近一年多的時間內，北京市與上海市同時通車了有軌電車項目，這對於現代有軌電車這種技術在中國的發展，正是一個非常大的激勵，它們有望成為全國中量級交通的示範。
從未來的角度來看，現代有軌電車在中國大有可為，有望成為中國各地中量級交通的支柱。北京市、上海市的有軌電車都經歷了很艱苦的建設過程，也已經取得了階段性的成果。
北京市、上海市的有軌電車服務區域、功能定位略有區別，但它們都有共同送的一點——同為中量級交通骨幹線。
北京與上海有軌電車的區別如下：
北京有軌電車西郊線：距離市中心較近，沿線人口密度低，線路較短
上海松江有軌電車T1、T2線：距離市中心較遠，沿線人口密度高，線路較長北京有軌電車西郊線
北京有軌電車西郊線
位於海淀區南部、偏西地方，它是一個北京市區通向西郊香山的線路，全長是9.4公里。
下面就是北京有軌電車西郊線的路線圖。
北京有軌電車西郊線只有6個站點，可以換乘北京地鐵10號線，這條線路的列車是5節編組，載客量350人，但是在高峰期可以進行兩列重連，獲得更大的運能。
北京有軌電車西郊線沿線地區人口比較稀少，因此西郊線本身很大程度上也有著“旅遊線”的作用。
北京有軌電車西郊線位於北京近郊，這個地方客流很大。在沒有西郊線的情況下，道路擁堵的情況非常嚴重。因此從功能上來看，西郊線是解決了北京近郊旅遊高峰的問題，屬於另外一種形式的骨幹線。
上海松江有軌電車T1、T2線
上海松江有軌電車T1、T2線位於上海市郊區——松江區，這條線線路總長度為30公里，站點數目也比較多，目標就是成了松江區城區的骨幹線。
下面就是上海松江有軌電車T1、T2線的路線圖。
上海松江有軌電車T1、T2線與上海市中心並無任何關係，但它在松江區構成了完整的網絡，相當於是地鐵系統在松江區的縮小版。
上海松江有軌電車的列車也是五節編組的，運能大約也是350人，據稱還可以增加到7節編組。
上海松江有軌電車有著進一步的意義，它已經明確為松江區中量級交通的骨幹線。能夠解決上海市一個郊區的內部交通問題，也是現代有軌電車的一種突破。
近一年間，北京市與上海市的現代有軌電車同時上線，它們目前還是位於郊區，但是已經承擔了中量級交通骨幹線的作用，這種交通模式有望在全國的範圍內進行推廣。
有軌電車在北京、上海同時都在充當中量級交通的骨幹線，未來它們作用還有可能更大。
現代有軌電車是一個在中國很有前景的項目，它在功能上彌補了地鐵與公交之間的缺口，有望作為中量級交通的支柱。