視頻由F1官方提供
或許大家會錯過上週末舉行的2017年中國F1大獎賽的現場和電視轉播，不必遺憾，這裡向大家介紹一下在現場和看電視轉播都難以瞭解到的彎道技術祕密。
在剛剛結束的2017F1上海站的角逐中，奔馳車隊的漢密爾頓杆位發車並保持一路領先獲得冠軍；上一站冠軍法拉利車隊的維特爾緊隨其後奪得亞軍；而領獎臺第三名的位置則是被從第17位發車的紅牛小將維斯塔潘奪得。
2017F1中國大獎賽冠亞季軍車手
你可能不知道的是，奔馳、法拉利、紅牛這三家車隊的制動系統均由佈雷博（Brembo）提供，除此之外，這家全球知名的制動系統製造商還是雷諾、索伯、紅牛二隊和哈斯等四支車隊的指定供應商。如果加上其附屬品牌的AP Racing，兩者聯手為90%的F1車隊供貨。
近日，佈雷博從制動系統的角度，揭祕在上賽道上，這些選手究竟要承受怎樣的壓力。上海國際賽車場由賽道設計專家赫爾曼·蒂爾克設計而成，全長5451米，共有16個彎道，其中包括7個左彎和9個右彎。它屬於一條比較均衡的賽道，既擁有在所有F1賽道中都算長的一條大直道，又包含低速彎與髮卡彎。其中位於13和14號彎之間的大直道長達1175米，而車手在這裡的最高時速可以達到賽道設計的最高時速327km/h，F1賽車在這條賽道上的平均時速約為205km/h。
上賽道俯瞰圖大家普遍認為比較有難點的賽道設計為：螺線型收縮的1號到3號彎（又名“紅河彎”），其半徑從93.90米變為31.8米，故進彎有多條賽車線，加上2號彎處於賽道最高點，以3%的上坡坡度進入1號彎至2號彎頂點，然後迅速以8%的下坡坡度進入3號彎，這一套快速變化的組合彎曾讓不少車手在這裡吃過苦頭。
上賽道平面圖
那麼，在佈雷博看來，上賽道的難點在哪裡？
第一個是14號彎道。11號彎到13號彎屬於螺線型展寬的彎道，其半徑從8.80米增加到120.55米，經過這套組合彎後，車手們進入全長1175米的大直道，並加速至300km/h以上。但在大直道末端，有一處急轉彎道的14號彎，F1車手們要在129米的距離內，將時速降為66km/h，這裡也是一個非常容易發生超車與失控的地方。佈雷博透露，此時車手在制動踏板上的施加力可達125公斤。
除此之外，上賽道的6號彎與11號彎同樣也是兩個需要進行高難度制動的急轉彎道。在6號彎前114米的距離內，F1車手們要將車速從295km/h降至81km/h，減速度到4.6g，制動踏板上的最大施加力可達123公斤。而11號彎道的制動距離與其相同，減速度略低為4.5g，而制動踏板上的施加力要增至125公斤，與14號彎相同。這相當於車手每一圈都要做三次負重深蹲。
我們普通家用車急剎時的踏板施加力僅有10-50公斤不等，減速度可以忽略不計。即使是布加迪威航的最大制動減速度也僅有1g左右，可想在這條賽道上車手的運動強度有多大。
此外，上海國際賽車場從落成至今共承辦13屆F1中國大獎賽，共有8位車手在這裡登上過冠軍領獎臺，分別是漢密爾頓（5次）、阿隆索（2次）、舒馬赫、巴頓、維特爾、萊科寧、羅斯伯格和巴里切羅（各1次）。其中，除了巴里切羅外，其餘車手都是世界冠軍。從這個側面也可以證明，上賽道的難度之高，只有冠軍車手才能將其“降服”。