'從碼頭工到足協主席，只有他敢叫板李嘉誠，10年讓上海港成世界第一'
日前，第11屆“足代會正式宣佈陳戌源成為新一屆足協主席，中國足協陳戌源時代。
日前，第11屆“足代會正式宣佈陳戌源成為新一屆足協主席，中國足協陳戌源時代。
63歲的陳戌源曾任上海港駁船公司團委副書記;上海港務局團委副書記、書記;上海港寶山集裝箱裝卸公司經理，上海港務局副局長兼上海港集裝箱綜合發展公司副總經理、黨委副書記;上海港務局副局長兼上海港集裝箱股份有限公司董事長;上海國際港務(集團)有限公司黨委副書記、副總裁兼上海港集裝箱股份有限公司董事長;上海國際港務(集團)有限公司黨委書記、董事長等職。
但是這麼光鮮的履歷面前，我們對他最簡單的認知就是陳戌源曾擔任上海上港集團俱樂部的領頭人，如今他將會成為足協新一代領軍人。
日前，第11屆“足代會正式宣佈陳戌源成為新一屆足協主席，中國足協陳戌源時代。
63歲的陳戌源曾任上海港駁船公司團委副書記;上海港務局團委副書記、書記;上海港寶山集裝箱裝卸公司經理，上海港務局副局長兼上海港集裝箱綜合發展公司副總經理、黨委副書記;上海港務局副局長兼上海港集裝箱股份有限公司董事長;上海國際港務(集團)有限公司黨委副書記、副總裁兼上海港集裝箱股份有限公司董事長;上海國際港務(集團)有限公司黨委書記、董事長等職。
但是這麼光鮮的履歷面前，我們對他最簡單的認知就是陳戌源曾擔任上海上港集團俱樂部的領頭人，如今他將會成為足協新一代領軍人。
40多年前，17歲的陳戌源還是個在外灘碼頭工作的碼頭工人，“我當時每個月39塊錢，每次上船，還有2毛錢的海上補助，在當時算是高薪了。”
1979年，他在上海港務局辦公室擔任祕書工作，2年後，憑藉優美的文筆被調到了港務局團委工作，改革開放後陳戌源沒有放鬆學習，獲得上海海運學院工商管理碩士學位，83年進入中央團校培訓。
做過團幹部，又有企業經理的經歷，陳戌源逐漸成長為政治和業務雙過硬的國企高管，1988年，陳戌源出任上海港寶山集裝箱裝卸公司經理，他的角色正式轉變為國企經營者。
日前，第11屆“足代會正式宣佈陳戌源成為新一屆足協主席，中國足協陳戌源時代。
63歲的陳戌源曾任上海港駁船公司團委副書記;上海港務局團委副書記、書記;上海港寶山集裝箱裝卸公司經理，上海港務局副局長兼上海港集裝箱綜合發展公司副總經理、黨委副書記;上海港務局副局長兼上海港集裝箱股份有限公司董事長;上海國際港務(集團)有限公司黨委副書記、副總裁兼上海港集裝箱股份有限公司董事長;上海國際港務(集團)有限公司黨委書記、董事長等職。
但是這麼光鮮的履歷面前，我們對他最簡單的認知就是陳戌源曾擔任上海上港集團俱樂部的領頭人，如今他將會成為足協新一代領軍人。
40多年前，17歲的陳戌源還是個在外灘碼頭工作的碼頭工人，“我當時每個月39塊錢，每次上船，還有2毛錢的海上補助，在當時算是高薪了。”
1979年，他在上海港務局辦公室擔任祕書工作，2年後，憑藉優美的文筆被調到了港務局團委工作，改革開放後陳戌源沒有放鬆學習，獲得上海海運學院工商管理碩士學位，83年進入中央團校培訓。
做過團幹部，又有企業經理的經歷，陳戌源逐漸成長為政治和業務雙過硬的國企高管，1988年，陳戌源出任上海港寶山集裝箱裝卸公司經理，他的角色正式轉變為國企經營者。
一開始，陳戌源所在的船舶公司只有一艘大船，既沒有動力也沒有電力，只能靠著幾個拖船把貨物從蘇州河運到黃浦江，而且公司人員冗雜，為了調整結構，陳戌源忍痛進行了18000人的大裁員，
為了掌握企業情況，他出國前往安特衛普港學習，領略到了最先進的技術和管理，又到香港看了信息化集裝箱控制系統，他充分了解到了差距。
上海港迫切需要外商的資金和管理經驗，在1993年同李嘉誠的和記黃埔成立了合資公司，經營寶山等三個集裝箱碼頭，
他曾用足球來形容上海港與其他發達的海港城市：“如果將鹿特丹、新加坡、安特衛普這些港口比作中超冠軍，上海港連中乙球隊都算不上。”
日前，第11屆“足代會正式宣佈陳戌源成為新一屆足協主席，中國足協陳戌源時代。
63歲的陳戌源曾任上海港駁船公司團委副書記;上海港務局團委副書記、書記;上海港寶山集裝箱裝卸公司經理，上海港務局副局長兼上海港集裝箱綜合發展公司副總經理、黨委副書記;上海港務局副局長兼上海港集裝箱股份有限公司董事長;上海國際港務(集團)有限公司黨委副書記、副總裁兼上海港集裝箱股份有限公司董事長;上海國際港務(集團)有限公司黨委書記、董事長等職。
但是這麼光鮮的履歷面前，我們對他最簡單的認知就是陳戌源曾擔任上海上港集團俱樂部的領頭人，如今他將會成為足協新一代領軍人。
40多年前，17歲的陳戌源還是個在外灘碼頭工作的碼頭工人，“我當時每個月39塊錢，每次上船，還有2毛錢的海上補助，在當時算是高薪了。”
1979年，他在上海港務局辦公室擔任祕書工作，2年後，憑藉優美的文筆被調到了港務局團委工作，改革開放後陳戌源沒有放鬆學習，獲得上海海運學院工商管理碩士學位，83年進入中央團校培訓。
做過團幹部，又有企業經理的經歷，陳戌源逐漸成長為政治和業務雙過硬的國企高管，1988年，陳戌源出任上海港寶山集裝箱裝卸公司經理，他的角色正式轉變為國企經營者。
一開始，陳戌源所在的船舶公司只有一艘大船，既沒有動力也沒有電力，只能靠著幾個拖船把貨物從蘇州河運到黃浦江，而且公司人員冗雜，為了調整結構，陳戌源忍痛進行了18000人的大裁員，
為了掌握企業情況，他出國前往安特衛普港學習，領略到了最先進的技術和管理，又到香港看了信息化集裝箱控制系統，他充分了解到了差距。
上海港迫切需要外商的資金和管理經驗，在1993年同李嘉誠的和記黃埔成立了合資公司，經營寶山等三個集裝箱碼頭，
他曾用足球來形容上海港與其他發達的海港城市：“如果將鹿特丹、新加坡、安特衛普這些港口比作中超冠軍，上海港連中乙球隊都算不上。”
當時的李嘉誠迫切需要內地市場，而陳戌源則急需資金和技術，兩人一拍即合，談判一度十分順利，但是就在員工待遇上產生了巨大的分歧，
李嘉誠一方的代表認為，上海碼頭工人的待遇和其他知名港口的待遇不能一樣，因為他們比較落後，但是陳戌源一方則堅決要求李嘉誠的合資公司在福利政策方面上海員工要和其他地區的保持一致，因為他全港三萬多名員工，為這個港口發展做出了非常巨大的犧牲和努力。
雙方的談判一度崩裂，但是陳戌源回憶道：“我情願他拎包走人，也絕不願意接受這種不平等的區別，但事實上到最後他們也不敢走。”
最終李嘉誠一方服軟，雙方打成了協議，上海港開始騰飛， “也算是初期合作階段的一種磨合吧，為奠定今天上海港是世界第一大港有重要意義。”
陳戌源同樣用足球來舉例子，說當時的合作有點像中國足球早年請的一些洋教練，初期會有隔閡的，經過磨合後合作逐漸順暢，這對奠定今天上海港作為世界第一大港的地位，仍然具有重要意義，給上海港帶來了很多新理念和新的變化。
日前，第11屆“足代會正式宣佈陳戌源成為新一屆足協主席，中國足協陳戌源時代。
63歲的陳戌源曾任上海港駁船公司團委副書記;上海港務局團委副書記、書記;上海港寶山集裝箱裝卸公司經理，上海港務局副局長兼上海港集裝箱綜合發展公司副總經理、黨委副書記;上海港務局副局長兼上海港集裝箱股份有限公司董事長;上海國際港務(集團)有限公司黨委副書記、副總裁兼上海港集裝箱股份有限公司董事長;上海國際港務(集團)有限公司黨委書記、董事長等職。
但是這麼光鮮的履歷面前，我們對他最簡單的認知就是陳戌源曾擔任上海上港集團俱樂部的領頭人，如今他將會成為足協新一代領軍人。
40多年前，17歲的陳戌源還是個在外灘碼頭工作的碼頭工人，“我當時每個月39塊錢，每次上船，還有2毛錢的海上補助，在當時算是高薪了。”
1979年，他在上海港務局辦公室擔任祕書工作，2年後，憑藉優美的文筆被調到了港務局團委工作，改革開放後陳戌源沒有放鬆學習，獲得上海海運學院工商管理碩士學位，83年進入中央團校培訓。
做過團幹部，又有企業經理的經歷，陳戌源逐漸成長為政治和業務雙過硬的國企高管，1988年，陳戌源出任上海港寶山集裝箱裝卸公司經理，他的角色正式轉變為國企經營者。
一開始，陳戌源所在的船舶公司只有一艘大船，既沒有動力也沒有電力，只能靠著幾個拖船把貨物從蘇州河運到黃浦江，而且公司人員冗雜，為了調整結構，陳戌源忍痛進行了18000人的大裁員，
為了掌握企業情況，他出國前往安特衛普港學習，領略到了最先進的技術和管理，又到香港看了信息化集裝箱控制系統，他充分了解到了差距。
上海港迫切需要外商的資金和管理經驗，在1993年同李嘉誠的和記黃埔成立了合資公司，經營寶山等三個集裝箱碼頭，
他曾用足球來形容上海港與其他發達的海港城市：“如果將鹿特丹、新加坡、安特衛普這些港口比作中超冠軍，上海港連中乙球隊都算不上。”
當時的李嘉誠迫切需要內地市場，而陳戌源則急需資金和技術，兩人一拍即合，談判一度十分順利，但是就在員工待遇上產生了巨大的分歧，
李嘉誠一方的代表認為，上海碼頭工人的待遇和其他知名港口的待遇不能一樣，因為他們比較落後，但是陳戌源一方則堅決要求李嘉誠的合資公司在福利政策方面上海員工要和其他地區的保持一致，因為他全港三萬多名員工，為這個港口發展做出了非常巨大的犧牲和努力。
雙方的談判一度崩裂，但是陳戌源回憶道：“我情願他拎包走人，也絕不願意接受這種不平等的區別，但事實上到最後他們也不敢走。”
最終李嘉誠一方服軟，雙方打成了協議，上海港開始騰飛， “也算是初期合作階段的一種磨合吧，為奠定今天上海港是世界第一大港有重要意義。”
陳戌源同樣用足球來舉例子，說當時的合作有點像中國足球早年請的一些洋教練，初期會有隔閡的，經過磨合後合作逐漸順暢，這對奠定今天上海港作為世界第一大港的地位，仍然具有重要意義，給上海港帶來了很多新理念和新的變化。
1984年，上海港的貨物吞吐量為1億噸，經過16年的努力增長為2億，6年後是5億，為了擴大港口規模，上海決定修建外海港口， 後來那裡的吞吐能力很快就飽和了，為了滿足更大的船舶停靠和裝卸貨物，上港集團建設洋山深水港的任務迫在眉睫，
當時陳戌源帶領著幾千工人，就在缺水缺菜的島上修橋鋪路，填海造港，用三年時間造出了一箇中國第一集裝箱深水港。
陳戌源帶領著上港集團克服重重困難，邊總結經驗邊建設，港口建設完成後，甚至編出了好幾本外海工程規劃。這項具有跨時代的工程，先後得到了魯班獎、詹天佑獎、國家科技進步獎。用他的話說，洋山港能夠建成，世界上沒有什麼港口是不能建的。
陳戌源說：“在中國建設港口，這麼大的投資是第一次，在全世界一次成型5600米的規劃港口也是第一次，而且是離島32公里，還要建一個32公里的橋把島連接起來。在我的夢想當中，我覺得像個童話一樣，這個童話突然就變成真的了，灰姑娘成公主了。我覺得這一刻是非常高興的。”
日前，第11屆“足代會正式宣佈陳戌源成為新一屆足協主席，中國足協陳戌源時代。
63歲的陳戌源曾任上海港駁船公司團委副書記;上海港務局團委副書記、書記;上海港寶山集裝箱裝卸公司經理，上海港務局副局長兼上海港集裝箱綜合發展公司副總經理、黨委副書記;上海港務局副局長兼上海港集裝箱股份有限公司董事長;上海國際港務(集團)有限公司黨委副書記、副總裁兼上海港集裝箱股份有限公司董事長;上海國際港務(集團)有限公司黨委書記、董事長等職。
但是這麼光鮮的履歷面前，我們對他最簡單的認知就是陳戌源曾擔任上海上港集團俱樂部的領頭人，如今他將會成為足協新一代領軍人。
40多年前，17歲的陳戌源還是個在外灘碼頭工作的碼頭工人，“我當時每個月39塊錢，每次上船，還有2毛錢的海上補助，在當時算是高薪了。”
1979年，他在上海港務局辦公室擔任祕書工作，2年後，憑藉優美的文筆被調到了港務局團委工作，改革開放後陳戌源沒有放鬆學習，獲得上海海運學院工商管理碩士學位，83年進入中央團校培訓。
做過團幹部，又有企業經理的經歷，陳戌源逐漸成長為政治和業務雙過硬的國企高管，1988年，陳戌源出任上海港寶山集裝箱裝卸公司經理，他的角色正式轉變為國企經營者。
一開始，陳戌源所在的船舶公司只有一艘大船，既沒有動力也沒有電力，只能靠著幾個拖船把貨物從蘇州河運到黃浦江，而且公司人員冗雜，為了調整結構，陳戌源忍痛進行了18000人的大裁員，
為了掌握企業情況，他出國前往安特衛普港學習，領略到了最先進的技術和管理，又到香港看了信息化集裝箱控制系統，他充分了解到了差距。
上海港迫切需要外商的資金和管理經驗，在1993年同李嘉誠的和記黃埔成立了合資公司，經營寶山等三個集裝箱碼頭，
他曾用足球來形容上海港與其他發達的海港城市：“如果將鹿特丹、新加坡、安特衛普這些港口比作中超冠軍，上海港連中乙球隊都算不上。”
當時的李嘉誠迫切需要內地市場，而陳戌源則急需資金和技術，兩人一拍即合，談判一度十分順利，但是就在員工待遇上產生了巨大的分歧，
李嘉誠一方的代表認為，上海碼頭工人的待遇和其他知名港口的待遇不能一樣，因為他們比較落後，但是陳戌源一方則堅決要求李嘉誠的合資公司在福利政策方面上海員工要和其他地區的保持一致，因為他全港三萬多名員工，為這個港口發展做出了非常巨大的犧牲和努力。
雙方的談判一度崩裂，但是陳戌源回憶道：“我情願他拎包走人，也絕不願意接受這種不平等的區別，但事實上到最後他們也不敢走。”
最終李嘉誠一方服軟，雙方打成了協議，上海港開始騰飛， “也算是初期合作階段的一種磨合吧，為奠定今天上海港是世界第一大港有重要意義。”
陳戌源同樣用足球來舉例子，說當時的合作有點像中國足球早年請的一些洋教練，初期會有隔閡的，經過磨合後合作逐漸順暢，這對奠定今天上海港作為世界第一大港的地位，仍然具有重要意義，給上海港帶來了很多新理念和新的變化。
1984年，上海港的貨物吞吐量為1億噸，經過16年的努力增長為2億，6年後是5億，為了擴大港口規模，上海決定修建外海港口， 後來那裡的吞吐能力很快就飽和了，為了滿足更大的船舶停靠和裝卸貨物，上港集團建設洋山深水港的任務迫在眉睫，
當時陳戌源帶領著幾千工人，就在缺水缺菜的島上修橋鋪路，填海造港，用三年時間造出了一箇中國第一集裝箱深水港。
陳戌源帶領著上港集團克服重重困難，邊總結經驗邊建設，港口建設完成後，甚至編出了好幾本外海工程規劃。這項具有跨時代的工程，先後得到了魯班獎、詹天佑獎、國家科技進步獎。用他的話說，洋山港能夠建成，世界上沒有什麼港口是不能建的。
陳戌源說：“在中國建設港口，這麼大的投資是第一次，在全世界一次成型5600米的規劃港口也是第一次，而且是離島32公里，還要建一個32公里的橋把島連接起來。在我的夢想當中，我覺得像個童話一樣，這個童話突然就變成真的了，灰姑娘成公主了。我覺得這一刻是非常高興的。”
2005年，洋山港一期工程竣工，12月10日開港，在洋山港建成後，上海港成長為中國大陸集裝箱航線最多、航班最密、覆蓋面最廣的港口，2010年開始，上海港連續九年成為世界第一大港，上海國際航運中心的影響力不斷提升。
儘管如此，陳戌源依舊沒有忘記了當年忍痛辭退的那18000名職工， “我作為企業家，在一生的職業生涯中有什麼虧欠的話，就是這18000名員工。”上港發跡後，這些職工享受著和退休員工同等待遇，福利不少，還有年終獎。
日前，第11屆“足代會正式宣佈陳戌源成為新一屆足協主席，中國足協陳戌源時代。
63歲的陳戌源曾任上海港駁船公司團委副書記;上海港務局團委副書記、書記;上海港寶山集裝箱裝卸公司經理，上海港務局副局長兼上海港集裝箱綜合發展公司副總經理、黨委副書記;上海港務局副局長兼上海港集裝箱股份有限公司董事長;上海國際港務(集團)有限公司黨委副書記、副總裁兼上海港集裝箱股份有限公司董事長;上海國際港務(集團)有限公司黨委書記、董事長等職。
但是這麼光鮮的履歷面前，我們對他最簡單的認知就是陳戌源曾擔任上海上港集團俱樂部的領頭人，如今他將會成為足協新一代領軍人。
40多年前，17歲的陳戌源還是個在外灘碼頭工作的碼頭工人，“我當時每個月39塊錢，每次上船，還有2毛錢的海上補助，在當時算是高薪了。”
1979年，他在上海港務局辦公室擔任祕書工作，2年後，憑藉優美的文筆被調到了港務局團委工作，改革開放後陳戌源沒有放鬆學習，獲得上海海運學院工商管理碩士學位，83年進入中央團校培訓。
做過團幹部，又有企業經理的經歷，陳戌源逐漸成長為政治和業務雙過硬的國企高管，1988年，陳戌源出任上海港寶山集裝箱裝卸公司經理，他的角色正式轉變為國企經營者。
一開始，陳戌源所在的船舶公司只有一艘大船，既沒有動力也沒有電力，只能靠著幾個拖船把貨物從蘇州河運到黃浦江，而且公司人員冗雜，為了調整結構，陳戌源忍痛進行了18000人的大裁員，
為了掌握企業情況，他出國前往安特衛普港學習，領略到了最先進的技術和管理，又到香港看了信息化集裝箱控制系統，他充分了解到了差距。
上海港迫切需要外商的資金和管理經驗，在1993年同李嘉誠的和記黃埔成立了合資公司，經營寶山等三個集裝箱碼頭，
他曾用足球來形容上海港與其他發達的海港城市：“如果將鹿特丹、新加坡、安特衛普這些港口比作中超冠軍，上海港連中乙球隊都算不上。”
當時的李嘉誠迫切需要內地市場，而陳戌源則急需資金和技術，兩人一拍即合，談判一度十分順利，但是就在員工待遇上產生了巨大的分歧，
李嘉誠一方的代表認為，上海碼頭工人的待遇和其他知名港口的待遇不能一樣，因為他們比較落後，但是陳戌源一方則堅決要求李嘉誠的合資公司在福利政策方面上海員工要和其他地區的保持一致，因為他全港三萬多名員工，為這個港口發展做出了非常巨大的犧牲和努力。
雙方的談判一度崩裂，但是陳戌源回憶道：“我情願他拎包走人，也絕不願意接受這種不平等的區別，但事實上到最後他們也不敢走。”
最終李嘉誠一方服軟，雙方打成了協議，上海港開始騰飛， “也算是初期合作階段的一種磨合吧，為奠定今天上海港是世界第一大港有重要意義。”
陳戌源同樣用足球來舉例子，說當時的合作有點像中國足球早年請的一些洋教練，初期會有隔閡的，經過磨合後合作逐漸順暢，這對奠定今天上海港作為世界第一大港的地位，仍然具有重要意義，給上海港帶來了很多新理念和新的變化。
1984年，上海港的貨物吞吐量為1億噸，經過16年的努力增長為2億，6年後是5億，為了擴大港口規模，上海決定修建外海港口， 後來那裡的吞吐能力很快就飽和了，為了滿足更大的船舶停靠和裝卸貨物，上港集團建設洋山深水港的任務迫在眉睫，
當時陳戌源帶領著幾千工人，就在缺水缺菜的島上修橋鋪路，填海造港，用三年時間造出了一箇中國第一集裝箱深水港。
陳戌源帶領著上港集團克服重重困難，邊總結經驗邊建設，港口建設完成後，甚至編出了好幾本外海工程規劃。這項具有跨時代的工程，先後得到了魯班獎、詹天佑獎、國家科技進步獎。用他的話說，洋山港能夠建成，世界上沒有什麼港口是不能建的。
陳戌源說：“在中國建設港口，這麼大的投資是第一次，在全世界一次成型5600米的規劃港口也是第一次，而且是離島32公里，還要建一個32公里的橋把島連接起來。在我的夢想當中，我覺得像個童話一樣，這個童話突然就變成真的了，灰姑娘成公主了。我覺得這一刻是非常高興的。”
2005年，洋山港一期工程竣工，12月10日開港，在洋山港建成後，上海港成長為中國大陸集裝箱航線最多、航班最密、覆蓋面最廣的港口，2010年開始，上海港連續九年成為世界第一大港，上海國際航運中心的影響力不斷提升。
儘管如此，陳戌源依舊沒有忘記了當年忍痛辭退的那18000名職工， “我作為企業家，在一生的職業生涯中有什麼虧欠的話，就是這18000名員工。”上港發跡後，這些職工享受著和退休員工同等待遇，福利不少，還有年終獎。
2005年6月，他開始擔任上港集團總裁，2011年被任命為上港集團黨委書記、董事長，他正式成為了上港的掌舵，
2012年上港拿出4000萬正式冠名了當時還叫上海東亞的上海上港，幫助當時處於資金困擾的徐根寶，陳戌源正式和中超足球結緣。
其實陳戌源年輕時就非常喜歡踢球，最擅長的位置是邊鋒，他在中央團校畢業前的足球告別賽中，不小心撞壞了門牙，
當時他在醫院對大夫說道：“一定要保護好我的牙齒，我不能畢業後空著門牙回到家鄉。”
日前，第11屆“足代會正式宣佈陳戌源成為新一屆足協主席，中國足協陳戌源時代。
63歲的陳戌源曾任上海港駁船公司團委副書記;上海港務局團委副書記、書記;上海港寶山集裝箱裝卸公司經理，上海港務局副局長兼上海港集裝箱綜合發展公司副總經理、黨委副書記;上海港務局副局長兼上海港集裝箱股份有限公司董事長;上海國際港務(集團)有限公司黨委副書記、副總裁兼上海港集裝箱股份有限公司董事長;上海國際港務(集團)有限公司黨委書記、董事長等職。
但是這麼光鮮的履歷面前，我們對他最簡單的認知就是陳戌源曾擔任上海上港集團俱樂部的領頭人，如今他將會成為足協新一代領軍人。
40多年前，17歲的陳戌源還是個在外灘碼頭工作的碼頭工人，“我當時每個月39塊錢，每次上船，還有2毛錢的海上補助，在當時算是高薪了。”
1979年，他在上海港務局辦公室擔任祕書工作，2年後，憑藉優美的文筆被調到了港務局團委工作，改革開放後陳戌源沒有放鬆學習，獲得上海海運學院工商管理碩士學位，83年進入中央團校培訓。
做過團幹部，又有企業經理的經歷，陳戌源逐漸成長為政治和業務雙過硬的國企高管，1988年，陳戌源出任上海港寶山集裝箱裝卸公司經理，他的角色正式轉變為國企經營者。
一開始，陳戌源所在的船舶公司只有一艘大船，既沒有動力也沒有電力，只能靠著幾個拖船把貨物從蘇州河運到黃浦江，而且公司人員冗雜，為了調整結構，陳戌源忍痛進行了18000人的大裁員，
為了掌握企業情況，他出國前往安特衛普港學習，領略到了最先進的技術和管理，又到香港看了信息化集裝箱控制系統，他充分了解到了差距。
上海港迫切需要外商的資金和管理經驗，在1993年同李嘉誠的和記黃埔成立了合資公司，經營寶山等三個集裝箱碼頭，
他曾用足球來形容上海港與其他發達的海港城市：“如果將鹿特丹、新加坡、安特衛普這些港口比作中超冠軍，上海港連中乙球隊都算不上。”
當時的李嘉誠迫切需要內地市場，而陳戌源則急需資金和技術，兩人一拍即合，談判一度十分順利，但是就在員工待遇上產生了巨大的分歧，
李嘉誠一方的代表認為，上海碼頭工人的待遇和其他知名港口的待遇不能一樣，因為他們比較落後，但是陳戌源一方則堅決要求李嘉誠的合資公司在福利政策方面上海員工要和其他地區的保持一致，因為他全港三萬多名員工，為這個港口發展做出了非常巨大的犧牲和努力。
雙方的談判一度崩裂，但是陳戌源回憶道：“我情願他拎包走人，也絕不願意接受這種不平等的區別，但事實上到最後他們也不敢走。”
最終李嘉誠一方服軟，雙方打成了協議，上海港開始騰飛， “也算是初期合作階段的一種磨合吧，為奠定今天上海港是世界第一大港有重要意義。”
陳戌源同樣用足球來舉例子，說當時的合作有點像中國足球早年請的一些洋教練，初期會有隔閡的，經過磨合後合作逐漸順暢，這對奠定今天上海港作為世界第一大港的地位，仍然具有重要意義，給上海港帶來了很多新理念和新的變化。
1984年，上海港的貨物吞吐量為1億噸，經過16年的努力增長為2億，6年後是5億，為了擴大港口規模，上海決定修建外海港口， 後來那裡的吞吐能力很快就飽和了，為了滿足更大的船舶停靠和裝卸貨物，上港集團建設洋山深水港的任務迫在眉睫，
當時陳戌源帶領著幾千工人，就在缺水缺菜的島上修橋鋪路，填海造港，用三年時間造出了一箇中國第一集裝箱深水港。
陳戌源帶領著上港集團克服重重困難，邊總結經驗邊建設，港口建設完成後，甚至編出了好幾本外海工程規劃。這項具有跨時代的工程，先後得到了魯班獎、詹天佑獎、國家科技進步獎。用他的話說，洋山港能夠建成，世界上沒有什麼港口是不能建的。
陳戌源說：“在中國建設港口，這麼大的投資是第一次，在全世界一次成型5600米的規劃港口也是第一次，而且是離島32公里，還要建一個32公里的橋把島連接起來。在我的夢想當中，我覺得像個童話一樣，這個童話突然就變成真的了，灰姑娘成公主了。我覺得這一刻是非常高興的。”
2005年，洋山港一期工程竣工，12月10日開港，在洋山港建成後，上海港成長為中國大陸集裝箱航線最多、航班最密、覆蓋面最廣的港口，2010年開始，上海港連續九年成為世界第一大港，上海國際航運中心的影響力不斷提升。
儘管如此，陳戌源依舊沒有忘記了當年忍痛辭退的那18000名職工， “我作為企業家，在一生的職業生涯中有什麼虧欠的話，就是這18000名員工。”上港發跡後，這些職工享受著和退休員工同等待遇，福利不少，還有年終獎。
2005年6月，他開始擔任上港集團總裁，2011年被任命為上港集團黨委書記、董事長，他正式成為了上港的掌舵，
2012年上港拿出4000萬正式冠名了當時還叫上海東亞的上海上港，幫助當時處於資金困擾的徐根寶，陳戌源正式和中超足球結緣。
其實陳戌源年輕時就非常喜歡踢球，最擅長的位置是邊鋒，他在中央團校畢業前的足球告別賽中，不小心撞壞了門牙，
當時他在醫院對大夫說道：“一定要保護好我的牙齒，我不能畢業後空著門牙回到家鄉。”
就在冠名上海東亞後2年，陳戌源正式從徐根寶手中接過這支球隊，而這支被視為只有武磊的弱旅，轉眼間成為了中超爭冠的球隊，上港引進大牌國腳引進世界一流的外援，
經歷了3年的蟄伏和70億元的投入後，2018賽季上港終於從恆大手中搶過了中超冠軍的獎盃。
去年11月奪得中超冠軍後，陳戌源在接受媒體採訪時表示：“足球靠金錢是走不遠的，只有靠信仰，足球才能更加純粹、高尚。一個人真正的脊樑骨是信仰和理想，只有把信仰抗在肩上，才能走得更遠，否則職業生涯將一事無成。”這些話和他在工作中所表現出的信念是不謀而合的。
日前，第11屆“足代會正式宣佈陳戌源成為新一屆足協主席，中國足協陳戌源時代。
63歲的陳戌源曾任上海港駁船公司團委副書記;上海港務局團委副書記、書記;上海港寶山集裝箱裝卸公司經理，上海港務局副局長兼上海港集裝箱綜合發展公司副總經理、黨委副書記;上海港務局副局長兼上海港集裝箱股份有限公司董事長;上海國際港務(集團)有限公司黨委副書記、副總裁兼上海港集裝箱股份有限公司董事長;上海國際港務(集團)有限公司黨委書記、董事長等職。
但是這麼光鮮的履歷面前，我們對他最簡單的認知就是陳戌源曾擔任上海上港集團俱樂部的領頭人，如今他將會成為足協新一代領軍人。
40多年前，17歲的陳戌源還是個在外灘碼頭工作的碼頭工人，“我當時每個月39塊錢，每次上船，還有2毛錢的海上補助，在當時算是高薪了。”
1979年，他在上海港務局辦公室擔任祕書工作，2年後，憑藉優美的文筆被調到了港務局團委工作，改革開放後陳戌源沒有放鬆學習，獲得上海海運學院工商管理碩士學位，83年進入中央團校培訓。
做過團幹部，又有企業經理的經歷，陳戌源逐漸成長為政治和業務雙過硬的國企高管，1988年，陳戌源出任上海港寶山集裝箱裝卸公司經理，他的角色正式轉變為國企經營者。
一開始，陳戌源所在的船舶公司只有一艘大船，既沒有動力也沒有電力，只能靠著幾個拖船把貨物從蘇州河運到黃浦江，而且公司人員冗雜，為了調整結構，陳戌源忍痛進行了18000人的大裁員，
為了掌握企業情況，他出國前往安特衛普港學習，領略到了最先進的技術和管理，又到香港看了信息化集裝箱控制系統，他充分了解到了差距。
上海港迫切需要外商的資金和管理經驗，在1993年同李嘉誠的和記黃埔成立了合資公司，經營寶山等三個集裝箱碼頭，
他曾用足球來形容上海港與其他發達的海港城市：“如果將鹿特丹、新加坡、安特衛普這些港口比作中超冠軍，上海港連中乙球隊都算不上。”
當時的李嘉誠迫切需要內地市場，而陳戌源則急需資金和技術，兩人一拍即合，談判一度十分順利，但是就在員工待遇上產生了巨大的分歧，
李嘉誠一方的代表認為，上海碼頭工人的待遇和其他知名港口的待遇不能一樣，因為他們比較落後，但是陳戌源一方則堅決要求李嘉誠的合資公司在福利政策方面上海員工要和其他地區的保持一致，因為他全港三萬多名員工，為這個港口發展做出了非常巨大的犧牲和努力。
雙方的談判一度崩裂，但是陳戌源回憶道：“我情願他拎包走人，也絕不願意接受這種不平等的區別，但事實上到最後他們也不敢走。”
最終李嘉誠一方服軟，雙方打成了協議，上海港開始騰飛， “也算是初期合作階段的一種磨合吧，為奠定今天上海港是世界第一大港有重要意義。”
陳戌源同樣用足球來舉例子，說當時的合作有點像中國足球早年請的一些洋教練，初期會有隔閡的，經過磨合後合作逐漸順暢，這對奠定今天上海港作為世界第一大港的地位，仍然具有重要意義，給上海港帶來了很多新理念和新的變化。
1984年，上海港的貨物吞吐量為1億噸，經過16年的努力增長為2億，6年後是5億，為了擴大港口規模，上海決定修建外海港口， 後來那裡的吞吐能力很快就飽和了，為了滿足更大的船舶停靠和裝卸貨物，上港集團建設洋山深水港的任務迫在眉睫，
當時陳戌源帶領著幾千工人，就在缺水缺菜的島上修橋鋪路，填海造港，用三年時間造出了一箇中國第一集裝箱深水港。
陳戌源帶領著上港集團克服重重困難，邊總結經驗邊建設，港口建設完成後，甚至編出了好幾本外海工程規劃。這項具有跨時代的工程，先後得到了魯班獎、詹天佑獎、國家科技進步獎。用他的話說，洋山港能夠建成，世界上沒有什麼港口是不能建的。
陳戌源說：“在中國建設港口，這麼大的投資是第一次，在全世界一次成型5600米的規劃港口也是第一次，而且是離島32公里，還要建一個32公里的橋把島連接起來。在我的夢想當中，我覺得像個童話一樣，這個童話突然就變成真的了，灰姑娘成公主了。我覺得這一刻是非常高興的。”
2005年，洋山港一期工程竣工，12月10日開港，在洋山港建成後，上海港成長為中國大陸集裝箱航線最多、航班最密、覆蓋面最廣的港口，2010年開始，上海港連續九年成為世界第一大港，上海國際航運中心的影響力不斷提升。
儘管如此，陳戌源依舊沒有忘記了當年忍痛辭退的那18000名職工， “我作為企業家，在一生的職業生涯中有什麼虧欠的話，就是這18000名員工。”上港發跡後，這些職工享受著和退休員工同等待遇，福利不少，還有年終獎。
2005年6月，他開始擔任上港集團總裁，2011年被任命為上港集團黨委書記、董事長，他正式成為了上港的掌舵，
2012年上港拿出4000萬正式冠名了當時還叫上海東亞的上海上港，幫助當時處於資金困擾的徐根寶，陳戌源正式和中超足球結緣。
其實陳戌源年輕時就非常喜歡踢球，最擅長的位置是邊鋒，他在中央團校畢業前的足球告別賽中，不小心撞壞了門牙，
當時他在醫院對大夫說道：“一定要保護好我的牙齒，我不能畢業後空著門牙回到家鄉。”
就在冠名上海東亞後2年，陳戌源正式從徐根寶手中接過這支球隊，而這支被視為只有武磊的弱旅，轉眼間成為了中超爭冠的球隊，上港引進大牌國腳引進世界一流的外援，
經歷了3年的蟄伏和70億元的投入後，2018賽季上港終於從恆大手中搶過了中超冠軍的獎盃。
去年11月奪得中超冠軍後，陳戌源在接受媒體採訪時表示：“足球靠金錢是走不遠的，只有靠信仰，足球才能更加純粹、高尚。一個人真正的脊樑骨是信仰和理想，只有把信仰抗在肩上，才能走得更遠，否則職業生涯將一事無成。”這些話和他在工作中所表現出的信念是不謀而合的。
今年6月，上海上港正式宣佈陳戌源離開了奉獻了40年的航運事業，卸下重責的陳戌源立即進京擔任足協換屆組組長，他用了將近三個月的時間，探訪了女足、探訪了世界各地的俱樂部，還探訪了法國足協。
8月22日，陳戌源成為了第六任中國足協掌門人，而且他還是第一個沒有任何體育總局領導背景的中國足協主席，也是新中國歷史上第一個專職主席，專職主席意味著陳戌源擁有重大事務決策權、人事任免權、財務權。
日前，第11屆“足代會正式宣佈陳戌源成為新一屆足協主席，中國足協陳戌源時代。
63歲的陳戌源曾任上海港駁船公司團委副書記;上海港務局團委副書記、書記;上海港寶山集裝箱裝卸公司經理，上海港務局副局長兼上海港集裝箱綜合發展公司副總經理、黨委副書記;上海港務局副局長兼上海港集裝箱股份有限公司董事長;上海國際港務(集團)有限公司黨委副書記、副總裁兼上海港集裝箱股份有限公司董事長;上海國際港務(集團)有限公司黨委書記、董事長等職。
但是這麼光鮮的履歷面前，我們對他最簡單的認知就是陳戌源曾擔任上海上港集團俱樂部的領頭人，如今他將會成為足協新一代領軍人。
40多年前，17歲的陳戌源還是個在外灘碼頭工作的碼頭工人，“我當時每個月39塊錢，每次上船，還有2毛錢的海上補助，在當時算是高薪了。”
1979年，他在上海港務局辦公室擔任祕書工作，2年後，憑藉優美的文筆被調到了港務局團委工作，改革開放後陳戌源沒有放鬆學習，獲得上海海運學院工商管理碩士學位，83年進入中央團校培訓。
做過團幹部，又有企業經理的經歷，陳戌源逐漸成長為政治和業務雙過硬的國企高管，1988年，陳戌源出任上海港寶山集裝箱裝卸公司經理，他的角色正式轉變為國企經營者。
一開始，陳戌源所在的船舶公司只有一艘大船，既沒有動力也沒有電力，只能靠著幾個拖船把貨物從蘇州河運到黃浦江，而且公司人員冗雜，為了調整結構，陳戌源忍痛進行了18000人的大裁員，
為了掌握企業情況，他出國前往安特衛普港學習，領略到了最先進的技術和管理，又到香港看了信息化集裝箱控制系統，他充分了解到了差距。
上海港迫切需要外商的資金和管理經驗，在1993年同李嘉誠的和記黃埔成立了合資公司，經營寶山等三個集裝箱碼頭，
他曾用足球來形容上海港與其他發達的海港城市：“如果將鹿特丹、新加坡、安特衛普這些港口比作中超冠軍，上海港連中乙球隊都算不上。”
當時的李嘉誠迫切需要內地市場，而陳戌源則急需資金和技術，兩人一拍即合，談判一度十分順利，但是就在員工待遇上產生了巨大的分歧，
李嘉誠一方的代表認為，上海碼頭工人的待遇和其他知名港口的待遇不能一樣，因為他們比較落後，但是陳戌源一方則堅決要求李嘉誠的合資公司在福利政策方面上海員工要和其他地區的保持一致，因為他全港三萬多名員工，為這個港口發展做出了非常巨大的犧牲和努力。
雙方的談判一度崩裂，但是陳戌源回憶道：“我情願他拎包走人，也絕不願意接受這種不平等的區別，但事實上到最後他們也不敢走。”
最終李嘉誠一方服軟，雙方打成了協議，上海港開始騰飛， “也算是初期合作階段的一種磨合吧，為奠定今天上海港是世界第一大港有重要意義。”
陳戌源同樣用足球來舉例子，說當時的合作有點像中國足球早年請的一些洋教練，初期會有隔閡的，經過磨合後合作逐漸順暢，這對奠定今天上海港作為世界第一大港的地位，仍然具有重要意義，給上海港帶來了很多新理念和新的變化。
1984年，上海港的貨物吞吐量為1億噸，經過16年的努力增長為2億，6年後是5億，為了擴大港口規模，上海決定修建外海港口， 後來那裡的吞吐能力很快就飽和了，為了滿足更大的船舶停靠和裝卸貨物，上港集團建設洋山深水港的任務迫在眉睫，
當時陳戌源帶領著幾千工人，就在缺水缺菜的島上修橋鋪路，填海造港，用三年時間造出了一箇中國第一集裝箱深水港。
陳戌源帶領著上港集團克服重重困難，邊總結經驗邊建設，港口建設完成後，甚至編出了好幾本外海工程規劃。這項具有跨時代的工程，先後得到了魯班獎、詹天佑獎、國家科技進步獎。用他的話說，洋山港能夠建成，世界上沒有什麼港口是不能建的。
陳戌源說：“在中國建設港口，這麼大的投資是第一次，在全世界一次成型5600米的規劃港口也是第一次，而且是離島32公里，還要建一個32公里的橋把島連接起來。在我的夢想當中，我覺得像個童話一樣，這個童話突然就變成真的了，灰姑娘成公主了。我覺得這一刻是非常高興的。”
2005年，洋山港一期工程竣工，12月10日開港，在洋山港建成後，上海港成長為中國大陸集裝箱航線最多、航班最密、覆蓋面最廣的港口，2010年開始，上海港連續九年成為世界第一大港，上海國際航運中心的影響力不斷提升。
儘管如此，陳戌源依舊沒有忘記了當年忍痛辭退的那18000名職工， “我作為企業家，在一生的職業生涯中有什麼虧欠的話，就是這18000名員工。”上港發跡後，這些職工享受著和退休員工同等待遇，福利不少，還有年終獎。
2005年6月，他開始擔任上港集團總裁，2011年被任命為上港集團黨委書記、董事長，他正式成為了上港的掌舵，
2012年上港拿出4000萬正式冠名了當時還叫上海東亞的上海上港，幫助當時處於資金困擾的徐根寶，陳戌源正式和中超足球結緣。
其實陳戌源年輕時就非常喜歡踢球，最擅長的位置是邊鋒，他在中央團校畢業前的足球告別賽中，不小心撞壞了門牙，
當時他在醫院對大夫說道：“一定要保護好我的牙齒，我不能畢業後空著門牙回到家鄉。”
就在冠名上海東亞後2年，陳戌源正式從徐根寶手中接過這支球隊，而這支被視為只有武磊的弱旅，轉眼間成為了中超爭冠的球隊，上港引進大牌國腳引進世界一流的外援，
經歷了3年的蟄伏和70億元的投入後，2018賽季上港終於從恆大手中搶過了中超冠軍的獎盃。
去年11月奪得中超冠軍後，陳戌源在接受媒體採訪時表示：“足球靠金錢是走不遠的，只有靠信仰，足球才能更加純粹、高尚。一個人真正的脊樑骨是信仰和理想，只有把信仰抗在肩上，才能走得更遠，否則職業生涯將一事無成。”這些話和他在工作中所表現出的信念是不謀而合的。
今年6月，上海上港正式宣佈陳戌源離開了奉獻了40年的航運事業，卸下重責的陳戌源立即進京擔任足協換屆組組長，他用了將近三個月的時間，探訪了女足、探訪了世界各地的俱樂部，還探訪了法國足協。
8月22日，陳戌源成為了第六任中國足協掌門人，而且他還是第一個沒有任何體育總局領導背景的中國足協主席，也是新中國歷史上第一個專職主席，專職主席意味著陳戌源擁有重大事務決策權、人事任免權、財務權。
陳戌源在發表《中國足球協會工作報告》時指出：各級國家隊成績不理想,與世界先進足球差距進一步拉大。陳戌源表示，“國家隊打勝仗能力不足,運動素質能力和心理素質不高，能力作風、成績狀態沒能體現足球改革成效,同人民群眾期盼相距甚遠。”
陳戌源說，“男足國家隊已連續4屆無緣世界盃。自2005年以來，男足各年齡青少年國家隊均無緣世界錦標賽。女足國家隊競技水平雖有提升,但面臨世界女足整體水平突飛猛進的巨大挑戰,在今年法國世界盃上無緣八強。”
對於中國足球未來的目標，陳戌源表示，“完善各級國家隊管理體系、訓練體系、保障體系建設,弘揚中華體育精神,打造能征善戰、作風優良的國家隊。各級男、女足國家隊競技水平穩步提高，奮力實現國家男足躋身亞洲前列、女足重返世界一流強隊行列。”
日前，第11屆“足代會正式宣佈陳戌源成為新一屆足協主席，中國足協陳戌源時代。
63歲的陳戌源曾任上海港駁船公司團委副書記;上海港務局團委副書記、書記;上海港寶山集裝箱裝卸公司經理，上海港務局副局長兼上海港集裝箱綜合發展公司副總經理、黨委副書記;上海港務局副局長兼上海港集裝箱股份有限公司董事長;上海國際港務(集團)有限公司黨委副書記、副總裁兼上海港集裝箱股份有限公司董事長;上海國際港務(集團)有限公司黨委書記、董事長等職。
但是這麼光鮮的履歷面前，我們對他最簡單的認知就是陳戌源曾擔任上海上港集團俱樂部的領頭人，如今他將會成為足協新一代領軍人。
40多年前，17歲的陳戌源還是個在外灘碼頭工作的碼頭工人，“我當時每個月39塊錢，每次上船，還有2毛錢的海上補助，在當時算是高薪了。”
1979年，他在上海港務局辦公室擔任祕書工作，2年後，憑藉優美的文筆被調到了港務局團委工作，改革開放後陳戌源沒有放鬆學習，獲得上海海運學院工商管理碩士學位，83年進入中央團校培訓。
做過團幹部，又有企業經理的經歷，陳戌源逐漸成長為政治和業務雙過硬的國企高管，1988年，陳戌源出任上海港寶山集裝箱裝卸公司經理，他的角色正式轉變為國企經營者。
一開始，陳戌源所在的船舶公司只有一艘大船，既沒有動力也沒有電力，只能靠著幾個拖船把貨物從蘇州河運到黃浦江，而且公司人員冗雜，為了調整結構，陳戌源忍痛進行了18000人的大裁員，
為了掌握企業情況，他出國前往安特衛普港學習，領略到了最先進的技術和管理，又到香港看了信息化集裝箱控制系統，他充分了解到了差距。
上海港迫切需要外商的資金和管理經驗，在1993年同李嘉誠的和記黃埔成立了合資公司，經營寶山等三個集裝箱碼頭，
他曾用足球來形容上海港與其他發達的海港城市：“如果將鹿特丹、新加坡、安特衛普這些港口比作中超冠軍，上海港連中乙球隊都算不上。”
當時的李嘉誠迫切需要內地市場，而陳戌源則急需資金和技術，兩人一拍即合，談判一度十分順利，但是就在員工待遇上產生了巨大的分歧，
李嘉誠一方的代表認為，上海碼頭工人的待遇和其他知名港口的待遇不能一樣，因為他們比較落後，但是陳戌源一方則堅決要求李嘉誠的合資公司在福利政策方面上海員工要和其他地區的保持一致，因為他全港三萬多名員工，為這個港口發展做出了非常巨大的犧牲和努力。
雙方的談判一度崩裂，但是陳戌源回憶道：“我情願他拎包走人，也絕不願意接受這種不平等的區別，但事實上到最後他們也不敢走。”
最終李嘉誠一方服軟，雙方打成了協議，上海港開始騰飛， “也算是初期合作階段的一種磨合吧，為奠定今天上海港是世界第一大港有重要意義。”
陳戌源同樣用足球來舉例子，說當時的合作有點像中國足球早年請的一些洋教練，初期會有隔閡的，經過磨合後合作逐漸順暢，這對奠定今天上海港作為世界第一大港的地位，仍然具有重要意義，給上海港帶來了很多新理念和新的變化。
1984年，上海港的貨物吞吐量為1億噸，經過16年的努力增長為2億，6年後是5億，為了擴大港口規模，上海決定修建外海港口， 後來那裡的吞吐能力很快就飽和了，為了滿足更大的船舶停靠和裝卸貨物，上港集團建設洋山深水港的任務迫在眉睫，
當時陳戌源帶領著幾千工人，就在缺水缺菜的島上修橋鋪路，填海造港，用三年時間造出了一箇中國第一集裝箱深水港。
陳戌源帶領著上港集團克服重重困難，邊總結經驗邊建設，港口建設完成後，甚至編出了好幾本外海工程規劃。這項具有跨時代的工程，先後得到了魯班獎、詹天佑獎、國家科技進步獎。用他的話說，洋山港能夠建成，世界上沒有什麼港口是不能建的。
陳戌源說：“在中國建設港口，這麼大的投資是第一次，在全世界一次成型5600米的規劃港口也是第一次，而且是離島32公里，還要建一個32公里的橋把島連接起來。在我的夢想當中，我覺得像個童話一樣，這個童話突然就變成真的了，灰姑娘成公主了。我覺得這一刻是非常高興的。”
2005年，洋山港一期工程竣工，12月10日開港，在洋山港建成後，上海港成長為中國大陸集裝箱航線最多、航班最密、覆蓋面最廣的港口，2010年開始，上海港連續九年成為世界第一大港，上海國際航運中心的影響力不斷提升。
儘管如此，陳戌源依舊沒有忘記了當年忍痛辭退的那18000名職工， “我作為企業家，在一生的職業生涯中有什麼虧欠的話，就是這18000名員工。”上港發跡後，這些職工享受著和退休員工同等待遇，福利不少，還有年終獎。
2005年6月，他開始擔任上港集團總裁，2011年被任命為上港集團黨委書記、董事長，他正式成為了上港的掌舵，
2012年上港拿出4000萬正式冠名了當時還叫上海東亞的上海上港，幫助當時處於資金困擾的徐根寶，陳戌源正式和中超足球結緣。
其實陳戌源年輕時就非常喜歡踢球，最擅長的位置是邊鋒，他在中央團校畢業前的足球告別賽中，不小心撞壞了門牙，
當時他在醫院對大夫說道：“一定要保護好我的牙齒，我不能畢業後空著門牙回到家鄉。”
就在冠名上海東亞後2年，陳戌源正式從徐根寶手中接過這支球隊，而這支被視為只有武磊的弱旅，轉眼間成為了中超爭冠的球隊，上港引進大牌國腳引進世界一流的外援，
經歷了3年的蟄伏和70億元的投入後，2018賽季上港終於從恆大手中搶過了中超冠軍的獎盃。
去年11月奪得中超冠軍後，陳戌源在接受媒體採訪時表示：“足球靠金錢是走不遠的，只有靠信仰，足球才能更加純粹、高尚。一個人真正的脊樑骨是信仰和理想，只有把信仰抗在肩上，才能走得更遠，否則職業生涯將一事無成。”這些話和他在工作中所表現出的信念是不謀而合的。
今年6月，上海上港正式宣佈陳戌源離開了奉獻了40年的航運事業，卸下重責的陳戌源立即進京擔任足協換屆組組長，他用了將近三個月的時間，探訪了女足、探訪了世界各地的俱樂部，還探訪了法國足協。
8月22日，陳戌源成為了第六任中國足協掌門人，而且他還是第一個沒有任何體育總局領導背景的中國足協主席，也是新中國歷史上第一個專職主席，專職主席意味著陳戌源擁有重大事務決策權、人事任免權、財務權。
陳戌源在發表《中國足球協會工作報告》時指出：各級國家隊成績不理想,與世界先進足球差距進一步拉大。陳戌源表示，“國家隊打勝仗能力不足,運動素質能力和心理素質不高，能力作風、成績狀態沒能體現足球改革成效,同人民群眾期盼相距甚遠。”
陳戌源說，“男足國家隊已連續4屆無緣世界盃。自2005年以來，男足各年齡青少年國家隊均無緣世界錦標賽。女足國家隊競技水平雖有提升,但面臨世界女足整體水平突飛猛進的巨大挑戰,在今年法國世界盃上無緣八強。”
對於中國足球未來的目標，陳戌源表示，“完善各級國家隊管理體系、訓練體系、保障體系建設,弘揚中華體育精神,打造能征善戰、作風優良的國家隊。各級男、女足國家隊競技水平穩步提高，奮力實現國家男足躋身亞洲前列、女足重返世界一流強隊行列。”
在擔任上港集團高層期間，陳戌源曾明確表示，“支持留洋反對歸化”， 稱“中國足球不能走捷徑。”在留洋球員問題是，陳戌源表示，“希望武磊能夠像姚明一樣，不光出國踢球，還要學習國外先進的理念，幫助中國足球提升與發展。”
如今當上足協一把手後，陳戌源卻表態支持“歸化論”： “我在俱樂部時，曾經講過不太贊成歸化非中國血統的球員參加中國隊的比賽。但我到了足協以後發現，客觀地講，以現在國家隊的水平以及隊員的能力，要打進卡塔爾世界盃決賽圈，我覺得可能性比較小。”
陳戌源對使用歸化球員幫助國足打進世界盃持歡迎的態度，他說，“毫無疑問，廣大球迷希望國家隊能夠盡最大努力去打進卡塔爾世界盃。那麼要爭取實現這個目標，我就想：如果我們能夠歸化一兩名核心隊員的話，那麼國足打進卡塔爾世界盃的可能性就會增加。”
日前，第11屆“足代會正式宣佈陳戌源成為新一屆足協主席，中國足協陳戌源時代。
63歲的陳戌源曾任上海港駁船公司團委副書記;上海港務局團委副書記、書記;上海港寶山集裝箱裝卸公司經理，上海港務局副局長兼上海港集裝箱綜合發展公司副總經理、黨委副書記;上海港務局副局長兼上海港集裝箱股份有限公司董事長;上海國際港務(集團)有限公司黨委副書記、副總裁兼上海港集裝箱股份有限公司董事長;上海國際港務(集團)有限公司黨委書記、董事長等職。
但是這麼光鮮的履歷面前，我們對他最簡單的認知就是陳戌源曾擔任上海上港集團俱樂部的領頭人，如今他將會成為足協新一代領軍人。
40多年前，17歲的陳戌源還是個在外灘碼頭工作的碼頭工人，“我當時每個月39塊錢，每次上船，還有2毛錢的海上補助，在當時算是高薪了。”
1979年，他在上海港務局辦公室擔任祕書工作，2年後，憑藉優美的文筆被調到了港務局團委工作，改革開放後陳戌源沒有放鬆學習，獲得上海海運學院工商管理碩士學位，83年進入中央團校培訓。
做過團幹部，又有企業經理的經歷，陳戌源逐漸成長為政治和業務雙過硬的國企高管，1988年，陳戌源出任上海港寶山集裝箱裝卸公司經理，他的角色正式轉變為國企經營者。
一開始，陳戌源所在的船舶公司只有一艘大船，既沒有動力也沒有電力，只能靠著幾個拖船把貨物從蘇州河運到黃浦江，而且公司人員冗雜，為了調整結構，陳戌源忍痛進行了18000人的大裁員，
為了掌握企業情況，他出國前往安特衛普港學習，領略到了最先進的技術和管理，又到香港看了信息化集裝箱控制系統，他充分了解到了差距。
上海港迫切需要外商的資金和管理經驗，在1993年同李嘉誠的和記黃埔成立了合資公司，經營寶山等三個集裝箱碼頭，
他曾用足球來形容上海港與其他發達的海港城市：“如果將鹿特丹、新加坡、安特衛普這些港口比作中超冠軍，上海港連中乙球隊都算不上。”
當時的李嘉誠迫切需要內地市場，而陳戌源則急需資金和技術，兩人一拍即合，談判一度十分順利，但是就在員工待遇上產生了巨大的分歧，
李嘉誠一方的代表認為，上海碼頭工人的待遇和其他知名港口的待遇不能一樣，因為他們比較落後，但是陳戌源一方則堅決要求李嘉誠的合資公司在福利政策方面上海員工要和其他地區的保持一致，因為他全港三萬多名員工，為這個港口發展做出了非常巨大的犧牲和努力。
雙方的談判一度崩裂，但是陳戌源回憶道：“我情願他拎包走人，也絕不願意接受這種不平等的區別，但事實上到最後他們也不敢走。”
最終李嘉誠一方服軟，雙方打成了協議，上海港開始騰飛， “也算是初期合作階段的一種磨合吧，為奠定今天上海港是世界第一大港有重要意義。”
陳戌源同樣用足球來舉例子，說當時的合作有點像中國足球早年請的一些洋教練，初期會有隔閡的，經過磨合後合作逐漸順暢，這對奠定今天上海港作為世界第一大港的地位，仍然具有重要意義，給上海港帶來了很多新理念和新的變化。
1984年，上海港的貨物吞吐量為1億噸，經過16年的努力增長為2億，6年後是5億，為了擴大港口規模，上海決定修建外海港口， 後來那裡的吞吐能力很快就飽和了，為了滿足更大的船舶停靠和裝卸貨物，上港集團建設洋山深水港的任務迫在眉睫，
當時陳戌源帶領著幾千工人，就在缺水缺菜的島上修橋鋪路，填海造港，用三年時間造出了一箇中國第一集裝箱深水港。
陳戌源帶領著上港集團克服重重困難，邊總結經驗邊建設，港口建設完成後，甚至編出了好幾本外海工程規劃。這項具有跨時代的工程，先後得到了魯班獎、詹天佑獎、國家科技進步獎。用他的話說，洋山港能夠建成，世界上沒有什麼港口是不能建的。
陳戌源說：“在中國建設港口，這麼大的投資是第一次，在全世界一次成型5600米的規劃港口也是第一次，而且是離島32公里，還要建一個32公里的橋把島連接起來。在我的夢想當中，我覺得像個童話一樣，這個童話突然就變成真的了，灰姑娘成公主了。我覺得這一刻是非常高興的。”
2005年，洋山港一期工程竣工，12月10日開港，在洋山港建成後，上海港成長為中國大陸集裝箱航線最多、航班最密、覆蓋面最廣的港口，2010年開始，上海港連續九年成為世界第一大港，上海國際航運中心的影響力不斷提升。
儘管如此，陳戌源依舊沒有忘記了當年忍痛辭退的那18000名職工， “我作為企業家，在一生的職業生涯中有什麼虧欠的話，就是這18000名員工。”上港發跡後，這些職工享受著和退休員工同等待遇，福利不少，還有年終獎。
2005年6月，他開始擔任上港集團總裁，2011年被任命為上港集團黨委書記、董事長，他正式成為了上港的掌舵，
2012年上港拿出4000萬正式冠名了當時還叫上海東亞的上海上港，幫助當時處於資金困擾的徐根寶，陳戌源正式和中超足球結緣。
其實陳戌源年輕時就非常喜歡踢球，最擅長的位置是邊鋒，他在中央團校畢業前的足球告別賽中，不小心撞壞了門牙，
當時他在醫院對大夫說道：“一定要保護好我的牙齒，我不能畢業後空著門牙回到家鄉。”
就在冠名上海東亞後2年，陳戌源正式從徐根寶手中接過這支球隊，而這支被視為只有武磊的弱旅，轉眼間成為了中超爭冠的球隊，上港引進大牌國腳引進世界一流的外援，
經歷了3年的蟄伏和70億元的投入後，2018賽季上港終於從恆大手中搶過了中超冠軍的獎盃。
去年11月奪得中超冠軍後，陳戌源在接受媒體採訪時表示：“足球靠金錢是走不遠的，只有靠信仰，足球才能更加純粹、高尚。一個人真正的脊樑骨是信仰和理想，只有把信仰抗在肩上，才能走得更遠，否則職業生涯將一事無成。”這些話和他在工作中所表現出的信念是不謀而合的。
今年6月，上海上港正式宣佈陳戌源離開了奉獻了40年的航運事業，卸下重責的陳戌源立即進京擔任足協換屆組組長，他用了將近三個月的時間，探訪了女足、探訪了世界各地的俱樂部，還探訪了法國足協。
8月22日，陳戌源成為了第六任中國足協掌門人，而且他還是第一個沒有任何體育總局領導背景的中國足協主席，也是新中國歷史上第一個專職主席，專職主席意味著陳戌源擁有重大事務決策權、人事任免權、財務權。
陳戌源在發表《中國足球協會工作報告》時指出：各級國家隊成績不理想,與世界先進足球差距進一步拉大。陳戌源表示，“國家隊打勝仗能力不足,運動素質能力和心理素質不高，能力作風、成績狀態沒能體現足球改革成效,同人民群眾期盼相距甚遠。”
陳戌源說，“男足國家隊已連續4屆無緣世界盃。自2005年以來，男足各年齡青少年國家隊均無緣世界錦標賽。女足國家隊競技水平雖有提升,但面臨世界女足整體水平突飛猛進的巨大挑戰,在今年法國世界盃上無緣八強。”
對於中國足球未來的目標，陳戌源表示，“完善各級國家隊管理體系、訓練體系、保障體系建設,弘揚中華體育精神,打造能征善戰、作風優良的國家隊。各級男、女足國家隊競技水平穩步提高，奮力實現國家男足躋身亞洲前列、女足重返世界一流強隊行列。”
在擔任上港集團高層期間，陳戌源曾明確表示，“支持留洋反對歸化”， 稱“中國足球不能走捷徑。”在留洋球員問題是，陳戌源表示，“希望武磊能夠像姚明一樣，不光出國踢球，還要學習國外先進的理念，幫助中國足球提升與發展。”
如今當上足協一把手後，陳戌源卻表態支持“歸化論”： “我在俱樂部時，曾經講過不太贊成歸化非中國血統的球員參加中國隊的比賽。但我到了足協以後發現，客觀地講，以現在國家隊的水平以及隊員的能力，要打進卡塔爾世界盃決賽圈，我覺得可能性比較小。”
陳戌源對使用歸化球員幫助國足打進世界盃持歡迎的態度，他說，“毫無疑問，廣大球迷希望國家隊能夠盡最大努力去打進卡塔爾世界盃。那麼要爭取實現這個目標，我就想：如果我們能夠歸化一兩名核心隊員的話，那麼國足打進卡塔爾世界盃的可能性就會增加。”
陳戌源表示，“我當然希望我們這屆國足能夠實現一個好的成績，這次我們國家隊集訓，名單中有恆大的埃克森，備受關注，中國足協對各界所反應的關於歸化球員的問題，也給予了高度關切。”
大量的歸化球員或許為成為本土球員成長的一道障礙，從根本上對中國足球無益。對此，陳戌源打消了外界的疑慮，“我們本著嚴格控制、嚴肅認真的態度對待歸化球員，目前中國足協下一共有9位歸化球員，我們保證今後外籍球員的歸化不會成為大規模的狀況，我相信未來的職業聯賽中，歸化球員只是很少其中的極少數。在國家隊中，可能會有幾名歸化球員進入到名單中，但是他們仍將是極少數。我們將本著廣大中國球迷的真切感受以及備戰世界盃的現實認識，非常認真的做好歸化球員的管理工作，中國足協將進一步公佈關於歸化球員的管理辦法。”
日前，第11屆“足代會正式宣佈陳戌源成為新一屆足協主席，中國足協陳戌源時代。
63歲的陳戌源曾任上海港駁船公司團委副書記;上海港務局團委副書記、書記;上海港寶山集裝箱裝卸公司經理，上海港務局副局長兼上海港集裝箱綜合發展公司副總經理、黨委副書記;上海港務局副局長兼上海港集裝箱股份有限公司董事長;上海國際港務(集團)有限公司黨委副書記、副總裁兼上海港集裝箱股份有限公司董事長;上海國際港務(集團)有限公司黨委書記、董事長等職。
但是這麼光鮮的履歷面前，我們對他最簡單的認知就是陳戌源曾擔任上海上港集團俱樂部的領頭人，如今他將會成為足協新一代領軍人。
40多年前，17歲的陳戌源還是個在外灘碼頭工作的碼頭工人，“我當時每個月39塊錢，每次上船，還有2毛錢的海上補助，在當時算是高薪了。”
1979年，他在上海港務局辦公室擔任祕書工作，2年後，憑藉優美的文筆被調到了港務局團委工作，改革開放後陳戌源沒有放鬆學習，獲得上海海運學院工商管理碩士學位，83年進入中央團校培訓。
做過團幹部，又有企業經理的經歷，陳戌源逐漸成長為政治和業務雙過硬的國企高管，1988年，陳戌源出任上海港寶山集裝箱裝卸公司經理，他的角色正式轉變為國企經營者。
一開始，陳戌源所在的船舶公司只有一艘大船，既沒有動力也沒有電力，只能靠著幾個拖船把貨物從蘇州河運到黃浦江，而且公司人員冗雜，為了調整結構，陳戌源忍痛進行了18000人的大裁員，
為了掌握企業情況，他出國前往安特衛普港學習，領略到了最先進的技術和管理，又到香港看了信息化集裝箱控制系統，他充分了解到了差距。
上海港迫切需要外商的資金和管理經驗，在1993年同李嘉誠的和記黃埔成立了合資公司，經營寶山等三個集裝箱碼頭，
他曾用足球來形容上海港與其他發達的海港城市：“如果將鹿特丹、新加坡、安特衛普這些港口比作中超冠軍，上海港連中乙球隊都算不上。”
當時的李嘉誠迫切需要內地市場，而陳戌源則急需資金和技術，兩人一拍即合，談判一度十分順利，但是就在員工待遇上產生了巨大的分歧，
李嘉誠一方的代表認為，上海碼頭工人的待遇和其他知名港口的待遇不能一樣，因為他們比較落後，但是陳戌源一方則堅決要求李嘉誠的合資公司在福利政策方面上海員工要和其他地區的保持一致，因為他全港三萬多名員工，為這個港口發展做出了非常巨大的犧牲和努力。
雙方的談判一度崩裂，但是陳戌源回憶道：“我情願他拎包走人，也絕不願意接受這種不平等的區別，但事實上到最後他們也不敢走。”
最終李嘉誠一方服軟，雙方打成了協議，上海港開始騰飛， “也算是初期合作階段的一種磨合吧，為奠定今天上海港是世界第一大港有重要意義。”
陳戌源同樣用足球來舉例子，說當時的合作有點像中國足球早年請的一些洋教練，初期會有隔閡的，經過磨合後合作逐漸順暢，這對奠定今天上海港作為世界第一大港的地位，仍然具有重要意義，給上海港帶來了很多新理念和新的變化。
1984年，上海港的貨物吞吐量為1億噸，經過16年的努力增長為2億，6年後是5億，為了擴大港口規模，上海決定修建外海港口， 後來那裡的吞吐能力很快就飽和了，為了滿足更大的船舶停靠和裝卸貨物，上港集團建設洋山深水港的任務迫在眉睫，
當時陳戌源帶領著幾千工人，就在缺水缺菜的島上修橋鋪路，填海造港，用三年時間造出了一箇中國第一集裝箱深水港。
陳戌源帶領著上港集團克服重重困難，邊總結經驗邊建設，港口建設完成後，甚至編出了好幾本外海工程規劃。這項具有跨時代的工程，先後得到了魯班獎、詹天佑獎、國家科技進步獎。用他的話說，洋山港能夠建成，世界上沒有什麼港口是不能建的。
陳戌源說：“在中國建設港口，這麼大的投資是第一次，在全世界一次成型5600米的規劃港口也是第一次，而且是離島32公里，還要建一個32公里的橋把島連接起來。在我的夢想當中，我覺得像個童話一樣，這個童話突然就變成真的了，灰姑娘成公主了。我覺得這一刻是非常高興的。”
2005年，洋山港一期工程竣工，12月10日開港，在洋山港建成後，上海港成長為中國大陸集裝箱航線最多、航班最密、覆蓋面最廣的港口，2010年開始，上海港連續九年成為世界第一大港，上海國際航運中心的影響力不斷提升。
儘管如此，陳戌源依舊沒有忘記了當年忍痛辭退的那18000名職工， “我作為企業家，在一生的職業生涯中有什麼虧欠的話，就是這18000名員工。”上港發跡後，這些職工享受著和退休員工同等待遇，福利不少，還有年終獎。
2005年6月，他開始擔任上港集團總裁，2011年被任命為上港集團黨委書記、董事長，他正式成為了上港的掌舵，
2012年上港拿出4000萬正式冠名了當時還叫上海東亞的上海上港，幫助當時處於資金困擾的徐根寶，陳戌源正式和中超足球結緣。
其實陳戌源年輕時就非常喜歡踢球，最擅長的位置是邊鋒，他在中央團校畢業前的足球告別賽中，不小心撞壞了門牙，
當時他在醫院對大夫說道：“一定要保護好我的牙齒，我不能畢業後空著門牙回到家鄉。”
就在冠名上海東亞後2年，陳戌源正式從徐根寶手中接過這支球隊，而這支被視為只有武磊的弱旅，轉眼間成為了中超爭冠的球隊，上港引進大牌國腳引進世界一流的外援，
經歷了3年的蟄伏和70億元的投入後，2018賽季上港終於從恆大手中搶過了中超冠軍的獎盃。
去年11月奪得中超冠軍後，陳戌源在接受媒體採訪時表示：“足球靠金錢是走不遠的，只有靠信仰，足球才能更加純粹、高尚。一個人真正的脊樑骨是信仰和理想，只有把信仰抗在肩上，才能走得更遠，否則職業生涯將一事無成。”這些話和他在工作中所表現出的信念是不謀而合的。
今年6月，上海上港正式宣佈陳戌源離開了奉獻了40年的航運事業，卸下重責的陳戌源立即進京擔任足協換屆組組長，他用了將近三個月的時間，探訪了女足、探訪了世界各地的俱樂部，還探訪了法國足協。
8月22日，陳戌源成為了第六任中國足協掌門人，而且他還是第一個沒有任何體育總局領導背景的中國足協主席，也是新中國歷史上第一個專職主席，專職主席意味著陳戌源擁有重大事務決策權、人事任免權、財務權。
陳戌源在發表《中國足球協會工作報告》時指出：各級國家隊成績不理想,與世界先進足球差距進一步拉大。陳戌源表示，“國家隊打勝仗能力不足,運動素質能力和心理素質不高，能力作風、成績狀態沒能體現足球改革成效,同人民群眾期盼相距甚遠。”
陳戌源說，“男足國家隊已連續4屆無緣世界盃。自2005年以來，男足各年齡青少年國家隊均無緣世界錦標賽。女足國家隊競技水平雖有提升,但面臨世界女足整體水平突飛猛進的巨大挑戰,在今年法國世界盃上無緣八強。”
對於中國足球未來的目標，陳戌源表示，“完善各級國家隊管理體系、訓練體系、保障體系建設,弘揚中華體育精神,打造能征善戰、作風優良的國家隊。各級男、女足國家隊競技水平穩步提高，奮力實現國家男足躋身亞洲前列、女足重返世界一流強隊行列。”
在擔任上港集團高層期間，陳戌源曾明確表示，“支持留洋反對歸化”， 稱“中國足球不能走捷徑。”在留洋球員問題是，陳戌源表示，“希望武磊能夠像姚明一樣，不光出國踢球，還要學習國外先進的理念，幫助中國足球提升與發展。”
如今當上足協一把手後，陳戌源卻表態支持“歸化論”： “我在俱樂部時，曾經講過不太贊成歸化非中國血統的球員參加中國隊的比賽。但我到了足協以後發現，客觀地講，以現在國家隊的水平以及隊員的能力，要打進卡塔爾世界盃決賽圈，我覺得可能性比較小。”
陳戌源對使用歸化球員幫助國足打進世界盃持歡迎的態度，他說，“毫無疑問，廣大球迷希望國家隊能夠盡最大努力去打進卡塔爾世界盃。那麼要爭取實現這個目標，我就想：如果我們能夠歸化一兩名核心隊員的話，那麼國足打進卡塔爾世界盃的可能性就會增加。”
陳戌源表示，“我當然希望我們這屆國足能夠實現一個好的成績，這次我們國家隊集訓，名單中有恆大的埃克森，備受關注，中國足協對各界所反應的關於歸化球員的問題，也給予了高度關切。”
大量的歸化球員或許為成為本土球員成長的一道障礙，從根本上對中國足球無益。對此，陳戌源打消了外界的疑慮，“我們本著嚴格控制、嚴肅認真的態度對待歸化球員，目前中國足協下一共有9位歸化球員，我們保證今後外籍球員的歸化不會成為大規模的狀況，我相信未來的職業聯賽中，歸化球員只是很少其中的極少數。在國家隊中，可能會有幾名歸化球員進入到名單中，但是他們仍將是極少數。我們將本著廣大中國球迷的真切感受以及備戰世界盃的現實認識，非常認真的做好歸化球員的管理工作，中國足協將進一步公佈關於歸化球員的管理辦法。”
最後，對中超的發展，陳戌源表示要讓中超在亞洲聯賽排名中穩定保持在前三，“職業聯賽組織和競賽水平達到亞洲一流。完善職業聯賽體制,成立職業聯盟,形成充滿活力、規範有序的職業聯賽管理體制和運行機制。改革職業俱樂部建設和運營模式,促進俱樂部增強自我造血能力,實現持續健康穩定發展。中超聯賽在亞洲聯賽排名中穩定保持在前三水平。”
日前，第11屆“足代會正式宣佈陳戌源成為新一屆足協主席，中國足協陳戌源時代。
63歲的陳戌源曾任上海港駁船公司團委副書記;上海港務局團委副書記、書記;上海港寶山集裝箱裝卸公司經理，上海港務局副局長兼上海港集裝箱綜合發展公司副總經理、黨委副書記;上海港務局副局長兼上海港集裝箱股份有限公司董事長;上海國際港務(集團)有限公司黨委副書記、副總裁兼上海港集裝箱股份有限公司董事長;上海國際港務(集團)有限公司黨委書記、董事長等職。
但是這麼光鮮的履歷面前，我們對他最簡單的認知就是陳戌源曾擔任上海上港集團俱樂部的領頭人，如今他將會成為足協新一代領軍人。
40多年前，17歲的陳戌源還是個在外灘碼頭工作的碼頭工人，“我當時每個月39塊錢，每次上船，還有2毛錢的海上補助，在當時算是高薪了。”
1979年，他在上海港務局辦公室擔任祕書工作，2年後，憑藉優美的文筆被調到了港務局團委工作，改革開放後陳戌源沒有放鬆學習，獲得上海海運學院工商管理碩士學位，83年進入中央團校培訓。
做過團幹部，又有企業經理的經歷，陳戌源逐漸成長為政治和業務雙過硬的國企高管，1988年，陳戌源出任上海港寶山集裝箱裝卸公司經理，他的角色正式轉變為國企經營者。
一開始，陳戌源所在的船舶公司只有一艘大船，既沒有動力也沒有電力，只能靠著幾個拖船把貨物從蘇州河運到黃浦江，而且公司人員冗雜，為了調整結構，陳戌源忍痛進行了18000人的大裁員，
為了掌握企業情況，他出國前往安特衛普港學習，領略到了最先進的技術和管理，又到香港看了信息化集裝箱控制系統，他充分了解到了差距。
上海港迫切需要外商的資金和管理經驗，在1993年同李嘉誠的和記黃埔成立了合資公司，經營寶山等三個集裝箱碼頭，
他曾用足球來形容上海港與其他發達的海港城市：“如果將鹿特丹、新加坡、安特衛普這些港口比作中超冠軍，上海港連中乙球隊都算不上。”
當時的李嘉誠迫切需要內地市場，而陳戌源則急需資金和技術，兩人一拍即合，談判一度十分順利，但是就在員工待遇上產生了巨大的分歧，
李嘉誠一方的代表認為，上海碼頭工人的待遇和其他知名港口的待遇不能一樣，因為他們比較落後，但是陳戌源一方則堅決要求李嘉誠的合資公司在福利政策方面上海員工要和其他地區的保持一致，因為他全港三萬多名員工，為這個港口發展做出了非常巨大的犧牲和努力。
雙方的談判一度崩裂，但是陳戌源回憶道：“我情願他拎包走人，也絕不願意接受這種不平等的區別，但事實上到最後他們也不敢走。”
最終李嘉誠一方服軟，雙方打成了協議，上海港開始騰飛， “也算是初期合作階段的一種磨合吧，為奠定今天上海港是世界第一大港有重要意義。”
陳戌源同樣用足球來舉例子，說當時的合作有點像中國足球早年請的一些洋教練，初期會有隔閡的，經過磨合後合作逐漸順暢，這對奠定今天上海港作為世界第一大港的地位，仍然具有重要意義，給上海港帶來了很多新理念和新的變化。
1984年，上海港的貨物吞吐量為1億噸，經過16年的努力增長為2億，6年後是5億，為了擴大港口規模，上海決定修建外海港口， 後來那裡的吞吐能力很快就飽和了，為了滿足更大的船舶停靠和裝卸貨物，上港集團建設洋山深水港的任務迫在眉睫，
當時陳戌源帶領著幾千工人，就在缺水缺菜的島上修橋鋪路，填海造港，用三年時間造出了一箇中國第一集裝箱深水港。
陳戌源帶領著上港集團克服重重困難，邊總結經驗邊建設，港口建設完成後，甚至編出了好幾本外海工程規劃。這項具有跨時代的工程，先後得到了魯班獎、詹天佑獎、國家科技進步獎。用他的話說，洋山港能夠建成，世界上沒有什麼港口是不能建的。
陳戌源說：“在中國建設港口，這麼大的投資是第一次，在全世界一次成型5600米的規劃港口也是第一次，而且是離島32公里，還要建一個32公里的橋把島連接起來。在我的夢想當中，我覺得像個童話一樣，這個童話突然就變成真的了，灰姑娘成公主了。我覺得這一刻是非常高興的。”
2005年，洋山港一期工程竣工，12月10日開港，在洋山港建成後，上海港成長為中國大陸集裝箱航線最多、航班最密、覆蓋面最廣的港口，2010年開始，上海港連續九年成為世界第一大港，上海國際航運中心的影響力不斷提升。
儘管如此，陳戌源依舊沒有忘記了當年忍痛辭退的那18000名職工， “我作為企業家，在一生的職業生涯中有什麼虧欠的話，就是這18000名員工。”上港發跡後，這些職工享受著和退休員工同等待遇，福利不少，還有年終獎。
2005年6月，他開始擔任上港集團總裁，2011年被任命為上港集團黨委書記、董事長，他正式成為了上港的掌舵，
2012年上港拿出4000萬正式冠名了當時還叫上海東亞的上海上港，幫助當時處於資金困擾的徐根寶，陳戌源正式和中超足球結緣。
其實陳戌源年輕時就非常喜歡踢球，最擅長的位置是邊鋒，他在中央團校畢業前的足球告別賽中，不小心撞壞了門牙，
當時他在醫院對大夫說道：“一定要保護好我的牙齒，我不能畢業後空著門牙回到家鄉。”
就在冠名上海東亞後2年，陳戌源正式從徐根寶手中接過這支球隊，而這支被視為只有武磊的弱旅，轉眼間成為了中超爭冠的球隊，上港引進大牌國腳引進世界一流的外援，
經歷了3年的蟄伏和70億元的投入後，2018賽季上港終於從恆大手中搶過了中超冠軍的獎盃。
去年11月奪得中超冠軍後，陳戌源在接受媒體採訪時表示：“足球靠金錢是走不遠的，只有靠信仰，足球才能更加純粹、高尚。一個人真正的脊樑骨是信仰和理想，只有把信仰抗在肩上，才能走得更遠，否則職業生涯將一事無成。”這些話和他在工作中所表現出的信念是不謀而合的。
今年6月，上海上港正式宣佈陳戌源離開了奉獻了40年的航運事業，卸下重責的陳戌源立即進京擔任足協換屆組組長，他用了將近三個月的時間，探訪了女足、探訪了世界各地的俱樂部，還探訪了法國足協。
8月22日，陳戌源成為了第六任中國足協掌門人，而且他還是第一個沒有任何體育總局領導背景的中國足協主席，也是新中國歷史上第一個專職主席，專職主席意味著陳戌源擁有重大事務決策權、人事任免權、財務權。
陳戌源在發表《中國足球協會工作報告》時指出：各級國家隊成績不理想,與世界先進足球差距進一步拉大。陳戌源表示，“國家隊打勝仗能力不足,運動素質能力和心理素質不高，能力作風、成績狀態沒能體現足球改革成效,同人民群眾期盼相距甚遠。”
陳戌源說，“男足國家隊已連續4屆無緣世界盃。自2005年以來，男足各年齡青少年國家隊均無緣世界錦標賽。女足國家隊競技水平雖有提升,但面臨世界女足整體水平突飛猛進的巨大挑戰,在今年法國世界盃上無緣八強。”
對於中國足球未來的目標，陳戌源表示，“完善各級國家隊管理體系、訓練體系、保障體系建設,弘揚中華體育精神,打造能征善戰、作風優良的國家隊。各級男、女足國家隊競技水平穩步提高，奮力實現國家男足躋身亞洲前列、女足重返世界一流強隊行列。”
在擔任上港集團高層期間，陳戌源曾明確表示，“支持留洋反對歸化”， 稱“中國足球不能走捷徑。”在留洋球員問題是，陳戌源表示，“希望武磊能夠像姚明一樣，不光出國踢球，還要學習國外先進的理念，幫助中國足球提升與發展。”
如今當上足協一把手後，陳戌源卻表態支持“歸化論”： “我在俱樂部時，曾經講過不太贊成歸化非中國血統的球員參加中國隊的比賽。但我到了足協以後發現，客觀地講，以現在國家隊的水平以及隊員的能力，要打進卡塔爾世界盃決賽圈，我覺得可能性比較小。”
陳戌源對使用歸化球員幫助國足打進世界盃持歡迎的態度，他說，“毫無疑問，廣大球迷希望國家隊能夠盡最大努力去打進卡塔爾世界盃。那麼要爭取實現這個目標，我就想：如果我們能夠歸化一兩名核心隊員的話，那麼國足打進卡塔爾世界盃的可能性就會增加。”
陳戌源表示，“我當然希望我們這屆國足能夠實現一個好的成績，這次我們國家隊集訓，名單中有恆大的埃克森，備受關注，中國足協對各界所反應的關於歸化球員的問題，也給予了高度關切。”
大量的歸化球員或許為成為本土球員成長的一道障礙，從根本上對中國足球無益。對此，陳戌源打消了外界的疑慮，“我們本著嚴格控制、嚴肅認真的態度對待歸化球員，目前中國足協下一共有9位歸化球員，我們保證今後外籍球員的歸化不會成為大規模的狀況，我相信未來的職業聯賽中，歸化球員只是很少其中的極少數。在國家隊中，可能會有幾名歸化球員進入到名單中，但是他們仍將是極少數。我們將本著廣大中國球迷的真切感受以及備戰世界盃的現實認識，非常認真的做好歸化球員的管理工作，中國足協將進一步公佈關於歸化球員的管理辦法。”
最後，對中超的發展，陳戌源表示要讓中超在亞洲聯賽排名中穩定保持在前三，“職業聯賽組織和競賽水平達到亞洲一流。完善職業聯賽體制,成立職業聯盟,形成充滿活力、規範有序的職業聯賽管理體制和運行機制。改革職業俱樂部建設和運營模式,促進俱樂部增強自我造血能力,實現持續健康穩定發展。中超聯賽在亞洲聯賽排名中穩定保持在前三水平。”