'僅需要15萬左右就能買到一臺性價比超高的硬派越野，你也玩得起？'
在許多人眼中，玩越野似乎是一件特別燒錢的愛好。從日本武士酷路澤到美國戰神牧馬人，這些常見的越野圈頑主都是動輒幾十萬才能落地的“昂貴玩具”。
在許多人眼中，玩越野似乎是一件特別燒錢的愛好。從日本武士酷路澤到美國戰神牧馬人，這些常見的越野圈頑主都是動輒幾十萬才能落地的“昂貴玩具”。
並且很多玩家為了進一步滿足自己的駕駛需求，花費數萬元進行改裝也是常有的事。而這就導致了許多想要進入越野圈的愛好者，都被這些所謂的“高門檻”嚇得不敢輕易嘗試。
但其實不然，隨著近些年我國機動車保有量的不斷提升，二手車市場也變的愈發繁榮。由於沒有了新車折舊的因素，目前僅需要15萬左右就能買到一臺性價比超高的硬派越野。所以低成本玩越野，絕對是有可能實現的。
在許多人眼中，玩越野似乎是一件特別燒錢的愛好。從日本武士酷路澤到美國戰神牧馬人，這些常見的越野圈頑主都是動輒幾十萬才能落地的“昂貴玩具”。
並且很多玩家為了進一步滿足自己的駕駛需求，花費數萬元進行改裝也是常有的事。而這就導致了許多想要進入越野圈的愛好者，都被這些所謂的“高門檻”嚇得不敢輕易嘗試。
但其實不然，隨著近些年我國機動車保有量的不斷提升，二手車市場也變的愈發繁榮。由於沒有了新車折舊的因素，目前僅需要15萬左右就能買到一臺性價比超高的硬派越野。所以低成本玩越野，絕對是有可能實現的。
那麼今天咱們就來聊聊15萬左右的高性價比二手硬派越野，只要選擇了它們，絕對能帶你開啟一段全新的冒險之旅。
車齡最短：日產途達
作為曾經在拉力賽場上叱吒風雲的帕拉丁繼任者，途達自然也是秉承60日產多年越野基因的。同時由於此車上市時間較短，目前在市場上可以買到車況十分極品二手車型。
在許多人眼中，玩越野似乎是一件特別燒錢的愛好。從日本武士酷路澤到美國戰神牧馬人，這些常見的越野圈頑主都是動輒幾十萬才能落地的“昂貴玩具”。
並且很多玩家為了進一步滿足自己的駕駛需求，花費數萬元進行改裝也是常有的事。而這就導致了許多想要進入越野圈的愛好者，都被這些所謂的“高門檻”嚇得不敢輕易嘗試。
但其實不然，隨著近些年我國機動車保有量的不斷提升，二手車市場也變的愈發繁榮。由於沒有了新車折舊的因素，目前僅需要15萬左右就能買到一臺性價比超高的硬派越野。所以低成本玩越野，絕對是有可能實現的。
那麼今天咱們就來聊聊15萬左右的高性價比二手硬派越野，只要選擇了它們，絕對能帶你開啟一段全新的冒險之旅。
車齡最短：日產途達
作為曾經在拉力賽場上叱吒風雲的帕拉丁繼任者，途達自然也是秉承60日產多年越野基因的。同時由於此車上市時間較短，目前在市場上可以買到車況十分極品二手車型。
首先從外觀來說，途達擁有日產最新V-Motion家族前臉，高昂的車頭，車身上的每道線條都充斥著力量感，將近4米9的長度以及1米83的高度，給了它足夠的氣場，放眼同價位車型，它絕對是最有氣勢的一個。
在許多人眼中，玩越野似乎是一件特別燒錢的愛好。從日本武士酷路澤到美國戰神牧馬人，這些常見的越野圈頑主都是動輒幾十萬才能落地的“昂貴玩具”。
並且很多玩家為了進一步滿足自己的駕駛需求，花費數萬元進行改裝也是常有的事。而這就導致了許多想要進入越野圈的愛好者，都被這些所謂的“高門檻”嚇得不敢輕易嘗試。
但其實不然，隨著近些年我國機動車保有量的不斷提升，二手車市場也變的愈發繁榮。由於沒有了新車折舊的因素，目前僅需要15萬左右就能買到一臺性價比超高的硬派越野。所以低成本玩越野，絕對是有可能實現的。
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車齡最短：日產途達
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首先從外觀來說，途達擁有日產最新V-Motion家族前臉，高昂的車頭，車身上的每道線條都充斥著力量感，將近4米9的長度以及1米83的高度，給了它足夠的氣場，放眼同價位車型，它絕對是最有氣勢的一個。
內飾上，途達依舊保持了硬派越野一貫的簡約設計，沒有浮誇的屏幕也沒有花哨的線條，一切都是日產經典的居家風格。不過值得一提的是，日產“大沙發”的優勢在途達上同樣體現的淋漓盡致，毫不誇張的說，即便是62萬的頂配普拉多，座椅舒適度也遠遠不如途達。
在許多人眼中，玩越野似乎是一件特別燒錢的愛好。從日本武士酷路澤到美國戰神牧馬人，這些常見的越野圈頑主都是動輒幾十萬才能落地的“昂貴玩具”。
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首先從外觀來說，途達擁有日產最新V-Motion家族前臉，高昂的車頭，車身上的每道線條都充斥著力量感，將近4米9的長度以及1米83的高度，給了它足夠的氣場，放眼同價位車型，它絕對是最有氣勢的一個。
內飾上，途達依舊保持了硬派越野一貫的簡約設計，沒有浮誇的屏幕也沒有花哨的線條，一切都是日產經典的居家風格。不過值得一提的是，日產“大沙發”的優勢在途達上同樣體現的淋漓盡致，毫不誇張的說，即便是62萬的頂配普拉多，座椅舒適度也遠遠不如途達。
由於途達是基於納瓦拉皮卡衍生出的產品，所以其擁有4882*1850*1835mm的傲人三圍和2850mm的超長軸距，且全系標配五座。絕對能夠滿足日常使用或長途穿越時對空間的需求。
在許多人眼中，玩越野似乎是一件特別燒錢的愛好。從日本武士酷路澤到美國戰神牧馬人，這些常見的越野圈頑主都是動輒幾十萬才能落地的“昂貴玩具”。
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首先從外觀來說，途達擁有日產最新V-Motion家族前臉，高昂的車頭，車身上的每道線條都充斥著力量感，將近4米9的長度以及1米83的高度，給了它足夠的氣場，放眼同價位車型，它絕對是最有氣勢的一個。
內飾上，途達依舊保持了硬派越野一貫的簡約設計，沒有浮誇的屏幕也沒有花哨的線條，一切都是日產經典的居家風格。不過值得一提的是，日產“大沙發”的優勢在途達上同樣體現的淋漓盡致，毫不誇張的說，即便是62萬的頂配普拉多，座椅舒適度也遠遠不如途達。
由於途達是基於納瓦拉皮卡衍生出的產品，所以其擁有4882*1850*1835mm的傲人三圍和2850mm的超長軸距，且全系標配五座。絕對能夠滿足日常使用或長途穿越時對空間的需求。
在越野的核心數據上，途達同樣不弱，225mm最小離地間隙、32°接近角和27°離去角輔以電控分時四驅+電控牙嵌式後橋插鎖，足以滿足99%的通行需求。此外，途達還採用了全封閉式“O”型結構的非承載車身，完全不用擔心在極限狀態下車身的強度問題。
在許多人眼中，玩越野似乎是一件特別燒錢的愛好。從日本武士酷路澤到美國戰神牧馬人，這些常見的越野圈頑主都是動輒幾十萬才能落地的“昂貴玩具”。
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但其實不然，隨著近些年我國機動車保有量的不斷提升，二手車市場也變的愈發繁榮。由於沒有了新車折舊的因素，目前僅需要15萬左右就能買到一臺性價比超高的硬派越野。所以低成本玩越野，絕對是有可能實現的。
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首先從外觀來說，途達擁有日產最新V-Motion家族前臉，高昂的車頭，車身上的每道線條都充斥著力量感，將近4米9的長度以及1米83的高度，給了它足夠的氣場，放眼同價位車型，它絕對是最有氣勢的一個。
內飾上，途達依舊保持了硬派越野一貫的簡約設計，沒有浮誇的屏幕也沒有花哨的線條，一切都是日產經典的居家風格。不過值得一提的是，日產“大沙發”的優勢在途達上同樣體現的淋漓盡致，毫不誇張的說，即便是62萬的頂配普拉多，座椅舒適度也遠遠不如途達。
由於途達是基於納瓦拉皮卡衍生出的產品，所以其擁有4882*1850*1835mm的傲人三圍和2850mm的超長軸距，且全系標配五座。絕對能夠滿足日常使用或長途穿越時對空間的需求。
在越野的核心數據上，途達同樣不弱，225mm最小離地間隙、32°接近角和27°離去角輔以電控分時四驅+電控牙嵌式後橋插鎖，足以滿足99%的通行需求。此外，途達還採用了全封閉式“O”型結構的非承載車身，完全不用擔心在極限狀態下車身的強度問題。
在動力系統上，途達配備了經典的QR25自然吸氣發動機，最大功率為184Ps，最大扭矩為251N.m，傳動系統搭配途樂同款的7AT變速箱，雖然無法給你帶來什麼駕駛激情，可穩定耐用是它最大的優點。
在許多人眼中，玩越野似乎是一件特別燒錢的愛好。從日本武士酷路澤到美國戰神牧馬人，這些常見的越野圈頑主都是動輒幾十萬才能落地的“昂貴玩具”。
並且很多玩家為了進一步滿足自己的駕駛需求，花費數萬元進行改裝也是常有的事。而這就導致了許多想要進入越野圈的愛好者，都被這些所謂的“高門檻”嚇得不敢輕易嘗試。
但其實不然，隨著近些年我國機動車保有量的不斷提升，二手車市場也變的愈發繁榮。由於沒有了新車折舊的因素，目前僅需要15萬左右就能買到一臺性價比超高的硬派越野。所以低成本玩越野，絕對是有可能實現的。
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首先從外觀來說，途達擁有日產最新V-Motion家族前臉，高昂的車頭，車身上的每道線條都充斥著力量感，將近4米9的長度以及1米83的高度，給了它足夠的氣場，放眼同價位車型，它絕對是最有氣勢的一個。
內飾上，途達依舊保持了硬派越野一貫的簡約設計，沒有浮誇的屏幕也沒有花哨的線條，一切都是日產經典的居家風格。不過值得一提的是，日產“大沙發”的優勢在途達上同樣體現的淋漓盡致，毫不誇張的說，即便是62萬的頂配普拉多，座椅舒適度也遠遠不如途達。
由於途達是基於納瓦拉皮卡衍生出的產品，所以其擁有4882*1850*1835mm的傲人三圍和2850mm的超長軸距，且全系標配五座。絕對能夠滿足日常使用或長途穿越時對空間的需求。
在越野的核心數據上，途達同樣不弱，225mm最小離地間隙、32°接近角和27°離去角輔以電控分時四驅+電控牙嵌式後橋插鎖，足以滿足99%的通行需求。此外，途達還採用了全封閉式“O”型結構的非承載車身，完全不用擔心在極限狀態下車身的強度問題。
在動力系統上，途達配備了經典的QR25自然吸氣發動機，最大功率為184Ps，最大扭矩為251N.m，傳動系統搭配途樂同款的7AT變速箱，雖然無法給你帶來什麼駕駛激情，可穩定耐用是它最大的優點。
當然，你也並不用擔心它稍弱的動力會在越野過程中拖後腿，當車輛掛入低速四驅時，扭矩將放大2.7倍，此時車輛可獲得678 N.m的超大扭矩，翻山越嶺自然不在話下。
配置最高：哈弗H9
毫不誇張的說，哈弗H9或許是國產民用級硬派越野車中能力最強的一個。而目前又正逢2020款新H9上市，二手市場中的老款車型價格也會進一步降低，性價比不言而喻。
在許多人眼中，玩越野似乎是一件特別燒錢的愛好。從日本武士酷路澤到美國戰神牧馬人，這些常見的越野圈頑主都是動輒幾十萬才能落地的“昂貴玩具”。
並且很多玩家為了進一步滿足自己的駕駛需求，花費數萬元進行改裝也是常有的事。而這就導致了許多想要進入越野圈的愛好者，都被這些所謂的“高門檻”嚇得不敢輕易嘗試。
但其實不然，隨著近些年我國機動車保有量的不斷提升，二手車市場也變的愈發繁榮。由於沒有了新車折舊的因素，目前僅需要15萬左右就能買到一臺性價比超高的硬派越野。所以低成本玩越野，絕對是有可能實現的。
那麼今天咱們就來聊聊15萬左右的高性價比二手硬派越野，只要選擇了它們，絕對能帶你開啟一段全新的冒險之旅。
車齡最短：日產途達
作為曾經在拉力賽場上叱吒風雲的帕拉丁繼任者，途達自然也是秉承60日產多年越野基因的。同時由於此車上市時間較短，目前在市場上可以買到車況十分極品二手車型。
首先從外觀來說，途達擁有日產最新V-Motion家族前臉，高昂的車頭，車身上的每道線條都充斥著力量感，將近4米9的長度以及1米83的高度，給了它足夠的氣場，放眼同價位車型，它絕對是最有氣勢的一個。
內飾上，途達依舊保持了硬派越野一貫的簡約設計，沒有浮誇的屏幕也沒有花哨的線條，一切都是日產經典的居家風格。不過值得一提的是，日產“大沙發”的優勢在途達上同樣體現的淋漓盡致，毫不誇張的說，即便是62萬的頂配普拉多，座椅舒適度也遠遠不如途達。
由於途達是基於納瓦拉皮卡衍生出的產品，所以其擁有4882*1850*1835mm的傲人三圍和2850mm的超長軸距，且全系標配五座。絕對能夠滿足日常使用或長途穿越時對空間的需求。
在越野的核心數據上，途達同樣不弱，225mm最小離地間隙、32°接近角和27°離去角輔以電控分時四驅+電控牙嵌式後橋插鎖，足以滿足99%的通行需求。此外，途達還採用了全封閉式“O”型結構的非承載車身，完全不用擔心在極限狀態下車身的強度問題。
在動力系統上，途達配備了經典的QR25自然吸氣發動機，最大功率為184Ps，最大扭矩為251N.m，傳動系統搭配途樂同款的7AT變速箱，雖然無法給你帶來什麼駕駛激情，可穩定耐用是它最大的優點。
當然，你也並不用擔心它稍弱的動力會在越野過程中拖後腿，當車輛掛入低速四驅時，扭矩將放大2.7倍，此時車輛可獲得678 N.m的超大扭矩，翻山越嶺自然不在話下。
配置最高：哈弗H9
毫不誇張的說，哈弗H9或許是國產民用級硬派越野車中能力最強的一個。而目前又正逢2020款新H9上市，二手市場中的老款車型價格也會進一步降低，性價比不言而喻。
在外觀部分，哈弗H9前臉部分被一個U形鍍鉻格柵所佔據，並沒有過分的修飾，兩側大燈頗有幾分普拉多的風格。同時在車身線條上也是多處“致敬”普拉多，依舊是簡單大氣的風格。雖然沒有過於刻意的修飾，卻足以打入許多鋼鐵直男的內心。
在許多人眼中，玩越野似乎是一件特別燒錢的愛好。從日本武士酷路澤到美國戰神牧馬人，這些常見的越野圈頑主都是動輒幾十萬才能落地的“昂貴玩具”。
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首先從外觀來說，途達擁有日產最新V-Motion家族前臉，高昂的車頭，車身上的每道線條都充斥著力量感，將近4米9的長度以及1米83的高度，給了它足夠的氣場，放眼同價位車型，它絕對是最有氣勢的一個。
內飾上，途達依舊保持了硬派越野一貫的簡約設計，沒有浮誇的屏幕也沒有花哨的線條，一切都是日產經典的居家風格。不過值得一提的是，日產“大沙發”的優勢在途達上同樣體現的淋漓盡致，毫不誇張的說，即便是62萬的頂配普拉多，座椅舒適度也遠遠不如途達。
由於途達是基於納瓦拉皮卡衍生出的產品，所以其擁有4882*1850*1835mm的傲人三圍和2850mm的超長軸距，且全系標配五座。絕對能夠滿足日常使用或長途穿越時對空間的需求。
在越野的核心數據上，途達同樣不弱，225mm最小離地間隙、32°接近角和27°離去角輔以電控分時四驅+電控牙嵌式後橋插鎖，足以滿足99%的通行需求。此外，途達還採用了全封閉式“O”型結構的非承載車身，完全不用擔心在極限狀態下車身的強度問題。
在動力系統上，途達配備了經典的QR25自然吸氣發動機，最大功率為184Ps，最大扭矩為251N.m，傳動系統搭配途樂同款的7AT變速箱，雖然無法給你帶來什麼駕駛激情，可穩定耐用是它最大的優點。
當然，你也並不用擔心它稍弱的動力會在越野過程中拖後腿，當車輛掛入低速四驅時，扭矩將放大2.7倍，此時車輛可獲得678 N.m的超大扭矩，翻山越嶺自然不在話下。
配置最高：哈弗H9
毫不誇張的說，哈弗H9或許是國產民用級硬派越野車中能力最強的一個。而目前又正逢2020款新H9上市，二手市場中的老款車型價格也會進一步降低，性價比不言而喻。
在外觀部分，哈弗H9前臉部分被一個U形鍍鉻格柵所佔據，並沒有過分的修飾，兩側大燈頗有幾分普拉多的風格。同時在車身線條上也是多處“致敬”普拉多，依舊是簡單大氣的風格。雖然沒有過於刻意的修飾，卻足以打入許多鋼鐵直男的內心。
在內飾部分，哈弗H9絕對是這個價位裡最豪華的一個。設計簡單規整，用料堪稱豪華，木紋飾板以及軟性材料都隨處可見，兩塊全液晶顯示屏在這個價位的硬派越野車上也十分罕見。並且哈弗H9同樣延續了自主品牌高性價比的優勢，例如ACC自適應巡航、方向盤加熱、燕飛利仕音響等配置一應俱全，也算是讓硬派越野擺脫了“工具車”的帽子。
在許多人眼中，玩越野似乎是一件特別燒錢的愛好。從日本武士酷路澤到美國戰神牧馬人，這些常見的越野圈頑主都是動輒幾十萬才能落地的“昂貴玩具”。
並且很多玩家為了進一步滿足自己的駕駛需求，花費數萬元進行改裝也是常有的事。而這就導致了許多想要進入越野圈的愛好者，都被這些所謂的“高門檻”嚇得不敢輕易嘗試。
但其實不然，隨著近些年我國機動車保有量的不斷提升，二手車市場也變的愈發繁榮。由於沒有了新車折舊的因素，目前僅需要15萬左右就能買到一臺性價比超高的硬派越野。所以低成本玩越野，絕對是有可能實現的。
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首先從外觀來說，途達擁有日產最新V-Motion家族前臉，高昂的車頭，車身上的每道線條都充斥著力量感，將近4米9的長度以及1米83的高度，給了它足夠的氣場，放眼同價位車型，它絕對是最有氣勢的一個。
內飾上，途達依舊保持了硬派越野一貫的簡約設計，沒有浮誇的屏幕也沒有花哨的線條，一切都是日產經典的居家風格。不過值得一提的是，日產“大沙發”的優勢在途達上同樣體現的淋漓盡致，毫不誇張的說，即便是62萬的頂配普拉多，座椅舒適度也遠遠不如途達。
由於途達是基於納瓦拉皮卡衍生出的產品，所以其擁有4882*1850*1835mm的傲人三圍和2850mm的超長軸距，且全系標配五座。絕對能夠滿足日常使用或長途穿越時對空間的需求。
在越野的核心數據上，途達同樣不弱，225mm最小離地間隙、32°接近角和27°離去角輔以電控分時四驅+電控牙嵌式後橋插鎖，足以滿足99%的通行需求。此外，途達還採用了全封閉式“O”型結構的非承載車身，完全不用擔心在極限狀態下車身的強度問題。
在動力系統上，途達配備了經典的QR25自然吸氣發動機，最大功率為184Ps，最大扭矩為251N.m，傳動系統搭配途樂同款的7AT變速箱，雖然無法給你帶來什麼駕駛激情，可穩定耐用是它最大的優點。
當然，你也並不用擔心它稍弱的動力會在越野過程中拖後腿，當車輛掛入低速四驅時，扭矩將放大2.7倍，此時車輛可獲得678 N.m的超大扭矩，翻山越嶺自然不在話下。
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在外觀部分，哈弗H9前臉部分被一個U形鍍鉻格柵所佔據，並沒有過分的修飾，兩側大燈頗有幾分普拉多的風格。同時在車身線條上也是多處“致敬”普拉多，依舊是簡單大氣的風格。雖然沒有過於刻意的修飾，卻足以打入許多鋼鐵直男的內心。
在內飾部分，哈弗H9絕對是這個價位裡最豪華的一個。設計簡單規整，用料堪稱豪華，木紋飾板以及軟性材料都隨處可見，兩塊全液晶顯示屏在這個價位的硬派越野車上也十分罕見。並且哈弗H9同樣延續了自主品牌高性價比的優勢，例如ACC自適應巡航、方向盤加熱、燕飛利仕音響等配置一應俱全，也算是讓硬派越野擺脫了“工具車”的帽子。
在空間部分，哈弗H9長寬高為4856*1926*1900mm，軸距為2800mm，與普拉多十分相似。同時還提供5/7座兩種版本可供選擇，既能帶你遊山玩水，也能讓你日常居家。
在許多人眼中，玩越野似乎是一件特別燒錢的愛好。從日本武士酷路澤到美國戰神牧馬人，這些常見的越野圈頑主都是動輒幾十萬才能落地的“昂貴玩具”。
並且很多玩家為了進一步滿足自己的駕駛需求，花費數萬元進行改裝也是常有的事。而這就導致了許多想要進入越野圈的愛好者，都被這些所謂的“高門檻”嚇得不敢輕易嘗試。
但其實不然，隨著近些年我國機動車保有量的不斷提升，二手車市場也變的愈發繁榮。由於沒有了新車折舊的因素，目前僅需要15萬左右就能買到一臺性價比超高的硬派越野。所以低成本玩越野，絕對是有可能實現的。
那麼今天咱們就來聊聊15萬左右的高性價比二手硬派越野，只要選擇了它們，絕對能帶你開啟一段全新的冒險之旅。
車齡最短：日產途達
作為曾經在拉力賽場上叱吒風雲的帕拉丁繼任者，途達自然也是秉承60日產多年越野基因的。同時由於此車上市時間較短，目前在市場上可以買到車況十分極品二手車型。
首先從外觀來說，途達擁有日產最新V-Motion家族前臉，高昂的車頭，車身上的每道線條都充斥著力量感，將近4米9的長度以及1米83的高度，給了它足夠的氣場，放眼同價位車型，它絕對是最有氣勢的一個。
內飾上，途達依舊保持了硬派越野一貫的簡約設計，沒有浮誇的屏幕也沒有花哨的線條，一切都是日產經典的居家風格。不過值得一提的是，日產“大沙發”的優勢在途達上同樣體現的淋漓盡致，毫不誇張的說，即便是62萬的頂配普拉多，座椅舒適度也遠遠不如途達。
由於途達是基於納瓦拉皮卡衍生出的產品，所以其擁有4882*1850*1835mm的傲人三圍和2850mm的超長軸距，且全系標配五座。絕對能夠滿足日常使用或長途穿越時對空間的需求。
在越野的核心數據上，途達同樣不弱，225mm最小離地間隙、32°接近角和27°離去角輔以電控分時四驅+電控牙嵌式後橋插鎖，足以滿足99%的通行需求。此外，途達還採用了全封閉式“O”型結構的非承載車身，完全不用擔心在極限狀態下車身的強度問題。
在動力系統上，途達配備了經典的QR25自然吸氣發動機，最大功率為184Ps，最大扭矩為251N.m，傳動系統搭配途樂同款的7AT變速箱，雖然無法給你帶來什麼駕駛激情，可穩定耐用是它最大的優點。
當然，你也並不用擔心它稍弱的動力會在越野過程中拖後腿，當車輛掛入低速四驅時，扭矩將放大2.7倍，此時車輛可獲得678 N.m的超大扭矩，翻山越嶺自然不在話下。
配置最高：哈弗H9
毫不誇張的說，哈弗H9或許是國產民用級硬派越野車中能力最強的一個。而目前又正逢2020款新H9上市，二手市場中的老款車型價格也會進一步降低，性價比不言而喻。
在外觀部分，哈弗H9前臉部分被一個U形鍍鉻格柵所佔據，並沒有過分的修飾，兩側大燈頗有幾分普拉多的風格。同時在車身線條上也是多處“致敬”普拉多，依舊是簡單大氣的風格。雖然沒有過於刻意的修飾，卻足以打入許多鋼鐵直男的內心。
在內飾部分，哈弗H9絕對是這個價位裡最豪華的一個。設計簡單規整，用料堪稱豪華，木紋飾板以及軟性材料都隨處可見，兩塊全液晶顯示屏在這個價位的硬派越野車上也十分罕見。並且哈弗H9同樣延續了自主品牌高性價比的優勢，例如ACC自適應巡航、方向盤加熱、燕飛利仕音響等配置一應俱全，也算是讓硬派越野擺脫了“工具車”的帽子。
在空間部分，哈弗H9長寬高為4856*1926*1900mm，軸距為2800mm，與普拉多十分相似。同時還提供5/7座兩種版本可供選擇，既能帶你遊山玩水，也能讓你日常居家。
越野數據方面，哈弗H9有著28°的接近角和23°離去角，最小離地間隙206mm，算是一個比較中規中矩的表現。四驅部分哈弗H9採用了TOD全時四驅+後橋伊頓差速鎖的搭配，大大提升了車輛在各種路況下的通過表現，並且車輛依舊是基於非承載式車身打造。
在許多人眼中，玩越野似乎是一件特別燒錢的愛好。從日本武士酷路澤到美國戰神牧馬人，這些常見的越野圈頑主都是動輒幾十萬才能落地的“昂貴玩具”。
並且很多玩家為了進一步滿足自己的駕駛需求，花費數萬元進行改裝也是常有的事。而這就導致了許多想要進入越野圈的愛好者，都被這些所謂的“高門檻”嚇得不敢輕易嘗試。
但其實不然，隨著近些年我國機動車保有量的不斷提升，二手車市場也變的愈發繁榮。由於沒有了新車折舊的因素，目前僅需要15萬左右就能買到一臺性價比超高的硬派越野。所以低成本玩越野，絕對是有可能實現的。
那麼今天咱們就來聊聊15萬左右的高性價比二手硬派越野，只要選擇了它們，絕對能帶你開啟一段全新的冒險之旅。
車齡最短：日產途達
作為曾經在拉力賽場上叱吒風雲的帕拉丁繼任者，途達自然也是秉承60日產多年越野基因的。同時由於此車上市時間較短，目前在市場上可以買到車況十分極品二手車型。
首先從外觀來說，途達擁有日產最新V-Motion家族前臉，高昂的車頭，車身上的每道線條都充斥著力量感，將近4米9的長度以及1米83的高度，給了它足夠的氣場，放眼同價位車型，它絕對是最有氣勢的一個。
內飾上，途達依舊保持了硬派越野一貫的簡約設計，沒有浮誇的屏幕也沒有花哨的線條，一切都是日產經典的居家風格。不過值得一提的是，日產“大沙發”的優勢在途達上同樣體現的淋漓盡致，毫不誇張的說，即便是62萬的頂配普拉多，座椅舒適度也遠遠不如途達。
由於途達是基於納瓦拉皮卡衍生出的產品，所以其擁有4882*1850*1835mm的傲人三圍和2850mm的超長軸距，且全系標配五座。絕對能夠滿足日常使用或長途穿越時對空間的需求。
在越野的核心數據上，途達同樣不弱，225mm最小離地間隙、32°接近角和27°離去角輔以電控分時四驅+電控牙嵌式後橋插鎖，足以滿足99%的通行需求。此外，途達還採用了全封閉式“O”型結構的非承載車身，完全不用擔心在極限狀態下車身的強度問題。
在動力系統上，途達配備了經典的QR25自然吸氣發動機，最大功率為184Ps，最大扭矩為251N.m，傳動系統搭配途樂同款的7AT變速箱，雖然無法給你帶來什麼駕駛激情，可穩定耐用是它最大的優點。
當然，你也並不用擔心它稍弱的動力會在越野過程中拖後腿，當車輛掛入低速四驅時，扭矩將放大2.7倍，此時車輛可獲得678 N.m的超大扭矩，翻山越嶺自然不在話下。
配置最高：哈弗H9
毫不誇張的說，哈弗H9或許是國產民用級硬派越野車中能力最強的一個。而目前又正逢2020款新H9上市，二手市場中的老款車型價格也會進一步降低，性價比不言而喻。
在外觀部分，哈弗H9前臉部分被一個U形鍍鉻格柵所佔據，並沒有過分的修飾，兩側大燈頗有幾分普拉多的風格。同時在車身線條上也是多處“致敬”普拉多，依舊是簡單大氣的風格。雖然沒有過於刻意的修飾，卻足以打入許多鋼鐵直男的內心。
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動力方面，哈弗H9搭載2.0T汽油發動機，最大功率252Ps，最大扭矩355N.m，傳動系統匹配的是來自愛信的8AT變速箱。
名聲最大：三菱 帕傑羅勁暢
如果你想要在這個價位中尋找一臺血統最純正，性能最穩定的硬派越野，那麼帕傑羅勁暢絕對是你唯一的選擇。
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首先從外觀來說，途達擁有日產最新V-Motion家族前臉，高昂的車頭，車身上的每道線條都充斥著力量感，將近4米9的長度以及1米83的高度，給了它足夠的氣場，放眼同價位車型，它絕對是最有氣勢的一個。
內飾上，途達依舊保持了硬派越野一貫的簡約設計，沒有浮誇的屏幕也沒有花哨的線條，一切都是日產經典的居家風格。不過值得一提的是，日產“大沙發”的優勢在途達上同樣體現的淋漓盡致，毫不誇張的說，即便是62萬的頂配普拉多，座椅舒適度也遠遠不如途達。
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在越野的核心數據上，途達同樣不弱，225mm最小離地間隙、32°接近角和27°離去角輔以電控分時四驅+電控牙嵌式後橋插鎖，足以滿足99%的通行需求。此外，途達還採用了全封閉式“O”型結構的非承載車身，完全不用擔心在極限狀態下車身的強度問題。
在動力系統上，途達配備了經典的QR25自然吸氣發動機，最大功率為184Ps，最大扭矩為251N.m，傳動系統搭配途樂同款的7AT變速箱，雖然無法給你帶來什麼駕駛激情，可穩定耐用是它最大的優點。
當然，你也並不用擔心它稍弱的動力會在越野過程中拖後腿，當車輛掛入低速四驅時，扭矩將放大2.7倍，此時車輛可獲得678 N.m的超大扭矩，翻山越嶺自然不在話下。
配置最高：哈弗H9
毫不誇張的說，哈弗H9或許是國產民用級硬派越野車中能力最強的一個。而目前又正逢2020款新H9上市，二手市場中的老款車型價格也會進一步降低，性價比不言而喻。
在外觀部分，哈弗H9前臉部分被一個U形鍍鉻格柵所佔據，並沒有過分的修飾，兩側大燈頗有幾分普拉多的風格。同時在車身線條上也是多處“致敬”普拉多，依舊是簡單大氣的風格。雖然沒有過於刻意的修飾，卻足以打入許多鋼鐵直男的內心。
在內飾部分，哈弗H9絕對是這個價位裡最豪華的一個。設計簡單規整，用料堪稱豪華，木紋飾板以及軟性材料都隨處可見，兩塊全液晶顯示屏在這個價位的硬派越野車上也十分罕見。並且哈弗H9同樣延續了自主品牌高性價比的優勢，例如ACC自適應巡航、方向盤加熱、燕飛利仕音響等配置一應俱全，也算是讓硬派越野擺脫了“工具車”的帽子。
在空間部分，哈弗H9長寬高為4856*1926*1900mm，軸距為2800mm，與普拉多十分相似。同時還提供5/7座兩種版本可供選擇，既能帶你遊山玩水，也能讓你日常居家。
越野數據方面，哈弗H9有著28°的接近角和23°離去角，最小離地間隙206mm，算是一個比較中規中矩的表現。四驅部分哈弗H9採用了TOD全時四驅+後橋伊頓差速鎖的搭配，大大提升了車輛在各種路況下的通過表現，並且車輛依舊是基於非承載式車身打造。
動力方面，哈弗H9搭載2.0T汽油發動機，最大功率252Ps，最大扭矩355N.m，傳動系統匹配的是來自愛信的8AT變速箱。
名聲最大：三菱 帕傑羅勁暢
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不過想要購買一臺勁暢，首先就要接受它的外觀。這臺車從2013年引入國內之後，就如同三菱其他硬派越野車型一樣，再也沒有經歷過大的改款。
在許多人眼中，玩越野似乎是一件特別燒錢的愛好。從日本武士酷路澤到美國戰神牧馬人，這些常見的越野圈頑主都是動輒幾十萬才能落地的“昂貴玩具”。
並且很多玩家為了進一步滿足自己的駕駛需求，花費數萬元進行改裝也是常有的事。而這就導致了許多想要進入越野圈的愛好者，都被這些所謂的“高門檻”嚇得不敢輕易嘗試。
但其實不然，隨著近些年我國機動車保有量的不斷提升，二手車市場也變的愈發繁榮。由於沒有了新車折舊的因素，目前僅需要15萬左右就能買到一臺性價比超高的硬派越野。所以低成本玩越野，絕對是有可能實現的。
那麼今天咱們就來聊聊15萬左右的高性價比二手硬派越野，只要選擇了它們，絕對能帶你開啟一段全新的冒險之旅。
車齡最短：日產途達
作為曾經在拉力賽場上叱吒風雲的帕拉丁繼任者，途達自然也是秉承60日產多年越野基因的。同時由於此車上市時間較短，目前在市場上可以買到車況十分極品二手車型。
首先從外觀來說，途達擁有日產最新V-Motion家族前臉，高昂的車頭，車身上的每道線條都充斥著力量感，將近4米9的長度以及1米83的高度，給了它足夠的氣場，放眼同價位車型，它絕對是最有氣勢的一個。
內飾上，途達依舊保持了硬派越野一貫的簡約設計，沒有浮誇的屏幕也沒有花哨的線條，一切都是日產經典的居家風格。不過值得一提的是，日產“大沙發”的優勢在途達上同樣體現的淋漓盡致，毫不誇張的說，即便是62萬的頂配普拉多，座椅舒適度也遠遠不如途達。
由於途達是基於納瓦拉皮卡衍生出的產品，所以其擁有4882*1850*1835mm的傲人三圍和2850mm的超長軸距，且全系標配五座。絕對能夠滿足日常使用或長途穿越時對空間的需求。
在越野的核心數據上，途達同樣不弱，225mm最小離地間隙、32°接近角和27°離去角輔以電控分時四驅+電控牙嵌式後橋插鎖，足以滿足99%的通行需求。此外，途達還採用了全封閉式“O”型結構的非承載車身，完全不用擔心在極限狀態下車身的強度問題。
在動力系統上，途達配備了經典的QR25自然吸氣發動機，最大功率為184Ps，最大扭矩為251N.m，傳動系統搭配途樂同款的7AT變速箱，雖然無法給你帶來什麼駕駛激情，可穩定耐用是它最大的優點。
當然，你也並不用擔心它稍弱的動力會在越野過程中拖後腿，當車輛掛入低速四驅時，扭矩將放大2.7倍，此時車輛可獲得678 N.m的超大扭矩，翻山越嶺自然不在話下。
配置最高：哈弗H9
毫不誇張的說，哈弗H9或許是國產民用級硬派越野車中能力最強的一個。而目前又正逢2020款新H9上市，二手市場中的老款車型價格也會進一步降低，性價比不言而喻。
在外觀部分，哈弗H9前臉部分被一個U形鍍鉻格柵所佔據，並沒有過分的修飾，兩側大燈頗有幾分普拉多的風格。同時在車身線條上也是多處“致敬”普拉多，依舊是簡單大氣的風格。雖然沒有過於刻意的修飾，卻足以打入許多鋼鐵直男的內心。
在內飾部分，哈弗H9絕對是這個價位裡最豪華的一個。設計簡單規整，用料堪稱豪華，木紋飾板以及軟性材料都隨處可見，兩塊全液晶顯示屏在這個價位的硬派越野車上也十分罕見。並且哈弗H9同樣延續了自主品牌高性價比的優勢，例如ACC自適應巡航、方向盤加熱、燕飛利仕音響等配置一應俱全，也算是讓硬派越野擺脫了“工具車”的帽子。
在空間部分，哈弗H9長寬高為4856*1926*1900mm，軸距為2800mm，與普拉多十分相似。同時還提供5/7座兩種版本可供選擇，既能帶你遊山玩水，也能讓你日常居家。
越野數據方面，哈弗H9有著28°的接近角和23°離去角，最小離地間隙206mm，算是一個比較中規中矩的表現。四驅部分哈弗H9採用了TOD全時四驅+後橋伊頓差速鎖的搭配，大大提升了車輛在各種路況下的通過表現，並且車輛依舊是基於非承載式車身打造。
動力方面，哈弗H9搭載2.0T汽油發動機，最大功率252Ps，最大扭矩355N.m，傳動系統匹配的是來自愛信的8AT變速箱。
名聲最大：三菱 帕傑羅勁暢
如果你想要在這個價位中尋找一臺血統最純正，性能最穩定的硬派越野，那麼帕傑羅勁暢絕對是你唯一的選擇。
不過想要購買一臺勁暢，首先就要接受它的外觀。這臺車從2013年引入國內之後，就如同三菱其他硬派越野車型一樣，再也沒有經歷過大的改款。
從外觀設計上就不難看出，帕傑羅勁暢透露著一股“古代美”，從前臉部分的三分式造型到幾乎沒有任何線條的側面設計，恐怕除了越野愛好者之外的人都欣賞不來它獨特的韻味。
在許多人眼中，玩越野似乎是一件特別燒錢的愛好。從日本武士酷路澤到美國戰神牧馬人，這些常見的越野圈頑主都是動輒幾十萬才能落地的“昂貴玩具”。
並且很多玩家為了進一步滿足自己的駕駛需求，花費數萬元進行改裝也是常有的事。而這就導致了許多想要進入越野圈的愛好者，都被這些所謂的“高門檻”嚇得不敢輕易嘗試。
但其實不然，隨著近些年我國機動車保有量的不斷提升，二手車市場也變的愈發繁榮。由於沒有了新車折舊的因素，目前僅需要15萬左右就能買到一臺性價比超高的硬派越野。所以低成本玩越野，絕對是有可能實現的。
那麼今天咱們就來聊聊15萬左右的高性價比二手硬派越野，只要選擇了它們，絕對能帶你開啟一段全新的冒險之旅。
車齡最短：日產途達
作為曾經在拉力賽場上叱吒風雲的帕拉丁繼任者，途達自然也是秉承60日產多年越野基因的。同時由於此車上市時間較短，目前在市場上可以買到車況十分極品二手車型。
首先從外觀來說，途達擁有日產最新V-Motion家族前臉，高昂的車頭，車身上的每道線條都充斥著力量感，將近4米9的長度以及1米83的高度，給了它足夠的氣場，放眼同價位車型，它絕對是最有氣勢的一個。
內飾上，途達依舊保持了硬派越野一貫的簡約設計，沒有浮誇的屏幕也沒有花哨的線條，一切都是日產經典的居家風格。不過值得一提的是，日產“大沙發”的優勢在途達上同樣體現的淋漓盡致，毫不誇張的說，即便是62萬的頂配普拉多，座椅舒適度也遠遠不如途達。
由於途達是基於納瓦拉皮卡衍生出的產品，所以其擁有4882*1850*1835mm的傲人三圍和2850mm的超長軸距，且全系標配五座。絕對能夠滿足日常使用或長途穿越時對空間的需求。
在越野的核心數據上，途達同樣不弱，225mm最小離地間隙、32°接近角和27°離去角輔以電控分時四驅+電控牙嵌式後橋插鎖，足以滿足99%的通行需求。此外，途達還採用了全封閉式“O”型結構的非承載車身，完全不用擔心在極限狀態下車身的強度問題。
在動力系統上，途達配備了經典的QR25自然吸氣發動機，最大功率為184Ps，最大扭矩為251N.m，傳動系統搭配途樂同款的7AT變速箱，雖然無法給你帶來什麼駕駛激情，可穩定耐用是它最大的優點。
當然，你也並不用擔心它稍弱的動力會在越野過程中拖後腿，當車輛掛入低速四驅時，扭矩將放大2.7倍，此時車輛可獲得678 N.m的超大扭矩，翻山越嶺自然不在話下。
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在外觀部分，哈弗H9前臉部分被一個U形鍍鉻格柵所佔據，並沒有過分的修飾，兩側大燈頗有幾分普拉多的風格。同時在車身線條上也是多處“致敬”普拉多，依舊是簡單大氣的風格。雖然沒有過於刻意的修飾，卻足以打入許多鋼鐵直男的內心。
在內飾部分，哈弗H9絕對是這個價位裡最豪華的一個。設計簡單規整，用料堪稱豪華，木紋飾板以及軟性材料都隨處可見，兩塊全液晶顯示屏在這個價位的硬派越野車上也十分罕見。並且哈弗H9同樣延續了自主品牌高性價比的優勢，例如ACC自適應巡航、方向盤加熱、燕飛利仕音響等配置一應俱全，也算是讓硬派越野擺脫了“工具車”的帽子。
在空間部分，哈弗H9長寬高為4856*1926*1900mm，軸距為2800mm，與普拉多十分相似。同時還提供5/7座兩種版本可供選擇，既能帶你遊山玩水，也能讓你日常居家。
越野數據方面，哈弗H9有著28°的接近角和23°離去角，最小離地間隙206mm，算是一個比較中規中矩的表現。四驅部分哈弗H9採用了TOD全時四驅+後橋伊頓差速鎖的搭配，大大提升了車輛在各種路況下的通過表現，並且車輛依舊是基於非承載式車身打造。
動力方面，哈弗H9搭載2.0T汽油發動機，最大功率252Ps，最大扭矩355N.m，傳動系統匹配的是來自愛信的8AT變速箱。
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如果你想要在這個價位中尋找一臺血統最純正，性能最穩定的硬派越野，那麼帕傑羅勁暢絕對是你唯一的選擇。
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從外觀設計上就不難看出，帕傑羅勁暢透露著一股“古代美”，從前臉部分的三分式造型到幾乎沒有任何線條的側面設計，恐怕除了越野愛好者之外的人都欣賞不來它獨特的韻味。
在內飾上帕傑羅勁暢就更加的寒酸了，大面積塑料材質的應用時刻提醒著你不要忘記它的身份。如果說非要找出一個有現代感的配置，那恐怕只有中控上那塊小的可憐的屏幕。
另外，雖然帕傑羅勁暢擁有4695*1815*1840的長寬高和2800mm的軸距，但從實際表現來看，此車車內空間十分狹小。長途駕駛時前排舒適性尚可，但對於後排乘客來說可謂是煎熬。
在許多人眼中，玩越野似乎是一件特別燒錢的愛好。從日本武士酷路澤到美國戰神牧馬人，這些常見的越野圈頑主都是動輒幾十萬才能落地的“昂貴玩具”。
並且很多玩家為了進一步滿足自己的駕駛需求，花費數萬元進行改裝也是常有的事。而這就導致了許多想要進入越野圈的愛好者，都被這些所謂的“高門檻”嚇得不敢輕易嘗試。
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車齡最短：日產途達
作為曾經在拉力賽場上叱吒風雲的帕拉丁繼任者，途達自然也是秉承60日產多年越野基因的。同時由於此車上市時間較短，目前在市場上可以買到車況十分極品二手車型。
首先從外觀來說，途達擁有日產最新V-Motion家族前臉，高昂的車頭，車身上的每道線條都充斥著力量感，將近4米9的長度以及1米83的高度，給了它足夠的氣場，放眼同價位車型，它絕對是最有氣勢的一個。
內飾上，途達依舊保持了硬派越野一貫的簡約設計，沒有浮誇的屏幕也沒有花哨的線條，一切都是日產經典的居家風格。不過值得一提的是，日產“大沙發”的優勢在途達上同樣體現的淋漓盡致，毫不誇張的說，即便是62萬的頂配普拉多，座椅舒適度也遠遠不如途達。
由於途達是基於納瓦拉皮卡衍生出的產品，所以其擁有4882*1850*1835mm的傲人三圍和2850mm的超長軸距，且全系標配五座。絕對能夠滿足日常使用或長途穿越時對空間的需求。
在越野的核心數據上，途達同樣不弱，225mm最小離地間隙、32°接近角和27°離去角輔以電控分時四驅+電控牙嵌式後橋插鎖，足以滿足99%的通行需求。此外，途達還採用了全封閉式“O”型結構的非承載車身，完全不用擔心在極限狀態下車身的強度問題。
在動力系統上，途達配備了經典的QR25自然吸氣發動機，最大功率為184Ps，最大扭矩為251N.m，傳動系統搭配途樂同款的7AT變速箱，雖然無法給你帶來什麼駕駛激情，可穩定耐用是它最大的優點。
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在空間部分，哈弗H9長寬高為4856*1926*1900mm，軸距為2800mm，與普拉多十分相似。同時還提供5/7座兩種版本可供選擇，既能帶你遊山玩水，也能讓你日常居家。
越野數據方面，哈弗H9有著28°的接近角和23°離去角，最小離地間隙206mm，算是一個比較中規中矩的表現。四驅部分哈弗H9採用了TOD全時四驅+後橋伊頓差速鎖的搭配，大大提升了車輛在各種路況下的通過表現，並且車輛依舊是基於非承載式車身打造。
動力方面，哈弗H9搭載2.0T汽油發動機，最大功率252Ps，最大扭矩355N.m，傳動系統匹配的是來自愛信的8AT變速箱。
名聲最大：三菱 帕傑羅勁暢
如果你想要在這個價位中尋找一臺血統最純正，性能最穩定的硬派越野，那麼帕傑羅勁暢絕對是你唯一的選擇。
不過想要購買一臺勁暢，首先就要接受它的外觀。這臺車從2013年引入國內之後，就如同三菱其他硬派越野車型一樣，再也沒有經歷過大的改款。
從外觀設計上就不難看出，帕傑羅勁暢透露著一股“古代美”，從前臉部分的三分式造型到幾乎沒有任何線條的側面設計，恐怕除了越野愛好者之外的人都欣賞不來它獨特的韻味。
在內飾上帕傑羅勁暢就更加的寒酸了，大面積塑料材質的應用時刻提醒著你不要忘記它的身份。如果說非要找出一個有現代感的配置，那恐怕只有中控上那塊小的可憐的屏幕。
另外，雖然帕傑羅勁暢擁有4695*1815*1840的長寬高和2800mm的軸距，但從實際表現來看，此車車內空間十分狹小。長途駕駛時前排舒適性尚可，但對於後排乘客來說可謂是煎熬。
可在越野性能上，帕傑羅勁暢是絕對的王者，非承載車身+前獨立懸掛+後整體橋的設計讓它擁有了比大哥帕傑羅更硬核的血統。極其短小的前懸設計讓它擁有了36°的超大接近角和24°的離去角，最小離地間隙為215mm。
與此同時，三菱引以為傲的一代超選四驅也是帕傑羅勁暢的殺手鐗，即便這套四驅的歷史已經十分悠久，但其首創的全時+分時結合的構造仍是目前性能最強悍的民用四驅系統，沒有之一。
在許多人眼中，玩越野似乎是一件特別燒錢的愛好。從日本武士酷路澤到美國戰神牧馬人，這些常見的越野圈頑主都是動輒幾十萬才能落地的“昂貴玩具”。
並且很多玩家為了進一步滿足自己的駕駛需求，花費數萬元進行改裝也是常有的事。而這就導致了許多想要進入越野圈的愛好者，都被這些所謂的“高門檻”嚇得不敢輕易嘗試。
但其實不然，隨著近些年我國機動車保有量的不斷提升，二手車市場也變的愈發繁榮。由於沒有了新車折舊的因素，目前僅需要15萬左右就能買到一臺性價比超高的硬派越野。所以低成本玩越野，絕對是有可能實現的。
那麼今天咱們就來聊聊15萬左右的高性價比二手硬派越野，只要選擇了它們，絕對能帶你開啟一段全新的冒險之旅。
車齡最短：日產途達
作為曾經在拉力賽場上叱吒風雲的帕拉丁繼任者，途達自然也是秉承60日產多年越野基因的。同時由於此車上市時間較短，目前在市場上可以買到車況十分極品二手車型。
首先從外觀來說，途達擁有日產最新V-Motion家族前臉，高昂的車頭，車身上的每道線條都充斥著力量感，將近4米9的長度以及1米83的高度，給了它足夠的氣場，放眼同價位車型，它絕對是最有氣勢的一個。
內飾上，途達依舊保持了硬派越野一貫的簡約設計，沒有浮誇的屏幕也沒有花哨的線條，一切都是日產經典的居家風格。不過值得一提的是，日產“大沙發”的優勢在途達上同樣體現的淋漓盡致，毫不誇張的說，即便是62萬的頂配普拉多，座椅舒適度也遠遠不如途達。
由於途達是基於納瓦拉皮卡衍生出的產品，所以其擁有4882*1850*1835mm的傲人三圍和2850mm的超長軸距，且全系標配五座。絕對能夠滿足日常使用或長途穿越時對空間的需求。
在越野的核心數據上，途達同樣不弱，225mm最小離地間隙、32°接近角和27°離去角輔以電控分時四驅+電控牙嵌式後橋插鎖，足以滿足99%的通行需求。此外，途達還採用了全封閉式“O”型結構的非承載車身，完全不用擔心在極限狀態下車身的強度問題。
在動力系統上，途達配備了經典的QR25自然吸氣發動機，最大功率為184Ps，最大扭矩為251N.m，傳動系統搭配途樂同款的7AT變速箱，雖然無法給你帶來什麼駕駛激情，可穩定耐用是它最大的優點。
當然，你也並不用擔心它稍弱的動力會在越野過程中拖後腿，當車輛掛入低速四驅時，扭矩將放大2.7倍，此時車輛可獲得678 N.m的超大扭矩，翻山越嶺自然不在話下。
配置最高：哈弗H9
毫不誇張的說，哈弗H9或許是國產民用級硬派越野車中能力最強的一個。而目前又正逢2020款新H9上市，二手市場中的老款車型價格也會進一步降低，性價比不言而喻。
在外觀部分，哈弗H9前臉部分被一個U形鍍鉻格柵所佔據，並沒有過分的修飾，兩側大燈頗有幾分普拉多的風格。同時在車身線條上也是多處“致敬”普拉多，依舊是簡單大氣的風格。雖然沒有過於刻意的修飾，卻足以打入許多鋼鐵直男的內心。
在內飾部分，哈弗H9絕對是這個價位裡最豪華的一個。設計簡單規整，用料堪稱豪華，木紋飾板以及軟性材料都隨處可見，兩塊全液晶顯示屏在這個價位的硬派越野車上也十分罕見。並且哈弗H9同樣延續了自主品牌高性價比的優勢，例如ACC自適應巡航、方向盤加熱、燕飛利仕音響等配置一應俱全，也算是讓硬派越野擺脫了“工具車”的帽子。
在空間部分，哈弗H9長寬高為4856*1926*1900mm，軸距為2800mm，與普拉多十分相似。同時還提供5/7座兩種版本可供選擇，既能帶你遊山玩水，也能讓你日常居家。
越野數據方面，哈弗H9有著28°的接近角和23°離去角，最小離地間隙206mm，算是一個比較中規中矩的表現。四驅部分哈弗H9採用了TOD全時四驅+後橋伊頓差速鎖的搭配，大大提升了車輛在各種路況下的通過表現，並且車輛依舊是基於非承載式車身打造。
動力方面，哈弗H9搭載2.0T汽油發動機，最大功率252Ps，最大扭矩355N.m，傳動系統匹配的是來自愛信的8AT變速箱。
名聲最大：三菱 帕傑羅勁暢
如果你想要在這個價位中尋找一臺血統最純正，性能最穩定的硬派越野，那麼帕傑羅勁暢絕對是你唯一的選擇。
不過想要購買一臺勁暢，首先就要接受它的外觀。這臺車從2013年引入國內之後，就如同三菱其他硬派越野車型一樣，再也沒有經歷過大的改款。
從外觀設計上就不難看出，帕傑羅勁暢透露著一股“古代美”，從前臉部分的三分式造型到幾乎沒有任何線條的側面設計，恐怕除了越野愛好者之外的人都欣賞不來它獨特的韻味。
在內飾上帕傑羅勁暢就更加的寒酸了，大面積塑料材質的應用時刻提醒著你不要忘記它的身份。如果說非要找出一個有現代感的配置，那恐怕只有中控上那塊小的可憐的屏幕。
另外，雖然帕傑羅勁暢擁有4695*1815*1840的長寬高和2800mm的軸距，但從實際表現來看，此車車內空間十分狹小。長途駕駛時前排舒適性尚可，但對於後排乘客來說可謂是煎熬。
可在越野性能上，帕傑羅勁暢是絕對的王者，非承載車身+前獨立懸掛+後整體橋的設計讓它擁有了比大哥帕傑羅更硬核的血統。極其短小的前懸設計讓它擁有了36°的超大接近角和24°的離去角，最小離地間隙為215mm。
與此同時，三菱引以為傲的一代超選四驅也是帕傑羅勁暢的殺手鐗，即便這套四驅的歷史已經十分悠久，但其首創的全時+分時結合的構造仍是目前性能最強悍的民用四驅系統，沒有之一。
在動力部分，帕傑羅勁暢同樣沒有讓人失望，3.0L V6自吸發動機，最大功率252Ps，最大扭矩310N.m。在這個價位中，這也是你唯一能夠買到的大排量自然吸氣車型。
總體來說，上述三位都有著各自獨特的賣點，如果追求準新車帶質保，則可以選擇日產途達，若是追求舒適配置與日常居家，哈弗H9確實是不錯的選擇。但若是想買一臺真正的大玩具深入極限地帶，那麼三菱帕傑羅勁暢則是你唯一的選擇。
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