起亞K3 PHEV版 公里油耗僅為1L左右 這麼省油心動嗎
[愛卡汽車 國內新車原創]在今年上海車展上，全新起亞K3 PHEV版車型正式發佈亮相。日前，我們從相關渠道獲悉，全新起亞K3 PHEV版車型將於7月29日...
前兩天廠裡來了輛發動機高溫的起亞賽拉圖。該車03年出廠，行駛了19萬公里。
車主描述的症狀是，正常行駛中發動機溫度過高，導致熄火，溫度降下來時發動機還可以正常啟動。
經過師傅檢測，發現發動機冷卻系統管道中存在大量水垢和氧化物，導致管道堵塞發動機冷卻液循環不暢才造成高溫。暖風水箱內已經完全被堵死，從而導致沒有暖風。車主說自從車子買來從來沒有用過防凍液，都是用的自來水，甚至還用過河水。這也就不難解釋冷卻系統為何會堵塞。
由於車子太老，車主不願意多花錢大修發動機，所以師傅從最經濟的角度只更換水管，沖洗發動機水道。
師傅先從水泵下手，把水泵內的雜物清理乾淨並檢測水泵是否損壞，從上圖可以看到，水泵在排氣支管下方，所以師傅要先把排氣支管拆掉。
師傅已經把排氣支管拆掉，從上圖可以看到，排氣支管是和三元催化連在一體的，三元催化上
方標註圓圈的地方是氧傳感器，氧傳感器是用來監測和控制燃燒空燃比，保證尾氣排放達標的測量元件。
排氣支管拆掉後，水泵和水管的位置一目瞭然。
師傅已經把鐵水管拔掉，正在檢查水泵是否存在異常，檢查水泵主要看水泵葉片是否別腐蝕掉，葉片是否鬆動。
從圓圈處可以看到，水泵損壞不是很嚴重，車主也不願意更換，所以維修師傅就把水泵內的雜質物清理乾淨。
細心的師傅，發現發動機水道悶蓋有滲水的跡象，索性又把幾個悶蓋換掉，上圖圓圈處為水道悶蓋。
經過師傅一上午的努力，把老化的管道和水泵等易存在水垢和氧化物的地方清洗乾淨後，加註了防凍液，發動機正常啟動，水溫正常，電子風扇也正常散熱。
這輛起亞賽拉圖發動機雖然有過高溫現象，但還沒導致拉缸的地步，也是車主及時維修才被勉強救回來吧。材料費和工時費加起來還不到400塊，暖風水箱車主不願意維修。最後這輛起亞賽拉圖還是被車主以4000元的價格賣給了維修師傅。
以上就是今天小編跟各位車友們簡單分享的修車過程，雖然您不在修車現場，但小編會以文字的方式把第一現場呈現給您，如果您愛車養車多看些此類的文章還是對您有所幫助的！
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