刻著“上汽”烙印的王曉秋和丁磊，都曾擔任過上汽通用總經理一職。巧不巧，“橫空闖入汽車圈”的賈躍亭，卻讓二人的職業生涯發生了鉅變。丁磊在被情懷“收買”後，有始無終地經歷了一次互聯網造車；而王曉秋卻在與“互聯網造車”劃清界限後，被上汽視若珍寶。
5月17日，上汽集團對外公佈，擬對中高管等核心人員2017~2020年實施《公司激勵基金計劃》，並實施職業經理人考核薪酬辦法，讓中長期激勵全面到位，推動業績的複合增長。
換句話說，上汽集團又要漲工資了，而在上汽深耕多年的王曉秋很可能是“重點激勵對象”。沒辦法，青春已逝，年華不在。當不了賣萌小鮮肉，王曉秋只能靠賣車了。
現年53歲的王曉秋，為上汽燃盡了芳華，他先後在上汽大眾、上汽乘用車、上汽通用任職。早在2003末，王曉秋就擔任上汽自主品牌項目負責人，曾是上汽集團乘用車公司的第一任總經理。之後經歷了兜兜轉轉，2014年7月，王曉秋接任上汽乘用車公司總經理，再次抓自主。下定決心：兩耳不聞窗外事，一心只想造自主。
不過，汽車行業發生了鉅變，越來越多的互聯網“局外人”加入了造車序列，王曉秋眼看著原上汽集團副總裁丁磊、前上汽集團電動車研發總工程師傅振興、前上汽集團副總裁張海亮、上汽大眾研發負責人牛勝福紛紛“棄”上汽、投樂視，被高薪挖角，王曉秋想必心裡也犯嘀咕：按理說上汽的工資不算低了，這些人還是被“高薪”挖走，這薪到底有多高呀？
小鵬汽車上海創新設計中心執行總監趙裡曾公開表示：“我們大部分的錢都是用來挖人的。”因為要想快速搭建團隊，高薪挖角是新晉造車企業的唯一選擇。小鵬汽車如此，樂視汽車更是有過之而無不及。
事實上，熱衷於從上汽挖角的賈躍亭，不可能繞過“技術派”王曉秋。後者對產品吹毛求疵，追求極致到了具有“殺傷力”的程度，並造出了“全球首款量產的互聯網汽車”榮威RX5。
無奈的是，王曉秋“軟硬不吃”，他曾多次公開批評樂視代表的互聯網造車：“互聯網造車並不具備優勢，特別是牽涉到硬件，比如開模具，互聯網企業並不會加快速度。”
然而王曉秋與賈躍亭“抗衡”的一幕幕，卻落入了上汽高層的法眼。之後，王曉秋頻繁出現各類活動，充當上汽自主的頭號代言人，露臉、加薪也在所難免。
哲學家尼采曾說：“那些沒有消滅你的東西,終會讓你偉大”，放在王曉秋身上則是：“那些沒有挖走你的人，終會使你加薪”。