能調節高低，而且後排車窗只支持一鍵下降，作為家族的旗艦車型，而且還是頂配，我覺得在這三個方面應該可以做得再好一些。
● 車內空間/後備廂空間
相信考慮榮威RX8的朋友對於它的空間表現也一定很關心，靜態的最後一部分，我們就來考察一下這臺車乘坐和儲物空間方面的實力。
得益於較大的車身尺寸，榮威RX8的乘坐空間總體表現還是很不錯的，尤其是第三排，從頭部空間和腿部空間的表現來看，不會太委屈坐在這兒的乘客，當然由於座墊高度比較低，所以“小板凳”坐姿沒辦法避免，這也是絕大多數7座SUV都會面臨的問題。另外，由於有中央扶手的存在，坐在第二排中間時會感覺靠背非常硬，舒適性打了一些折扣。
儲物空間的表現從兩方面來說吧，首先是儲物格數量：常規的地方都有，也沒忘了給第三排乘客設置杯架，另外方向盤左側還有一個儲物格，算是個小的加分項。第二方面是質量，也就是容積表現，這裡要表揚一下前排中央扶手箱，開口大而且很深，什麼長款錢包、瓶裝水，抽紙，直接往裡放就行。
相對於乘坐空間和儲物空間，我覺得榮威RX8的後備廂表現更出彩，因為它在7座狀態下的進深也達到了370mm，車輛在滿員狀態下依然有著不錯的裝載能力。另外放倒第二、第三排座椅後，和後備廂能形成一個進深超過兩米的規整空間，不管是拉大件的東西，還是出去玩兒時當個臨時的小床休憩，這樣的表現都能輕鬆滿足。
● 動力、四驅表現
2.0T發動機224馬力，360牛·米的參數對一輛非承載式車身的中大型SUV來說不算突出，不過數據不能完全說明問題，最終結論還需要體驗過才能得出。另外，變速箱是一臺6AT，雖然擋位數量不算多，但勝在穩定可靠，對於有一些越野需求的人來說，普普通通的AT變速箱可比雙離合靠譜兒多了。
用“昂首挺胸”來形容它每次加速時的姿態並不過分，坐在車內會感覺到車頭明顯的上揚。油門踏板偏輕，一開始動力響應並不算積極，隨著油門踏板的深入，加速也變得更有底氣。總的來說動力算是夠用水平。先別急著噴，我說一下我理解的“夠用”：城市裡加速不費勁，高速上深踩一腳不讓人著急。我認為RX8就屬於這個範疇，它不肉，當然離澎湃也還有些差距。
變速箱要分為兩個方面，在傳動這項上，它算是盡職盡責。它很會“察言觀色”，把發動機的轉速大部分時間都保持在一個動力響應相對積極的區間內，深踩一腳油門，雖然換擋速度並沒有那麼快，但也能在察覺到你需要動力時及時降擋，不會有拖沓的感覺。
相比之下，平順性這項上反到做得沒那麼好，無論是平緩加速升擋，還是收油升擋，它都可能會在不經意間出現一些頓挫，幅度不大，但足以讓人感知。而且在車速很慢、要停不停的這個階段，總感覺變速箱有類似拖擋的瑣碎振動，直接剎停便不會出現這個問題。由於測試車並非最終量產狀態，所以RX8還有改進的空間。
將擋把後駕駛模式選擇的旋鈕調至SPORT並關閉ESC，同時踩下油門和剎車踏板，RX8能夠將轉速拉到2800rpm左右起步。在四驅的幫助下，車輛甚至沒有一絲打滑，車頭高高揚起，起步初期推背感相當猛烈，感官刺激甚至不輸於運動型轎車。不過很快這種感覺便會消退，變速箱換擋動作稍有些拖累加速時間，好在最終成績不錯，9.56秒破百在同級別中國品牌車型裡應該能排在中上等。（圖中所示的哈弗H9為6AT車型，並非新款8AT，等拿到測試車我們也會補全這部分成績）。
榮威RX8基於上汽全新的IS平臺打造，搭載了一套全時四驅系統，AUTO模式下會以前40後60的比例分配動力，當電腦檢測到車輪打滑時也會在0%-100%之間切換。手動切換到2H模式後為後驅行駛，幫助提高燃油經濟性。中央差速器為多片離合器結構，低速四驅模式下扭矩可以放大2.48倍。後軸的磨片式機械限滑差速器在偵測到兩側車輪速差超過120轉/每分鐘時會自動鎖止，將動力傳遞至有附著力車輪，從而提升脫困能力。
我們的滑輪組測試並沒有對RX8構成太大挑戰，對它來說，最難的情況是僅有單前輪有附著力，依靠前軸輪間電子限滑，RX8在掙扎了幾下後還是順利的脫困了。當然了，滑輪組測試並不能完全展現RX8的越野能力，由於這次時間有限，以後我們會帶它去越野場地好好檢驗一下。
● 懸架、轉向表現
非承載式車身忽忽悠悠開船似的感覺在RX8上也能體會到，尤其當遇到起伏路面或者完成轉向快速回輪時，車身都會有比較明顯拋離感。經過比較細碎的顛簸時，車內的舒適度尚可，但這有一部分要歸功於柔軟、厚實的座椅，整個過程中減振器所發揮的功效並不明顯，它就像是個無私的傳遞者，把地面上發生的一切原原本本地告訴車內的乘客。
RX8畢竟是一款硬派SUV，在駕駛方面有一些設定還是有明顯的越野取向。轉向在一上手時就能覺出比城市SUV更沉，好在它沒有那麼虛無縹緲，指向性在同級別SUV裡算是比較準的，而且車頭的響應速度也很及時，並不會有笨重的感覺。另外剎車踏板行程比較長，制動力的釋放主要集中在後半段，在剛開上它的時候總有種剎不住的感覺，需要適應一下，這也是為了在越野時更容易控制剎車力度。
雖然制動力藏得比較深，但力度絕對夠用。全力踩下剎車時，車輛會出現明顯點頭的姿態，最終成績殺進40米大關，39.87米對於這麼大塊頭的SUV來說已經可圈可點，而且10次連續全力剎車，成績都很穩定，沒有熱衰減。
從最終成績來看，RX8在各速度區間內的的噪音值都低於我們的推薦值，表現很出色，但從實際感受來說，加速時車內發動機的聲音仍然會比較明顯，而且受制於較為方正的車身，高速時A柱左右的風噪也開始加大。
● 總結：
隨著中國汽車市場的成熟，願意花20多萬買臺中國品牌SUV的朋友越來越多。在這個價格區間，BJ80、長安CS95、哈弗H9都是很有代表性的產品。通過這次靜態體驗和動態測試，能發現榮威RX8的亮點不少，比如它外觀內飾的精緻程度、脫困能力的表現都是值得稱道的，能滿足大家城市代步和戶外“撒野”的雙重用車需求。
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有了RX3、RX5兩款緊湊型SUV的技術積澱，榮威向更高一個級別進發似乎也是理所應當的事情，當我們在猜想榮威的中型SUV應該長什麼樣，叫RX幾的時候，榮威並沒有按我們所想的“套路”出牌，而是跨過中型SUV，直接推出了中大型SUV——RX8。關於它，今天的內容顯然更加豐富，我們除了將告訴您它開起來的感受，還要探究它的四驅能力究竟如何。
● 外觀
旗艦車型外觀最基本的要素就是大，做到這點容易，但一不小心可能就會給人“糙漢子”的感覺，顯然RX8上不存在這個問題。它的前臉吸取了榮威家族標誌性的設計元素，並把它進一步擴大，更平直的線條也符合它穩重的氣質，就像一些電視劇裡，兄弟幾人中大哥給人的感覺不是最亮眼的一個，但一定是氣場最足的那個。
論身材，在同級別車型中RX8屬於中等，不過即便這樣，它也已經足夠大了。用現在的眼光看，它“規規矩矩”的側面造型有些返璞歸真，在這個光怪陸離的時代，可能無法符合所有人的審美觀，但強壯、結實是我在看到它後的第一感想。
眾多的橫線條設計，使得視覺重心比較高的車尾並不會有輕飄飄的感覺，除此之外沒有太多可說的地方。兩個排氣管裝飾在視覺效果上跟真的差不多，只不過人們會比較在意“有沒有”這個事情。
● 內飾做工用料上乘
2018年推出的車，而且又是家族的旗艦SUV，榮威RX8的內飾不論是科技感還是豪華程度都不用過多擔心，它整體風格舒展大氣，也許第一眼並不能馬上抓住你的心，但屬於比較耐看的那一類。
相信大家都感受到了，最近一兩年推出的新車，內飾風格都在朝著簡約化、扁平化的方向發展，實現的手段也非常簡單，就是增大屏幕尺寸和減少實體按鍵數量，以求帶來更好的時尚感和科技感，這臺RX8做得就不錯。而我個人最喜歡的是它拉絲金屬質感的飾板，比我們之前拍到使用木紋飾板的車型更加符合年輕人的胃口。
別看車身尺寸很大，但榮威RX8的方向盤尺寸比較適中，而且包裹的皮質很細膩，觸感和握感都能讓人滿意。除此之外，方向盤加熱、自適應巡航、自動大燈都能見到，駕駛時的舒適性和便利性不錯。不過我們這臺試駕車是頂配，希望未來這些配置能往中低配車型多下放一些，惠及更多的消費者。
和“小弟”RX5不同，榮威RX8的中控屏採用了比較常規的橫向佈局形式，屏幕的顯示效果夠清晰，使用了上汽和阿里聯合打造的這套智聯網汽車智能系統2.0。前排雙區自動空調、座椅加熱等功能都集成在系統裡，當然如果您覺得開車時操作觸屏會不安全，還可以通過自然語音來控制空調溫度、天窗/車窗的開閉以及導航目的地的設定，讓人樂於去研究擺弄。
● 細節配置有亮點也有不足
經過一天的接觸，我發現這臺榮威RX8上有不少好用的配置，像無線充電、方向盤加熱等，而且電源接口數量也很豐富。當然對這臺頂配車型我們的要求也會更高一些，所以在一些細節方面還有繼續提升的空間，接下來就和大家分享。
首先值得表揚的是這臺車的電源接口數量，前排可以同時給三臺移動設備充電(兩個USB+無線充電)，即便前排的一位乘客有使用兩部手機的習慣，也能保證兩個人不“打架”，不過前提是至少要有一部手機支持無線充電。至於那個12V電源，就留給行車記錄儀用吧。
在擋杆周圍除了有我們剛才提到過的方向盤加熱和全景影像功能按鍵，還能看到這臺車配備了電子手剎、自動駐車、發動機自動啟停和空氣淨化器，配置很豐富。此外，這臺車還配備了TOD四驅系統，能手動切換兩驅四驅，這也讓我們對它的脫困能力有著更高的期待，彆著急，後邊我們會有專門的篇幅來介紹這方面的情況。
榮威RX8座椅的舒適性是很不錯的，不僅填充物比較軟，坐上去有下陷感，而且座墊的長度夠長，對大腿能形成有效的承託，另外前後排都有座椅加熱功能，這點很不錯。關於一些細節小配置方面，這臺車主駕腰託是手動的，副駕座椅不能調節高低，而且後排車窗只支持一鍵下降，作為家族的旗艦車型，而且還是頂配，我覺得在這三個方面應該可以做得再好一些。
● 車內空間/後備廂空間
相信考慮榮威RX8的朋友對於它的空間表現也一定很關心，靜態的最後一部分，我們就來考察一下這臺車乘坐和儲物空間方面的實力。
得益於較大的車身尺寸，榮威RX8的乘坐空間總體表現還是很不錯的，尤其是第三排，從頭部空間和腿部空間的表現來看，不會太委屈坐在這兒的乘客，當然由於座墊高度比較低，所以“小板凳”坐姿沒辦法避免，這也是絕大多數7座SUV都會面臨的問題。另外，由於有中央扶手的存在，坐在第二排中間時會感覺靠背非常硬，舒適性打了一些折扣。
儲物空間的表現從兩方面來說吧，首先是儲物格數量：常規的地方都有，也沒忘了給第三排乘客設置杯架，另外方向盤左側還有一個儲物格，算是個小的加分項。第二方面是質量，也就是容積表現，這裡要表揚一下前排中央扶手箱，開口大而且很深，什麼長款錢包、瓶裝水，抽紙，直接往裡放就行。
相對於乘坐空間和儲物空間，我覺得榮威RX8的後備廂表現更出彩，因為它在7座狀態下的進深也達到了370mm，車輛在滿員狀態下依然有著不錯的裝載能力。另外放倒第二、第三排座椅後，和後備廂能形成一個進深超過兩米的規整空間，不管是拉大件的東西，還是出去玩兒時當個臨時的小床休憩，這樣的表現都能輕鬆滿足。
● 動力、四驅表現
2.0T發動機224馬力，360牛·米的參數對一輛非承載式車身的中大型SUV來說不算突出，不過數據不能完全說明問題，最終結論還需要體驗過才能得出。另外，變速箱是一臺6AT，雖然擋位數量不算多，但勝在穩定可靠，對於有一些越野需求的人來說，普普通通的AT變速箱可比雙離合靠譜兒多了。
用“昂首挺胸”來形容它每次加速時的姿態並不過分，坐在車內會感覺到車頭明顯的上揚。油門踏板偏輕，一開始動力響應並不算積極，隨著油門踏板的深入，加速也變得更有底氣。總的來說動力算是夠用水平。先別急著噴，我說一下我理解的“夠用”：城市裡加速不費勁，高速上深踩一腳不讓人著急。我認為RX8就屬於這個範疇，它不肉，當然離澎湃也還有些差距。
變速箱要分為兩個方面，在傳動這項上，它算是盡職盡責。它很會“察言觀色”，把發動機的轉速大部分時間都保持在一個動力響應相對積極的區間內，深踩一腳油門，雖然換擋速度並沒有那麼快，但也能在察覺到你需要動力時及時降擋，不會有拖沓的感覺。
相比之下，平順性這項上反到做得沒那麼好，無論是平緩加速升擋，還是收油升擋，它都可能會在不經意間出現一些頓挫，幅度不大，但足以讓人感知。而且在車速很慢、要停不停的這個階段，總感覺變速箱有類似拖擋的瑣碎振動，直接剎停便不會出現這個問題。由於測試車並非最終量產狀態，所以RX8還有改進的空間。
將擋把後駕駛模式選擇的旋鈕調至SPORT並關閉ESC，同時踩下油門和剎車踏板，RX8能夠將轉速拉到2800rpm左右起步。在四驅的幫助下，車輛甚至沒有一絲打滑，車頭高高揚起，起步初期推背感相當猛烈，感官刺激甚至不輸於運動型轎車。不過很快這種感覺便會消退，變速箱換擋動作稍有些拖累加速時間，好在最終成績不錯，9.56秒破百在同級別中國品牌車型裡應該能排在中上等。（圖中所示的哈弗H9為6AT車型，並非新款8AT，等拿到測試車我們也會補全這部分成績）。
榮威RX8基於上汽全新的IS平臺打造，搭載了一套全時四驅系統，AUTO模式下會以前40後60的比例分配動力，當電腦檢測到車輪打滑時也會在0%-100%之間切換。手動切換到2H模式後為後驅行駛，幫助提高燃油經濟性。中央差速器為多片離合器結構，低速四驅模式下扭矩可以放大2.48倍。後軸的磨片式機械限滑差速器在偵測到兩側車輪速差超過120轉/每分鐘時會自動鎖止，將動力傳遞至有附著力車輪，從而提升脫困能力。
我們的滑輪組測試並沒有對RX8構成太大挑戰，對它來說，最難的情況是僅有單前輪有附著力，依靠前軸輪間電子限滑，RX8在掙扎了幾下後還是順利的脫困了。當然了，滑輪組測試並不能完全展現RX8的越野能力，由於這次時間有限，以後我們會帶它去越野場地好好檢驗一下。
● 懸架、轉向表現
非承載式車身忽忽悠悠開船似的感覺在RX8上也能體會到，尤其當遇到起伏路面或者完成轉向快速回輪時，車身都會有比較明顯拋離感。經過比較細碎的顛簸時，車內的舒適度尚可，但這有一部分要歸功於柔軟、厚實的座椅，整個過程中減振器所發揮的功效並不明顯，它就像是個無私的傳遞者，把地面上發生的一切原原本本地告訴車內的乘客。
RX8畢竟是一款硬派SUV，在駕駛方面有一些設定還是有明顯的越野取向。轉向在一上手時就能覺出比城市SUV更沉，好在它沒有那麼虛無縹緲，指向性在同級別SUV裡算是比較準的，而且車頭的響應速度也很及時，並不會有笨重的感覺。另外剎車踏板行程比較長，制動力的釋放主要集中在後半段，在剛開上它的時候總有種剎不住的感覺，需要適應一下，這也是為了在越野時更容易控制剎車力度。
雖然制動力藏得比較深，但力度絕對夠用。全力踩下剎車時，車輛會出現明顯點頭的姿態，最終成績殺進40米大關，39.87米對於這麼大塊頭的SUV來說已經可圈可點，而且10次連續全力剎車，成績都很穩定，沒有熱衰減。
從最終成績來看，RX8在各速度區間內的的噪音值都低於我們的推薦值，表現很出色，但從實際感受來說，加速時車內發動機的聲音仍然會比較明顯，而且受制於較為方正的車身，高速時A柱左右的風噪也開始加大。
● 總結：
隨著中國汽車市場的成熟，願意花20多萬買臺中國品牌SUV的朋友越來越多。在這個價格區間，BJ80、長安CS95、哈弗H9都是很有代表性的產品。通過這次靜態體驗和動態測試，能發現榮威RX8的亮點不少，比如它外觀內飾的精緻程度、脫困能力的表現都是值得稱道的，能滿足大家城市代步和戶外“撒野”的雙重用車需求。
圖集欣賞
有了RX3、RX5兩款緊湊型SUV的技術積澱，榮威向更高一個級別進發似乎也是理所應當的事情，當我們在猜想榮威的中型SUV應該長什麼樣，叫RX幾的時候，榮威並沒有按我們所想的“套路”出牌，而是跨過中型SUV，直接推出了中大型SUV——RX8。關於它，今天的內容顯然更加豐富，我們除了將告訴您它開起來的感受，還要探究它的四驅能力究竟如何。
● 外觀
旗艦車型外觀最基本的要素就是大，做到這點容易，但一不小心可能就會給人“糙漢子”的感覺，顯然RX8上不存在這個問題。它的前臉吸取了榮威家族標誌性的設計元素，並把它進一步擴大，更平直的線條也符合它穩重的氣質，就像一些電視劇裡，兄弟幾人中大哥給人的感覺不是最亮眼的一個，但一定是氣場最足的那個。
論身材，在同級別車型中RX8屬於中等，不過即便這樣，它也已經足夠大了。用現在的眼光看，它“規規矩矩”的側面造型有些返璞歸真，在這個光怪陸離的時代，可能無法符合所有人的審美觀，但強壯、結實是我在看到它後的第一感想。
眾多的橫線條設計，使得視覺重心比較高的車尾並不會有輕飄飄的感覺，除此之外沒有太多可說的地方。兩個排氣管裝飾在視覺效果上跟真的差不多，只不過人們會比較在意“有沒有”這個事情。
● 內飾做工用料上乘
2018年推出的車，而且又是家族的旗艦SUV，榮威RX8的內飾不論是科技感還是豪華程度都不用過多擔心，它整體風格舒展大氣，也許第一眼並不能馬上抓住你的心，但屬於比較耐看的那一類。
相信大家都感受到了，最近一兩年推出的新車，內飾風格都在朝著簡約化、扁平化的方向發展，實現的手段也非常簡單，就是增大屏幕尺寸和減少實體按鍵數量，以求帶來更好的時尚感和科技感，這臺RX8做得就不錯。而我個人最喜歡的是它拉絲金屬質感的飾板，比我們之前拍到使用木紋飾板的車型更加符合年輕人的胃口。
別看車身尺寸很大，但榮威RX8的方向盤尺寸比較適中，而且包裹的皮質很細膩，觸感和握感都能讓人滿意。除此之外，方向盤加熱、自適應巡航、自動大燈都能見到，駕駛時的舒適性和便利性不錯。不過我們這臺試駕車是頂配，希望未來這些配置能往中低配車型多下放一些，惠及更多的消費者。
和“小弟”RX5不同，榮威RX8的中控屏採用了比較常規的橫向佈局形式，屏幕的顯示效果夠清晰，使用了上汽和阿里聯合打造的這套智聯網汽車智能系統2.0。前排雙區自動空調、座椅加熱等功能都集成在系統裡，當然如果您覺得開車時操作觸屏會不安全，還可以通過自然語音來控制空調溫度、天窗/車窗的開閉以及導航目的地的設定，讓人樂於去研究擺弄。
● 細節配置有亮點也有不足
經過一天的接觸，我發現這臺榮威RX8上有不少好用的配置，像無線充電、方向盤加熱等，而且電源接口數量也很豐富。當然對這臺頂配車型我們的要求也會更高一些，所以在一些細節方面還有繼續提升的空間，接下來就和大家分享。
首先值得表揚的是這臺車的電源接口數量，前排可以同時給三臺移動設備充電(兩個USB+無線充電)，即便前排的一位乘客有使用兩部手機的習慣，也能保證兩個人不“打架”，不過前提是至少要有一部手機支持無線充電。至於那個12V電源，就留給行車記錄儀用吧。
在擋杆周圍除了有我們剛才提到過的方向盤加熱和全景影像功能按鍵，還能看到這臺車配備了電子手剎、自動駐車、發動機自動啟停和空氣淨化器，配置很豐富。此外，這臺車還配備了TOD四驅系統，能手動切換兩驅四驅，這也讓我們對它的脫困能力有著更高的期待，彆著急，後邊我們會有專門的篇幅來介紹這方面的情況。
榮威RX8座椅的舒適性是很不錯的，不僅填充物比較軟，坐上去有下陷感，而且座墊的長度夠長，對大腿能形成有效的承託，另外前後排都有座椅加熱功能，這點很不錯。關於一些細節小配置方面，這臺車主駕腰託是手動的，副駕座椅不能調節高低，而且後排車窗只支持一鍵下降，作為家族的旗艦車型，而且還是頂配，我覺得在這三個方面應該可以做得再好一些。
● 車內空間/後備廂空間
相信考慮榮威RX8的朋友對於它的空間表現也一定很關心，靜態的最後一部分，我們就來考察一下這臺車乘坐和儲物空間方面的實力。
得益於較大的車身尺寸，榮威RX8的乘坐空間總體表現還是很不錯的，尤其是第三排，從頭部空間和腿部空間的表現來看，不會太委屈坐在這兒的乘客，當然由於座墊高度比較低，所以“小板凳”坐姿沒辦法避免，這也是絕大多數7座SUV都會面臨的問題。另外，由於有中央扶手的存在，坐在第二排中間時會感覺靠背非常硬，舒適性打了一些折扣。
儲物空間的表現從兩方面來說吧，首先是儲物格數量：常規的地方都有，也沒忘了給第三排乘客設置杯架，另外方向盤左側還有一個儲物格，算是個小的加分項。第二方面是質量，也就是容積表現，這裡要表揚一下前排中央扶手箱，開口大而且很深，什麼長款錢包、瓶裝水，抽紙，直接往裡放就行。
相對於乘坐空間和儲物空間，我覺得榮威RX8的後備廂表現更出彩，因為它在7座狀態下的進深也達到了370mm，車輛在滿員狀態下依然有著不錯的裝載能力。另外放倒第二、第三排座椅後，和後備廂能形成一個進深超過兩米的規整空間，不管是拉大件的東西，還是出去玩兒時當個臨時的小床休憩，這樣的表現都能輕鬆滿足。
● 動力、四驅表現
2.0T發動機224馬力，360牛·米的參數對一輛非承載式車身的中大型SUV來說不算突出，不過數據不能完全說明問題，最終結論還需要體驗過才能得出。另外，變速箱是一臺6AT，雖然擋位數量不算多，但勝在穩定可靠，對於有一些越野需求的人來說，普普通通的AT變速箱可比雙離合靠譜兒多了。
用“昂首挺胸”來形容它每次加速時的姿態並不過分，坐在車內會感覺到車頭明顯的上揚。油門踏板偏輕，一開始動力響應並不算積極，隨著油門踏板的深入，加速也變得更有底氣。總的來說動力算是夠用水平。先別急著噴，我說一下我理解的“夠用”：城市裡加速不費勁，高速上深踩一腳不讓人著急。我認為RX8就屬於這個範疇，它不肉，當然離澎湃也還有些差距。
變速箱要分為兩個方面，在傳動這項上，它算是盡職盡責。它很會“察言觀色”，把發動機的轉速大部分時間都保持在一個動力響應相對積極的區間內，深踩一腳油門，雖然換擋速度並沒有那麼快，但也能在察覺到你需要動力時及時降擋，不會有拖沓的感覺。
相比之下，平順性這項上反到做得沒那麼好，無論是平緩加速升擋，還是收油升擋，它都可能會在不經意間出現一些頓挫，幅度不大，但足以讓人感知。而且在車速很慢、要停不停的這個階段，總感覺變速箱有類似拖擋的瑣碎振動，直接剎停便不會出現這個問題。由於測試車並非最終量產狀態，所以RX8還有改進的空間。
將擋把後駕駛模式選擇的旋鈕調至SPORT並關閉ESC，同時踩下油門和剎車踏板，RX8能夠將轉速拉到2800rpm左右起步。在四驅的幫助下，車輛甚至沒有一絲打滑，車頭高高揚起，起步初期推背感相當猛烈，感官刺激甚至不輸於運動型轎車。不過很快這種感覺便會消退，變速箱換擋動作稍有些拖累加速時間，好在最終成績不錯，9.56秒破百在同級別中國品牌車型裡應該能排在中上等。（圖中所示的哈弗H9為6AT車型，並非新款8AT，等拿到測試車我們也會補全這部分成績）。
榮威RX8基於上汽全新的IS平臺打造，搭載了一套全時四驅系統，AUTO模式下會以前40後60的比例分配動力，當電腦檢測到車輪打滑時也會在0%-100%之間切換。手動切換到2H模式後為後驅行駛，幫助提高燃油經濟性。中央差速器為多片離合器結構，低速四驅模式下扭矩可以放大2.48倍。後軸的磨片式機械限滑差速器在偵測到兩側車輪速差超過120轉/每分鐘時會自動鎖止，將動力傳遞至有附著力車輪，從而提升脫困能力。
我們的滑輪組測試並沒有對RX8構成太大挑戰，對它來說，最難的情況是僅有單前輪有附著力，依靠前軸輪間電子限滑，RX8在掙扎了幾下後還是順利的脫困了。當然了，滑輪組測試並不能完全展現RX8的越野能力，由於這次時間有限，以後我們會帶它去越野場地好好檢驗一下。
● 懸架、轉向表現
非承載式車身忽忽悠悠開船似的感覺在RX8上也能體會到，尤其當遇到起伏路面或者完成轉向快速回輪時，車身都會有比較明顯拋離感。經過比較細碎的顛簸時，車內的舒適度尚可，但這有一部分要歸功於柔軟、厚實的座椅，整個過程中減振器所發揮的功效並不明顯，它就像是個無私的傳遞者，把地面上發生的一切原原本本地告訴車內的乘客。
RX8畢竟是一款硬派SUV，在駕駛方面有一些設定還是有明顯的越野取向。轉向在一上手時就能覺出比城市SUV更沉，好在它沒有那麼虛無縹緲，指向性在同級別SUV裡算是比較準的，而且車頭的響應速度也很及時，並不會有笨重的感覺。另外剎車踏板行程比較長，制動力的釋放主要集中在後半段，在剛開上它的時候總有種剎不住的感覺，需要適應一下，這也是為了在越野時更容易控制剎車力度。
雖然制動力藏得比較深，但力度絕對夠用。全力踩下剎車時，車輛會出現明顯點頭的姿態，最終成績殺進40米大關，39.87米對於這麼大塊頭的SUV來說已經可圈可點，而且10次連續全力剎車，成績都很穩定，沒有熱衰減。
從最終成績來看，RX8在各速度區間內的的噪音值都低於我們的推薦值，表現很出色，但從實際感受來說，加速時車內發動機的聲音仍然會比較明顯，而且受制於較為方正的車身，高速時A柱左右的風噪也開始加大。
● 總結：
隨著中國汽車市場的成熟，願意花20多萬買臺中國品牌SUV的朋友越來越多。在這個價格區間，BJ80、長安CS95、哈弗H9都是很有代表性的產品。通過這次靜態體驗和動態測試，能發現榮威RX8的亮點不少，比如它外觀內飾的精緻程度、脫困能力的表現都是值得稱道的，能滿足大家城市代步和戶外“撒野”的雙重用車需求。
圖集欣賞
有了RX3、RX5兩款緊湊型SUV的技術積澱，榮威向更高一個級別進發似乎也是理所應當的事情，當我們在猜想榮威的中型SUV應該長什麼樣，叫RX幾的時候，榮威並沒有按我們所想的“套路”出牌，而是跨過中型SUV，直接推出了中大型SUV——RX8。關於它，今天的內容顯然更加豐富，我們除了將告訴您它開起來的感受，還要探究它的四驅能力究竟如何。
● 外觀
旗艦車型外觀最基本的要素就是大，做到這點容易，但一不小心可能就會給人“糙漢子”的感覺，顯然RX8上不存在這個問題。它的前臉吸取了榮威家族標誌性的設計元素，並把它進一步擴大，更平直的線條也符合它穩重的氣質，就像一些電視劇裡，兄弟幾人中大哥給人的感覺不是最亮眼的一個，但一定是氣場最足的那個。
論身材，在同級別車型中RX8屬於中等，不過即便這樣，它也已經足夠大了。用現在的眼光看，它“規規矩矩”的側面造型有些返璞歸真，在這個光怪陸離的時代，可能無法符合所有人的審美觀，但強壯、結實是我在看到它後的第一感想。
眾多的橫線條設計，使得視覺重心比較高的車尾並不會有輕飄飄的感覺，除此之外沒有太多可說的地方。兩個排氣管裝飾在視覺效果上跟真的差不多，只不過人們會比較在意“有沒有”這個事情。
● 內飾做工用料上乘
2018年推出的車，而且又是家族的旗艦SUV，榮威RX8的內飾不論是科技感還是豪華程度都不用過多擔心，它整體風格舒展大氣，也許第一眼並不能馬上抓住你的心，但屬於比較耐看的那一類。
相信大家都感受到了，最近一兩年推出的新車，內飾風格都在朝著簡約化、扁平化的方向發展，實現的手段也非常簡單，就是增大屏幕尺寸和減少實體按鍵數量，以求帶來更好的時尚感和科技感，這臺RX8做得就不錯。而我個人最喜歡的是它拉絲金屬質感的飾板，比我們之前拍到使用木紋飾板的車型更加符合年輕人的胃口。
別看車身尺寸很大，但榮威RX8的方向盤尺寸比較適中，而且包裹的皮質很細膩，觸感和握感都能讓人滿意。除此之外，方向盤加熱、自適應巡航、自動大燈都能見到，駕駛時的舒適性和便利性不錯。不過我們這臺試駕車是頂配，希望未來這些配置能往中低配車型多下放一些，惠及更多的消費者。
和“小弟”RX5不同，榮威RX8的中控屏採用了比較常規的橫向佈局形式，屏幕的顯示效果夠清晰，使用了上汽和阿里聯合打造的這套智聯網汽車智能系統2.0。前排雙區自動空調、座椅加熱等功能都集成在系統裡，當然如果您覺得開車時操作觸屏會不安全，還可以通過自然語音來控制空調溫度、天窗/車窗的開閉以及導航目的地的設定，讓人樂於去研究擺弄。
● 細節配置有亮點也有不足
經過一天的接觸，我發現這臺榮威RX8上有不少好用的配置，像無線充電、方向盤加熱等，而且電源接口數量也很豐富。當然對這臺頂配車型我們的要求也會更高一些，所以在一些細節方面還有繼續提升的空間，接下來就和大家分享。
首先值得表揚的是這臺車的電源接口數量，前排可以同時給三臺移動設備充電(兩個USB+無線充電)，即便前排的一位乘客有使用兩部手機的習慣，也能保證兩個人不“打架”，不過前提是至少要有一部手機支持無線充電。至於那個12V電源，就留給行車記錄儀用吧。
在擋杆周圍除了有我們剛才提到過的方向盤加熱和全景影像功能按鍵，還能看到這臺車配備了電子手剎、自動駐車、發動機自動啟停和空氣淨化器，配置很豐富。此外，這臺車還配備了TOD四驅系統，能手動切換兩驅四驅，這也讓我們對它的脫困能力有著更高的期待，彆著急，後邊我們會有專門的篇幅來介紹這方面的情況。
榮威RX8座椅的舒適性是很不錯的，不僅填充物比較軟，坐上去有下陷感，而且座墊的長度夠長，對大腿能形成有效的承託，另外前後排都有座椅加熱功能，這點很不錯。關於一些細節小配置方面，這臺車主駕腰託是手動的，副駕座椅不能調節高低，而且後排車窗只支持一鍵下降，作為家族的旗艦車型，而且還是頂配，我覺得在這三個方面應該可以做得再好一些。
● 車內空間/後備廂空間
相信考慮榮威RX8的朋友對於它的空間表現也一定很關心，靜態的最後一部分，我們就來考察一下這臺車乘坐和儲物空間方面的實力。
得益於較大的車身尺寸，榮威RX8的乘坐空間總體表現還是很不錯的，尤其是第三排，從頭部空間和腿部空間的表現來看，不會太委屈坐在這兒的乘客，當然由於座墊高度比較低，所以“小板凳”坐姿沒辦法避免，這也是絕大多數7座SUV都會面臨的問題。另外，由於有中央扶手的存在，坐在第二排中間時會感覺靠背非常硬，舒適性打了一些折扣。
儲物空間的表現從兩方面來說吧，首先是儲物格數量：常規的地方都有，也沒忘了給第三排乘客設置杯架，另外方向盤左側還有一個儲物格，算是個小的加分項。第二方面是質量，也就是容積表現，這裡要表揚一下前排中央扶手箱，開口大而且很深，什麼長款錢包、瓶裝水，抽紙，直接往裡放就行。
相對於乘坐空間和儲物空間，我覺得榮威RX8的後備廂表現更出彩，因為它在7座狀態下的進深也達到了370mm，車輛在滿員狀態下依然有著不錯的裝載能力。另外放倒第二、第三排座椅後，和後備廂能形成一個進深超過兩米的規整空間，不管是拉大件的東西，還是出去玩兒時當個臨時的小床休憩，這樣的表現都能輕鬆滿足。
● 動力、四驅表現
2.0T發動機224馬力，360牛·米的參數對一輛非承載式車身的中大型SUV來說不算突出，不過數據不能完全說明問題，最終結論還需要體驗過才能得出。另外，變速箱是一臺6AT，雖然擋位數量不算多，但勝在穩定可靠，對於有一些越野需求的人來說，普普通通的AT變速箱可比雙離合靠譜兒多了。
用“昂首挺胸”來形容它每次加速時的姿態並不過分，坐在車內會感覺到車頭明顯的上揚。油門踏板偏輕，一開始動力響應並不算積極，隨著油門踏板的深入，加速也變得更有底氣。總的來說動力算是夠用水平。先別急著噴，我說一下我理解的“夠用”：城市裡加速不費勁，高速上深踩一腳不讓人著急。我認為RX8就屬於這個範疇，它不肉，當然離澎湃也還有些差距。
變速箱要分為兩個方面，在傳動這項上，它算是盡職盡責。它很會“察言觀色”，把發動機的轉速大部分時間都保持在一個動力響應相對積極的區間內，深踩一腳油門，雖然換擋速度並沒有那麼快，但也能在察覺到你需要動力時及時降擋，不會有拖沓的感覺。
相比之下，平順性這項上反到做得沒那麼好，無論是平緩加速升擋，還是收油升擋，它都可能會在不經意間出現一些頓挫，幅度不大，但足以讓人感知。而且在車速很慢、要停不停的這個階段，總感覺變速箱有類似拖擋的瑣碎振動，直接剎停便不會出現這個問題。由於測試車並非最終量產狀態，所以RX8還有改進的空間。
將擋把後駕駛模式選擇的旋鈕調至SPORT並關閉ESC，同時踩下油門和剎車踏板，RX8能夠將轉速拉到2800rpm左右起步。在四驅的幫助下，車輛甚至沒有一絲打滑，車頭高高揚起，起步初期推背感相當猛烈，感官刺激甚至不輸於運動型轎車。不過很快這種感覺便會消退，變速箱換擋動作稍有些拖累加速時間，好在最終成績不錯，9.56秒破百在同級別中國品牌車型裡應該能排在中上等。（圖中所示的哈弗H9為6AT車型，並非新款8AT，等拿到測試車我們也會補全這部分成績）。
榮威RX8基於上汽全新的IS平臺打造，搭載了一套全時四驅系統，AUTO模式下會以前40後60的比例分配動力，當電腦檢測到車輪打滑時也會在0%-100%之間切換。手動切換到2H模式後為後驅行駛，幫助提高燃油經濟性。中央差速器為多片離合器結構，低速四驅模式下扭矩可以放大2.48倍。後軸的磨片式機械限滑差速器在偵測到兩側車輪速差超過120轉/每分鐘時會自動鎖止，將動力傳遞至有附著力車輪，從而提升脫困能力。
我們的滑輪組測試並沒有對RX8構成太大挑戰，對它來說，最難的情況是僅有單前輪有附著力，依靠前軸輪間電子限滑，RX8在掙扎了幾下後還是順利的脫困了。當然了，滑輪組測試並不能完全展現RX8的越野能力，由於這次時間有限，以後我們會帶它去越野場地好好檢驗一下。
● 懸架、轉向表現
非承載式車身忽忽悠悠開船似的感覺在RX8上也能體會到，尤其當遇到起伏路面或者完成轉向快速回輪時，車身都會有比較明顯拋離感。經過比較細碎的顛簸時，車內的舒適度尚可，但這有一部分要歸功於柔軟、厚實的座椅，整個過程中減振器所發揮的功效並不明顯，它就像是個無私的傳遞者，把地面上發生的一切原原本本地告訴車內的乘客。
RX8畢竟是一款硬派SUV，在駕駛方面有一些設定還是有明顯的越野取向。轉向在一上手時就能覺出比城市SUV更沉，好在它沒有那麼虛無縹緲，指向性在同級別SUV裡算是比較準的，而且車頭的響應速度也很及時，並不會有笨重的感覺。另外剎車踏板行程比較長，制動力的釋放主要集中在後半段，在剛開上它的時候總有種剎不住的感覺，需要適應一下，這也是為了在越野時更容易控制剎車力度。
雖然制動力藏得比較深，但力度絕對夠用。全力踩下剎車時，車輛會出現明顯點頭的姿態，最終成績殺進40米大關，39.87米對於這麼大塊頭的SUV來說已經可圈可點，而且10次連續全力剎車，成績都很穩定，沒有熱衰減。
從最終成績來看，RX8在各速度區間內的的噪音值都低於我們的推薦值，表現很出色，但從實際感受來說，加速時車內發動機的聲音仍然會比較明顯，而且受制於較為方正的車身，高速時A柱左右的風噪也開始加大。
● 總結：
隨著中國汽車市場的成熟，願意花20多萬買臺中國品牌SUV的朋友越來越多。在這個價格區間，BJ80、長安CS95、哈弗H9都是很有代表性的產品。通過這次靜態體驗和動態測試，能發現榮威RX8的亮點不少，比如它外觀內飾的精緻程度、脫困能力的表現都是值得稱道的，能滿足大家城市代步和戶外“撒野”的雙重用車需求。
圖集欣賞
有了RX3、RX5兩款緊湊型SUV的技術積澱，榮威向更高一個級別進發似乎也是理所應當的事情，當我們在猜想榮威的中型SUV應該長什麼樣，叫RX幾的時候，榮威並沒有按我們所想的“套路”出牌，而是跨過中型SUV，直接推出了中大型SUV——RX8。關於它，今天的內容顯然更加豐富，我們除了將告訴您它開起來的感受，還要探究它的四驅能力究竟如何。
● 外觀
旗艦車型外觀最基本的要素就是大，做到這點容易，但一不小心可能就會給人“糙漢子”的感覺，顯然RX8上不存在這個問題。它的前臉吸取了榮威家族標誌性的設計元素，並把它進一步擴大，更平直的線條也符合它穩重的氣質，就像一些電視劇裡，兄弟幾人中大哥給人的感覺不是最亮眼的一個，但一定是氣場最足的那個。
論身材，在同級別車型中RX8屬於中等，不過即便這樣，它也已經足夠大了。用現在的眼光看，它“規規矩矩”的側面造型有些返璞歸真，在這個光怪陸離的時代，可能無法符合所有人的審美觀，但強壯、結實是我在看到它後的第一感想。
眾多的橫線條設計，使得視覺重心比較高的車尾並不會有輕飄飄的感覺，除此之外沒有太多可說的地方。兩個排氣管裝飾在視覺效果上跟真的差不多，只不過人們會比較在意“有沒有”這個事情。
● 內飾做工用料上乘
2018年推出的車，而且又是家族的旗艦SUV，榮威RX8的內飾不論是科技感還是豪華程度都不用過多擔心，它整體風格舒展大氣，也許第一眼並不能馬上抓住你的心，但屬於比較耐看的那一類。
相信大家都感受到了，最近一兩年推出的新車，內飾風格都在朝著簡約化、扁平化的方向發展，實現的手段也非常簡單，就是增大屏幕尺寸和減少實體按鍵數量，以求帶來更好的時尚感和科技感，這臺RX8做得就不錯。而我個人最喜歡的是它拉絲金屬質感的飾板，比我們之前拍到使用木紋飾板的車型更加符合年輕人的胃口。
別看車身尺寸很大，但榮威RX8的方向盤尺寸比較適中，而且包裹的皮質很細膩，觸感和握感都能讓人滿意。除此之外，方向盤加熱、自適應巡航、自動大燈都能見到，駕駛時的舒適性和便利性不錯。不過我們這臺試駕車是頂配，希望未來這些配置能往中低配車型多下放一些，惠及更多的消費者。
和“小弟”RX5不同，榮威RX8的中控屏採用了比較常規的橫向佈局形式，屏幕的顯示效果夠清晰，使用了上汽和阿里聯合打造的這套智聯網汽車智能系統2.0。前排雙區自動空調、座椅加熱等功能都集成在系統裡，當然如果您覺得開車時操作觸屏會不安全，還可以通過自然語音來控制空調溫度、天窗/車窗的開閉以及導航目的地的設定，讓人樂於去研究擺弄。
● 細節配置有亮點也有不足
經過一天的接觸，我發現這臺榮威RX8上有不少好用的配置，像無線充電、方向盤加熱等，而且電源接口數量也很豐富。當然對這臺頂配車型我們的要求也會更高一些，所以在一些細節方面還有繼續提升的空間，接下來就和大家分享。
首先值得表揚的是這臺車的電源接口數量，前排可以同時給三臺移動設備充電(兩個USB+無線充電)，即便前排的一位乘客有使用兩部手機的習慣，也能保證兩個人不“打架”，不過前提是至少要有一部手機支持無線充電。至於那個12V電源，就留給行車記錄儀用吧。
在擋杆周圍除了有我們剛才提到過的方向盤加熱和全景影像功能按鍵，還能看到這臺車配備了電子手剎、自動駐車、發動機自動啟停和空氣淨化器，配置很豐富。此外，這臺車還配備了TOD四驅系統，能手動切換兩驅四驅，這也讓我們對它的脫困能力有著更高的期待，彆著急，後邊我們會有專門的篇幅來介紹這方面的情況。
榮威RX8座椅的舒適性是很不錯的，不僅填充物比較軟，坐上去有下陷感，而且座墊的長度夠長，對大腿能形成有效的承託，另外前後排都有座椅加熱功能，這點很不錯。關於一些細節小配置方面，這臺車主駕腰託是手動的，副駕座椅不能調節高低，而且後排車窗只支持一鍵下降，作為家族的旗艦車型，而且還是頂配，我覺得在這三個方面應該可以做得再好一些。
● 車內空間/後備廂空間
相信考慮榮威RX8的朋友對於它的空間表現也一定很關心，靜態的最後一部分，我們就來考察一下這臺車乘坐和儲物空間方面的實力。
得益於較大的車身尺寸，榮威RX8的乘坐空間總體表現還是很不錯的，尤其是第三排，從頭部空間和腿部空間的表現來看，不會太委屈坐在這兒的乘客，當然由於座墊高度比較低，所以“小板凳”坐姿沒辦法避免，這也是絕大多數7座SUV都會面臨的問題。另外，由於有中央扶手的存在，坐在第二排中間時會感覺靠背非常硬，舒適性打了一些折扣。
儲物空間的表現從兩方面來說吧，首先是儲物格數量：常規的地方都有，也沒忘了給第三排乘客設置杯架，另外方向盤左側還有一個儲物格，算是個小的加分項。第二方面是質量，也就是容積表現，這裡要表揚一下前排中央扶手箱，開口大而且很深，什麼長款錢包、瓶裝水，抽紙，直接往裡放就行。
相對於乘坐空間和儲物空間，我覺得榮威RX8的後備廂表現更出彩，因為它在7座狀態下的進深也達到了370mm，車輛在滿員狀態下依然有著不錯的裝載能力。另外放倒第二、第三排座椅後，和後備廂能形成一個進深超過兩米的規整空間，不管是拉大件的東西，還是出去玩兒時當個臨時的小床休憩，這樣的表現都能輕鬆滿足。
● 動力、四驅表現
2.0T發動機224馬力，360牛·米的參數對一輛非承載式車身的中大型SUV來說不算突出，不過數據不能完全說明問題，最終結論還需要體驗過才能得出。另外，變速箱是一臺6AT，雖然擋位數量不算多，但勝在穩定可靠，對於有一些越野需求的人來說，普普通通的AT變速箱可比雙離合靠譜兒多了。
用“昂首挺胸”來形容它每次加速時的姿態並不過分，坐在車內會感覺到車頭明顯的上揚。油門踏板偏輕，一開始動力響應並不算積極，隨著油門踏板的深入，加速也變得更有底氣。總的來說動力算是夠用水平。先別急著噴，我說一下我理解的“夠用”：城市裡加速不費勁，高速上深踩一腳不讓人著急。我認為RX8就屬於這個範疇，它不肉，當然離澎湃也還有些差距。
變速箱要分為兩個方面，在傳動這項上，它算是盡職盡責。它很會“察言觀色”，把發動機的轉速大部分時間都保持在一個動力響應相對積極的區間內，深踩一腳油門，雖然換擋速度並沒有那麼快，但也能在察覺到你需要動力時及時降擋，不會有拖沓的感覺。
相比之下，平順性這項上反到做得沒那麼好，無論是平緩加速升擋，還是收油升擋，它都可能會在不經意間出現一些頓挫，幅度不大，但足以讓人感知。而且在車速很慢、要停不停的這個階段，總感覺變速箱有類似拖擋的瑣碎振動，直接剎停便不會出現這個問題。由於測試車並非最終量產狀態，所以RX8還有改進的空間。
將擋把後駕駛模式選擇的旋鈕調至SPORT並關閉ESC，同時踩下油門和剎車踏板，RX8能夠將轉速拉到2800rpm左右起步。在四驅的幫助下，車輛甚至沒有一絲打滑，車頭高高揚起，起步初期推背感相當猛烈，感官刺激甚至不輸於運動型轎車。不過很快這種感覺便會消退，變速箱換擋動作稍有些拖累加速時間，好在最終成績不錯，9.56秒破百在同級別中國品牌車型裡應該能排在中上等。（圖中所示的哈弗H9為6AT車型，並非新款8AT，等拿到測試車我們也會補全這部分成績）。
榮威RX8基於上汽全新的IS平臺打造，搭載了一套全時四驅系統，AUTO模式下會以前40後60的比例分配動力，當電腦檢測到車輪打滑時也會在0%-100%之間切換。手動切換到2H模式後為後驅行駛，幫助提高燃油經濟性。中央差速器為多片離合器結構，低速四驅模式下扭矩可以放大2.48倍。後軸的磨片式機械限滑差速器在偵測到兩側車輪速差超過120轉/每分鐘時會自動鎖止，將動力傳遞至有附著力車輪，從而提升脫困能力。
我們的滑輪組測試並沒有對RX8構成太大挑戰，對它來說，最難的情況是僅有單前輪有附著力，依靠前軸輪間電子限滑，RX8在掙扎了幾下後還是順利的脫困了。當然了，滑輪組測試並不能完全展現RX8的越野能力，由於這次時間有限，以後我們會帶它去越野場地好好檢驗一下。
● 懸架、轉向表現
非承載式車身忽忽悠悠開船似的感覺在RX8上也能體會到，尤其當遇到起伏路面或者完成轉向快速回輪時，車身都會有比較明顯拋離感。經過比較細碎的顛簸時，車內的舒適度尚可，但這有一部分要歸功於柔軟、厚實的座椅，整個過程中減振器所發揮的功效並不明顯，它就像是個無私的傳遞者，把地面上發生的一切原原本本地告訴車內的乘客。
RX8畢竟是一款硬派SUV，在駕駛方面有一些設定還是有明顯的越野取向。轉向在一上手時就能覺出比城市SUV更沉，好在它沒有那麼虛無縹緲，指向性在同級別SUV裡算是比較準的，而且車頭的響應速度也很及時，並不會有笨重的感覺。另外剎車踏板行程比較長，制動力的釋放主要集中在後半段，在剛開上它的時候總有種剎不住的感覺，需要適應一下，這也是為了在越野時更容易控制剎車力度。
雖然制動力藏得比較深，但力度絕對夠用。全力踩下剎車時，車輛會出現明顯點頭的姿態，最終成績殺進40米大關，39.87米對於這麼大塊頭的SUV來說已經可圈可點，而且10次連續全力剎車，成績都很穩定，沒有熱衰減。
從最終成績來看，RX8在各速度區間內的的噪音值都低於我們的推薦值，表現很出色，但從實際感受來說，加速時車內發動機的聲音仍然會比較明顯，而且受制於較為方正的車身，高速時A柱左右的風噪也開始加大。
● 總結：
隨著中國汽車市場的成熟，願意花20多萬買臺中國品牌SUV的朋友越來越多。在這個價格區間，BJ80、長安CS95、哈弗H9都是很有代表性的產品。通過這次靜態體驗和動態測試，能發現榮威RX8的亮點不少，比如它外觀內飾的精緻程度、脫困能力的表現都是值得稱道的，能滿足大家城市代步和戶外“撒野”的雙重用車需求。
圖集欣賞
有了RX3、RX5兩款緊湊型SUV的技術積澱，榮威向更高一個級別進發似乎也是理所應當的事情，當我們在猜想榮威的中型SUV應該長什麼樣，叫RX幾的時候，榮威並沒有按我們所想的“套路”出牌，而是跨過中型SUV，直接推出了中大型SUV——RX8。關於它，今天的內容顯然更加豐富，我們除了將告訴您它開起來的感受，還要探究它的四驅能力究竟如何。
● 外觀
旗艦車型外觀最基本的要素就是大，做到這點容易，但一不小心可能就會給人“糙漢子”的感覺，顯然RX8上不存在這個問題。它的前臉吸取了榮威家族標誌性的設計元素，並把它進一步擴大，更平直的線條也符合它穩重的氣質，就像一些電視劇裡，兄弟幾人中大哥給人的感覺不是最亮眼的一個，但一定是氣場最足的那個。
論身材，在同級別車型中RX8屬於中等，不過即便這樣，它也已經足夠大了。用現在的眼光看，它“規規矩矩”的側面造型有些返璞歸真，在這個光怪陸離的時代，可能無法符合所有人的審美觀，但強壯、結實是我在看到它後的第一感想。
眾多的橫線條設計，使得視覺重心比較高的車尾並不會有輕飄飄的感覺，除此之外沒有太多可說的地方。兩個排氣管裝飾在視覺效果上跟真的差不多，只不過人們會比較在意“有沒有”這個事情。
● 內飾做工用料上乘
2018年推出的車，而且又是家族的旗艦SUV，榮威RX8的內飾不論是科技感還是豪華程度都不用過多擔心，它整體風格舒展大氣，也許第一眼並不能馬上抓住你的心，但屬於比較耐看的那一類。
相信大家都感受到了，最近一兩年推出的新車，內飾風格都在朝著簡約化、扁平化的方向發展，實現的手段也非常簡單，就是增大屏幕尺寸和減少實體按鍵數量，以求帶來更好的時尚感和科技感，這臺RX8做得就不錯。而我個人最喜歡的是它拉絲金屬質感的飾板，比我們之前拍到使用木紋飾板的車型更加符合年輕人的胃口。
別看車身尺寸很大，但榮威RX8的方向盤尺寸比較適中，而且包裹的皮質很細膩，觸感和握感都能讓人滿意。除此之外，方向盤加熱、自適應巡航、自動大燈都能見到，駕駛時的舒適性和便利性不錯。不過我們這臺試駕車是頂配，希望未來這些配置能往中低配車型多下放一些，惠及更多的消費者。
和“小弟”RX5不同，榮威RX8的中控屏採用了比較常規的橫向佈局形式，屏幕的顯示效果夠清晰，使用了上汽和阿里聯合打造的這套智聯網汽車智能系統2.0。前排雙區自動空調、座椅加熱等功能都集成在系統裡，當然如果您覺得開車時操作觸屏會不安全，還可以通過自然語音來控制空調溫度、天窗/車窗的開閉以及導航目的地的設定，讓人樂於去研究擺弄。
● 細節配置有亮點也有不足
經過一天的接觸，我發現這臺榮威RX8上有不少好用的配置，像無線充電、方向盤加熱等，而且電源接口數量也很豐富。當然對這臺頂配車型我們的要求也會更高一些，所以在一些細節方面還有繼續提升的空間，接下來就和大家分享。
首先值得表揚的是這臺車的電源接口數量，前排可以同時給三臺移動設備充電(兩個USB+無線充電)，即便前排的一位乘客有使用兩部手機的習慣，也能保證兩個人不“打架”，不過前提是至少要有一部手機支持無線充電。至於那個12V電源，就留給行車記錄儀用吧。
在擋杆周圍除了有我們剛才提到過的方向盤加熱和全景影像功能按鍵，還能看到這臺車配備了電子手剎、自動駐車、發動機自動啟停和空氣淨化器，配置很豐富。此外，這臺車還配備了TOD四驅系統，能手動切換兩驅四驅，這也讓我們對它的脫困能力有著更高的期待，彆著急，後邊我們會有專門的篇幅來介紹這方面的情況。
榮威RX8座椅的舒適性是很不錯的，不僅填充物比較軟，坐上去有下陷感，而且座墊的長度夠長，對大腿能形成有效的承託，另外前後排都有座椅加熱功能，這點很不錯。關於一些細節小配置方面，這臺車主駕腰託是手動的，副駕座椅不能調節高低，而且後排車窗只支持一鍵下降，作為家族的旗艦車型，而且還是頂配，我覺得在這三個方面應該可以做得再好一些。
● 車內空間/後備廂空間
相信考慮榮威RX8的朋友對於它的空間表現也一定很關心，靜態的最後一部分，我們就來考察一下這臺車乘坐和儲物空間方面的實力。
得益於較大的車身尺寸，榮威RX8的乘坐空間總體表現還是很不錯的，尤其是第三排，從頭部空間和腿部空間的表現來看，不會太委屈坐在這兒的乘客，當然由於座墊高度比較低，所以“小板凳”坐姿沒辦法避免，這也是絕大多數7座SUV都會面臨的問題。另外，由於有中央扶手的存在，坐在第二排中間時會感覺靠背非常硬，舒適性打了一些折扣。
儲物空間的表現從兩方面來說吧，首先是儲物格數量：常規的地方都有，也沒忘了給第三排乘客設置杯架，另外方向盤左側還有一個儲物格，算是個小的加分項。第二方面是質量，也就是容積表現，這裡要表揚一下前排中央扶手箱，開口大而且很深，什麼長款錢包、瓶裝水，抽紙，直接往裡放就行。
相對於乘坐空間和儲物空間，我覺得榮威RX8的後備廂表現更出彩，因為它在7座狀態下的進深也達到了370mm，車輛在滿員狀態下依然有著不錯的裝載能力。另外放倒第二、第三排座椅後，和後備廂能形成一個進深超過兩米的規整空間，不管是拉大件的東西，還是出去玩兒時當個臨時的小床休憩，這樣的表現都能輕鬆滿足。
● 動力、四驅表現
2.0T發動機224馬力，360牛·米的參數對一輛非承載式車身的中大型SUV來說不算突出，不過數據不能完全說明問題，最終結論還需要體驗過才能得出。另外，變速箱是一臺6AT，雖然擋位數量不算多，但勝在穩定可靠，對於有一些越野需求的人來說，普普通通的AT變速箱可比雙離合靠譜兒多了。
用“昂首挺胸”來形容它每次加速時的姿態並不過分，坐在車內會感覺到車頭明顯的上揚。油門踏板偏輕，一開始動力響應並不算積極，隨著油門踏板的深入，加速也變得更有底氣。總的來說動力算是夠用水平。先別急著噴，我說一下我理解的“夠用”：城市裡加速不費勁，高速上深踩一腳不讓人著急。我認為RX8就屬於這個範疇，它不肉，當然離澎湃也還有些差距。
變速箱要分為兩個方面，在傳動這項上，它算是盡職盡責。它很會“察言觀色”，把發動機的轉速大部分時間都保持在一個動力響應相對積極的區間內，深踩一腳油門，雖然換擋速度並沒有那麼快，但也能在察覺到你需要動力時及時降擋，不會有拖沓的感覺。
相比之下，平順性這項上反到做得沒那麼好，無論是平緩加速升擋，還是收油升擋，它都可能會在不經意間出現一些頓挫，幅度不大，但足以讓人感知。而且在車速很慢、要停不停的這個階段，總感覺變速箱有類似拖擋的瑣碎振動，直接剎停便不會出現這個問題。由於測試車並非最終量產狀態，所以RX8還有改進的空間。
將擋把後駕駛模式選擇的旋鈕調至SPORT並關閉ESC，同時踩下油門和剎車踏板，RX8能夠將轉速拉到2800rpm左右起步。在四驅的幫助下，車輛甚至沒有一絲打滑，車頭高高揚起，起步初期推背感相當猛烈，感官刺激甚至不輸於運動型轎車。不過很快這種感覺便會消退，變速箱換擋動作稍有些拖累加速時間，好在最終成績不錯，9.56秒破百在同級別中國品牌車型裡應該能排在中上等。（圖中所示的哈弗H9為6AT車型，並非新款8AT，等拿到測試車我們也會補全這部分成績）。
榮威RX8基於上汽全新的IS平臺打造，搭載了一套全時四驅系統，AUTO模式下會以前40後60的比例分配動力，當電腦檢測到車輪打滑時也會在0%-100%之間切換。手動切換到2H模式後為後驅行駛，幫助提高燃油經濟性。中央差速器為多片離合器結構，低速四驅模式下扭矩可以放大2.48倍。後軸的磨片式機械限滑差速器在偵測到兩側車輪速差超過120轉/每分鐘時會自動鎖止，將動力傳遞至有附著力車輪，從而提升脫困能力。
我們的滑輪組測試並沒有對RX8構成太大挑戰，對它來說，最難的情況是僅有單前輪有附著力，依靠前軸輪間電子限滑，RX8在掙扎了幾下後還是順利的脫困了。當然了，滑輪組測試並不能完全展現RX8的越野能力，由於這次時間有限，以後我們會帶它去越野場地好好檢驗一下。
● 懸架、轉向表現
非承載式車身忽忽悠悠開船似的感覺在RX8上也能體會到，尤其當遇到起伏路面或者完成轉向快速回輪時，車身都會有比較明顯拋離感。經過比較細碎的顛簸時，車內的舒適度尚可，但這有一部分要歸功於柔軟、厚實的座椅，整個過程中減振器所發揮的功效並不明顯，它就像是個無私的傳遞者，把地面上發生的一切原原本本地告訴車內的乘客。
RX8畢竟是一款硬派SUV，在駕駛方面有一些設定還是有明顯的越野取向。轉向在一上手時就能覺出比城市SUV更沉，好在它沒有那麼虛無縹緲，指向性在同級別SUV裡算是比較準的，而且車頭的響應速度也很及時，並不會有笨重的感覺。另外剎車踏板行程比較長，制動力的釋放主要集中在後半段，在剛開上它的時候總有種剎不住的感覺，需要適應一下，這也是為了在越野時更容易控制剎車力度。
雖然制動力藏得比較深，但力度絕對夠用。全力踩下剎車時，車輛會出現明顯點頭的姿態，最終成績殺進40米大關，39.87米對於這麼大塊頭的SUV來說已經可圈可點，而且10次連續全力剎車，成績都很穩定，沒有熱衰減。
從最終成績來看，RX8在各速度區間內的的噪音值都低於我們的推薦值，表現很出色，但從實際感受來說，加速時車內發動機的聲音仍然會比較明顯，而且受制於較為方正的車身，高速時A柱左右的風噪也開始加大。
● 總結：
隨著中國汽車市場的成熟，願意花20多萬買臺中國品牌SUV的朋友越來越多。在這個價格區間，BJ80、長安CS95、哈弗H9都是很有代表性的產品。通過這次靜態體驗和動態測試，能發現榮威RX8的亮點不少，比如它外觀內飾的精緻程度、脫困能力的表現都是值得稱道的，能滿足大家城市代步和戶外“撒野”的雙重用車需求。
圖集欣賞