在車友購車的時候，不少人肯定都遇到過一個相同的問題。
我購車的時候是選擇幾個座位的好呢？雖然大部分SUV和轎車都是標準5座的佈局，但是在一些細分領域的車型中，還是有不少車型有超過常規的座位選擇，比如7座，雖然有比5座車更實用的優勢，但就沒辦法享受新車六年免檢的政策優勢。又比如還有更加實用的8座車，甚至部分車企還有9座車型，但在以往的政策分類中，這些8座車和9座車都算作2類車，沒有劃歸一類。
這也就導致這些車有著更高的綜合使用費用，比如更貴的過路費，甚至包括節假日高速免費的福利都不能享受。
在車友購車的時候，不少人肯定都遇到過一個相同的問題。
我購車的時候是選擇幾個座位的好呢？雖然大部分SUV和轎車都是標準5座的佈局，但是在一些細分領域的車型中，還是有不少車型有超過常規的座位選擇，比如7座，雖然有比5座車更實用的優勢，但就沒辦法享受新車六年免檢的政策優勢。又比如還有更加實用的8座車，甚至部分車企還有9座車型，但在以往的政策分類中，這些8座車和9座車都算作2類車，沒有劃歸一類。
這也就導致這些車有著更高的綜合使用費用，比如更貴的過路費，甚至包括節假日高速免費的福利都不能享受。
但是很快，這些針對8座不那麼公平的政策就會變化了，按照之前已經修改的《收費公路車輛通行費車輛分類》，從9月1日起，一類客車和二類客車的區分界限就會按照9座來執行，也就是9座及9座以下，是一類客車；10座開始，算二類客車。
而這一改動，無疑對一部分多座位家用車算極大的利好，不僅過路費減少，同時也能真正享受到節假日高速免費的政策了。而至於哪些常見的家用車能受益，下面筆者會為您簡單盤點一下。
在車友購車的時候，不少人肯定都遇到過一個相同的問題。
我購車的時候是選擇幾個座位的好呢？雖然大部分SUV和轎車都是標準5座的佈局，但是在一些細分領域的車型中，還是有不少車型有超過常規的座位選擇，比如7座，雖然有比5座車更實用的優勢，但就沒辦法享受新車六年免檢的政策優勢。又比如還有更加實用的8座車，甚至部分車企還有9座車型，但在以往的政策分類中，這些8座車和9座車都算作2類車，沒有劃歸一類。
這也就導致這些車有著更高的綜合使用費用，比如更貴的過路費，甚至包括節假日高速免費的福利都不能享受。
但是很快，這些針對8座不那麼公平的政策就會變化了，按照之前已經修改的《收費公路車輛通行費車輛分類》，從9月1日起，一類客車和二類客車的區分界限就會按照9座來執行，也就是9座及9座以下，是一類客車；10座開始，算二類客車。
而這一改動，無疑對一部分多座位家用車算極大的利好，不僅過路費減少，同時也能真正享受到節假日高速免費的政策了。而至於哪些常見的家用車能受益，下面筆者會為您簡單盤點一下。
【豐田系】
說到8座車，毫無疑問，大部分車友第一時間想到的肯定是豐田系的車型，比如廣受大家歡迎的漢蘭達，其在北美市場就是8座佈局，而在國內為了適應政策，就改為了7座。不過在政策變更之後，下一個年代款的漢蘭達是否會啟用2+3+3的傳統8座設計，不得而知，但值得我們憧憬期待一下。
另外，像陸地巡洋艦蘭德酷路澤，或者是雷克薩斯LX570等傳統大型越野車，其8座版本也將逐步走入主流消費市場。
在車友購車的時候，不少人肯定都遇到過一個相同的問題。
我購車的時候是選擇幾個座位的好呢？雖然大部分SUV和轎車都是標準5座的佈局，但是在一些細分領域的車型中，還是有不少車型有超過常規的座位選擇，比如7座，雖然有比5座車更實用的優勢，但就沒辦法享受新車六年免檢的政策優勢。又比如還有更加實用的8座車，甚至部分車企還有9座車型，但在以往的政策分類中，這些8座車和9座車都算作2類車，沒有劃歸一類。
這也就導致這些車有著更高的綜合使用費用，比如更貴的過路費，甚至包括節假日高速免費的福利都不能享受。
但是很快，這些針對8座不那麼公平的政策就會變化了，按照之前已經修改的《收費公路車輛通行費車輛分類》，從9月1日起，一類客車和二類客車的區分界限就會按照9座來執行，也就是9座及9座以下，是一類客車；10座開始，算二類客車。
而這一改動，無疑對一部分多座位家用車算極大的利好，不僅過路費減少，同時也能真正享受到節假日高速免費的政策了。而至於哪些常見的家用車能受益，下面筆者會為您簡單盤點一下。
【豐田系】
說到8座車，毫無疑問，大部分車友第一時間想到的肯定是豐田系的車型，比如廣受大家歡迎的漢蘭達，其在北美市場就是8座佈局，而在國內為了適應政策，就改為了7座。不過在政策變更之後，下一個年代款的漢蘭達是否會啟用2+3+3的傳統8座設計，不得而知，但值得我們憧憬期待一下。
另外，像陸地巡洋艦蘭德酷路澤，或者是雷克薩斯LX570等傳統大型越野車，其8座版本也將逐步走入主流消費市場。
當然，一直有著座位BUG嫌疑的平行進口豐田塞納，也有望獲得名正言順的第8張座椅，而不是7+1。
【國產車系】
國產車系中，主流的家用車品牌幾乎是沒有涉足9座車市場的，因為9座確實是比較奇葩，超過了絕大多數家庭的需求。
不過，還是有不少國產車是具有8座選項的，特別是上汽大通，其幾款乘用車都有8座的選擇。
在車友購車的時候，不少人肯定都遇到過一個相同的問題。
我購車的時候是選擇幾個座位的好呢？雖然大部分SUV和轎車都是標準5座的佈局，但是在一些細分領域的車型中，還是有不少車型有超過常規的座位選擇，比如7座，雖然有比5座車更實用的優勢，但就沒辦法享受新車六年免檢的政策優勢。又比如還有更加實用的8座車，甚至部分車企還有9座車型，但在以往的政策分類中，這些8座車和9座車都算作2類車，沒有劃歸一類。
這也就導致這些車有著更高的綜合使用費用，比如更貴的過路費，甚至包括節假日高速免費的福利都不能享受。
但是很快，這些針對8座不那麼公平的政策就會變化了，按照之前已經修改的《收費公路車輛通行費車輛分類》，從9月1日起，一類客車和二類客車的區分界限就會按照9座來執行，也就是9座及9座以下，是一類客車；10座開始，算二類客車。
而這一改動，無疑對一部分多座位家用車算極大的利好，不僅過路費減少，同時也能真正享受到節假日高速免費的政策了。而至於哪些常見的家用車能受益，下面筆者會為您簡單盤點一下。
【豐田系】
說到8座車，毫無疑問，大部分車友第一時間想到的肯定是豐田系的車型，比如廣受大家歡迎的漢蘭達，其在北美市場就是8座佈局，而在國內為了適應政策，就改為了7座。不過在政策變更之後，下一個年代款的漢蘭達是否會啟用2+3+3的傳統8座設計，不得而知，但值得我們憧憬期待一下。
另外，像陸地巡洋艦蘭德酷路澤，或者是雷克薩斯LX570等傳統大型越野車，其8座版本也將逐步走入主流消費市場。
當然，一直有著座位BUG嫌疑的平行進口豐田塞納，也有望獲得名正言順的第8張座椅，而不是7+1。
【國產車系】
國產車系中，主流的家用車品牌幾乎是沒有涉足9座車市場的，因為9座確實是比較奇葩，超過了絕大多數家庭的需求。
不過，還是有不少國產車是具有8座選項的，特別是上汽大通，其幾款乘用車都有8座的選擇。
以目前在售的上汽大通G50來說，無論是價格還是本身的車型定位，完全都是針對目前的家用市場，其定製化造車的需求也提供了多種選擇，比如您就可以選擇2+3+3的8座佈局，一個車，一對夫妻加小孩，再加上雙方父母，甚至再多個二胎座位都完全OK.
當然，其實之前的上汽大通還有更多車型可以選擇8座佈局，比如上汽大通D90，在之前就是可以選擇8座的，只是目前最新的情況是隻有最多7座了。但不排除在政策變化後，又會重新開放8座佈局給消費者選擇。
在車友購車的時候，不少人肯定都遇到過一個相同的問題。
我購車的時候是選擇幾個座位的好呢？雖然大部分SUV和轎車都是標準5座的佈局，但是在一些細分領域的車型中，還是有不少車型有超過常規的座位選擇，比如7座，雖然有比5座車更實用的優勢，但就沒辦法享受新車六年免檢的政策優勢。又比如還有更加實用的8座車，甚至部分車企還有9座車型，但在以往的政策分類中，這些8座車和9座車都算作2類車，沒有劃歸一類。
這也就導致這些車有著更高的綜合使用費用，比如更貴的過路費，甚至包括節假日高速免費的福利都不能享受。
但是很快，這些針對8座不那麼公平的政策就會變化了，按照之前已經修改的《收費公路車輛通行費車輛分類》，從9月1日起，一類客車和二類客車的區分界限就會按照9座來執行，也就是9座及9座以下，是一類客車；10座開始，算二類客車。
而這一改動，無疑對一部分多座位家用車算極大的利好，不僅過路費減少，同時也能真正享受到節假日高速免費的政策了。而至於哪些常見的家用車能受益，下面筆者會為您簡單盤點一下。
【豐田系】
說到8座車，毫無疑問，大部分車友第一時間想到的肯定是豐田系的車型，比如廣受大家歡迎的漢蘭達，其在北美市場就是8座佈局，而在國內為了適應政策，就改為了7座。不過在政策變更之後，下一個年代款的漢蘭達是否會啟用2+3+3的傳統8座設計，不得而知，但值得我們憧憬期待一下。
另外，像陸地巡洋艦蘭德酷路澤，或者是雷克薩斯LX570等傳統大型越野車，其8座版本也將逐步走入主流消費市場。
當然，一直有著座位BUG嫌疑的平行進口豐田塞納，也有望獲得名正言順的第8張座椅，而不是7+1。
【國產車系】
國產車系中，主流的家用車品牌幾乎是沒有涉足9座車市場的，因為9座確實是比較奇葩，超過了絕大多數家庭的需求。
不過，還是有不少國產車是具有8座選項的，特別是上汽大通，其幾款乘用車都有8座的選擇。
以目前在售的上汽大通G50來說，無論是價格還是本身的車型定位，完全都是針對目前的家用市場，其定製化造車的需求也提供了多種選擇，比如您就可以選擇2+3+3的8座佈局，一個車，一對夫妻加小孩，再加上雙方父母，甚至再多個二胎座位都完全OK.
當然，其實之前的上汽大通還有更多車型可以選擇8座佈局，比如上汽大通D90，在之前就是可以選擇8座的，只是目前最新的情況是隻有最多7座了。但不排除在政策變化後，又會重新開放8座佈局給消費者選擇。
寫在最後，其實近兩年，相信不少車友都感覺政策改革越來越貼近百姓實際需求了，從早先的6年免檢，到如今8/9座劃歸為一類車，都是實實在在的利民。所以在這裡筆者不妨替車友們再期盼一下，什麼時候7/8/9座車也可以放開到6年免檢呢？
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