'英國郭達代言的性能車品牌即將國產，它的實力如何？'
7月20日晚，賽麟汽車在北京鳥巢正式迎來了亞洲首秀。賽麟汽車攜不僅攜旗下勒芒版車型賽麟S7、超跑賽麟S1等車型相繼亮相，還有傑森斯坦森和吳亦凡到場助陣，可以說這不僅是一場超跑視覺盛宴，而且賽麟汽車也開啟了在國內跑車市場的圓夢之旅。
7月20日晚，賽麟汽車在北京鳥巢正式迎來了亞洲首秀。賽麟汽車攜不僅攜旗下勒芒版車型賽麟S7、超跑賽麟S1等車型相繼亮相，還有傑森斯坦森和吳亦凡到場助陣，可以說這不僅是一場超跑視覺盛宴，而且賽麟汽車也開啟了在國內跑車市場的圓夢之旅。
賽麟汽車很貴嗎？之前怎麼沒聽說過？
不論蘭博基尼還是法拉利，牛馬都是大家印象中再熟悉不過的超跑車型了。而提到賽麟汽車，許多人應該對它不是很熟悉，因為這是一個來自美國的品牌，在筆者的印象裡，這個品牌是一家改裝科邁羅和野馬的美系改裝品牌，和我們熟悉的巴博斯差不多，不過規模和名氣似乎要略遜於巴博斯。
7月20日晚，賽麟汽車在北京鳥巢正式迎來了亞洲首秀。賽麟汽車攜不僅攜旗下勒芒版車型賽麟S7、超跑賽麟S1等車型相繼亮相，還有傑森斯坦森和吳亦凡到場助陣，可以說這不僅是一場超跑視覺盛宴，而且賽麟汽車也開啟了在國內跑車市場的圓夢之旅。
賽麟汽車很貴嗎？之前怎麼沒聽說過？
不論蘭博基尼還是法拉利，牛馬都是大家印象中再熟悉不過的超跑車型了。而提到賽麟汽車，許多人應該對它不是很熟悉，因為這是一個來自美國的品牌，在筆者的印象裡，這個品牌是一家改裝科邁羅和野馬的美系改裝品牌，和我們熟悉的巴博斯差不多，不過規模和名氣似乎要略遜於巴博斯。
圖為賽麟野馬
賽麟創辦初期主要是為了給這些美系肌肉車提供高性能零部件，以及為一些工廠代工高性能車型而出名，比如說賽麟野馬、賽麟科邁羅等車型。而在2000年時，賽麟自主研發並生產了賽麟S7，更是讓當時性能車玩家們看到了，賽麟不僅可以改車，而且還能造車。
7月20日晚，賽麟汽車在北京鳥巢正式迎來了亞洲首秀。賽麟汽車攜不僅攜旗下勒芒版車型賽麟S7、超跑賽麟S1等車型相繼亮相，還有傑森斯坦森和吳亦凡到場助陣，可以說這不僅是一場超跑視覺盛宴，而且賽麟汽車也開啟了在國內跑車市場的圓夢之旅。
賽麟汽車很貴嗎？之前怎麼沒聽說過？
不論蘭博基尼還是法拉利，牛馬都是大家印象中再熟悉不過的超跑車型了。而提到賽麟汽車，許多人應該對它不是很熟悉，因為這是一個來自美國的品牌，在筆者的印象裡，這個品牌是一家改裝科邁羅和野馬的美系改裝品牌，和我們熟悉的巴博斯差不多，不過規模和名氣似乎要略遜於巴博斯。
圖為賽麟野馬
賽麟創辦初期主要是為了給這些美系肌肉車提供高性能零部件，以及為一些工廠代工高性能車型而出名，比如說賽麟野馬、賽麟科邁羅等車型。而在2000年時，賽麟自主研發並生產了賽麟S7，更是讓當時性能車玩家們看到了，賽麟不僅可以改車，而且還能造車。
圓夢，讓國內消費者開上國產超跑
此次賽麟之夜不僅講述了賽麟汽車的發展史，而且還為我們帶來了這樣幾款車型。首先是勒芒版的賽麟S7，該車基於普通版本賽麟S7打造，其實並不算新車。從外觀設計可以看出一些很熟悉的元素，也能看出一些比較復古的元素，比如大燈設計。但客觀來說，如果把這輛車與牛馬放在一起比較的話，或許更多的年輕人會選擇牛馬，畢竟品牌力在中國太重要了。
7月20日晚，賽麟汽車在北京鳥巢正式迎來了亞洲首秀。賽麟汽車攜不僅攜旗下勒芒版車型賽麟S7、超跑賽麟S1等車型相繼亮相，還有傑森斯坦森和吳亦凡到場助陣，可以說這不僅是一場超跑視覺盛宴，而且賽麟汽車也開啟了在國內跑車市場的圓夢之旅。
賽麟汽車很貴嗎？之前怎麼沒聽說過？
不論蘭博基尼還是法拉利，牛馬都是大家印象中再熟悉不過的超跑車型了。而提到賽麟汽車，許多人應該對它不是很熟悉，因為這是一個來自美國的品牌，在筆者的印象裡，這個品牌是一家改裝科邁羅和野馬的美系改裝品牌，和我們熟悉的巴博斯差不多，不過規模和名氣似乎要略遜於巴博斯。
圖為賽麟野馬
賽麟創辦初期主要是為了給這些美系肌肉車提供高性能零部件，以及為一些工廠代工高性能車型而出名，比如說賽麟野馬、賽麟科邁羅等車型。而在2000年時，賽麟自主研發並生產了賽麟S7，更是讓當時性能車玩家們看到了，賽麟不僅可以改車，而且還能造車。
圓夢，讓國內消費者開上國產超跑
此次賽麟之夜不僅講述了賽麟汽車的發展史，而且還為我們帶來了這樣幾款車型。首先是勒芒版的賽麟S7，該車基於普通版本賽麟S7打造，其實並不算新車。從外觀設計可以看出一些很熟悉的元素，也能看出一些比較復古的元素，比如大燈設計。但客觀來說，如果把這輛車與牛馬放在一起比較的話，或許更多的年輕人會選擇牛馬，畢竟品牌力在中國太重要了。
不過賽麟S7的優勢在於，它搭載了一臺7.0T雙渦輪增壓發動機，最大馬力1500匹，最高時速能達到480km/h，雖說動力強大，但並不是誰都能消費的起。雖然現場沒有發佈售價，但根據筆者多年的經驗來看，這輛車從研發要生產，再到偏向賽用的調校，沒個千萬應該下不來。所以這輛車也可以看作是賽麟品牌拔高品牌調性的車型。活動現場它也打出了“只有極少數人，才能駕馭的極致動力”的slogan。
7月20日晚，賽麟汽車在北京鳥巢正式迎來了亞洲首秀。賽麟汽車攜不僅攜旗下勒芒版車型賽麟S7、超跑賽麟S1等車型相繼亮相，還有傑森斯坦森和吳亦凡到場助陣，可以說這不僅是一場超跑視覺盛宴，而且賽麟汽車也開啟了在國內跑車市場的圓夢之旅。
賽麟汽車很貴嗎？之前怎麼沒聽說過？
不論蘭博基尼還是法拉利，牛馬都是大家印象中再熟悉不過的超跑車型了。而提到賽麟汽車，許多人應該對它不是很熟悉，因為這是一個來自美國的品牌，在筆者的印象裡，這個品牌是一家改裝科邁羅和野馬的美系改裝品牌，和我們熟悉的巴博斯差不多，不過規模和名氣似乎要略遜於巴博斯。
圖為賽麟野馬
賽麟創辦初期主要是為了給這些美系肌肉車提供高性能零部件，以及為一些工廠代工高性能車型而出名，比如說賽麟野馬、賽麟科邁羅等車型。而在2000年時，賽麟自主研發並生產了賽麟S7，更是讓當時性能車玩家們看到了，賽麟不僅可以改車，而且還能造車。
圓夢，讓國內消費者開上國產超跑
此次賽麟之夜不僅講述了賽麟汽車的發展史，而且還為我們帶來了這樣幾款車型。首先是勒芒版的賽麟S7，該車基於普通版本賽麟S7打造，其實並不算新車。從外觀設計可以看出一些很熟悉的元素，也能看出一些比較復古的元素，比如大燈設計。但客觀來說，如果把這輛車與牛馬放在一起比較的話，或許更多的年輕人會選擇牛馬，畢竟品牌力在中國太重要了。
不過賽麟S7的優勢在於，它搭載了一臺7.0T雙渦輪增壓發動機，最大馬力1500匹，最高時速能達到480km/h，雖說動力強大，但並不是誰都能消費的起。雖然現場沒有發佈售價，但根據筆者多年的經驗來看，這輛車從研發要生產，再到偏向賽用的調校，沒個千萬應該下不來。所以這輛車也可以看作是賽麟品牌拔高品牌調性的車型。活動現場它也打出了“只有極少數人，才能駕馭的極致動力”的slogan。
7月20日晚，賽麟汽車在北京鳥巢正式迎來了亞洲首秀。賽麟汽車攜不僅攜旗下勒芒版車型賽麟S7、超跑賽麟S1等車型相繼亮相，還有傑森斯坦森和吳亦凡到場助陣，可以說這不僅是一場超跑視覺盛宴，而且賽麟汽車也開啟了在國內跑車市場的圓夢之旅。
賽麟汽車很貴嗎？之前怎麼沒聽說過？
不論蘭博基尼還是法拉利，牛馬都是大家印象中再熟悉不過的超跑車型了。而提到賽麟汽車，許多人應該對它不是很熟悉，因為這是一個來自美國的品牌，在筆者的印象裡，這個品牌是一家改裝科邁羅和野馬的美系改裝品牌，和我們熟悉的巴博斯差不多，不過規模和名氣似乎要略遜於巴博斯。
圖為賽麟野馬
賽麟創辦初期主要是為了給這些美系肌肉車提供高性能零部件，以及為一些工廠代工高性能車型而出名，比如說賽麟野馬、賽麟科邁羅等車型。而在2000年時，賽麟自主研發並生產了賽麟S7，更是讓當時性能車玩家們看到了，賽麟不僅可以改車，而且還能造車。
圓夢，讓國內消費者開上國產超跑
此次賽麟之夜不僅講述了賽麟汽車的發展史，而且還為我們帶來了這樣幾款車型。首先是勒芒版的賽麟S7，該車基於普通版本賽麟S7打造，其實並不算新車。從外觀設計可以看出一些很熟悉的元素，也能看出一些比較復古的元素，比如大燈設計。但客觀來說，如果把這輛車與牛馬放在一起比較的話，或許更多的年輕人會選擇牛馬，畢竟品牌力在中國太重要了。
不過賽麟S7的優勢在於，它搭載了一臺7.0T雙渦輪增壓發動機，最大馬力1500匹，最高時速能達到480km/h，雖說動力強大，但並不是誰都能消費的起。雖然現場沒有發佈售價，但根據筆者多年的經驗來看，這輛車從研發要生產，再到偏向賽用的調校，沒個千萬應該下不來。所以這輛車也可以看作是賽麟品牌拔高品牌調性的車型。活動現場它也打出了“只有極少數人，才能駕馭的極致動力”的slogan。
為此，賽麟還帶來了另一款比較親民的跑車，賽麟s1。該車搭載了2.2T直列四缸發動機，最大馬力457匹，最大扭矩577N·m，匹配6速手動變速箱。最高時速290km/h。新車採用鋁合金底盤，車身則使用碳纖維材質打造，中置後驅佈局。其實客觀來說，筆者認為與其說賽麟S1是超跑，不如說是一輛有著極致操控的性能車。
7月20日晚，賽麟汽車在北京鳥巢正式迎來了亞洲首秀。賽麟汽車攜不僅攜旗下勒芒版車型賽麟S7、超跑賽麟S1等車型相繼亮相，還有傑森斯坦森和吳亦凡到場助陣，可以說這不僅是一場超跑視覺盛宴，而且賽麟汽車也開啟了在國內跑車市場的圓夢之旅。
賽麟汽車很貴嗎？之前怎麼沒聽說過？
不論蘭博基尼還是法拉利，牛馬都是大家印象中再熟悉不過的超跑車型了。而提到賽麟汽車，許多人應該對它不是很熟悉，因為這是一個來自美國的品牌，在筆者的印象裡，這個品牌是一家改裝科邁羅和野馬的美系改裝品牌，和我們熟悉的巴博斯差不多，不過規模和名氣似乎要略遜於巴博斯。
圖為賽麟野馬
賽麟創辦初期主要是為了給這些美系肌肉車提供高性能零部件，以及為一些工廠代工高性能車型而出名，比如說賽麟野馬、賽麟科邁羅等車型。而在2000年時，賽麟自主研發並生產了賽麟S7，更是讓當時性能車玩家們看到了，賽麟不僅可以改車，而且還能造車。
圓夢，讓國內消費者開上國產超跑
此次賽麟之夜不僅講述了賽麟汽車的發展史，而且還為我們帶來了這樣幾款車型。首先是勒芒版的賽麟S7，該車基於普通版本賽麟S7打造，其實並不算新車。從外觀設計可以看出一些很熟悉的元素，也能看出一些比較復古的元素，比如大燈設計。但客觀來說，如果把這輛車與牛馬放在一起比較的話，或許更多的年輕人會選擇牛馬，畢竟品牌力在中國太重要了。
不過賽麟S7的優勢在於，它搭載了一臺7.0T雙渦輪增壓發動機，最大馬力1500匹，最高時速能達到480km/h，雖說動力強大，但並不是誰都能消費的起。雖然現場沒有發佈售價，但根據筆者多年的經驗來看，這輛車從研發要生產，再到偏向賽用的調校，沒個千萬應該下不來。所以這輛車也可以看作是賽麟品牌拔高品牌調性的車型。活動現場它也打出了“只有極少數人，才能駕馭的極致動力”的slogan。
為此，賽麟還帶來了另一款比較親民的跑車，賽麟s1。該車搭載了2.2T直列四缸發動機，最大馬力457匹，最大扭矩577N·m，匹配6速手動變速箱。最高時速290km/h。新車採用鋁合金底盤，車身則使用碳纖維材質打造，中置後驅佈局。其實客觀來說，筆者認為與其說賽麟S1是超跑，不如說是一輛有著極致操控的性能車。
為什麼呢？我們通常所理解的超跑，發動機缸數基本都是V8起步，入門也要V6吧？比如說東瀛戰神GTR。而且發動機數據也都是大幾百匹，比如說我們熟悉的法拉利488 GTB，最大馬力670匹。而賽麟S1最大馬力457可以怎麼理解呢？刷了三階程序的奧迪S3可以做到這個成績，奧迪RS5原廠450匹馬力，和賽麟S1其實相差不多。所以筆者認為，我們應該站在性能車的角度來看這輛賽麟S1。和S7一樣，這輛車同樣沒有公佈售價。
7月20日晚，賽麟汽車在北京鳥巢正式迎來了亞洲首秀。賽麟汽車攜不僅攜旗下勒芒版車型賽麟S7、超跑賽麟S1等車型相繼亮相，還有傑森斯坦森和吳亦凡到場助陣，可以說這不僅是一場超跑視覺盛宴，而且賽麟汽車也開啟了在國內跑車市場的圓夢之旅。
賽麟汽車很貴嗎？之前怎麼沒聽說過？
不論蘭博基尼還是法拉利，牛馬都是大家印象中再熟悉不過的超跑車型了。而提到賽麟汽車，許多人應該對它不是很熟悉，因為這是一個來自美國的品牌，在筆者的印象裡，這個品牌是一家改裝科邁羅和野馬的美系改裝品牌，和我們熟悉的巴博斯差不多，不過規模和名氣似乎要略遜於巴博斯。
圖為賽麟野馬
賽麟創辦初期主要是為了給這些美系肌肉車提供高性能零部件，以及為一些工廠代工高性能車型而出名，比如說賽麟野馬、賽麟科邁羅等車型。而在2000年時，賽麟自主研發並生產了賽麟S7，更是讓當時性能車玩家們看到了，賽麟不僅可以改車，而且還能造車。
圓夢，讓國內消費者開上國產超跑
此次賽麟之夜不僅講述了賽麟汽車的發展史，而且還為我們帶來了這樣幾款車型。首先是勒芒版的賽麟S7，該車基於普通版本賽麟S7打造，其實並不算新車。從外觀設計可以看出一些很熟悉的元素，也能看出一些比較復古的元素，比如大燈設計。但客觀來說，如果把這輛車與牛馬放在一起比較的話，或許更多的年輕人會選擇牛馬，畢竟品牌力在中國太重要了。
不過賽麟S7的優勢在於，它搭載了一臺7.0T雙渦輪增壓發動機，最大馬力1500匹，最高時速能達到480km/h，雖說動力強大，但並不是誰都能消費的起。雖然現場沒有發佈售價，但根據筆者多年的經驗來看，這輛車從研發要生產，再到偏向賽用的調校，沒個千萬應該下不來。所以這輛車也可以看作是賽麟品牌拔高品牌調性的車型。活動現場它也打出了“只有極少數人，才能駕馭的極致動力”的slogan。
為此，賽麟還帶來了另一款比較親民的跑車，賽麟s1。該車搭載了2.2T直列四缸發動機，最大馬力457匹，最大扭矩577N·m，匹配6速手動變速箱。最高時速290km/h。新車採用鋁合金底盤，車身則使用碳纖維材質打造，中置後驅佈局。其實客觀來說，筆者認為與其說賽麟S1是超跑，不如說是一輛有著極致操控的性能車。
為什麼呢？我們通常所理解的超跑，發動機缸數基本都是V8起步，入門也要V6吧？比如說東瀛戰神GTR。而且發動機數據也都是大幾百匹，比如說我們熟悉的法拉利488 GTB，最大馬力670匹。而賽麟S1最大馬力457可以怎麼理解呢？刷了三階程序的奧迪S3可以做到這個成績，奧迪RS5原廠450匹馬力，和賽麟S1其實相差不多。所以筆者認為，我們應該站在性能車的角度來看這輛賽麟S1。和S7一樣，這輛車同樣沒有公佈售價。
為了迎合國內消費者的喜好，賽麟還帶來了一款SUV，名字比較接地氣，叫賽麟邁克。最大馬力400匹，最大扭矩450n·m。這種動力在目前是什麼水平？瑪莎拉蒂Levante 350hp版本的最大馬力為350匹，最大扭矩500N·m，卡宴S的最大馬力為440匹，最大扭矩為550N·m，更不要說擁有650匹馬力的蘭博基尼URUS了。所以在眾多擁有超跑血統的SUV中，這輛賽麟邁克從數據上來看或許算是一款動力比較強、操控不錯的SUV。不過，即便性能比較強，上市後面臨的競爭壓力或許會比較大。誠然，如果售價在30萬左右，可以直接和比亞迪唐DM競爭一下，如果價格過了30萬，那麼國內愛面子的消費者或許大概率會選擇BBA。
7月20日晚，賽麟汽車在北京鳥巢正式迎來了亞洲首秀。賽麟汽車攜不僅攜旗下勒芒版車型賽麟S7、超跑賽麟S1等車型相繼亮相，還有傑森斯坦森和吳亦凡到場助陣，可以說這不僅是一場超跑視覺盛宴，而且賽麟汽車也開啟了在國內跑車市場的圓夢之旅。
賽麟汽車很貴嗎？之前怎麼沒聽說過？
不論蘭博基尼還是法拉利，牛馬都是大家印象中再熟悉不過的超跑車型了。而提到賽麟汽車，許多人應該對它不是很熟悉，因為這是一個來自美國的品牌，在筆者的印象裡，這個品牌是一家改裝科邁羅和野馬的美系改裝品牌，和我們熟悉的巴博斯差不多，不過規模和名氣似乎要略遜於巴博斯。
圖為賽麟野馬
賽麟創辦初期主要是為了給這些美系肌肉車提供高性能零部件，以及為一些工廠代工高性能車型而出名，比如說賽麟野馬、賽麟科邁羅等車型。而在2000年時，賽麟自主研發並生產了賽麟S7，更是讓當時性能車玩家們看到了，賽麟不僅可以改車，而且還能造車。
圓夢，讓國內消費者開上國產超跑
此次賽麟之夜不僅講述了賽麟汽車的發展史，而且還為我們帶來了這樣幾款車型。首先是勒芒版的賽麟S7，該車基於普通版本賽麟S7打造，其實並不算新車。從外觀設計可以看出一些很熟悉的元素，也能看出一些比較復古的元素，比如大燈設計。但客觀來說，如果把這輛車與牛馬放在一起比較的話，或許更多的年輕人會選擇牛馬，畢竟品牌力在中國太重要了。
不過賽麟S7的優勢在於，它搭載了一臺7.0T雙渦輪增壓發動機，最大馬力1500匹，最高時速能達到480km/h，雖說動力強大，但並不是誰都能消費的起。雖然現場沒有發佈售價，但根據筆者多年的經驗來看，這輛車從研發要生產，再到偏向賽用的調校，沒個千萬應該下不來。所以這輛車也可以看作是賽麟品牌拔高品牌調性的車型。活動現場它也打出了“只有極少數人，才能駕馭的極致動力”的slogan。
為此，賽麟還帶來了另一款比較親民的跑車，賽麟s1。該車搭載了2.2T直列四缸發動機，最大馬力457匹，最大扭矩577N·m，匹配6速手動變速箱。最高時速290km/h。新車採用鋁合金底盤，車身則使用碳纖維材質打造，中置後驅佈局。其實客觀來說，筆者認為與其說賽麟S1是超跑，不如說是一輛有著極致操控的性能車。
為什麼呢？我們通常所理解的超跑，發動機缸數基本都是V8起步，入門也要V6吧？比如說東瀛戰神GTR。而且發動機數據也都是大幾百匹，比如說我們熟悉的法拉利488 GTB，最大馬力670匹。而賽麟S1最大馬力457可以怎麼理解呢？刷了三階程序的奧迪S3可以做到這個成績，奧迪RS5原廠450匹馬力，和賽麟S1其實相差不多。所以筆者認為，我們應該站在性能車的角度來看這輛賽麟S1。和S7一樣，這輛車同樣沒有公佈售價。
為了迎合國內消費者的喜好，賽麟還帶來了一款SUV，名字比較接地氣，叫賽麟邁克。最大馬力400匹，最大扭矩450n·m。這種動力在目前是什麼水平？瑪莎拉蒂Levante 350hp版本的最大馬力為350匹，最大扭矩500N·m，卡宴S的最大馬力為440匹，最大扭矩為550N·m，更不要說擁有650匹馬力的蘭博基尼URUS了。所以在眾多擁有超跑血統的SUV中，這輛賽麟邁克從數據上來看或許算是一款動力比較強、操控不錯的SUV。不過，即便性能比較強，上市後面臨的競爭壓力或許會比較大。誠然，如果售價在30萬左右，可以直接和比亞迪唐DM競爭一下，如果價格過了30萬，那麼國內愛面子的消費者或許大概率會選擇BBA。
7月20日晚，賽麟汽車在北京鳥巢正式迎來了亞洲首秀。賽麟汽車攜不僅攜旗下勒芒版車型賽麟S7、超跑賽麟S1等車型相繼亮相，還有傑森斯坦森和吳亦凡到場助陣，可以說這不僅是一場超跑視覺盛宴，而且賽麟汽車也開啟了在國內跑車市場的圓夢之旅。
賽麟汽車很貴嗎？之前怎麼沒聽說過？
不論蘭博基尼還是法拉利，牛馬都是大家印象中再熟悉不過的超跑車型了。而提到賽麟汽車，許多人應該對它不是很熟悉，因為這是一個來自美國的品牌，在筆者的印象裡，這個品牌是一家改裝科邁羅和野馬的美系改裝品牌，和我們熟悉的巴博斯差不多，不過規模和名氣似乎要略遜於巴博斯。
圖為賽麟野馬
賽麟創辦初期主要是為了給這些美系肌肉車提供高性能零部件，以及為一些工廠代工高性能車型而出名，比如說賽麟野馬、賽麟科邁羅等車型。而在2000年時，賽麟自主研發並生產了賽麟S7，更是讓當時性能車玩家們看到了，賽麟不僅可以改車，而且還能造車。
圓夢，讓國內消費者開上國產超跑
此次賽麟之夜不僅講述了賽麟汽車的發展史，而且還為我們帶來了這樣幾款車型。首先是勒芒版的賽麟S7，該車基於普通版本賽麟S7打造，其實並不算新車。從外觀設計可以看出一些很熟悉的元素，也能看出一些比較復古的元素，比如大燈設計。但客觀來說，如果把這輛車與牛馬放在一起比較的話，或許更多的年輕人會選擇牛馬，畢竟品牌力在中國太重要了。
不過賽麟S7的優勢在於，它搭載了一臺7.0T雙渦輪增壓發動機，最大馬力1500匹，最高時速能達到480km/h，雖說動力強大，但並不是誰都能消費的起。雖然現場沒有發佈售價，但根據筆者多年的經驗來看，這輛車從研發要生產，再到偏向賽用的調校，沒個千萬應該下不來。所以這輛車也可以看作是賽麟品牌拔高品牌調性的車型。活動現場它也打出了“只有極少數人，才能駕馭的極致動力”的slogan。
為此，賽麟還帶來了另一款比較親民的跑車，賽麟s1。該車搭載了2.2T直列四缸發動機，最大馬力457匹，最大扭矩577N·m，匹配6速手動變速箱。最高時速290km/h。新車採用鋁合金底盤，車身則使用碳纖維材質打造，中置後驅佈局。其實客觀來說，筆者認為與其說賽麟S1是超跑，不如說是一輛有著極致操控的性能車。
為什麼呢？我們通常所理解的超跑，發動機缸數基本都是V8起步，入門也要V6吧？比如說東瀛戰神GTR。而且發動機數據也都是大幾百匹，比如說我們熟悉的法拉利488 GTB，最大馬力670匹。而賽麟S1最大馬力457可以怎麼理解呢？刷了三階程序的奧迪S3可以做到這個成績，奧迪RS5原廠450匹馬力，和賽麟S1其實相差不多。所以筆者認為，我們應該站在性能車的角度來看這輛賽麟S1。和S7一樣，這輛車同樣沒有公佈售價。
為了迎合國內消費者的喜好，賽麟還帶來了一款SUV，名字比較接地氣，叫賽麟邁克。最大馬力400匹，最大扭矩450n·m。這種動力在目前是什麼水平？瑪莎拉蒂Levante 350hp版本的最大馬力為350匹，最大扭矩500N·m，卡宴S的最大馬力為440匹，最大扭矩為550N·m，更不要說擁有650匹馬力的蘭博基尼URUS了。所以在眾多擁有超跑血統的SUV中，這輛賽麟邁克從數據上來看或許算是一款動力比較強、操控不錯的SUV。不過，即便性能比較強，上市後面臨的競爭壓力或許會比較大。誠然，如果售價在30萬左右，可以直接和比亞迪唐DM競爭一下，如果價格過了30萬，那麼國內愛面子的消費者或許大概率會選擇BBA。
在發佈會現場，英國著名小品表演家郭達（傑森斯坦森）還分享了自己和賽麟汽車之間的故事，對賽麟汽車未來的發展充滿信心，同時也為賽麟汽車進入國內市場圈了一波粉。
7月20日晚，賽麟汽車在北京鳥巢正式迎來了亞洲首秀。賽麟汽車攜不僅攜旗下勒芒版車型賽麟S7、超跑賽麟S1等車型相繼亮相，還有傑森斯坦森和吳亦凡到場助陣，可以說這不僅是一場超跑視覺盛宴，而且賽麟汽車也開啟了在國內跑車市場的圓夢之旅。
賽麟汽車很貴嗎？之前怎麼沒聽說過？
不論蘭博基尼還是法拉利，牛馬都是大家印象中再熟悉不過的超跑車型了。而提到賽麟汽車，許多人應該對它不是很熟悉，因為這是一個來自美國的品牌，在筆者的印象裡，這個品牌是一家改裝科邁羅和野馬的美系改裝品牌，和我們熟悉的巴博斯差不多，不過規模和名氣似乎要略遜於巴博斯。
圖為賽麟野馬
賽麟創辦初期主要是為了給這些美系肌肉車提供高性能零部件，以及為一些工廠代工高性能車型而出名，比如說賽麟野馬、賽麟科邁羅等車型。而在2000年時，賽麟自主研發並生產了賽麟S7，更是讓當時性能車玩家們看到了，賽麟不僅可以改車，而且還能造車。
圓夢，讓國內消費者開上國產超跑
此次賽麟之夜不僅講述了賽麟汽車的發展史，而且還為我們帶來了這樣幾款車型。首先是勒芒版的賽麟S7，該車基於普通版本賽麟S7打造，其實並不算新車。從外觀設計可以看出一些很熟悉的元素，也能看出一些比較復古的元素，比如大燈設計。但客觀來說，如果把這輛車與牛馬放在一起比較的話，或許更多的年輕人會選擇牛馬，畢竟品牌力在中國太重要了。
不過賽麟S7的優勢在於，它搭載了一臺7.0T雙渦輪增壓發動機，最大馬力1500匹，最高時速能達到480km/h，雖說動力強大，但並不是誰都能消費的起。雖然現場沒有發佈售價，但根據筆者多年的經驗來看，這輛車從研發要生產，再到偏向賽用的調校，沒個千萬應該下不來。所以這輛車也可以看作是賽麟品牌拔高品牌調性的車型。活動現場它也打出了“只有極少數人，才能駕馭的極致動力”的slogan。
為此，賽麟還帶來了另一款比較親民的跑車，賽麟s1。該車搭載了2.2T直列四缸發動機，最大馬力457匹，最大扭矩577N·m，匹配6速手動變速箱。最高時速290km/h。新車採用鋁合金底盤，車身則使用碳纖維材質打造，中置後驅佈局。其實客觀來說，筆者認為與其說賽麟S1是超跑，不如說是一輛有著極致操控的性能車。
為什麼呢？我們通常所理解的超跑，發動機缸數基本都是V8起步，入門也要V6吧？比如說東瀛戰神GTR。而且發動機數據也都是大幾百匹，比如說我們熟悉的法拉利488 GTB，最大馬力670匹。而賽麟S1最大馬力457可以怎麼理解呢？刷了三階程序的奧迪S3可以做到這個成績，奧迪RS5原廠450匹馬力，和賽麟S1其實相差不多。所以筆者認為，我們應該站在性能車的角度來看這輛賽麟S1。和S7一樣，這輛車同樣沒有公佈售價。
為了迎合國內消費者的喜好，賽麟還帶來了一款SUV，名字比較接地氣，叫賽麟邁克。最大馬力400匹，最大扭矩450n·m。這種動力在目前是什麼水平？瑪莎拉蒂Levante 350hp版本的最大馬力為350匹，最大扭矩500N·m，卡宴S的最大馬力為440匹，最大扭矩為550N·m，更不要說擁有650匹馬力的蘭博基尼URUS了。所以在眾多擁有超跑血統的SUV中，這輛賽麟邁克從數據上來看或許算是一款動力比較強、操控不錯的SUV。不過，即便性能比較強，上市後面臨的競爭壓力或許會比較大。誠然，如果售價在30萬左右，可以直接和比亞迪唐DM競爭一下，如果價格過了30萬，那麼國內愛面子的消費者或許大概率會選擇BBA。
在發佈會現場，英國著名小品表演家郭達（傑森斯坦森）還分享了自己和賽麟汽車之間的故事，對賽麟汽車未來的發展充滿信心，同時也為賽麟汽車進入國內市場圈了一波粉。
此外，據悉賽麟已經在江蘇如皋建立起了一座具有22萬輛年產能、高度智能化的世界級整車生產基地。或許，國產後的賽麟在售價以及產品力方面會給我們更多的驚喜。
最後說說
賽麟作為曾經美系車改裝品牌，車型的性能和操控是毋庸置疑的。到場的兩款“超跑”都是也都有著自己的性格和消費人群。不過相比於國內消費者熟知的法拉利、保時捷、蘭博基尼等品牌，賽麟算是一種全新的體驗，不可否認的是，賽麟汽車國產後肯定會為中國跑車界帶來新能量。至於重視面子和品牌的國內消費者，能否認可賽麟的車型，我們就只能拭目以待。
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