日本將出售國產軍用大飛機，叫囂壓倒中國成為亞洲第一
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“蒼龍”級潛艇的出口大單被法國人”“摘了桃子”，US-2水上飛機的買賣又被印度人“放了鴿子”，近兩年屢屢挫敗的軍備出口項目，算是杵透了日本人的肺管子。腳盆國上下那叫一個憋氣帶窩火啊，不過憋氣歸憋氣，想在國際武器市場上“一口吃個胖子”的野心，可是從來就沒打消過。既然水裡的不成，那就變換個思路搞天上的。為了能拿下軍火大單，本子國還有自己的“看家貨”。
早在2014年，日本首相安倍晉三就取消了實施數十年之久的武器出口禁令，旨在通過擴大生產以降低採購成本，並利用軍事工業合作，來增進外交關係。投資超過3500億日元，歷時16年研成的C-2運輸機，是日本川崎重工針對老舊的C-1運輸機進行重大升級後的產物。，最大運載重量達36噸，約為C-1運輸機的4倍，而且續航能力也有大幅提高。此外C-2運輸機還是個“多面手”。如果軍方需要，它還可以隨時華麗轉身為空中預警機、電子偵察機、空中加油機等等。更為理想的是，該機不但能進行短距戰術起降，還令戰後備受束縛的日本第一次擁有了空中戰略投送能力。這對於自衛隊“走出去”的未來戰略而言顯得尤為重要。
況且，僅是自衛隊的那幾架訂單顯然還遠遠不夠，人家腳盆家盯住的還有利潤最豐厚的國際軍用大飛機市場。特別是美國粑粑的C-17“環球霸王”業已停產的情況下，眼尖的日本人怎能錯過如此巨大的市場空白？，相信日本同其他航空工業強國們一樣。也會因此而摩拳擦掌。
然而，初進軍用大飛機市場的日本人能很快就會發現，比他翅膀硬的那可多了去了。日本引以為豪，且自封“亞洲第一”的C-2運輸機，也不過是一隻“小小小小鳥”。
- 中國運20
都不用衝出亞洲，相信我中華家的運20就足以蓋過C-2一頭。C-2大型運輸機去年6月30日正式加入航空自衛隊服役，日本媒體更是稱為“亞洲第一運輸機”，然而就在一週之後的7月6日，載重量和航程幾乎比C-2大上一倍的運-20大型運輸機，也正式服役了，這麼一來，日本C-2運輸機剛獲得的“亞洲第一運輸機”的命號才維持了一個星期，就被不在一個重量級的中國運-20給奪走了。C-2運輸機的這苦命，就連咱也不禁心疼它一秒鐘。
- 美國粑粑的C-17
照理說，把美國粑粑的C-17算是最不合理的，畢竟人家早在2015年就已經全部停產。可即便如此，“環球霸王”的赫赫威名仍然有它無可比擬的影響力。可以說C-2運輸機從誕生之日起，就或多或少地帶有C-17及美國粑粑的影子。尤其是像航空發動機這樣的核心部件，更是妥妥地裝上了通用CF6-80C2這樣的原裝貨。美國粑粑的用意當然很明確，有我在，還可以帶你日本飛飛，沒了我，你連鳥都不是。話說回來了，如果不是C-17停產，美國大大又豈能任由你日本的“環球小霸王”來爭市場？
3.俄羅斯的伊爾-476
細算起來，恐怕俄羅斯方面也只有這麼個伊爾-76的最新改進型，能拿得出手了。換裝新型發動機和航電系統的伊爾-476，固然在性能上有不小的提升，但現在的俄羅斯除了保住蘇聯留下的老本，在創新設計上已經無以為繼，。我們的運20即使採用算不上先進的D-30發動機，在整體設計上也已經完全追平甚至超越了伊爾476。雖說伊爾476也是個同C-2不在一個重量級的對手，也不存在什麼實際的競爭關係，可萬一日本人昏了頭了想跟毛熊搶市場，那後果想必他們是知道的，可別忘了北方的小島還在人家手裡呢！
4.歐洲聯合研製的A400M
比來比去，其實真正能和C-2進行橫向比較的，也就是這個歐洲聯合研製的A400M了。首先得承認，它確實很先進。拜它所裝備的極為省油高效的渦槳發動機所賜，A400M竟能以接近渦扇發動機780公里的時速進行巡航，但缺點也非常突出，甚至可以說是致命性的。也許歐洲人一開始只是想要一個“大一點的C130”，但架不住各國有各自的利益和需求，不但扯皮多多，而且成本還不斷攀升。據說這麼一架載重不到40噸的“半吊子”戰略運輸機，價格居然比一架伊爾-76還要貴！這恐怕讓一貫武器裝備貴死人的日本，也得咋舌不已。
明知是狼多肉少，但鐵了心要出口大件軍備的日本人，卻仍然不會死心。最新的消息是，這一屆的迪拜航展上日本人的C-2運輸機要搞一個“賣家秀”，明擺著是奔著阿聯酋等一眾中東“狗大戶”們去的。不過“淳樸善良”的土豪們下單前要小心，前不久C-2運輸機失控衝出跑道的事，心眼賊多的日本人是打死都不會提的。