上打朗逸，下懟帝豪GL，榮威i6 PLUS為何求生欲滿滿？

去年9月中旬，當中國第一房企“萬科”喊出“活下去”的口號時，誰也沒有想到，僅僅5月後，中國最大汽車企業——上汽集團的副總裁、上汽乘用車公司總經理、技術中心主任王曉秋說出了同樣的話。

“榮威品牌自成立以來就立足中高端，中高端路線我們也會堅定不移走下去，但是榮威作為一箇中國品牌首先要活下去。”王曉秋說。頭部企業的一舉一動，一言一行深深刺激了行業內部敏感的神經。但強大的企業和偉大的戰略者，往往都是做最壞的打算和最好的準備。

王曉秋說這話的時候，正在進行榮威i6 PLUS的品鑑會。話音剛落的十幾天後，榮威i6 Plus如期而至，售價6.98萬-11.98萬元——這樣的價格在公佈時讓全場愣了三秒鐘，才響起雷鳴的掌聲，所有人都從中感受到榮威“背水一戰”的決心。

然而，這僅僅只是開始。“五一”小長假前，上汽集團發佈了一項重磅促銷信息:準備30億元現金紅包，支持旗下榮威等品牌在5月進行“惠民煥新”活動：從5月1日至6月30日，到上汽榮威授權經銷商或授權二級網點購買榮威指定車型，即可在最終成交價基礎上額外再享5000-15000元現金補貼，現金優惠最高達到4.5萬元，真金實銀，惠及消費者。

這也被業內專家稱之為上汽發起年內車市的第三次價格戰。事實上，進入2019年以來，“降價”已經成為車市的主旋律。各大車企以各種理由開始了一輪又一輪的降價與促銷。但如果用價格來衡量的話，上汽集團無疑是最具誠意的。

以榮威i6 Plus為例，起售價格為6.98萬元的產品，僅靠煥新補貼5000元這一項，價格就已經低至6.48萬元，與同為自主品牌的帝豪GL相比，終端起售價低了整整1.5萬元左右，與大眾朗逸更是相差了4.31萬元。

10萬元以下的A級轎車市場，利潤一直不算豐厚，從榮威i6 Plus的售價中，不難看出上汽的決心。而上汽集團此番以最給力、最直接的方式刺激車市，無疑為消費者帶來真金白銀的購車福利。可以預見的是，如此“雷霆之舉”在為自己注入一劑強心針的同時，也會重塑細分市場格局。

朗逸原班人馬打造，榮威i6 Plus後發制人

2016年，榮威旗下第一款互聯網SUV——榮威RX5上市，由此拉開了榮威品牌高速增長的序幕。3年之後，SUV市場紅利已經消退，整個中國車市也由增量市場轉向存量市場。榮威品牌需要有榮威MARVEL X這樣的產品提升品牌，但更需要具有品價比的車型夯實銷量的基石。

“競爭已經到了生死關頭。這個時候我們對銷量志在必得，哪怕犧牲利益也要換取銷量，這實際上是一個等價交換，榮威今天必須做這個選擇，不犧牲一部分利益就拿不到量，犧牲了利益才有量，才能活下來。”王曉秋說。

危機從來如影隨形。由於中國汽車工業起步較晚，過去很長一段時間，合資品牌都高出自主一個身位，然而，隨著自主品牌的不斷向上突破，合資品牌的不斷下壓，兩者之間的差距越來越小。全新榮威i6 Plus在上市之際就毫不掩飾的表明了對標朗逸的野心。

眾所周知，朗逸是上汽大眾的明星產品，朗逸家族自從2008年問世以來，只用10年時間，銷量便成功突破400萬輛。需要指出的是，除了大眾的品牌力外，朗逸研發人員對中國汽車市場及消費者的深刻理解和需求挖掘，也是其最核心競爭力，而這也正是榮威的底氣。

榮威i6 Plus由朗逸原班人馬打造，現任上汽乘用車副總經理陶海龍，曾是上汽大眾質量保證部執行總監，總抓第一代朗逸的生產製造及零部件質量品控；現任上汽乘用車總工程師兼技術中心常務副主任張覺慧，曾為上海大眾副經理、高級工程師，主導第一代朗逸技術研發工作，有“朗逸之父”之稱；現任上汽集團技術中心副總設計師兼全球設計總監邵景峰，原任上汽大眾技術中心造型科外型主設計師，參與並主導了第一代朗逸的外形設計。

此外，榮威i6 PLUS基於上汽MIP平臺打造，該平臺對標大眾MQB的平臺打造，在借鑑朗逸的基礎上針對中國消費者關注的NVH、底盤舒適性等方面進行優化升級，配合米其林3ST浩悅系列輪胎、德國ZF薩克斯減震器，實現了10項NVH全方位優化、七項底盤升級，帶來比肩甚至超越德系車型的舒適駕乘體驗。

不誇張地說，榮威i6 PLUS已經實現了從內而外的對標；藉助後發優勢，隱隱有超越之勢。更重要的是，最瞭解中國人的永遠是中國人。

張覺慧就指出，“在技術和品質上，全新榮威i6 PLUS已經與朗逸不相上下，甚至有些地方比朗逸做得還要好。比如，i6 PLUS的供應體系和朗逸一樣，都是採用國際一流的配件供應商。

是榮威i6 PLUS，更是上汽大眾朗逸PLUS

如果說人和平臺還不夠有說服力，那麼產品力間的硬碰硬是最直觀的。下面，就選取榮威i6 PLUS 2019款 1.6L CVT 4G互聯旗艦大讚版（下文簡稱“榮威i6 PLUS”）和朗逸2018款1.5L自動舒適版（以下簡稱“朗逸”）兩款車型進行對比。

從價格上看，榮威i6 PLUS原官方指導價為10.98萬元，扣除2萬元現金PLUS購車禮後，搶先支付價為8.98萬元，同時還可享受2年0利率或超低日供氣球貸PLUS金融禮，進一步減輕消費者的購車壓力。而朗逸官方指導價為13.99萬，沒有官方優惠，在核心汽車網站顯示的實際支付價為12.19萬左右；

拋開見仁見智的外觀，直入主題。從車身尺寸數據來看，榮威i6 PLUS的長寬高分別為4671*1835*1464mm，軸距為2715mm，特別是車寬比肩帕薩特、邁騰，達到了B級車水準。比較之後可以發現，榮威i6 PLUS的車寬和軸距分別比朗逸領先了29mm和27mm。

此外，針對中國消費者的用車習慣，榮威i6 PLUS貼心提供了26處車內儲物空間，前後排門板均可容納1.5升的大瓶飲料，用戶上車後，手機、零錢、包包都能找到合適的容納之所。另外，榮威i6 PLUS的後排座椅還支持整體放倒，進一步擴大後備箱容積。

配置方面，低價高配一向是自主品牌的拿手好戲。榮威i6 PLUS搭載了10.4英寸高清互聯大屏、主駕6向電動調節、主駕腰部支撐調節、定速巡航、倒車影像、後座出風口、大燈延時關閉、遮陽板化妝鏡帶照明燈、無鑰匙啟動、無鑰匙進入、17寸雙色V型獵風輪轂等多項人性化配置，大幅提升駕駛便利性與乘坐舒適性。

與之相比，朗逸的表現就遜色很多。其中，朗逸除了後座出風口以外，其餘配置皆未配備，而且中控屏才6.5英寸，科技感、使用手感與流暢度遠遠比不上榮威i6 PLUS。

動力上，榮威i6 PLUS搭載1.6L+CVT的“絲滑”動力組合，採用1.6L阿特金森循環發動機，匹配博世核心技術的CVT高能無級變速箱，操控平順兼具駕控樂趣，最大功率92kW、最大扭矩158Nm，升功率為58kW/L，百公里綜合油耗僅5.9升，完美平衡動力和油耗。朗逸搭載了1.5L+6擋手自一體變速箱，最大功率85kW、最大扭矩150Nm，升功率為57kW/L，孰優孰劣，從數字上看就一目瞭然，坐實了榮威i6 PLUS 是“朗逸升級版”。

結語

從空間、配置到動力系統的全方位對比中可以看出，榮威i6 PLUS都遠超朗逸，與其說是榮威i6的升級版，不如說是朗逸的PLUS版。

車市下滑，新勢力入侵，新能源轉型，智能化來襲……時代從來不是一個人或是一家企業可以選擇的，但“怎麼活”永遠都是自己的事。在愈發激烈的競爭中，活下去，這個看似平凡的目標其實已經是非常的偉大了。

上汽榮威在SUV和轎車市場雙線發力，堅持品牌向上與銷量基石“兩手都要抓，兩手都要硬”的原則，不僅在產品上與合資品牌拉開差距，更財大氣粗地推出給力的優惠活動。這是上汽榮威活下去的打開方式，也是其強大求生欲的流露。畢竟，活下去，就有希望，才能迎接美好的未來。

值得一提的是，君子有所為有所不為，可以犧牲的是利潤，不能犧牲的是品質。5月6日上午，2018年度上海市市長質量獎頒獎儀式，上汽乘用車公司榮獲2018年度“上海市市長質量獎”。

從價格取勝到價值保障，上汽榮威作為自主品牌的頭部企業，在弱市中呈現出強大的進攻性和殺傷力，為“活下來”並“活得更好”做好準備工作。