沒想到極致輕量化的英式MR跑車竟然造福了吃貨。

輕量化，敏捷，美學與空力科技相融合，可以熱情奔放但絕不狂野，這就是我印象中的英式中置後驅跑車。路特斯Evora可以說是一個典型。它開起來是如此直接而原始——懸掛並不舒適，也根本沒什麼隔音降噪，但在賽道上，那美妙的聲浪和隨心所欲的操控就是賽道駕駛時你所想要的感覺。

但如果你覺得超過400馬力的Evora GT410 Sport還不夠極致不夠過癮的話，那麼，我們在幾乎相同重量的基礎上，再增加200馬力，得到了它——邁凱倫600LT。

長尾就是為了更多下壓力

按照邁凱倫的命名方式顧名思義600LT就是有600馬力，而LT則代表Long Tail，也就是長尾的意思。邁凱倫的LT車型始於傳奇的邁凱倫F1 GTR “Longtail”。長尾最主要的目的就是獲得更好的空氣動力學效果，而其中最關鍵的就是更大的擴散器。我們也在阿斯頓·馬丁Vantage那一期中講過擴散器的作用——帶來下壓力。所以更大的擴散器也意味著更強的下壓力。

細心的你可能早就發現，600LT是基於570S改進而來的車型，他們有著同樣的笑臉和同樣的尾燈，但是多了一些擾流翼片或者氣流通道。我不是空氣動力學專家，沒有辦法給你一一分析每一個翼片的作用，但總之，它的空氣動力學效果更強。

原來“烤肉架子”是輕量化的產物

為了讓一臺快車變得更快，除了提高空氣動力學效果和增大動力，還有就是減重。600LT比570S輕了80多公斤。80公斤的區別，在賽道上可能意味著單圈一兩秒的差距。邁凱倫為了減重是無所不用其極，除了車內車外大量碳纖維材料，連這個頂出的排氣口都是為了減重考慮。因為這樣減少了排氣管路的長度，自然就省去了一些重量。但更有趣的是，它的排氣角度還是經過精心設計的。

它的尾氣可以配合後邊的尾翼產生更大的下壓力。這讓我想起了很多年前F1中出現過但是後來又被禁止了的“熱吹擴散器”技術，當然，那是吹擴散器而這是吹尾翼，你可以把它理解成“熱吹尾翼”吧。所以它的尾翼中段表面有一層特殊的耐熱塗層來抵抗高溫。不過，這在吃貨的眼裡更像一個烤肉架子。可是，誰能告訴我這烤串賣多少錢一串才能回本呢？

過分謙虛了啊邁凱倫

邁凱倫旗下的跑車從入門到旗艦分為運動跑車系列、超級跑車系列、終極跑車系列，這款升級自570S的600LT屬於運動跑車系列，然而……2.9秒破百，8.2秒突破200的實力難道都不叫超級跑車嗎？邁凱倫也太謙虛了吧！

它的懸掛雖然不像720S上那麼複雜，並不是聯動的。不過似乎給我的感覺更加的直接。

雖然它的圈速肯定沒有720S快，但給我感覺比720S還要靈活那麼一點點，更加輕盈。

它營造的駕駛氛圍感更強，尤其是因為它的排氣口跟座艙更近，你聽到的聲浪會大很多，這也彌補了一點點720S聲浪不夠強的遺憾。

標配碳陶瓷剎車，讓我根本不用擔心幾圈下來有什麼衰減。只是在冷車的時候還是要小心，還沒達到工作溫度的碳陶瓷剎車效果並不那麼好，只有溫度上來以後，那才是真正超跑的剎車體驗。

這臺車配備了倍耐力P Zero輪胎，抓地力已經不錯。更追求極致的話，可以選擇倍耐力Trofeo R輪胎。而當前的P Zero輪胎在你需要漂移的時候，它或許能更樂意配合。但畢竟是一臺帶著開方式差速器的中置後驅跑車，錯過起漂的勢頭的話，它會略微進入推頭狀態。即便如此，它依然是一臺可玩性很高的大馬力中置後驅跑車。當然，它的一切設計是為精準走線而不是漂移，只不過偶爾違背一下它的天性也十分有趣。

【明明白白我的車】

我們之前在馬丁Vantage那集講了擴散器的作用，今天我們繼續來講一些基本的空氣動力學知識——尾翼。尾翼和擴散器一樣的作用就是增加下壓力，那麼尾翼又是怎樣起到作用的呢？

你可以把尾翼看作是一個上下顛倒的飛機機翼。飛機機翼的作用是讓飛機往上升，產生正向升力，而汽車尾翼的目的就是產生負勝利，也就是下壓力。

根據康達效應（Coanda Effect），流體有隨著突出物體表面流動的傾向，也被稱作附壁作用。物體給了流體一個向上偏轉力的同時，根據牛頓第三定律，流體也會給這個物體一個反向力，下壓力就這樣產生了。那麼你如果增加這個物體的角度，也就是尾翼的角度，它們相互之間的偏轉力就更大，下壓力也更大。但你也不能把角度調得過大，那氣流就容易失速，這樣不僅失去了原本的作用，還會產生很大的阻力。

有一些小尾翼貼在後備箱頂端，只有一點點，那它作用是不是不明顯了呢？這種尾翼準確地來說就是個擾流版，本身能產生的下壓力確實很小，但它的主要作用在於配合車底的擴散器。我們上次說過，流速越快壓力越小，擴散器幫助加快了車底空氣的流速。而這樣的擾流版降低了上方的空氣流速，使車子上下空氣的流速差更大，那整體上往下壓的效果也更明顯了。