車雲晨報 | 豐田將與電裝成立合資芯片企業，Uber在紐約上線“網約機”
日本三菱公司將在印尼銷售插電式混合動力車據NHK報道，三菱汽車工業公司宣佈，將在印度尼西亞銷售插電式混合動力車。這將是日本汽車廠商首次在印尼銷售此類車輛。...
隨著汽車自媒體的行業門檻不斷降低，新生的汽車自媒體大量湧現。隨之內容上也就魚龍混雜，甚至出現了雲評車。
所謂雲評車，就是指一些沒節操的人站在雲端以隔空方式評車。甚至，有些不要碧蓮的鍵盤車評人連還沒上市的車都不放過。
實話說，像這樣的文章，作者基本上就是非蠢即壞了。其實這代凱美瑞也並不完美，想挑毛病依然有的挑。
比如這代凱美瑞遊戲手柄一樣的方向盤造型、新款凱美瑞的山寨輪轂、甚至還可以說豐田不順民意居然還在使用高熱效的自然吸氣發動機。
這都好像能說的過去。但是，你偏偏選擇了黑豐田的可靠性，無FUCK說。
八代凱美瑞國內還沒有上市，這些人居然就已經測試過並給出了可靠性不行的答案，這是怎麼做到的？
文中“基本上撐不到10萬公里都得開發動機蓋”這又是從何而來？況且，你做的是一篇導購類文章，你建議大家不要買的也是新款車型，但你文中並沒有提到有關新款車型的東西啊？這不是在誤導消費者嗎！？
最後一點就是文中所說的，“豐田的被動安全性是最大槽點”。在這個環節，怕是要抽你的臉了。
首先看海外版凱美瑞的整體評價，還可以。好，既然你堅持說廣豐的凱美瑞跟海外版有差距，那我們看國內的C—NCAP。對比對象就用你口中凱美瑞“遠差於”的南北大眾的B轎車。
6代凱美瑞對比B6邁騰
7代凱美瑞對比現款平臺帕薩特
如果你還非要說國內外的碰撞測試成績和評分都不可靠，那我也沒辦法。
至於這篇文章的作者到底是蠢還是壞，這不重要，重要的是，雖然門檻低，但作為一個自媒體依然要本著傳播真實、有價值的信息給大眾。雖然你這篇文章可能兩百塊都不值，但記住，勿以惡小而為之。
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