V雙暴風雨 2018款鈴木V-Strom 650/650XT

大排摩托

作者：大排摩托

2017年鈴木將DL650（部分銷售地區一直使用V-Strom命名方式）更新為V-Storm650/650XT後，使其成為中量級多功能車型的有力競爭者。

多功能冒險類車款猶如四輪中的SUV，在復古車款盛行的現今依然保持高熱度關注量。越來越多的摩友希望一輛摩托車可以實現“通勤、跑山、摩旅”等多種用途，也使此類車款出現配置和設計更新。

Suzuki V-Strom 650的腳踏設計在較低的位置，與騎士的身體重心成一條直線，站立騎行姿態時感覺更自然，這也是在崎嶇道路和輕型越野地形中所需要的特點。

新導流罩和頭燈燈組吸引了不少粉絲，細長輕巧的鳥嘴形狀，比以前版本中使用的寬大鳥嘴明顯更得人心；新款的一體式鑽石型頭燈再設計上也更現代化，尤其對比老款呆萌的左右雙燈設計更好。

新款的車頭風擋支持三種高度調節，雖然面積不大，但騎行中可以有效降低騎士的風壓並且不會導致車頭抖動。前後轉向燈和大燈都沒能使用LED燈組是一種遺憾，但考慮鈴木的售價也是一種成本的拖鞋。油箱的容量更高，增加了續航里程，同時在接近坐墊的位置有明顯的收窄，可以讓騎士更好的夾持操控車輛。

坐墊帶有防滑設計，無論雙載還是單人，長途旅行還算舒適。並且從2017年開始，後扶手帶有行李架的快速連接點，可以方便的增加行李架、邊箱、尾箱，畢竟高置物能力是多功能冒險車款的優勢之一。

V-Strom 650標準款配備10輻鑄造輪轂，而V-Strom 650 XT則彰顯更越野的風格，使用非鋪裝路面處理形變更好的輻條圈。兩款車型都採用了前19、後17的輪組設計，後減震支持預載調節，43mm前減震使用固定參數，不支持調節，雖然符合成本考慮，但還是略有遺憾。

V-Strom 650車架上沿用了上一代的鋁合金雙翼樑設計，保持輕量化和剛性特點，但雙翼樑確實沒有編織車架延展性能好，而且野性外觀上缺少點“酷”的感覺，V-Strom 650 XT版標配底部引擎防護板，如果是標準版的車主就需要自行購置了。

制動系統使用雙310mm的前制動盤，Tokico卡鉗的制動力中規中矩，兩種車款都標配ABS系統。

鈴木調整了645 cc的V型雙缸引擎，據稱有更強大的初中段轉速的扭矩輸出，最新款的賬面數據是66匹馬力和43磅扭矩，壓縮比11.2:1，V-Strom 650牽引力控制系統可完全關閉，用於越野路況騎行，允許更多後輪打滑情況。

V-Strom 650集成了怠速控制和低轉速輔助系統（起步服系統），其中起步輔助系統真的是偷懶和新手的福音，踩1擋-鬆離合-走了！油離配合？低轉速悶離合？不存在...這個技術同時使用在鈴木許多車款。

為了幫助車主保持騎行涼爽，水冷散熱器配備了導流板，可以將熱氣導流，不會直接吹向腿上。標配滑動式離合器和六速變速箱，使用鏈傳動系統。

Suzuki V-Strom 650系列在全球範圍的主要競爭對手是Kawasaki Versys 650。在更新之前有點招架不住川崎的攻勢，但從2017年情況變了...如果川崎要保住中量級冒險車款的市場，可能要進行車款更新才能繼續加入競爭。可惜國內沒有進口，如果倆車保持同類售價，喜歡冒險車款的摩友會怎麼選擇呢？（在國外售價對比，川崎會便宜700美元左右，評估鈴木V雙對川崎直二、川崎電控缺少，選哪個？）

2018款Suzuki V-Strom 650 規格表

引擎型式：四衝程，水冷，DOHC，V型雙缸

缸徑*行程：81.0*62.6mm

排氣量：645cc

壓縮比：11.2：1

點火方式：鈴木專屬電噴，配備SDTV節能

最高馬力：75hp/8,500rpm

最大扭力：64Nm/8,100rpm

傳動方式：6速鏈條傳動配滑動式離合器

車架型式：鋁合金雙翼樑

前懸吊：43mm 倒置式，不可調，120mm行程

後懸吊：連桿避震器，預載可調，135mm行程

前輪組：110/80 R19

後輪組：150/70 R17

前制動：雙活塞Tokico，310mm雙制動盤，標配ABS系統

後煞車：單活塞Nissin，250mm碟盤，標配ABS系統

軸距：1,560mm

長寬高：2275*835*1125mm

坐高：830mm

溼重：213 kg

油箱：24L

設計時速：210公里/小時

其他：三段高度可調風擋、手把防護、引擎護板、尾燈LED、鈴木節流閥、起步輔助等

售價：國外參考售價，V-Strom 650標準版8799美元，V-Strom 650 XT版9299美元