雖然在不少人眼裡，美國人改車就是馬力至上主義。但是既然美國是一個汽車文化豐富多樣的國度，在那裡玩車從來不拘一格，只不過廣袤的地形讓動力玩家更容易找到快樂的源泉而已。加州Racewerks的這輛寶馬M3 E92，就覺得快樂的源泉來自賽道。雖然F80 M3已經問世，但這並不表示E92 M3就沒有了意義，相反，E92有豐富的改裝部件可以選擇，玩樂潛力絕對不是新車可以比擬的。E92 M3交到Racewerks手裡，一切的改裝，都充滿了賽車的哲學，沒有一絲多餘，也沒有一點花俏。雖然寶馬以E92 M3一舉奪得本年度DTM車手以及製造商的雙料冠軍，但一般的“平民”賽車改裝，沒辦法向DTM靠攏。因為DTM賽車是看似量產車的外殼覆蓋著鋼管和碳纖維浴盆車架構成的接近原型賽車“骨骼”（Silhouette），嚴格來說和市售的E92 M3沒有任何關係。空中樓閣太遙遠，所以Recewerks決定按照自己的想法幹。
雖然在不少人眼裡，美國人改車就是馬力至上主義。但是既然美國是一個汽車文化豐富多樣的國度，在那裡玩車從來不拘一格，只不過廣袤的地形讓動力玩家更容易找到快樂的源泉而已。加州Racewerks的這輛寶馬M3 E92，就覺得快樂的源泉來自賽道。雖然F80 M3已經問世，但這並不表示E92 M3就沒有了意義，相反，E92有豐富的改裝部件可以選擇，玩樂潛力絕對不是新車可以比擬的。E92 M3交到Racewerks手裡，一切的改裝，都充滿了賽車的哲學，沒有一絲多餘，也沒有一點花俏。雖然寶馬以E92 M3一舉奪得本年度DTM車手以及製造商的雙料冠軍，但一般的“平民”賽車改裝，沒辦法向DTM靠攏。因為DTM賽車是看似量產車的外殼覆蓋著鋼管和碳纖維浴盆車架構成的接近原型賽車“骨骼”（Silhouette），嚴格來說和市售的E92 M3沒有任何關係。空中樓閣太遙遠，所以Recewerks決定按照自己的想法幹。
圖：Racewerks在加州也是以寶馬M系列改裝為主業。
雖然在不少人眼裡，美國人改車就是馬力至上主義。但是既然美國是一個汽車文化豐富多樣的國度，在那裡玩車從來不拘一格，只不過廣袤的地形讓動力玩家更容易找到快樂的源泉而已。加州Racewerks的這輛寶馬M3 E92，就覺得快樂的源泉來自賽道。雖然F80 M3已經問世，但這並不表示E92 M3就沒有了意義，相反，E92有豐富的改裝部件可以選擇，玩樂潛力絕對不是新車可以比擬的。E92 M3交到Racewerks手裡，一切的改裝，都充滿了賽車的哲學，沒有一絲多餘，也沒有一點花俏。雖然寶馬以E92 M3一舉奪得本年度DTM車手以及製造商的雙料冠軍，但一般的“平民”賽車改裝，沒辦法向DTM靠攏。因為DTM賽車是看似量產車的外殼覆蓋著鋼管和碳纖維浴盆車架構成的接近原型賽車“骨骼”（Silhouette），嚴格來說和市售的E92 M3沒有任何關係。空中樓閣太遙遠，所以Recewerks決定按照自己的想法幹。
圖：Racewerks在加州也是以寶馬M系列改裝為主業。
圖：後輪拉煙這事，原裝M3也都綽綽有餘，只是拍個紀念照而已。
雖然在不少人眼裡，美國人改車就是馬力至上主義。但是既然美國是一個汽車文化豐富多樣的國度，在那裡玩車從來不拘一格，只不過廣袤的地形讓動力玩家更容易找到快樂的源泉而已。加州Racewerks的這輛寶馬M3 E92，就覺得快樂的源泉來自賽道。雖然F80 M3已經問世，但這並不表示E92 M3就沒有了意義，相反，E92有豐富的改裝部件可以選擇，玩樂潛力絕對不是新車可以比擬的。E92 M3交到Racewerks手裡，一切的改裝，都充滿了賽車的哲學，沒有一絲多餘，也沒有一點花俏。雖然寶馬以E92 M3一舉奪得本年度DTM車手以及製造商的雙料冠軍，但一般的“平民”賽車改裝，沒辦法向DTM靠攏。因為DTM賽車是看似量產車的外殼覆蓋著鋼管和碳纖維浴盆車架構成的接近原型賽車“骨骼”（Silhouette），嚴格來說和市售的E92 M3沒有任何關係。空中樓閣太遙遠，所以Recewerks決定按照自己的想法幹。
圖：Racewerks在加州也是以寶馬M系列改裝為主業。
圖：後輪拉煙這事，原裝M3也都綽綽有餘，只是拍個紀念照而已。
圖：它的真正舞臺在這裡。
雖然在不少人眼裡，美國人改車就是馬力至上主義。但是既然美國是一個汽車文化豐富多樣的國度，在那裡玩車從來不拘一格，只不過廣袤的地形讓動力玩家更容易找到快樂的源泉而已。加州Racewerks的這輛寶馬M3 E92，就覺得快樂的源泉來自賽道。雖然F80 M3已經問世，但這並不表示E92 M3就沒有了意義，相反，E92有豐富的改裝部件可以選擇，玩樂潛力絕對不是新車可以比擬的。E92 M3交到Racewerks手裡，一切的改裝，都充滿了賽車的哲學，沒有一絲多餘，也沒有一點花俏。雖然寶馬以E92 M3一舉奪得本年度DTM車手以及製造商的雙料冠軍，但一般的“平民”賽車改裝，沒辦法向DTM靠攏。因為DTM賽車是看似量產車的外殼覆蓋著鋼管和碳纖維浴盆車架構成的接近原型賽車“骨骼”（Silhouette），嚴格來說和市售的E92 M3沒有任何關係。空中樓閣太遙遠，所以Recewerks決定按照自己的想法幹。
圖：Racewerks在加州也是以寶馬M系列改裝為主業。
圖：後輪拉煙這事，原裝M3也都綽綽有餘，只是拍個紀念照而已。
圖：它的真正舞臺在這裡。
圖：改裝清單全圖，如果不算4.6L擴缸套件的話，其實相當基礎。
S65B40引擎“區區”420匹馬力在賽道上絕對是吃虧的節奏，Racewerks並沒有走自己熟悉的機械增壓系統的老路，因為機械增壓本體以及進氣管路，除了會增加車重破壞平衡以外，偏置的機械增壓本體也對左右車重的平衡有所影響。而對比於外掛增壓，提升排量只是將原裝的曲柄連桿組更換為缸徑以及行程更大的套件，幾乎不會增加額外的重量，當然前提條件是，引擎的原始數據如行程/缸徑比越小，行程越短，排量提升的潛力越高。S65B40的92mm缸徑×75.2mm行程數據，就符合大幅度提升的條件了。因而他們轉而求得RDSport開發的4.6L擴缸套件，將原裝的數據更改為93mm缸徑×85mm行程，總排量達到了4616cc，而12.5壓縮比確保了它在高轉速下仍能迸發出可觀馬力。為之輔助的還有進氣系統的改裝。S65B40延續寶馬M系列自然進氣引擎的傳統而使用獨立節氣門體，這個得天獨厚的優勢Recewerks保留下來的同時換上了口徑更大的節氣門體，喇叭口的外徑接近100mm，過濾系統也只保留下激進的Itg薄型化纖濾芯，做基礎的粗沙石過濾。此番幅度的改裝後，S65引擎的輸出馬力預估在600匹上下，扭矩超過50kgm，大約介乎於名廠機械增壓套件的“一階”和“二階”之間，不過成本可是比外掛機械增壓套件要高不少。
雖然在不少人眼裡，美國人改車就是馬力至上主義。但是既然美國是一個汽車文化豐富多樣的國度，在那裡玩車從來不拘一格，只不過廣袤的地形讓動力玩家更容易找到快樂的源泉而已。加州Racewerks的這輛寶馬M3 E92，就覺得快樂的源泉來自賽道。雖然F80 M3已經問世，但這並不表示E92 M3就沒有了意義，相反，E92有豐富的改裝部件可以選擇，玩樂潛力絕對不是新車可以比擬的。E92 M3交到Racewerks手裡，一切的改裝，都充滿了賽車的哲學，沒有一絲多餘，也沒有一點花俏。雖然寶馬以E92 M3一舉奪得本年度DTM車手以及製造商的雙料冠軍，但一般的“平民”賽車改裝，沒辦法向DTM靠攏。因為DTM賽車是看似量產車的外殼覆蓋著鋼管和碳纖維浴盆車架構成的接近原型賽車“骨骼”（Silhouette），嚴格來說和市售的E92 M3沒有任何關係。空中樓閣太遙遠，所以Recewerks決定按照自己的想法幹。
圖：Racewerks在加州也是以寶馬M系列改裝為主業。
圖：後輪拉煙這事，原裝M3也都綽綽有餘，只是拍個紀念照而已。
圖：它的真正舞臺在這裡。
圖：改裝清單全圖，如果不算4.6L擴缸套件的話，其實相當基礎。
S65B40引擎“區區”420匹馬力在賽道上絕對是吃虧的節奏，Racewerks並沒有走自己熟悉的機械增壓系統的老路，因為機械增壓本體以及進氣管路，除了會增加車重破壞平衡以外，偏置的機械增壓本體也對左右車重的平衡有所影響。而對比於外掛增壓，提升排量只是將原裝的曲柄連桿組更換為缸徑以及行程更大的套件，幾乎不會增加額外的重量，當然前提條件是，引擎的原始數據如行程/缸徑比越小，行程越短，排量提升的潛力越高。S65B40的92mm缸徑×75.2mm行程數據，就符合大幅度提升的條件了。因而他們轉而求得RDSport開發的4.6L擴缸套件，將原裝的數據更改為93mm缸徑×85mm行程，總排量達到了4616cc，而12.5壓縮比確保了它在高轉速下仍能迸發出可觀馬力。為之輔助的還有進氣系統的改裝。S65B40延續寶馬M系列自然進氣引擎的傳統而使用獨立節氣門體，這個得天獨厚的優勢Recewerks保留下來的同時換上了口徑更大的節氣門體，喇叭口的外徑接近100mm，過濾系統也只保留下激進的Itg薄型化纖濾芯，做基礎的粗沙石過濾。此番幅度的改裝後，S65引擎的輸出馬力預估在600匹上下，扭矩超過50kgm，大約介乎於名廠機械增壓套件的“一階”和“二階”之間，不過成本可是比外掛機械增壓套件要高不少。
圖：引擎暫別引擎艙，因為要進行心室擴張的手術。
雖然在不少人眼裡，美國人改車就是馬力至上主義。但是既然美國是一個汽車文化豐富多樣的國度，在那裡玩車從來不拘一格，只不過廣袤的地形讓動力玩家更容易找到快樂的源泉而已。加州Racewerks的這輛寶馬M3 E92，就覺得快樂的源泉來自賽道。雖然F80 M3已經問世，但這並不表示E92 M3就沒有了意義，相反，E92有豐富的改裝部件可以選擇，玩樂潛力絕對不是新車可以比擬的。E92 M3交到Racewerks手裡，一切的改裝，都充滿了賽車的哲學，沒有一絲多餘，也沒有一點花俏。雖然寶馬以E92 M3一舉奪得本年度DTM車手以及製造商的雙料冠軍，但一般的“平民”賽車改裝，沒辦法向DTM靠攏。因為DTM賽車是看似量產車的外殼覆蓋著鋼管和碳纖維浴盆車架構成的接近原型賽車“骨骼”（Silhouette），嚴格來說和市售的E92 M3沒有任何關係。空中樓閣太遙遠，所以Recewerks決定按照自己的想法幹。
圖：Racewerks在加州也是以寶馬M系列改裝為主業。
圖：後輪拉煙這事，原裝M3也都綽綽有餘，只是拍個紀念照而已。
圖：它的真正舞臺在這裡。
圖：改裝清單全圖，如果不算4.6L擴缸套件的話，其實相當基礎。
S65B40引擎“區區”420匹馬力在賽道上絕對是吃虧的節奏，Racewerks並沒有走自己熟悉的機械增壓系統的老路，因為機械增壓本體以及進氣管路，除了會增加車重破壞平衡以外，偏置的機械增壓本體也對左右車重的平衡有所影響。而對比於外掛增壓，提升排量只是將原裝的曲柄連桿組更換為缸徑以及行程更大的套件，幾乎不會增加額外的重量，當然前提條件是，引擎的原始數據如行程/缸徑比越小，行程越短，排量提升的潛力越高。S65B40的92mm缸徑×75.2mm行程數據，就符合大幅度提升的條件了。因而他們轉而求得RDSport開發的4.6L擴缸套件，將原裝的數據更改為93mm缸徑×85mm行程，總排量達到了4616cc，而12.5壓縮比確保了它在高轉速下仍能迸發出可觀馬力。為之輔助的還有進氣系統的改裝。S65B40延續寶馬M系列自然進氣引擎的傳統而使用獨立節氣門體，這個得天獨厚的優勢Recewerks保留下來的同時換上了口徑更大的節氣門體，喇叭口的外徑接近100mm，過濾系統也只保留下激進的Itg薄型化纖濾芯，做基礎的粗沙石過濾。此番幅度的改裝後，S65引擎的輸出馬力預估在600匹上下，扭矩超過50kgm，大約介乎於名廠機械增壓套件的“一階”和“二階”之間，不過成本可是比外掛機械增壓套件要高不少。
圖：引擎暫別引擎艙，因為要進行心室擴張的手術。
圖：RDSport的擴缸套件，絕對是希望保留NA設定而想要獲得大幅度馬力提升的利器。
雖然在不少人眼裡，美國人改車就是馬力至上主義。但是既然美國是一個汽車文化豐富多樣的國度，在那裡玩車從來不拘一格，只不過廣袤的地形讓動力玩家更容易找到快樂的源泉而已。加州Racewerks的這輛寶馬M3 E92，就覺得快樂的源泉來自賽道。雖然F80 M3已經問世，但這並不表示E92 M3就沒有了意義，相反，E92有豐富的改裝部件可以選擇，玩樂潛力絕對不是新車可以比擬的。E92 M3交到Racewerks手裡，一切的改裝，都充滿了賽車的哲學，沒有一絲多餘，也沒有一點花俏。雖然寶馬以E92 M3一舉奪得本年度DTM車手以及製造商的雙料冠軍，但一般的“平民”賽車改裝，沒辦法向DTM靠攏。因為DTM賽車是看似量產車的外殼覆蓋著鋼管和碳纖維浴盆車架構成的接近原型賽車“骨骼”（Silhouette），嚴格來說和市售的E92 M3沒有任何關係。空中樓閣太遙遠，所以Recewerks決定按照自己的想法幹。
圖：Racewerks在加州也是以寶馬M系列改裝為主業。
圖：後輪拉煙這事，原裝M3也都綽綽有餘，只是拍個紀念照而已。
圖：它的真正舞臺在這裡。
圖：改裝清單全圖，如果不算4.6L擴缸套件的話，其實相當基礎。
S65B40引擎“區區”420匹馬力在賽道上絕對是吃虧的節奏，Racewerks並沒有走自己熟悉的機械增壓系統的老路，因為機械增壓本體以及進氣管路，除了會增加車重破壞平衡以外，偏置的機械增壓本體也對左右車重的平衡有所影響。而對比於外掛增壓，提升排量只是將原裝的曲柄連桿組更換為缸徑以及行程更大的套件，幾乎不會增加額外的重量，當然前提條件是，引擎的原始數據如行程/缸徑比越小，行程越短，排量提升的潛力越高。S65B40的92mm缸徑×75.2mm行程數據，就符合大幅度提升的條件了。因而他們轉而求得RDSport開發的4.6L擴缸套件，將原裝的數據更改為93mm缸徑×85mm行程，總排量達到了4616cc，而12.5壓縮比確保了它在高轉速下仍能迸發出可觀馬力。為之輔助的還有進氣系統的改裝。S65B40延續寶馬M系列自然進氣引擎的傳統而使用獨立節氣門體，這個得天獨厚的優勢Recewerks保留下來的同時換上了口徑更大的節氣門體，喇叭口的外徑接近100mm，過濾系統也只保留下激進的Itg薄型化纖濾芯，做基礎的粗沙石過濾。此番幅度的改裝後，S65引擎的輸出馬力預估在600匹上下，扭矩超過50kgm，大約介乎於名廠機械增壓套件的“一階”和“二階”之間，不過成本可是比外掛機械增壓套件要高不少。
圖：引擎暫別引擎艙，因為要進行心室擴張的手術。
圖：RDSport的擴缸套件，絕對是希望保留NA設定而想要獲得大幅度馬力提升的利器。
圖：獨立節氣門體的優點在於高轉進氣各缸之間不會“爭食”，低扭不足的硬傷對於4.6L基礎排量的賽車來說可以忽略。痴迷NA的人，對獨立節氣門體都是零抵抗力。
雖然在不少人眼裡，美國人改車就是馬力至上主義。但是既然美國是一個汽車文化豐富多樣的國度，在那裡玩車從來不拘一格，只不過廣袤的地形讓動力玩家更容易找到快樂的源泉而已。加州Racewerks的這輛寶馬M3 E92，就覺得快樂的源泉來自賽道。雖然F80 M3已經問世，但這並不表示E92 M3就沒有了意義，相反，E92有豐富的改裝部件可以選擇，玩樂潛力絕對不是新車可以比擬的。E92 M3交到Racewerks手裡，一切的改裝，都充滿了賽車的哲學，沒有一絲多餘，也沒有一點花俏。雖然寶馬以E92 M3一舉奪得本年度DTM車手以及製造商的雙料冠軍，但一般的“平民”賽車改裝，沒辦法向DTM靠攏。因為DTM賽車是看似量產車的外殼覆蓋著鋼管和碳纖維浴盆車架構成的接近原型賽車“骨骼”（Silhouette），嚴格來說和市售的E92 M3沒有任何關係。空中樓閣太遙遠，所以Recewerks決定按照自己的想法幹。
圖：Racewerks在加州也是以寶馬M系列改裝為主業。
圖：後輪拉煙這事，原裝M3也都綽綽有餘，只是拍個紀念照而已。
圖：它的真正舞臺在這裡。
圖：改裝清單全圖，如果不算4.6L擴缸套件的話，其實相當基礎。
S65B40引擎“區區”420匹馬力在賽道上絕對是吃虧的節奏，Racewerks並沒有走自己熟悉的機械增壓系統的老路，因為機械增壓本體以及進氣管路，除了會增加車重破壞平衡以外，偏置的機械增壓本體也對左右車重的平衡有所影響。而對比於外掛增壓，提升排量只是將原裝的曲柄連桿組更換為缸徑以及行程更大的套件，幾乎不會增加額外的重量，當然前提條件是，引擎的原始數據如行程/缸徑比越小，行程越短，排量提升的潛力越高。S65B40的92mm缸徑×75.2mm行程數據，就符合大幅度提升的條件了。因而他們轉而求得RDSport開發的4.6L擴缸套件，將原裝的數據更改為93mm缸徑×85mm行程，總排量達到了4616cc，而12.5壓縮比確保了它在高轉速下仍能迸發出可觀馬力。為之輔助的還有進氣系統的改裝。S65B40延續寶馬M系列自然進氣引擎的傳統而使用獨立節氣門體，這個得天獨厚的優勢Recewerks保留下來的同時換上了口徑更大的節氣門體，喇叭口的外徑接近100mm，過濾系統也只保留下激進的Itg薄型化纖濾芯，做基礎的粗沙石過濾。此番幅度的改裝後，S65引擎的輸出馬力預估在600匹上下，扭矩超過50kgm，大約介乎於名廠機械增壓套件的“一階”和“二階”之間，不過成本可是比外掛機械增壓套件要高不少。
圖：引擎暫別引擎艙，因為要進行心室擴張的手術。
圖：RDSport的擴缸套件，絕對是希望保留NA設定而想要獲得大幅度馬力提升的利器。
圖：獨立節氣門體的優點在於高轉進氣各缸之間不會“爭食”，低扭不足的硬傷對於4.6L基礎排量的賽車來說可以忽略。痴迷NA的人，對獨立節氣門體都是零抵抗力。
圖：罩上Itg“口罩”。
雖然在不少人眼裡，美國人改車就是馬力至上主義。但是既然美國是一個汽車文化豐富多樣的國度，在那裡玩車從來不拘一格，只不過廣袤的地形讓動力玩家更容易找到快樂的源泉而已。加州Racewerks的這輛寶馬M3 E92，就覺得快樂的源泉來自賽道。雖然F80 M3已經問世，但這並不表示E92 M3就沒有了意義，相反，E92有豐富的改裝部件可以選擇，玩樂潛力絕對不是新車可以比擬的。E92 M3交到Racewerks手裡，一切的改裝，都充滿了賽車的哲學，沒有一絲多餘，也沒有一點花俏。雖然寶馬以E92 M3一舉奪得本年度DTM車手以及製造商的雙料冠軍，但一般的“平民”賽車改裝，沒辦法向DTM靠攏。因為DTM賽車是看似量產車的外殼覆蓋著鋼管和碳纖維浴盆車架構成的接近原型賽車“骨骼”（Silhouette），嚴格來說和市售的E92 M3沒有任何關係。空中樓閣太遙遠，所以Recewerks決定按照自己的想法幹。
圖：Racewerks在加州也是以寶馬M系列改裝為主業。
圖：後輪拉煙這事，原裝M3也都綽綽有餘，只是拍個紀念照而已。
圖：它的真正舞臺在這裡。
圖：改裝清單全圖，如果不算4.6L擴缸套件的話，其實相當基礎。
S65B40引擎“區區”420匹馬力在賽道上絕對是吃虧的節奏，Racewerks並沒有走自己熟悉的機械增壓系統的老路，因為機械增壓本體以及進氣管路，除了會增加車重破壞平衡以外，偏置的機械增壓本體也對左右車重的平衡有所影響。而對比於外掛增壓，提升排量只是將原裝的曲柄連桿組更換為缸徑以及行程更大的套件，幾乎不會增加額外的重量，當然前提條件是，引擎的原始數據如行程/缸徑比越小，行程越短，排量提升的潛力越高。S65B40的92mm缸徑×75.2mm行程數據，就符合大幅度提升的條件了。因而他們轉而求得RDSport開發的4.6L擴缸套件，將原裝的數據更改為93mm缸徑×85mm行程，總排量達到了4616cc，而12.5壓縮比確保了它在高轉速下仍能迸發出可觀馬力。為之輔助的還有進氣系統的改裝。S65B40延續寶馬M系列自然進氣引擎的傳統而使用獨立節氣門體，這個得天獨厚的優勢Recewerks保留下來的同時換上了口徑更大的節氣門體，喇叭口的外徑接近100mm，過濾系統也只保留下激進的Itg薄型化纖濾芯，做基礎的粗沙石過濾。此番幅度的改裝後，S65引擎的輸出馬力預估在600匹上下，扭矩超過50kgm，大約介乎於名廠機械增壓套件的“一階”和“二階”之間，不過成本可是比外掛機械增壓套件要高不少。
圖：引擎暫別引擎艙，因為要進行心室擴張的手術。
圖：RDSport的擴缸套件，絕對是希望保留NA設定而想要獲得大幅度馬力提升的利器。
圖：獨立節氣門體的優點在於高轉進氣各缸之間不會“爭食”，低扭不足的硬傷對於4.6L基礎排量的賽車來說可以忽略。痴迷NA的人，對獨立節氣門體都是零抵抗力。
圖：罩上Itg“口罩”。
圖：看不到任何外掛增壓器，NA黨們的堅持也許很快就會在零四比賽裡被捏成渣，但也能夠在賽道里以彎中姿態嘲笑對手。
不受控的馬力絕對是賽道殺手。Racewerks找來了Stoptech 6活塞制動套件和MCS雙迴路可調競技避震器，以及韓泰半熱熔輪胎，來讓這600匹馬力任何時候都能收放自如。Stoptech 6活塞卡鉗採用鍛造鋁合金加少量CNC精修外形的工藝製造，卡鉗有足夠的強度來產生強橫制動力。MCS全稱Motion Control Suspension，從來不生產民用避震器而專注於為賽車圍場內的客戶服務，保證了MCS的每一套避震器都能根據車隊和車手的需要得到快速的調整，避震器使用了主副彈簧的雙彈簧設計，以確保即便在複雜的賽道彈簧依然可以緊貼上下彈簧座。
雖然在不少人眼裡，美國人改車就是馬力至上主義。但是既然美國是一個汽車文化豐富多樣的國度，在那裡玩車從來不拘一格，只不過廣袤的地形讓動力玩家更容易找到快樂的源泉而已。加州Racewerks的這輛寶馬M3 E92，就覺得快樂的源泉來自賽道。雖然F80 M3已經問世，但這並不表示E92 M3就沒有了意義，相反，E92有豐富的改裝部件可以選擇，玩樂潛力絕對不是新車可以比擬的。E92 M3交到Racewerks手裡，一切的改裝，都充滿了賽車的哲學，沒有一絲多餘，也沒有一點花俏。雖然寶馬以E92 M3一舉奪得本年度DTM車手以及製造商的雙料冠軍，但一般的“平民”賽車改裝，沒辦法向DTM靠攏。因為DTM賽車是看似量產車的外殼覆蓋著鋼管和碳纖維浴盆車架構成的接近原型賽車“骨骼”（Silhouette），嚴格來說和市售的E92 M3沒有任何關係。空中樓閣太遙遠，所以Recewerks決定按照自己的想法幹。
圖：Racewerks在加州也是以寶馬M系列改裝為主業。
圖：後輪拉煙這事，原裝M3也都綽綽有餘，只是拍個紀念照而已。
圖：它的真正舞臺在這裡。
圖：改裝清單全圖，如果不算4.6L擴缸套件的話，其實相當基礎。
S65B40引擎“區區”420匹馬力在賽道上絕對是吃虧的節奏，Racewerks並沒有走自己熟悉的機械增壓系統的老路，因為機械增壓本體以及進氣管路，除了會增加車重破壞平衡以外，偏置的機械增壓本體也對左右車重的平衡有所影響。而對比於外掛增壓，提升排量只是將原裝的曲柄連桿組更換為缸徑以及行程更大的套件，幾乎不會增加額外的重量，當然前提條件是，引擎的原始數據如行程/缸徑比越小，行程越短，排量提升的潛力越高。S65B40的92mm缸徑×75.2mm行程數據，就符合大幅度提升的條件了。因而他們轉而求得RDSport開發的4.6L擴缸套件，將原裝的數據更改為93mm缸徑×85mm行程，總排量達到了4616cc，而12.5壓縮比確保了它在高轉速下仍能迸發出可觀馬力。為之輔助的還有進氣系統的改裝。S65B40延續寶馬M系列自然進氣引擎的傳統而使用獨立節氣門體，這個得天獨厚的優勢Recewerks保留下來的同時換上了口徑更大的節氣門體，喇叭口的外徑接近100mm，過濾系統也只保留下激進的Itg薄型化纖濾芯，做基礎的粗沙石過濾。此番幅度的改裝後，S65引擎的輸出馬力預估在600匹上下，扭矩超過50kgm，大約介乎於名廠機械增壓套件的“一階”和“二階”之間，不過成本可是比外掛機械增壓套件要高不少。
圖：引擎暫別引擎艙，因為要進行心室擴張的手術。
圖：RDSport的擴缸套件，絕對是希望保留NA設定而想要獲得大幅度馬力提升的利器。
圖：獨立節氣門體的優點在於高轉進氣各缸之間不會“爭食”，低扭不足的硬傷對於4.6L基礎排量的賽車來說可以忽略。痴迷NA的人，對獨立節氣門體都是零抵抗力。
圖：罩上Itg“口罩”。
圖：看不到任何外掛增壓器，NA黨們的堅持也許很快就會在零四比賽裡被捏成渣，但也能夠在賽道里以彎中姿態嘲笑對手。
不受控的馬力絕對是賽道殺手。Racewerks找來了Stoptech 6活塞制動套件和MCS雙迴路可調競技避震器，以及韓泰半熱熔輪胎，來讓這600匹馬力任何時候都能收放自如。Stoptech 6活塞卡鉗採用鍛造鋁合金加少量CNC精修外形的工藝製造，卡鉗有足夠的強度來產生強橫制動力。MCS全稱Motion Control Suspension，從來不生產民用避震器而專注於為賽車圍場內的客戶服務，保證了MCS的每一套避震器都能根據車隊和車手的需要得到快速的調整，避震器使用了主副彈簧的雙彈簧設計，以確保即便在複雜的賽道彈簧依然可以緊貼上下彈簧座。
圖：Stoptech的大6活塞制動套裝，將18寸的Rays TE37SL鍛造輪圈塞了個滿滿當當。
雖然在不少人眼裡，美國人改車就是馬力至上主義。但是既然美國是一個汽車文化豐富多樣的國度，在那裡玩車從來不拘一格，只不過廣袤的地形讓動力玩家更容易找到快樂的源泉而已。加州Racewerks的這輛寶馬M3 E92，就覺得快樂的源泉來自賽道。雖然F80 M3已經問世，但這並不表示E92 M3就沒有了意義，相反，E92有豐富的改裝部件可以選擇，玩樂潛力絕對不是新車可以比擬的。E92 M3交到Racewerks手裡，一切的改裝，都充滿了賽車的哲學，沒有一絲多餘，也沒有一點花俏。雖然寶馬以E92 M3一舉奪得本年度DTM車手以及製造商的雙料冠軍，但一般的“平民”賽車改裝，沒辦法向DTM靠攏。因為DTM賽車是看似量產車的外殼覆蓋著鋼管和碳纖維浴盆車架構成的接近原型賽車“骨骼”（Silhouette），嚴格來說和市售的E92 M3沒有任何關係。空中樓閣太遙遠，所以Recewerks決定按照自己的想法幹。
圖：Racewerks在加州也是以寶馬M系列改裝為主業。
圖：後輪拉煙這事，原裝M3也都綽綽有餘，只是拍個紀念照而已。
圖：它的真正舞臺在這裡。
圖：改裝清單全圖，如果不算4.6L擴缸套件的話，其實相當基礎。
S65B40引擎“區區”420匹馬力在賽道上絕對是吃虧的節奏，Racewerks並沒有走自己熟悉的機械增壓系統的老路，因為機械增壓本體以及進氣管路，除了會增加車重破壞平衡以外，偏置的機械增壓本體也對左右車重的平衡有所影響。而對比於外掛增壓，提升排量只是將原裝的曲柄連桿組更換為缸徑以及行程更大的套件，幾乎不會增加額外的重量，當然前提條件是，引擎的原始數據如行程/缸徑比越小，行程越短，排量提升的潛力越高。S65B40的92mm缸徑×75.2mm行程數據，就符合大幅度提升的條件了。因而他們轉而求得RDSport開發的4.6L擴缸套件，將原裝的數據更改為93mm缸徑×85mm行程，總排量達到了4616cc，而12.5壓縮比確保了它在高轉速下仍能迸發出可觀馬力。為之輔助的還有進氣系統的改裝。S65B40延續寶馬M系列自然進氣引擎的傳統而使用獨立節氣門體，這個得天獨厚的優勢Recewerks保留下來的同時換上了口徑更大的節氣門體，喇叭口的外徑接近100mm，過濾系統也只保留下激進的Itg薄型化纖濾芯，做基礎的粗沙石過濾。此番幅度的改裝後，S65引擎的輸出馬力預估在600匹上下，扭矩超過50kgm，大約介乎於名廠機械增壓套件的“一階”和“二階”之間，不過成本可是比外掛機械增壓套件要高不少。
圖：引擎暫別引擎艙，因為要進行心室擴張的手術。
圖：RDSport的擴缸套件，絕對是希望保留NA設定而想要獲得大幅度馬力提升的利器。
圖：獨立節氣門體的優點在於高轉進氣各缸之間不會“爭食”，低扭不足的硬傷對於4.6L基礎排量的賽車來說可以忽略。痴迷NA的人，對獨立節氣門體都是零抵抗力。
圖：罩上Itg“口罩”。
圖：看不到任何外掛增壓器，NA黨們的堅持也許很快就會在零四比賽裡被捏成渣，但也能夠在賽道里以彎中姿態嘲笑對手。
不受控的馬力絕對是賽道殺手。Racewerks找來了Stoptech 6活塞制動套件和MCS雙迴路可調競技避震器，以及韓泰半熱熔輪胎，來讓這600匹馬力任何時候都能收放自如。Stoptech 6活塞卡鉗採用鍛造鋁合金加少量CNC精修外形的工藝製造，卡鉗有足夠的強度來產生強橫制動力。MCS全稱Motion Control Suspension，從來不生產民用避震器而專注於為賽車圍場內的客戶服務，保證了MCS的每一套避震器都能根據車隊和車手的需要得到快速的調整，避震器使用了主副彈簧的雙彈簧設計，以確保即便在複雜的賽道彈簧依然可以緊貼上下彈簧座。
圖：Stoptech的大6活塞制動套裝，將18寸的Rays TE37SL鍛造輪圈塞了個滿滿當當。
圖：MCS避震器專為專業及準專業賽車而設計。
雖然在不少人眼裡，美國人改車就是馬力至上主義。但是既然美國是一個汽車文化豐富多樣的國度，在那裡玩車從來不拘一格，只不過廣袤的地形讓動力玩家更容易找到快樂的源泉而已。加州Racewerks的這輛寶馬M3 E92，就覺得快樂的源泉來自賽道。雖然F80 M3已經問世，但這並不表示E92 M3就沒有了意義，相反，E92有豐富的改裝部件可以選擇，玩樂潛力絕對不是新車可以比擬的。E92 M3交到Racewerks手裡，一切的改裝，都充滿了賽車的哲學，沒有一絲多餘，也沒有一點花俏。雖然寶馬以E92 M3一舉奪得本年度DTM車手以及製造商的雙料冠軍，但一般的“平民”賽車改裝，沒辦法向DTM靠攏。因為DTM賽車是看似量產車的外殼覆蓋著鋼管和碳纖維浴盆車架構成的接近原型賽車“骨骼”（Silhouette），嚴格來說和市售的E92 M3沒有任何關係。空中樓閣太遙遠，所以Recewerks決定按照自己的想法幹。
圖：Racewerks在加州也是以寶馬M系列改裝為主業。
圖：後輪拉煙這事，原裝M3也都綽綽有餘，只是拍個紀念照而已。
圖：它的真正舞臺在這裡。
圖：改裝清單全圖，如果不算4.6L擴缸套件的話，其實相當基礎。
S65B40引擎“區區”420匹馬力在賽道上絕對是吃虧的節奏，Racewerks並沒有走自己熟悉的機械增壓系統的老路，因為機械增壓本體以及進氣管路，除了會增加車重破壞平衡以外，偏置的機械增壓本體也對左右車重的平衡有所影響。而對比於外掛增壓，提升排量只是將原裝的曲柄連桿組更換為缸徑以及行程更大的套件，幾乎不會增加額外的重量，當然前提條件是，引擎的原始數據如行程/缸徑比越小，行程越短，排量提升的潛力越高。S65B40的92mm缸徑×75.2mm行程數據，就符合大幅度提升的條件了。因而他們轉而求得RDSport開發的4.6L擴缸套件，將原裝的數據更改為93mm缸徑×85mm行程，總排量達到了4616cc，而12.5壓縮比確保了它在高轉速下仍能迸發出可觀馬力。為之輔助的還有進氣系統的改裝。S65B40延續寶馬M系列自然進氣引擎的傳統而使用獨立節氣門體，這個得天獨厚的優勢Recewerks保留下來的同時換上了口徑更大的節氣門體，喇叭口的外徑接近100mm，過濾系統也只保留下激進的Itg薄型化纖濾芯，做基礎的粗沙石過濾。此番幅度的改裝後，S65引擎的輸出馬力預估在600匹上下，扭矩超過50kgm，大約介乎於名廠機械增壓套件的“一階”和“二階”之間，不過成本可是比外掛機械增壓套件要高不少。
圖：引擎暫別引擎艙，因為要進行心室擴張的手術。
圖：RDSport的擴缸套件，絕對是希望保留NA設定而想要獲得大幅度馬力提升的利器。
圖：獨立節氣門體的優點在於高轉進氣各缸之間不會“爭食”，低扭不足的硬傷對於4.6L基礎排量的賽車來說可以忽略。痴迷NA的人，對獨立節氣門體都是零抵抗力。
圖：罩上Itg“口罩”。
圖：看不到任何外掛增壓器，NA黨們的堅持也許很快就會在零四比賽裡被捏成渣，但也能夠在賽道里以彎中姿態嘲笑對手。
不受控的馬力絕對是賽道殺手。Racewerks找來了Stoptech 6活塞制動套件和MCS雙迴路可調競技避震器，以及韓泰半熱熔輪胎，來讓這600匹馬力任何時候都能收放自如。Stoptech 6活塞卡鉗採用鍛造鋁合金加少量CNC精修外形的工藝製造，卡鉗有足夠的強度來產生強橫制動力。MCS全稱Motion Control Suspension，從來不生產民用避震器而專注於為賽車圍場內的客戶服務，保證了MCS的每一套避震器都能根據車隊和車手的需要得到快速的調整，避震器使用了主副彈簧的雙彈簧設計，以確保即便在複雜的賽道彈簧依然可以緊貼上下彈簧座。
圖：Stoptech的大6活塞制動套裝，將18寸的Rays TE37SL鍛造輪圈塞了個滿滿當當。
圖：MCS避震器專為專業及準專業賽車而設計。
圖：輸出扭矩上去之後，多片式離合器也要跟上。PS：正好說明這輛M3是手動變速箱的。
雖然在不少人眼裡，美國人改車就是馬力至上主義。但是既然美國是一個汽車文化豐富多樣的國度，在那裡玩車從來不拘一格，只不過廣袤的地形讓動力玩家更容易找到快樂的源泉而已。加州Racewerks的這輛寶馬M3 E92，就覺得快樂的源泉來自賽道。雖然F80 M3已經問世，但這並不表示E92 M3就沒有了意義，相反，E92有豐富的改裝部件可以選擇，玩樂潛力絕對不是新車可以比擬的。E92 M3交到Racewerks手裡，一切的改裝，都充滿了賽車的哲學，沒有一絲多餘，也沒有一點花俏。雖然寶馬以E92 M3一舉奪得本年度DTM車手以及製造商的雙料冠軍，但一般的“平民”賽車改裝，沒辦法向DTM靠攏。因為DTM賽車是看似量產車的外殼覆蓋著鋼管和碳纖維浴盆車架構成的接近原型賽車“骨骼”（Silhouette），嚴格來說和市售的E92 M3沒有任何關係。空中樓閣太遙遠，所以Recewerks決定按照自己的想法幹。
圖：Racewerks在加州也是以寶馬M系列改裝為主業。
圖：後輪拉煙這事，原裝M3也都綽綽有餘，只是拍個紀念照而已。
圖：它的真正舞臺在這裡。
圖：改裝清單全圖，如果不算4.6L擴缸套件的話，其實相當基礎。
S65B40引擎“區區”420匹馬力在賽道上絕對是吃虧的節奏，Racewerks並沒有走自己熟悉的機械增壓系統的老路，因為機械增壓本體以及進氣管路，除了會增加車重破壞平衡以外，偏置的機械增壓本體也對左右車重的平衡有所影響。而對比於外掛增壓，提升排量只是將原裝的曲柄連桿組更換為缸徑以及行程更大的套件，幾乎不會增加額外的重量，當然前提條件是，引擎的原始數據如行程/缸徑比越小，行程越短，排量提升的潛力越高。S65B40的92mm缸徑×75.2mm行程數據，就符合大幅度提升的條件了。因而他們轉而求得RDSport開發的4.6L擴缸套件，將原裝的數據更改為93mm缸徑×85mm行程，總排量達到了4616cc，而12.5壓縮比確保了它在高轉速下仍能迸發出可觀馬力。為之輔助的還有進氣系統的改裝。S65B40延續寶馬M系列自然進氣引擎的傳統而使用獨立節氣門體，這個得天獨厚的優勢Recewerks保留下來的同時換上了口徑更大的節氣門體，喇叭口的外徑接近100mm，過濾系統也只保留下激進的Itg薄型化纖濾芯，做基礎的粗沙石過濾。此番幅度的改裝後，S65引擎的輸出馬力預估在600匹上下，扭矩超過50kgm，大約介乎於名廠機械增壓套件的“一階”和“二階”之間，不過成本可是比外掛機械增壓套件要高不少。
圖：引擎暫別引擎艙，因為要進行心室擴張的手術。
圖：RDSport的擴缸套件，絕對是希望保留NA設定而想要獲得大幅度馬力提升的利器。
圖：獨立節氣門體的優點在於高轉進氣各缸之間不會“爭食”，低扭不足的硬傷對於4.6L基礎排量的賽車來說可以忽略。痴迷NA的人，對獨立節氣門體都是零抵抗力。
圖：罩上Itg“口罩”。
圖：看不到任何外掛增壓器，NA黨們的堅持也許很快就會在零四比賽裡被捏成渣，但也能夠在賽道里以彎中姿態嘲笑對手。
不受控的馬力絕對是賽道殺手。Racewerks找來了Stoptech 6活塞制動套件和MCS雙迴路可調競技避震器，以及韓泰半熱熔輪胎，來讓這600匹馬力任何時候都能收放自如。Stoptech 6活塞卡鉗採用鍛造鋁合金加少量CNC精修外形的工藝製造，卡鉗有足夠的強度來產生強橫制動力。MCS全稱Motion Control Suspension，從來不生產民用避震器而專注於為賽車圍場內的客戶服務，保證了MCS的每一套避震器都能根據車隊和車手的需要得到快速的調整，避震器使用了主副彈簧的雙彈簧設計，以確保即便在複雜的賽道彈簧依然可以緊貼上下彈簧座。
圖：Stoptech的大6活塞制動套裝，將18寸的Rays TE37SL鍛造輪圈塞了個滿滿當當。
圖：MCS避震器專為專業及準專業賽車而設計。
圖：輸出扭矩上去之後，多片式離合器也要跟上。PS：正好說明這輛M3是手動變速箱的。
圖：作為賽車的必要安全設備，防滾架也是必不可少，這算是基礎型號。
雖然模仿不了DTM賽車銷魂的空氣動力學套件有點沮喪，這輛E92 M3外觀改裝的部分著墨點不多。如果說WTAC那些三米寬的前風鏟是藍翔教學用的推土機的話，那麼這輛M3那裝飾性質的前下巴頂多就是個畚箕。尾部也不見擴散器的蹤影，只見Recewerks自制的雙邊四嘴排氣管，看來這輛M3目前還是主要靠物理抓地力。好在APR（不是改大眾車系的APR）的高置大型碳纖維尾翼，還是讓這輛M3增加了幾分風騷的味道，也讓輕鬆拉出滾滾濃煙的車尾不至於太過於單調。
雖然在不少人眼裡，美國人改車就是馬力至上主義。但是既然美國是一個汽車文化豐富多樣的國度，在那裡玩車從來不拘一格，只不過廣袤的地形讓動力玩家更容易找到快樂的源泉而已。加州Racewerks的這輛寶馬M3 E92，就覺得快樂的源泉來自賽道。雖然F80 M3已經問世，但這並不表示E92 M3就沒有了意義，相反，E92有豐富的改裝部件可以選擇，玩樂潛力絕對不是新車可以比擬的。E92 M3交到Racewerks手裡，一切的改裝，都充滿了賽車的哲學，沒有一絲多餘，也沒有一點花俏。雖然寶馬以E92 M3一舉奪得本年度DTM車手以及製造商的雙料冠軍，但一般的“平民”賽車改裝，沒辦法向DTM靠攏。因為DTM賽車是看似量產車的外殼覆蓋著鋼管和碳纖維浴盆車架構成的接近原型賽車“骨骼”（Silhouette），嚴格來說和市售的E92 M3沒有任何關係。空中樓閣太遙遠，所以Recewerks決定按照自己的想法幹。
圖：Racewerks在加州也是以寶馬M系列改裝為主業。
圖：後輪拉煙這事，原裝M3也都綽綽有餘，只是拍個紀念照而已。
圖：它的真正舞臺在這裡。
圖：改裝清單全圖，如果不算4.6L擴缸套件的話，其實相當基礎。
S65B40引擎“區區”420匹馬力在賽道上絕對是吃虧的節奏，Racewerks並沒有走自己熟悉的機械增壓系統的老路，因為機械增壓本體以及進氣管路，除了會增加車重破壞平衡以外，偏置的機械增壓本體也對左右車重的平衡有所影響。而對比於外掛增壓，提升排量只是將原裝的曲柄連桿組更換為缸徑以及行程更大的套件，幾乎不會增加額外的重量，當然前提條件是，引擎的原始數據如行程/缸徑比越小，行程越短，排量提升的潛力越高。S65B40的92mm缸徑×75.2mm行程數據，就符合大幅度提升的條件了。因而他們轉而求得RDSport開發的4.6L擴缸套件，將原裝的數據更改為93mm缸徑×85mm行程，總排量達到了4616cc，而12.5壓縮比確保了它在高轉速下仍能迸發出可觀馬力。為之輔助的還有進氣系統的改裝。S65B40延續寶馬M系列自然進氣引擎的傳統而使用獨立節氣門體，這個得天獨厚的優勢Recewerks保留下來的同時換上了口徑更大的節氣門體，喇叭口的外徑接近100mm，過濾系統也只保留下激進的Itg薄型化纖濾芯，做基礎的粗沙石過濾。此番幅度的改裝後，S65引擎的輸出馬力預估在600匹上下，扭矩超過50kgm，大約介乎於名廠機械增壓套件的“一階”和“二階”之間，不過成本可是比外掛機械增壓套件要高不少。
圖：引擎暫別引擎艙，因為要進行心室擴張的手術。
圖：RDSport的擴缸套件，絕對是希望保留NA設定而想要獲得大幅度馬力提升的利器。
圖：獨立節氣門體的優點在於高轉進氣各缸之間不會“爭食”，低扭不足的硬傷對於4.6L基礎排量的賽車來說可以忽略。痴迷NA的人，對獨立節氣門體都是零抵抗力。
圖：罩上Itg“口罩”。
圖：看不到任何外掛增壓器，NA黨們的堅持也許很快就會在零四比賽裡被捏成渣，但也能夠在賽道里以彎中姿態嘲笑對手。
不受控的馬力絕對是賽道殺手。Racewerks找來了Stoptech 6活塞制動套件和MCS雙迴路可調競技避震器，以及韓泰半熱熔輪胎，來讓這600匹馬力任何時候都能收放自如。Stoptech 6活塞卡鉗採用鍛造鋁合金加少量CNC精修外形的工藝製造，卡鉗有足夠的強度來產生強橫制動力。MCS全稱Motion Control Suspension，從來不生產民用避震器而專注於為賽車圍場內的客戶服務，保證了MCS的每一套避震器都能根據車隊和車手的需要得到快速的調整，避震器使用了主副彈簧的雙彈簧設計，以確保即便在複雜的賽道彈簧依然可以緊貼上下彈簧座。
圖：Stoptech的大6活塞制動套裝，將18寸的Rays TE37SL鍛造輪圈塞了個滿滿當當。
圖：MCS避震器專為專業及準專業賽車而設計。
圖：輸出扭矩上去之後，多片式離合器也要跟上。PS：正好說明這輛M3是手動變速箱的。
圖：作為賽車的必要安全設備，防滾架也是必不可少，這算是基礎型號。
雖然模仿不了DTM賽車銷魂的空氣動力學套件有點沮喪，這輛E92 M3外觀改裝的部分著墨點不多。如果說WTAC那些三米寬的前風鏟是藍翔教學用的推土機的話，那麼這輛M3那裝飾性質的前下巴頂多就是個畚箕。尾部也不見擴散器的蹤影，只見Recewerks自制的雙邊四嘴排氣管，看來這輛M3目前還是主要靠物理抓地力。好在APR（不是改大眾車系的APR）的高置大型碳纖維尾翼，還是讓這輛M3增加了幾分風騷的味道，也讓輕鬆拉出滾滾濃煙的車尾不至於太過於單調。
雖然在不少人眼裡，美國人改車就是馬力至上主義。但是既然美國是一個汽車文化豐富多樣的國度，在那裡玩車從來不拘一格，只不過廣袤的地形讓動力玩家更容易找到快樂的源泉而已。加州Racewerks的這輛寶馬M3 E92，就覺得快樂的源泉來自賽道。雖然F80 M3已經問世，但這並不表示E92 M3就沒有了意義，相反，E92有豐富的改裝部件可以選擇，玩樂潛力絕對不是新車可以比擬的。E92 M3交到Racewerks手裡，一切的改裝，都充滿了賽車的哲學，沒有一絲多餘，也沒有一點花俏。雖然寶馬以E92 M3一舉奪得本年度DTM車手以及製造商的雙料冠軍，但一般的“平民”賽車改裝，沒辦法向DTM靠攏。因為DTM賽車是看似量產車的外殼覆蓋著鋼管和碳纖維浴盆車架構成的接近原型賽車“骨骼”（Silhouette），嚴格來說和市售的E92 M3沒有任何關係。空中樓閣太遙遠，所以Recewerks決定按照自己的想法幹。
圖：Racewerks在加州也是以寶馬M系列改裝為主業。
圖：後輪拉煙這事，原裝M3也都綽綽有餘，只是拍個紀念照而已。
圖：它的真正舞臺在這裡。
圖：改裝清單全圖，如果不算4.6L擴缸套件的話，其實相當基礎。
S65B40引擎“區區”420匹馬力在賽道上絕對是吃虧的節奏，Racewerks並沒有走自己熟悉的機械增壓系統的老路，因為機械增壓本體以及進氣管路，除了會增加車重破壞平衡以外，偏置的機械增壓本體也對左右車重的平衡有所影響。而對比於外掛增壓，提升排量只是將原裝的曲柄連桿組更換為缸徑以及行程更大的套件，幾乎不會增加額外的重量，當然前提條件是，引擎的原始數據如行程/缸徑比越小，行程越短，排量提升的潛力越高。S65B40的92mm缸徑×75.2mm行程數據，就符合大幅度提升的條件了。因而他們轉而求得RDSport開發的4.6L擴缸套件，將原裝的數據更改為93mm缸徑×85mm行程，總排量達到了4616cc，而12.5壓縮比確保了它在高轉速下仍能迸發出可觀馬力。為之輔助的還有進氣系統的改裝。S65B40延續寶馬M系列自然進氣引擎的傳統而使用獨立節氣門體，這個得天獨厚的優勢Recewerks保留下來的同時換上了口徑更大的節氣門體，喇叭口的外徑接近100mm，過濾系統也只保留下激進的Itg薄型化纖濾芯，做基礎的粗沙石過濾。此番幅度的改裝後，S65引擎的輸出馬力預估在600匹上下，扭矩超過50kgm，大約介乎於名廠機械增壓套件的“一階”和“二階”之間，不過成本可是比外掛機械增壓套件要高不少。
圖：引擎暫別引擎艙，因為要進行心室擴張的手術。
圖：RDSport的擴缸套件，絕對是希望保留NA設定而想要獲得大幅度馬力提升的利器。
圖：獨立節氣門體的優點在於高轉進氣各缸之間不會“爭食”，低扭不足的硬傷對於4.6L基礎排量的賽車來說可以忽略。痴迷NA的人，對獨立節氣門體都是零抵抗力。
圖：罩上Itg“口罩”。
圖：看不到任何外掛增壓器，NA黨們的堅持也許很快就會在零四比賽裡被捏成渣，但也能夠在賽道里以彎中姿態嘲笑對手。
不受控的馬力絕對是賽道殺手。Racewerks找來了Stoptech 6活塞制動套件和MCS雙迴路可調競技避震器，以及韓泰半熱熔輪胎，來讓這600匹馬力任何時候都能收放自如。Stoptech 6活塞卡鉗採用鍛造鋁合金加少量CNC精修外形的工藝製造，卡鉗有足夠的強度來產生強橫制動力。MCS全稱Motion Control Suspension，從來不生產民用避震器而專注於為賽車圍場內的客戶服務，保證了MCS的每一套避震器都能根據車隊和車手的需要得到快速的調整，避震器使用了主副彈簧的雙彈簧設計，以確保即便在複雜的賽道彈簧依然可以緊貼上下彈簧座。
圖：Stoptech的大6活塞制動套裝，將18寸的Rays TE37SL鍛造輪圈塞了個滿滿當當。
圖：MCS避震器專為專業及準專業賽車而設計。
圖：輸出扭矩上去之後，多片式離合器也要跟上。PS：正好說明這輛M3是手動變速箱的。
圖：作為賽車的必要安全設備，防滾架也是必不可少，這算是基礎型號。
雖然模仿不了DTM賽車銷魂的空氣動力學套件有點沮喪，這輛E92 M3外觀改裝的部分著墨點不多。如果說WTAC那些三米寬的前風鏟是藍翔教學用的推土機的話，那麼這輛M3那裝飾性質的前下巴頂多就是個畚箕。尾部也不見擴散器的蹤影，只見Recewerks自制的雙邊四嘴排氣管，看來這輛M3目前還是主要靠物理抓地力。好在APR（不是改大眾車系的APR）的高置大型碳纖維尾翼，還是讓這輛M3增加了幾分風騷的味道，也讓輕鬆拉出滾滾濃煙的車尾不至於太過於單調。
雖然在不少人眼裡，美國人改車就是馬力至上主義。但是既然美國是一個汽車文化豐富多樣的國度，在那裡玩車從來不拘一格，只不過廣袤的地形讓動力玩家更容易找到快樂的源泉而已。加州Racewerks的這輛寶馬M3 E92，就覺得快樂的源泉來自賽道。雖然F80 M3已經問世，但這並不表示E92 M3就沒有了意義，相反，E92有豐富的改裝部件可以選擇，玩樂潛力絕對不是新車可以比擬的。E92 M3交到Racewerks手裡，一切的改裝，都充滿了賽車的哲學，沒有一絲多餘，也沒有一點花俏。雖然寶馬以E92 M3一舉奪得本年度DTM車手以及製造商的雙料冠軍，但一般的“平民”賽車改裝，沒辦法向DTM靠攏。因為DTM賽車是看似量產車的外殼覆蓋著鋼管和碳纖維浴盆車架構成的接近原型賽車“骨骼”（Silhouette），嚴格來說和市售的E92 M3沒有任何關係。空中樓閣太遙遠，所以Recewerks決定按照自己的想法幹。
圖：Racewerks在加州也是以寶馬M系列改裝為主業。
圖：後輪拉煙這事，原裝M3也都綽綽有餘，只是拍個紀念照而已。
圖：它的真正舞臺在這裡。
圖：改裝清單全圖，如果不算4.6L擴缸套件的話，其實相當基礎。
S65B40引擎“區區”420匹馬力在賽道上絕對是吃虧的節奏，Racewerks並沒有走自己熟悉的機械增壓系統的老路，因為機械增壓本體以及進氣管路，除了會增加車重破壞平衡以外，偏置的機械增壓本體也對左右車重的平衡有所影響。而對比於外掛增壓，提升排量只是將原裝的曲柄連桿組更換為缸徑以及行程更大的套件，幾乎不會增加額外的重量，當然前提條件是，引擎的原始數據如行程/缸徑比越小，行程越短，排量提升的潛力越高。S65B40的92mm缸徑×75.2mm行程數據，就符合大幅度提升的條件了。因而他們轉而求得RDSport開發的4.6L擴缸套件，將原裝的數據更改為93mm缸徑×85mm行程，總排量達到了4616cc，而12.5壓縮比確保了它在高轉速下仍能迸發出可觀馬力。為之輔助的還有進氣系統的改裝。S65B40延續寶馬M系列自然進氣引擎的傳統而使用獨立節氣門體，這個得天獨厚的優勢Recewerks保留下來的同時換上了口徑更大的節氣門體，喇叭口的外徑接近100mm，過濾系統也只保留下激進的Itg薄型化纖濾芯，做基礎的粗沙石過濾。此番幅度的改裝後，S65引擎的輸出馬力預估在600匹上下，扭矩超過50kgm，大約介乎於名廠機械增壓套件的“一階”和“二階”之間，不過成本可是比外掛機械增壓套件要高不少。
圖：引擎暫別引擎艙，因為要進行心室擴張的手術。
圖：RDSport的擴缸套件，絕對是希望保留NA設定而想要獲得大幅度馬力提升的利器。
圖：獨立節氣門體的優點在於高轉進氣各缸之間不會“爭食”，低扭不足的硬傷對於4.6L基礎排量的賽車來說可以忽略。痴迷NA的人，對獨立節氣門體都是零抵抗力。
圖：罩上Itg“口罩”。
圖：看不到任何外掛增壓器，NA黨們的堅持也許很快就會在零四比賽裡被捏成渣，但也能夠在賽道里以彎中姿態嘲笑對手。
不受控的馬力絕對是賽道殺手。Racewerks找來了Stoptech 6活塞制動套件和MCS雙迴路可調競技避震器，以及韓泰半熱熔輪胎，來讓這600匹馬力任何時候都能收放自如。Stoptech 6活塞卡鉗採用鍛造鋁合金加少量CNC精修外形的工藝製造，卡鉗有足夠的強度來產生強橫制動力。MCS全稱Motion Control Suspension，從來不生產民用避震器而專注於為賽車圍場內的客戶服務，保證了MCS的每一套避震器都能根據車隊和車手的需要得到快速的調整，避震器使用了主副彈簧的雙彈簧設計，以確保即便在複雜的賽道彈簧依然可以緊貼上下彈簧座。
圖：Stoptech的大6活塞制動套裝，將18寸的Rays TE37SL鍛造輪圈塞了個滿滿當當。
圖：MCS避震器專為專業及準專業賽車而設計。
圖：輸出扭矩上去之後，多片式離合器也要跟上。PS：正好說明這輛M3是手動變速箱的。
圖：作為賽車的必要安全設備，防滾架也是必不可少，這算是基礎型號。
雖然模仿不了DTM賽車銷魂的空氣動力學套件有點沮喪，這輛E92 M3外觀改裝的部分著墨點不多。如果說WTAC那些三米寬的前風鏟是藍翔教學用的推土機的話，那麼這輛M3那裝飾性質的前下巴頂多就是個畚箕。尾部也不見擴散器的蹤影，只見Recewerks自制的雙邊四嘴排氣管，看來這輛M3目前還是主要靠物理抓地力。好在APR（不是改大眾車系的APR）的高置大型碳纖維尾翼，還是讓這輛M3增加了幾分風騷的味道，也讓輕鬆拉出滾滾濃煙的車尾不至於太過於單調。
有了這一系列的改裝，再加上防滾架、FIA認證的Recaro賽車座椅等其他的安全性改裝之後，Recewerks的E92 M3最終成功蛻變成一輛準專業級賽車，接下來可以好好地玩耍了。原地拉煙、漂移、參加比賽，如果說F80 M3還在新鮮的勁頭上，那麼E92 M3這個半退休選手，就正好可以開啟另一段“車”生了。
雖然在不少人眼裡，美國人改車就是馬力至上主義。但是既然美國是一個汽車文化豐富多樣的國度，在那裡玩車從來不拘一格，只不過廣袤的地形讓動力玩家更容易找到快樂的源泉而已。加州Racewerks的這輛寶馬M3 E92，就覺得快樂的源泉來自賽道。雖然F80 M3已經問世，但這並不表示E92 M3就沒有了意義，相反，E92有豐富的改裝部件可以選擇，玩樂潛力絕對不是新車可以比擬的。E92 M3交到Racewerks手裡，一切的改裝，都充滿了賽車的哲學，沒有一絲多餘，也沒有一點花俏。雖然寶馬以E92 M3一舉奪得本年度DTM車手以及製造商的雙料冠軍，但一般的“平民”賽車改裝，沒辦法向DTM靠攏。因為DTM賽車是看似量產車的外殼覆蓋著鋼管和碳纖維浴盆車架構成的接近原型賽車“骨骼”（Silhouette），嚴格來說和市售的E92 M3沒有任何關係。空中樓閣太遙遠，所以Recewerks決定按照自己的想法幹。
圖：Racewerks在加州也是以寶馬M系列改裝為主業。
圖：後輪拉煙這事，原裝M3也都綽綽有餘，只是拍個紀念照而已。
圖：它的真正舞臺在這裡。
圖：改裝清單全圖，如果不算4.6L擴缸套件的話，其實相當基礎。
S65B40引擎“區區”420匹馬力在賽道上絕對是吃虧的節奏，Racewerks並沒有走自己熟悉的機械增壓系統的老路，因為機械增壓本體以及進氣管路，除了會增加車重破壞平衡以外，偏置的機械增壓本體也對左右車重的平衡有所影響。而對比於外掛增壓，提升排量只是將原裝的曲柄連桿組更換為缸徑以及行程更大的套件，幾乎不會增加額外的重量，當然前提條件是，引擎的原始數據如行程/缸徑比越小，行程越短，排量提升的潛力越高。S65B40的92mm缸徑×75.2mm行程數據，就符合大幅度提升的條件了。因而他們轉而求得RDSport開發的4.6L擴缸套件，將原裝的數據更改為93mm缸徑×85mm行程，總排量達到了4616cc，而12.5壓縮比確保了它在高轉速下仍能迸發出可觀馬力。為之輔助的還有進氣系統的改裝。S65B40延續寶馬M系列自然進氣引擎的傳統而使用獨立節氣門體，這個得天獨厚的優勢Recewerks保留下來的同時換上了口徑更大的節氣門體，喇叭口的外徑接近100mm，過濾系統也只保留下激進的Itg薄型化纖濾芯，做基礎的粗沙石過濾。此番幅度的改裝後，S65引擎的輸出馬力預估在600匹上下，扭矩超過50kgm，大約介乎於名廠機械增壓套件的“一階”和“二階”之間，不過成本可是比外掛機械增壓套件要高不少。
圖：引擎暫別引擎艙，因為要進行心室擴張的手術。
圖：RDSport的擴缸套件，絕對是希望保留NA設定而想要獲得大幅度馬力提升的利器。
圖：獨立節氣門體的優點在於高轉進氣各缸之間不會“爭食”，低扭不足的硬傷對於4.6L基礎排量的賽車來說可以忽略。痴迷NA的人，對獨立節氣門體都是零抵抗力。
圖：罩上Itg“口罩”。
圖：看不到任何外掛增壓器，NA黨們的堅持也許很快就會在零四比賽裡被捏成渣，但也能夠在賽道里以彎中姿態嘲笑對手。
不受控的馬力絕對是賽道殺手。Racewerks找來了Stoptech 6活塞制動套件和MCS雙迴路可調競技避震器，以及韓泰半熱熔輪胎，來讓這600匹馬力任何時候都能收放自如。Stoptech 6活塞卡鉗採用鍛造鋁合金加少量CNC精修外形的工藝製造，卡鉗有足夠的強度來產生強橫制動力。MCS全稱Motion Control Suspension，從來不生產民用避震器而專注於為賽車圍場內的客戶服務，保證了MCS的每一套避震器都能根據車隊和車手的需要得到快速的調整，避震器使用了主副彈簧的雙彈簧設計，以確保即便在複雜的賽道彈簧依然可以緊貼上下彈簧座。
圖：Stoptech的大6活塞制動套裝，將18寸的Rays TE37SL鍛造輪圈塞了個滿滿當當。
圖：MCS避震器專為專業及準專業賽車而設計。
圖：輸出扭矩上去之後，多片式離合器也要跟上。PS：正好說明這輛M3是手動變速箱的。
圖：作為賽車的必要安全設備，防滾架也是必不可少，這算是基礎型號。
雖然模仿不了DTM賽車銷魂的空氣動力學套件有點沮喪，這輛E92 M3外觀改裝的部分著墨點不多。如果說WTAC那些三米寬的前風鏟是藍翔教學用的推土機的話，那麼這輛M3那裝飾性質的前下巴頂多就是個畚箕。尾部也不見擴散器的蹤影，只見Recewerks自制的雙邊四嘴排氣管，看來這輛M3目前還是主要靠物理抓地力。好在APR（不是改大眾車系的APR）的高置大型碳纖維尾翼，還是讓這輛M3增加了幾分風騷的味道，也讓輕鬆拉出滾滾濃煙的車尾不至於太過於單調。
有了這一系列的改裝，再加上防滾架、FIA認證的Recaro賽車座椅等其他的安全性改裝之後，Recewerks的E92 M3最終成功蛻變成一輛準專業級賽車，接下來可以好好地玩耍了。原地拉煙、漂移、參加比賽，如果說F80 M3還在新鮮的勁頭上，那麼E92 M3這個半退休選手，就正好可以開啟另一段“車”生了。
雖然在不少人眼裡，美國人改車就是馬力至上主義。但是既然美國是一個汽車文化豐富多樣的國度，在那裡玩車從來不拘一格，只不過廣袤的地形讓動力玩家更容易找到快樂的源泉而已。加州Racewerks的這輛寶馬M3 E92，就覺得快樂的源泉來自賽道。雖然F80 M3已經問世，但這並不表示E92 M3就沒有了意義，相反，E92有豐富的改裝部件可以選擇，玩樂潛力絕對不是新車可以比擬的。E92 M3交到Racewerks手裡，一切的改裝，都充滿了賽車的哲學，沒有一絲多餘，也沒有一點花俏。雖然寶馬以E92 M3一舉奪得本年度DTM車手以及製造商的雙料冠軍，但一般的“平民”賽車改裝，沒辦法向DTM靠攏。因為DTM賽車是看似量產車的外殼覆蓋著鋼管和碳纖維浴盆車架構成的接近原型賽車“骨骼”（Silhouette），嚴格來說和市售的E92 M3沒有任何關係。空中樓閣太遙遠，所以Recewerks決定按照自己的想法幹。
圖：Racewerks在加州也是以寶馬M系列改裝為主業。
圖：後輪拉煙這事，原裝M3也都綽綽有餘，只是拍個紀念照而已。
圖：它的真正舞臺在這裡。
圖：改裝清單全圖，如果不算4.6L擴缸套件的話，其實相當基礎。
S65B40引擎“區區”420匹馬力在賽道上絕對是吃虧的節奏，Racewerks並沒有走自己熟悉的機械增壓系統的老路，因為機械增壓本體以及進氣管路，除了會增加車重破壞平衡以外，偏置的機械增壓本體也對左右車重的平衡有所影響。而對比於外掛增壓，提升排量只是將原裝的曲柄連桿組更換為缸徑以及行程更大的套件，幾乎不會增加額外的重量，當然前提條件是，引擎的原始數據如行程/缸徑比越小，行程越短，排量提升的潛力越高。S65B40的92mm缸徑×75.2mm行程數據，就符合大幅度提升的條件了。因而他們轉而求得RDSport開發的4.6L擴缸套件，將原裝的數據更改為93mm缸徑×85mm行程，總排量達到了4616cc，而12.5壓縮比確保了它在高轉速下仍能迸發出可觀馬力。為之輔助的還有進氣系統的改裝。S65B40延續寶馬M系列自然進氣引擎的傳統而使用獨立節氣門體，這個得天獨厚的優勢Recewerks保留下來的同時換上了口徑更大的節氣門體，喇叭口的外徑接近100mm，過濾系統也只保留下激進的Itg薄型化纖濾芯，做基礎的粗沙石過濾。此番幅度的改裝後，S65引擎的輸出馬力預估在600匹上下，扭矩超過50kgm，大約介乎於名廠機械增壓套件的“一階”和“二階”之間，不過成本可是比外掛機械增壓套件要高不少。
圖：引擎暫別引擎艙，因為要進行心室擴張的手術。
圖：RDSport的擴缸套件，絕對是希望保留NA設定而想要獲得大幅度馬力提升的利器。
圖：獨立節氣門體的優點在於高轉進氣各缸之間不會“爭食”，低扭不足的硬傷對於4.6L基礎排量的賽車來說可以忽略。痴迷NA的人，對獨立節氣門體都是零抵抗力。
圖：罩上Itg“口罩”。
圖：看不到任何外掛增壓器，NA黨們的堅持也許很快就會在零四比賽裡被捏成渣，但也能夠在賽道里以彎中姿態嘲笑對手。
不受控的馬力絕對是賽道殺手。Racewerks找來了Stoptech 6活塞制動套件和MCS雙迴路可調競技避震器，以及韓泰半熱熔輪胎，來讓這600匹馬力任何時候都能收放自如。Stoptech 6活塞卡鉗採用鍛造鋁合金加少量CNC精修外形的工藝製造，卡鉗有足夠的強度來產生強橫制動力。MCS全稱Motion Control Suspension，從來不生產民用避震器而專注於為賽車圍場內的客戶服務，保證了MCS的每一套避震器都能根據車隊和車手的需要得到快速的調整，避震器使用了主副彈簧的雙彈簧設計，以確保即便在複雜的賽道彈簧依然可以緊貼上下彈簧座。
圖：Stoptech的大6活塞制動套裝，將18寸的Rays TE37SL鍛造輪圈塞了個滿滿當當。
圖：MCS避震器專為專業及準專業賽車而設計。
圖：輸出扭矩上去之後，多片式離合器也要跟上。PS：正好說明這輛M3是手動變速箱的。
圖：作為賽車的必要安全設備，防滾架也是必不可少，這算是基礎型號。
雖然模仿不了DTM賽車銷魂的空氣動力學套件有點沮喪，這輛E92 M3外觀改裝的部分著墨點不多。如果說WTAC那些三米寬的前風鏟是藍翔教學用的推土機的話，那麼這輛M3那裝飾性質的前下巴頂多就是個畚箕。尾部也不見擴散器的蹤影，只見Recewerks自制的雙邊四嘴排氣管，看來這輛M3目前還是主要靠物理抓地力。好在APR（不是改大眾車系的APR）的高置大型碳纖維尾翼，還是讓這輛M3增加了幾分風騷的味道，也讓輕鬆拉出滾滾濃煙的車尾不至於太過於單調。
有了這一系列的改裝，再加上防滾架、FIA認證的Recaro賽車座椅等其他的安全性改裝之後，Recewerks的E92 M3最終成功蛻變成一輛準專業級賽車，接下來可以好好地玩耍了。原地拉煙、漂移、參加比賽，如果說F80 M3還在新鮮的勁頭上，那麼E92 M3這個半退休選手，就正好可以開啟另一段“車”生了。
雖然在不少人眼裡，美國人改車就是馬力至上主義。但是既然美國是一個汽車文化豐富多樣的國度，在那裡玩車從來不拘一格，只不過廣袤的地形讓動力玩家更容易找到快樂的源泉而已。加州Racewerks的這輛寶馬M3 E92，就覺得快樂的源泉來自賽道。雖然F80 M3已經問世，但這並不表示E92 M3就沒有了意義，相反，E92有豐富的改裝部件可以選擇，玩樂潛力絕對不是新車可以比擬的。E92 M3交到Racewerks手裡，一切的改裝，都充滿了賽車的哲學，沒有一絲多餘，也沒有一點花俏。雖然寶馬以E92 M3一舉奪得本年度DTM車手以及製造商的雙料冠軍，但一般的“平民”賽車改裝，沒辦法向DTM靠攏。因為DTM賽車是看似量產車的外殼覆蓋著鋼管和碳纖維浴盆車架構成的接近原型賽車“骨骼”（Silhouette），嚴格來說和市售的E92 M3沒有任何關係。空中樓閣太遙遠，所以Recewerks決定按照自己的想法幹。
圖：Racewerks在加州也是以寶馬M系列改裝為主業。
圖：後輪拉煙這事，原裝M3也都綽綽有餘，只是拍個紀念照而已。
圖：它的真正舞臺在這裡。
圖：改裝清單全圖，如果不算4.6L擴缸套件的話，其實相當基礎。
S65B40引擎“區區”420匹馬力在賽道上絕對是吃虧的節奏，Racewerks並沒有走自己熟悉的機械增壓系統的老路，因為機械增壓本體以及進氣管路，除了會增加車重破壞平衡以外，偏置的機械增壓本體也對左右車重的平衡有所影響。而對比於外掛增壓，提升排量只是將原裝的曲柄連桿組更換為缸徑以及行程更大的套件，幾乎不會增加額外的重量，當然前提條件是，引擎的原始數據如行程/缸徑比越小，行程越短，排量提升的潛力越高。S65B40的92mm缸徑×75.2mm行程數據，就符合大幅度提升的條件了。因而他們轉而求得RDSport開發的4.6L擴缸套件，將原裝的數據更改為93mm缸徑×85mm行程，總排量達到了4616cc，而12.5壓縮比確保了它在高轉速下仍能迸發出可觀馬力。為之輔助的還有進氣系統的改裝。S65B40延續寶馬M系列自然進氣引擎的傳統而使用獨立節氣門體，這個得天獨厚的優勢Recewerks保留下來的同時換上了口徑更大的節氣門體，喇叭口的外徑接近100mm，過濾系統也只保留下激進的Itg薄型化纖濾芯，做基礎的粗沙石過濾。此番幅度的改裝後，S65引擎的輸出馬力預估在600匹上下，扭矩超過50kgm，大約介乎於名廠機械增壓套件的“一階”和“二階”之間，不過成本可是比外掛機械增壓套件要高不少。
圖：引擎暫別引擎艙，因為要進行心室擴張的手術。
圖：RDSport的擴缸套件，絕對是希望保留NA設定而想要獲得大幅度馬力提升的利器。
圖：獨立節氣門體的優點在於高轉進氣各缸之間不會“爭食”，低扭不足的硬傷對於4.6L基礎排量的賽車來說可以忽略。痴迷NA的人，對獨立節氣門體都是零抵抗力。
圖：罩上Itg“口罩”。
圖：看不到任何外掛增壓器，NA黨們的堅持也許很快就會在零四比賽裡被捏成渣，但也能夠在賽道里以彎中姿態嘲笑對手。
不受控的馬力絕對是賽道殺手。Racewerks找來了Stoptech 6活塞制動套件和MCS雙迴路可調競技避震器，以及韓泰半熱熔輪胎，來讓這600匹馬力任何時候都能收放自如。Stoptech 6活塞卡鉗採用鍛造鋁合金加少量CNC精修外形的工藝製造，卡鉗有足夠的強度來產生強橫制動力。MCS全稱Motion Control Suspension，從來不生產民用避震器而專注於為賽車圍場內的客戶服務，保證了MCS的每一套避震器都能根據車隊和車手的需要得到快速的調整，避震器使用了主副彈簧的雙彈簧設計，以確保即便在複雜的賽道彈簧依然可以緊貼上下彈簧座。
圖：Stoptech的大6活塞制動套裝，將18寸的Rays TE37SL鍛造輪圈塞了個滿滿當當。
圖：MCS避震器專為專業及準專業賽車而設計。
圖：輸出扭矩上去之後，多片式離合器也要跟上。PS：正好說明這輛M3是手動變速箱的。
圖：作為賽車的必要安全設備，防滾架也是必不可少，這算是基礎型號。
雖然模仿不了DTM賽車銷魂的空氣動力學套件有點沮喪，這輛E92 M3外觀改裝的部分著墨點不多。如果說WTAC那些三米寬的前風鏟是藍翔教學用的推土機的話，那麼這輛M3那裝飾性質的前下巴頂多就是個畚箕。尾部也不見擴散器的蹤影，只見Recewerks自制的雙邊四嘴排氣管，看來這輛M3目前還是主要靠物理抓地力。好在APR（不是改大眾車系的APR）的高置大型碳纖維尾翼，還是讓這輛M3增加了幾分風騷的味道，也讓輕鬆拉出滾滾濃煙的車尾不至於太過於單調。
有了這一系列的改裝，再加上防滾架、FIA認證的Recaro賽車座椅等其他的安全性改裝之後，Recewerks的E92 M3最終成功蛻變成一輛準專業級賽車，接下來可以好好地玩耍了。原地拉煙、漂移、參加比賽，如果說F80 M3還在新鮮的勁頭上，那麼E92 M3這個半退休選手，就正好可以開啟另一段“車”生了。
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