英國《衛報》評選“新世紀七大奇蹟”
排名第一的北京新國際機場將於2019年10月運營
它下穿高鐵，上落飛機
航站樓的大小可以放下一個“鳥巢”
北京新機場設計由法國巴黎機場集團建築設計公司ADPI、扎哈·哈迪德及一眾建築設計師成立聯合團隊完善ADPI的方案，本地建築事務所做實施前的最後準備，可以說設計方案是集體智慧的結晶。
北京新機場位於永定河北岸，北京市大興區禮賢鎮、榆垡鎮和河北省廊坊市廣陽區之間，北京新機場是國家重點工程，總佔地4.1萬畝，佔地面積大約相當於63個天安門廣場的大小。
總投資800億，不含周邊配套設施。規劃建設7條跑道，預計至2025年新機場每年將接待7200萬旅客，併為未來擴建至每年運送1億旅客和400萬噸貨物做了充分考慮。
整個新機場航站樓工程最大的挑戰：
目前中國規模最大的空地一體化綜合交通樞紐
新機場航站樓在國內首次有高速鐵路在地下穿行，首次採用雙層出發雙層到達設計，周圍有四條高速環繞，地下設有高鐵、地鐵、城際鐵路等6條鐵路線，具有形成強大區域輻射能力的綜合交通體系。
78萬平米的新航站樓設有軌道交通，其設計以人為本，極其高效，且可靈活適配未來的擴建。它呈放射狀的六座指廊為乘客和運營提供了極大的便捷。
新機場設計有多種不同配置，可根據不同的機型和每天的客流量調整。新機場還將包括一個交通中心，可與北京市中心的軌道交通以及全國的高鐵網絡連接。
新機場從傳統的中國建築理念中汲取了靈感，將所有旅客引導至中央庭院——一個位於航站樓中心的多層公共空間。
航站樓緊湊、呈放射狀的設計將值機櫃臺與登機口之間的距離以及不同登機口之間轉機的距離縮至最短。每座飛機碼頭從航站樓的中央庭院向四周放射，中央庭院裡設有各種旅客服務設施。
新機場以主航站樓為中心向四周散射五條指廊：位於中央的主航站樓的屋面最高點高度為50米，然後下降至指廊端部25米，樓前屋蓋懸挑長度達47米。從下車處到登機口距離是600多米，走路最多8分鐘就能登機，而且，地下還有高鐵，完全實現零換乘。
屋蓋鋼結構採用空間網架結構體系，12300個球形節點和超過60000根杆件組成的巨大屋頂被設計成一個自由曲面，每一個杆件和球形節點的連接都被三維座標鎖定成唯一的位置，其難度堪稱世界之最。屋蓋率先在世界上進行特強龍捲風風揭實驗論證，實驗中可抵禦17級的特強龍捲風。
整個航站樓一共使用了12800塊玻璃，其中屋頂用玻璃8000多塊。由於屋頂採用流線曲面構造，所以8000塊玻璃沒有兩塊是一樣的。
流動的拋物曲線形的鋼結構在航站樓的拱形屋頂下匯聚並延伸至地面，作為機場的支撐系統，同時引入自然採光，將所有旅客引至中央庭院。
整齊排列的鋁網根據屋面曲面變化而有不同角度，不僅可避免強烈日照，還能滿足航站樓自然採光需求。
其F4為傳統值機層、F3為國內快速值機層、
F2為國內到港層、F1為國際到港層、
B1為軌道交通站廳層、B2為軌道交通站臺層。
新航站樓綜合體設計了雙進雙出的模式，提高了旅客的出行、換乘效率。從下車處到登機口距離是600多米，走路最多8分鐘就能登機，而且，地下還有高鐵，完全實現零換乘。
節能是新機場在行李系統上的又一大亮點，在新機場內部，部分行李系統採用了雙系統處理方式，在高峰時段行李將全系統運行，而在客流量較低的時段，就只使用直通轉盤，這樣就有效降低運營成本，既高效又節能。
新機場是我國第一座從標準、設計、施工到投入運營全過程貫穿綠色理念的機場，將建成國內最高級別的綠色節能航站樓，雨汙分離率、垃圾無害化處理率等均達到100%。
航站樓剖透視圖
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