車到山前必有路，無路必有帕傑羅，這句話很直白的說明了帕傑羅的能力，槓槓的。
在80年代的時候帕傑羅幾乎橫掃全球的SUV市場，憑著優異的性能，靚麗的外觀，以及它非常親民的價格，迅速佔領了各大品牌越野車的市場，當時的日本或者拿全世界來說能和帕傑羅爭鋒的只有豐田酷路澤了，可是兩個車走的路線不一樣根本沒有可比性，酷路澤屬於專業大型SUV價格也居高不下，一般的家庭也接受不了，而帕傑羅屬於中型SUV價格上顯得更親民，這就導致當時的豐田旗下沒有一款車和帕傑羅相比，中型SUV的市場很大，豐田的管理層也不可能讓這個市場就這樣被帕傑羅獨佔，最總決定在酷路澤的平臺上在研究出一款車，來對抗當時如日中天的帕傑羅，霸道就這樣破殼了。
80年代初第一代帕傑羅誕生，第一代車採用的是三門短軸的造型，短軸距使得車輛的動力輸出比較快速和穩定，隔年想證明自己的帕傑羅就去參加達喀爾賽事，雖說最終只取得了第11名的成績，但是三菱並沒有放棄，而是在這項賽事中越走越遠，這項比賽也逐漸的變成了三菱的傳統，越戰越勇的三菱後來拿到了5屆達喀爾賽的冠軍，名聲徹底大噪從此一發不可收拾，其實最初三菱是希望帕傑羅是成為市場佔有率大的家庭旅遊用車，而不是市場比較小的賽事用車，可是由於他的減震是屬於鋼片式減震，舒適性上是它的一大劣勢，完全沒有辦法和酷路澤比，很多想購入這款車的家庭，在瞭解這個情況後也不得了之了，但是三菱也並沒有對三門帕傑羅放棄，經過一代代的發展，到今天三門帕傑羅也是很多越野迷的首選。
後來三菱為了打開家用車市場，推出全新的5門版車型，新款車型搭載了2.6的發動機，和新一代的四速變速箱，配置也進行了大量的升級，操作感和舒適感比以前更好，市場也逐漸的開始接受它，後來三菱又給帕傑羅換裝了3.0的發動機，在此基礎上又把車來了個全面的升級，這次市場終於認可了帕傑羅，在當時的中性SUV市場中帕傑羅可謂是順風順水，可是好景不長豐田也不甘寂寞的推出了第一代豐田霸道，使帕傑羅的市場收到了嚴重的威脅，不想坐以待斃的三菱又開始新款車型的研發。
在公路上行駛的時候後驅是最好的選擇，越野的時候四驅是最好的選擇，從車輛性能著手的帕傑羅最終給自己配上了超選四驅，根據變速箱的轉速和車輛的動態來自己分配動力，在公路行駛的時候大部分的動力會分配到後輪小部分給前輪，越野的時候能使四個輪子都得到獨立的動力使其脫困，這樣它在公路和越野、鋪裝與非鋪裝路面的使用環境之間得到了較好的均衡，也達到了燃油經濟性的目的，可以說這樣的設計也是很超前了。
身材也開始傾向於運動風的設計，相比上一代火柴盒子的硬漢形象設計，這次的身材就顯得相當的圓潤，帥氣的形象和第一代車型徹底的區分開來，徹徹底底的打入家用車市場，超選四驅的加入也使得這一代的車型成了經典，也被後來的獵豹汽車沿用了十年之久，超選四驅的運用在當時的越野車市場中可謂是超前的，越野能力強的車在當時也不是沒有，而在當時能同時具備越野能力和公路性能的車只有帕傑羅一輛，這些情況也說明了第二代的車型設計是相當成功的，在追求技術和車輛綜合性能的情況下三菱的工程師研究出了內嵌式車身，平衡了公路行駛的舒適性和越野行駛的通過性與耐用性，帕傑羅在一次走在了前列。
在三菱的帶領下我們看到了一個品牌從弱小到強大並走向輝煌，最終把產品變成一種情懷，也帶動了越野技術的發展方向。令人惋惜的是，如今的三菱逐步向軍工轉移，曾經越野車技術發展的風向標，也終止了下一代帕傑羅的開發,這可能也是一代越野迷的遺憾。。。。。。。