都說高手來自民間
“車天下”的車友絕對是高手中的戰鬥機
我們這些高手見面的話題
可不侷限在外觀、內飾、配置咋樣
炫車狂魔正確的打開方式應該這樣
我的車是
八缸、十缸、十二缸、十六缸
動力那是槓槓的
一般車輛都是4缸、6缸發動機比較多
豪華品牌注重動力的車也有8缸、10缸
同樣近幾年小排量車也推出了3缸發動機
每款發動機都有其特點
今天用動圖展示一下這些發動機工作時狀態
1、直列4缸發動機
直列4缸發動機算是應用最廣泛的發動機，小到長安奔奔，大到Q7、路虎，幾乎霸佔了你所能見到所有的車型，最大的特點就是運行穩定、成本低、結構簡單、尺寸緊湊等，當然也有缺點，基本固定尺寸不能適應過大排量。
2、水平對置4缸發動機
水平對置發動機一直是斯巴魯的看家技術，除了斯巴魯之外，保時捷也比較熱衷這款發動機，顯然很小眾，但優點真有不少，它發動機活塞不同於直列或者V型發動機，它活塞是在水平方向上左右運動，這使發動機的整體高度降低、長度縮短、整車的重心降低，車輛行駛更加平穩。
發動機安裝在整車的中心線上，兩側活塞產生的力相互抵消，大大降低車輛在行駛中的振動，使發動機轉速得到很大提升，減少噪音。優點這麼多的發動機，之所以難以普及就是因為製作成本和維修成本較高。
3、直列6缸發動機
直列6缸發動機，寶馬是最具代表性，也是寶馬把它發揚光大，這種發動機最大優勢在於結構簡單，成本相對較低，運轉也很平穩，適應排量範圍也廣，拓展性也強，不過他最大的缺點是太笨重，現在發動機技術越來越先進，四缸的動力效能都可達到老式直六發動機，還更小更輕，所以如今寶馬不得不棄用它。
4、V型6缸發動機
V型六缸發動機也比較常見，中型轎車的高配車型都採用了這款發動機，這樣的佈局最大優點就是每個氣缸都相互協調，所以噪音很少，運轉很平順。而且V6發動機長度和高度尺寸小，佈置起來非常方便，但是它技術相對複雜，成本也高，所以搭載它的車型都是中型頂配車型以上。
就是因為其技術火爆，所以還有V8、V10、V12等發動機。
V8缸比V6缸只是多了兩個活塞，是所有性能車型首選的發動機形式，民用車的使用率也很高。
V型10缸與前兩者無大異，就是發動機變得更長了，同時排量更大，輸出也更大。渦輪增壓技術不成熟時，V10可是那些超跑和極致追求速度車型的打底配置。
V12缸算是V型發動機的巔峰，它的體積是民用車型所能承受的最大值，性能也達到了動力的巔峰。
如今發動機技術發達，有了渦輪之後，現在V12發動機成為了各大豪華品牌旗艦車型的情懷配置。
5、W型16/12缸發動機
大眾的“黑科技”之一，W型發動機是一個更加極端的設計，氣缸數最多，排量最大，但體積卻與V8型一樣大，比傳統的V12小得多，它的目的只有一個，就是造出全世界最猛的發動機，所以完全不考慮成本，而且它只搭載大眾自己旗艦豪華車上和超級跑車上。
終於一目瞭然了吧！
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