一直以來國內對韓國車的改裝案例就屈指可數，想要見到一輛看上去“舒服”的車更是艱難，甚至不敵一些國產品牌轎車，就連我們這樣的專業汽車改裝媒體上都無法找到超過20篇案例。不過人們對韓國車改裝熱情不火熱也並不是沒有原因，早期的韓國車無論是外觀設計還是實際技術都無法和鄰國日本相比，此後韓系車憑藉著更得人心的設計和不錯的性價比，在國內市場很快打下了一片天地。賽拉圖便是其一。
賽拉圖——從表面上看起來往往會引導人們想到賽車上，以為車子有很棒的運動性能，其實不然。賽拉圖便是福瑞迪的前身（起亞K3則和它是祖孫關係），其整體性能甚至還不如福瑞迪來得好動。所以從第一代賽拉圖往後，起亞賦予第二代賽拉圖一個嶄新的名字——福瑞迪，想要給它一個全新的定位。從這點來看就能明確地看出起亞在極力拉高福瑞迪的名字，和賽拉圖劃清界限。而此後的起亞K3（第三代賽拉圖），更是開始走起了高端精緻的路線。翻完了家譜，我們回到眼前這輛Tiffany藍為主調的賽拉圖，雖然並沒有張揚的造型和拉花，不過即便是在車流中的顯眼程度也照樣不輸寬體的寶來或者是改了渦輪增壓的翼神。
時間回到2005年，東風悅達起亞推出一款以“25-39歲社會新銳力量”為消費主體的“中級轎車”，也就是賽拉圖。在那個還有富康、菱帥活躍的年代裡，車身流線感十足的賽拉圖的確猶如躁動夏天裡的一塊薄荷味舒膚佳。而後期車主又為它換上了Tiffany藍為主調的車身顏色，恕小編低俗一把，圓滑的線條和類似於薄荷味舒膚佳的清新讓我想到了一塊肥皂。而BBS RS款的三片鍛造輪轂即使再好看，都不要彎腰下去，後果你懂的。
圖：想要在國內見到一款看著舒服的起亞改裝車十分不易，其難度係數非常高，約等於跳水運動員轉體翻滾一週然後前空翻一週半接著後空翻一個月。
圖：整輛車給人的感覺就一個字：素淨！簡直猶如薄荷味的舒膚佳一樣清爽。
圖：沒有拉花點綴和誇張的寬體，原本賽拉圖嬌小的車身特點被車主用的相得益彰。
圖：從車頭翼子板一直延伸到尾部的立體化腰線設計顯得十分有層次感，讓原本1470mm高的車身顯得更加低矮，配以BBS RS款輪轂，不想走HF範兒也難啊。
圖：在韓國本土賽拉圖安排量分為1.6l、2.0l兩款引擎可選。在進入國內之後東風悅達起亞為了適應國情，改為1.6l（G4ED）、1.8l（G4GB）兩款汽油引擎。1.6l引擎來自千里馬，而1.8L引擎則來自於伊蘭特。車主並沒有大費周章地增加渦輪或者是其他大幅度改動，僅僅保守地通過更換鍛造麴軸活塞、二次進氣和HKS全段排氣來提高整輛車的整體性能。同時在車身強化上也輔以獅特（CIDEP）全車強化件。
圖：後擋風玻璃上僅有Low commission（低委會）的貼紙，這是一個來自北京民間的改裝群體。
“撿肥皂”這個紅極一時的詞已經過氣了，再開“哎，你的肥皂掉了！”“不，是你的肥皂掉了！”這樣的玩笑已經不合時宜。難道小編真的就這麼低俗？彎腰不一定撿肥皂，不過不彎腰怎麼能好好品味一番四隻BBS RS款的輪轂。
圖：在這輛改動看似不多的賽拉圖上，說不上是誰點綴了誰，誰襯托了誰。不過若是沒有一身清新的顏色或者這款BBS RS的輪轂，相信很難將整輛車襯托出來。為了照顧到日常用車，車主並沒有將傾角調到咂舌的地步，僅僅3度而已。HF這東西，讚美你的人越多，意為著你背後付出過的也越多，誰玩誰知道。
圖：這麼低的姿態，D2絞牙避震功不可沒。
圖：原本鍍鉻的鬼面罩被車主噴黑，這樣整輛車的顏色只剩下Tiffany藍和黑色兩種，簡單不失味道。
圖：全車沿用了原廠包圍，沒有用前鏟或者是軟包圍來可以營造LOW的感覺，只是一套合適尺寸的輪轂和絞牙避震便足矣。
圖：輪胎沒有被繃起來，後輪輪轂剛好能達到切邊的效果，這也算是向日常家用妥協的態度吧。
圖：來自Low commission（低委會）的貼紙。
圖：車主在後風擋的角落貼滿了HellsFlush貼紙，也倒是很和諧。
圖：排氣尾段來自奧地利的remus品牌。