'二戰世界大戰日本此船被美軍擊沉，日本戰時經濟破產，不是大和艦'

第二次世界大戰是人類歷史上最慘烈的一次戰爭，戰爭的首先策源地日本更是挑起了環太平洋的腥風血雨，最終日本在一億人陪著日本列島沉沒的口號下，進行神風自殺攻擊和男女老幼拿著木刀槍進行訓練。

但是理想很豐滿現實很骨感，東條英機在面臨日本國力衰退和美國的逼近本土，沒有具體性的措辭，而是發佈種種致辭大談精神的重要性。但是軍事和經濟的規律並不是口號所能扭轉的。日本的軍艦噸位和運輸船隻的噸位在美國潛艇和航空母艦等聯合打擊之下不斷下降，包括東南亞日本新佔領的地區和中國沿海的航線已基本被美國封鎖，島內所需要的戰略物資無法運回，日本的戰時經濟基本宣告破產。

​在1945年1月滿載了從巴倫裝載一萬立方石油的聖路易斯丸，生產航空飛機不可或缺的礬土礦船辰鳩丸號等8艘運輸船隊被美國海軍擊沉在南中國海。日本國內急需的戰略物資就這樣沉沒海底。日本軍方對此次兩艘運輸船的沉沒表示震驚，認為日本海軍及陸軍已無法支撐下去。

在1941年發動珍珠港襲擊之前，軍部召開的會議明確日本的船舶保有量必須達到600萬噸，其中運輸船隻必須保有一半，也就是300萬噸才能支撐日本對外擴張的戰爭需要。當時日本軍方樂觀的估計最低限度的運輸船隻損失為10%。但是日本忽視了美國在一戰二戰面對德國發動的狼群戰術的Z計劃等潛艇戰磨練出來的潛艇戰實力。

美國在珍珠港事變之後的第二天就頒佈了無限制潛艇戰方案，利用眾多潛艇封鎖日本的海洋運輸線。同時美國的雷達技術和無線電破譯技術日新月異，日本通信的一舉一動都被美國監聽和破譯。尤其是美國的S1型號雷達研製成功並裝備到潛艇上，使得美國潛艇在夜間也能發動攻擊。美國自身的運輸艦被日本海軍擊沉的損失已由初期降到後來的十分之一，反觀日本從開戰到1944年中期日本的船舶保有量下降到100萬噸，減少了500萬噸。

日本之所以忽視運輸船隊的護航軍艦的建造，是日本大炮鉅艦的海軍建設思想在作祟。日本的運輸船隊開始的時候往往是單獨行動，沒有驅逐艦護衛艦的護航，最容易成為美國海軍潛艇的活靶子。

由於日本運輸船隊無法將中國、菲律賓、越南等地的鐵礦運回國內，沒有優質的鋼材日本無法更快的造出船隊進行補充，甚至用木材代替進行船隻建造。新造出的劣質船的螺旋槳更是無法提供充足動力，航速急劇下降。其他的戰略物資鹽、鐵礦、油料、煤礦等統統告急。

日本內閣書記長官向首相鈴木做的《關於我方戰爭遂行能力》的報告中，指出1945年鋼鐵生產的計劃是300萬噸，實際完成的只有三分之一，飛機生產的計劃是月產1000架，實際上還不到一半，只有計劃的三分之一。因為缺少油料，海軍艦隊甚至把大豆油和重油混合使用的情況。日本國力已到達最後關頭，因此必須在9月之前結束戰爭。

據統計日本商船在1943年損失了434艘，1944年損失高達969艘，到1945年損失701艘。在石油庫存方面，1945年的時候日本使用的庫存只剩下了371萬桶，很多的戰列艦因為沒有石油而放到了港口作為炮臺準備對付美國的登陸作戰，而無法出海。

同樣慘的是日本大艦巨炮海戰思想代表的大和號戰列艦出擊行動，它攜帶的燃料只夠單程航行，準備自殺性襲擊。最終在美國超過三百架的海軍航空兵圍攻之下沉沒，日本帝國海軍的象徵標誌大和艦的沉沒預示著日本海軍的末日的到來。

在戰艦不斷損毀的情況，在日本加緊運輸在東南亞國家搜刮的物資，被美國潛艇和飛機擊沉的運輸艦也與日俱增。從越南運回來的大米的日本運輸船被美國士兵直接掀到海里，而越南報告中指出二次世界大戰中越南因飢餓而死亡就多達200萬人。日本國內缺少燃料，甚至開始挖松樹根，提煉松節油作為燃料，不過比起大東亞共榮圈的其他國家來說，至少肚子能吃飽。

日本最大運油艦聖路易斯丸的沉沒是日本戰時經濟破產的象徵，沒有石油這個工業血液的支撐，現代化的日本海空軍是無法運轉正常的。同樣的沉沒比較著名的還有阿波丸號等沉船，而北京人頭蓋骨和價值連城的中國文物也許就伴隨著日本運輸艦一起葬身海底。