'日本：大城市不買車，小地方平均每家3輛車，不攀比炫富'
去日本的九州地區出差，特別留意高速公路的休息區，那裡停放的汽車都是什麼車？結果在熊本縣和福岡縣的幾處停車場看到，停車場裡的車，50%以上是黃牌照的車。
在日本，黃牌照的車意味著什麼？意味著是排氣量在660cc以下的QQ型車，日本稱為“輕型車”。
昨天，日本汽車銷售協會和全國輕型汽車協會聯合會公佈了2015年上半年的全國汽車銷售報告，報告稱，排名銷售量前10位的車型中，輕型車佔了7位。其中賣的最好的是豐田汽車公司的混合動力小型車AQUA，全車高級標配，1.5L發動機，省油率為全球領先，每一升汽油能跑37公里。由於是混合動力，時速在50公里以下，使用的是車載電力，不耗汽油，這也就意味著，在市區裡行使，基本上不花油錢。
去日本的九州地區出差，特別留意高速公路的休息區，那裡停放的汽車都是什麼車？結果在熊本縣和福岡縣的幾處停車場看到，停車場裡的車，50%以上是黃牌照的車。
在日本，黃牌照的車意味著什麼？意味著是排氣量在660cc以下的QQ型車，日本稱為“輕型車”。
昨天，日本汽車銷售協會和全國輕型汽車協會聯合會公佈了2015年上半年的全國汽車銷售報告，報告稱，排名銷售量前10位的車型中，輕型車佔了7位。其中賣的最好的是豐田汽車公司的混合動力小型車AQUA，全車高級標配，1.5L發動機，省油率為全球領先，每一升汽油能跑37公里。由於是混合動力，時速在50公里以下，使用的是車載電力，不耗汽油，這也就意味著，在市區裡行使，基本上不花油錢。
這款汽車的標準售價為204萬日元（含消費稅），政府環保型車補貼33萬日元，個人實際支出為171萬日元（約8.55萬元人民幣）。
汽車協會公佈的數據稱，2015年上半年，普通轎車的銷售量為140萬4193輛，而輕型汽車的銷售量也達到84萬7560輛。調查還顯示，到2014年12月底，日本全國100戶家庭中平均擁有輕型汽車54輛。而佐賀縣、鳥取縣、長野縣的100戶家庭的輕型汽車擁有量，都達到了90%。
為什麼日本人現在買車，都傾向於買小型輕型車？
首先，我們必須看到，“城裡人不買車，只有鄉下人才買車”的現象，在日本已經持續了20多年。像東京、大阪等大都市，輕軌、地鐵、巴士等公共交通極為發達，上下班都可以報銷交通月票，加上停車費奇貴，使得城裡人是“望車卻步”，甚至認為私家車是個累贅，毫無必要。
去日本的九州地區出差，特別留意高速公路的休息區，那裡停放的汽車都是什麼車？結果在熊本縣和福岡縣的幾處停車場看到，停車場裡的車，50%以上是黃牌照的車。
在日本，黃牌照的車意味著什麼？意味著是排氣量在660cc以下的QQ型車，日本稱為“輕型車”。
昨天，日本汽車銷售協會和全國輕型汽車協會聯合會公佈了2015年上半年的全國汽車銷售報告，報告稱，排名銷售量前10位的車型中，輕型車佔了7位。其中賣的最好的是豐田汽車公司的混合動力小型車AQUA，全車高級標配，1.5L發動機，省油率為全球領先，每一升汽油能跑37公里。由於是混合動力，時速在50公里以下，使用的是車載電力，不耗汽油，這也就意味著，在市區裡行使，基本上不花油錢。
這款汽車的標準售價為204萬日元（含消費稅），政府環保型車補貼33萬日元，個人實際支出為171萬日元（約8.55萬元人民幣）。
汽車協會公佈的數據稱，2015年上半年，普通轎車的銷售量為140萬4193輛，而輕型汽車的銷售量也達到84萬7560輛。調查還顯示，到2014年12月底，日本全國100戶家庭中平均擁有輕型汽車54輛。而佐賀縣、鳥取縣、長野縣的100戶家庭的輕型汽車擁有量，都達到了90%。
為什麼日本人現在買車，都傾向於買小型輕型車？
首先，我們必須看到，“城裡人不買車，只有鄉下人才買車”的現象，在日本已經持續了20多年。像東京、大阪等大都市，輕軌、地鐵、巴士等公共交通極為發達，上下班都可以報銷交通月票，加上停車費奇貴，使得城裡人是“望車卻步”，甚至認為私家車是個累贅，毫無必要。
但是，到了日本的地方城市，由於公共交通不發達，人們出去工作或去超市，必須要有汽車代步，因此，在地方城市，“人人有車”已經不是什麼神話，四口之家，如果孩子都開始工作的話，除了4輛車之外，一定還有一輛全家人可以一起出遊的房車。
因此，這種售價低、省油、使用靈巧、養路費低廉的輕型車，便成了地方城市的人們最受歡迎的車型，一年繳納的稅金（養路費）才只有1萬800日元（約560元人民幣）。
其二，日本的輕型汽車，除了車身短一些之外，各種配置和車內裝修，幾乎和普通型的轎車沒有多大的區別，換言之——並不寒磣。
其三，還是日本人對於汽車的觀念。日本自從70年前後開始進入汽車時代後，也經歷過年輕人駕車帶女友到處兜風的狂熱時代。但是，經過這麼多年的沉澱之後，日本人對於汽車的看法已經發生了很大的變化。日本經濟新聞社所作的一項調查顯示，現在的日本年輕人在參加工作之後，第一渴望擁有的東西是智能手機，其次是筆記本電腦，第三是自行車，第四是小型音箱，第五才是汽車，而房子被排在了第八位。而在30多年前，汽車是排在第一位。
去日本的九州地區出差，特別留意高速公路的休息區，那裡停放的汽車都是什麼車？結果在熊本縣和福岡縣的幾處停車場看到，停車場裡的車，50%以上是黃牌照的車。
在日本，黃牌照的車意味著什麼？意味著是排氣量在660cc以下的QQ型車，日本稱為“輕型車”。
昨天，日本汽車銷售協會和全國輕型汽車協會聯合會公佈了2015年上半年的全國汽車銷售報告，報告稱，排名銷售量前10位的車型中，輕型車佔了7位。其中賣的最好的是豐田汽車公司的混合動力小型車AQUA，全車高級標配，1.5L發動機，省油率為全球領先，每一升汽油能跑37公里。由於是混合動力，時速在50公里以下，使用的是車載電力，不耗汽油，這也就意味著，在市區裡行使，基本上不花油錢。
這款汽車的標準售價為204萬日元（含消費稅），政府環保型車補貼33萬日元，個人實際支出為171萬日元（約8.55萬元人民幣）。
汽車協會公佈的數據稱，2015年上半年，普通轎車的銷售量為140萬4193輛，而輕型汽車的銷售量也達到84萬7560輛。調查還顯示，到2014年12月底，日本全國100戶家庭中平均擁有輕型汽車54輛。而佐賀縣、鳥取縣、長野縣的100戶家庭的輕型汽車擁有量，都達到了90%。
為什麼日本人現在買車，都傾向於買小型輕型車？
首先，我們必須看到，“城裡人不買車，只有鄉下人才買車”的現象，在日本已經持續了20多年。像東京、大阪等大都市，輕軌、地鐵、巴士等公共交通極為發達，上下班都可以報銷交通月票，加上停車費奇貴，使得城裡人是“望車卻步”，甚至認為私家車是個累贅，毫無必要。
但是，到了日本的地方城市，由於公共交通不發達，人們出去工作或去超市，必須要有汽車代步，因此，在地方城市，“人人有車”已經不是什麼神話，四口之家，如果孩子都開始工作的話，除了4輛車之外，一定還有一輛全家人可以一起出遊的房車。
因此，這種售價低、省油、使用靈巧、養路費低廉的輕型車，便成了地方城市的人們最受歡迎的車型，一年繳納的稅金（養路費）才只有1萬800日元（約560元人民幣）。
其二，日本的輕型汽車，除了車身短一些之外，各種配置和車內裝修，幾乎和普通型的轎車沒有多大的區別，換言之——並不寒磣。
其三，還是日本人對於汽車的觀念。日本自從70年前後開始進入汽車時代後，也經歷過年輕人駕車帶女友到處兜風的狂熱時代。但是，經過這麼多年的沉澱之後，日本人對於汽車的看法已經發生了很大的變化。日本經濟新聞社所作的一項調查顯示，現在的日本年輕人在參加工作之後，第一渴望擁有的東西是智能手機，其次是筆記本電腦，第三是自行車，第四是小型音箱，第五才是汽車，而房子被排在了第八位。而在30多年前，汽車是排在第一位。
所以，現在的日本人把汽車只是看作是跟電冰箱一樣的“家電”，而非是財富和身份的象徵。因此，沒有人在買車問題上相互攀比。自然，在大都市裡生活，沒有車不會被人瞧不起，有車反而會被人視為怪異——你每月的停車費得花多少錢啊？——在東京的市中心，一個車位的每月停車費跟房租差不多。
日本社會還有一個怪現象——凡是開奔馳車的，往往會是兩種人：黑社會成員，或暴發戶。去國會停車場看看，那些國會議員們開的車，是清一色的黑色皇冠或雷克薩斯，看不到一輛外國名牌車。這背後除了議員們向社會表達愛國情愫之外，還有一種隱晦的東西，那就是怕露富遭人白眼而與人生隙。
去日本的九州地區出差，特別留意高速公路的休息區，那裡停放的汽車都是什麼車？結果在熊本縣和福岡縣的幾處停車場看到，停車場裡的車，50%以上是黃牌照的車。
在日本，黃牌照的車意味著什麼？意味著是排氣量在660cc以下的QQ型車，日本稱為“輕型車”。
昨天，日本汽車銷售協會和全國輕型汽車協會聯合會公佈了2015年上半年的全國汽車銷售報告，報告稱，排名銷售量前10位的車型中，輕型車佔了7位。其中賣的最好的是豐田汽車公司的混合動力小型車AQUA，全車高級標配，1.5L發動機，省油率為全球領先，每一升汽油能跑37公里。由於是混合動力，時速在50公里以下，使用的是車載電力，不耗汽油，這也就意味著，在市區裡行使，基本上不花油錢。
這款汽車的標準售價為204萬日元（含消費稅），政府環保型車補貼33萬日元，個人實際支出為171萬日元（約8.55萬元人民幣）。
汽車協會公佈的數據稱，2015年上半年，普通轎車的銷售量為140萬4193輛，而輕型汽車的銷售量也達到84萬7560輛。調查還顯示，到2014年12月底，日本全國100戶家庭中平均擁有輕型汽車54輛。而佐賀縣、鳥取縣、長野縣的100戶家庭的輕型汽車擁有量，都達到了90%。
為什麼日本人現在買車，都傾向於買小型輕型車？
首先，我們必須看到，“城裡人不買車，只有鄉下人才買車”的現象，在日本已經持續了20多年。像東京、大阪等大都市，輕軌、地鐵、巴士等公共交通極為發達，上下班都可以報銷交通月票，加上停車費奇貴，使得城裡人是“望車卻步”，甚至認為私家車是個累贅，毫無必要。
但是，到了日本的地方城市，由於公共交通不發達，人們出去工作或去超市，必須要有汽車代步，因此，在地方城市，“人人有車”已經不是什麼神話，四口之家，如果孩子都開始工作的話，除了4輛車之外，一定還有一輛全家人可以一起出遊的房車。
因此，這種售價低、省油、使用靈巧、養路費低廉的輕型車，便成了地方城市的人們最受歡迎的車型，一年繳納的稅金（養路費）才只有1萬800日元（約560元人民幣）。
其二，日本的輕型汽車，除了車身短一些之外，各種配置和車內裝修，幾乎和普通型的轎車沒有多大的區別，換言之——並不寒磣。
其三，還是日本人對於汽車的觀念。日本自從70年前後開始進入汽車時代後，也經歷過年輕人駕車帶女友到處兜風的狂熱時代。但是，經過這麼多年的沉澱之後，日本人對於汽車的看法已經發生了很大的變化。日本經濟新聞社所作的一項調查顯示，現在的日本年輕人在參加工作之後，第一渴望擁有的東西是智能手機，其次是筆記本電腦，第三是自行車，第四是小型音箱，第五才是汽車，而房子被排在了第八位。而在30多年前，汽車是排在第一位。
所以，現在的日本人把汽車只是看作是跟電冰箱一樣的“家電”，而非是財富和身份的象徵。因此，沒有人在買車問題上相互攀比。自然，在大都市裡生活，沒有車不會被人瞧不起，有車反而會被人視為怪異——你每月的停車費得花多少錢啊？——在東京的市中心，一個車位的每月停車費跟房租差不多。
日本社會還有一個怪現象——凡是開奔馳車的，往往會是兩種人：黑社會成員，或暴發戶。去國會停車場看看，那些國會議員們開的車，是清一色的黑色皇冠或雷克薩斯，看不到一輛外國名牌車。這背後除了議員們向社會表達愛國情愫之外，還有一種隱晦的東西，那就是怕露富遭人白眼而與人生隙。
所以，即使是日本大富豪，還是有錢的政治家，都沒有開奔馳、開法拉利、開悍馬來上班的。我接觸到的日本首富、優衣庫公司社長柳井正，他的坐車是豐田的雷克薩斯，售價800萬日元（約40萬元人民幣）。鳩山由紀夫前首相的座車，是豐田的皇冠，售價480萬日元（約24萬元人民幣）。而日本前首相村山富市則只有一輛破舊的自行車，估價5000日元（約250元人民幣）。
沒有人因為他們沒開超級豪華車而瞧他們不起，相反的，更能引起人們的尊敬。
日本社會就是這麼怪，或曰“成熟”，或曰“自我”，或曰“中庸”。
去日本的九州地區出差，特別留意高速公路的休息區，那裡停放的汽車都是什麼車？結果在熊本縣和福岡縣的幾處停車場看到，停車場裡的車，50%以上是黃牌照的車。
在日本，黃牌照的車意味著什麼？意味著是排氣量在660cc以下的QQ型車，日本稱為“輕型車”。
昨天，日本汽車銷售協會和全國輕型汽車協會聯合會公佈了2015年上半年的全國汽車銷售報告，報告稱，排名銷售量前10位的車型中，輕型車佔了7位。其中賣的最好的是豐田汽車公司的混合動力小型車AQUA，全車高級標配，1.5L發動機，省油率為全球領先，每一升汽油能跑37公里。由於是混合動力，時速在50公里以下，使用的是車載電力，不耗汽油，這也就意味著，在市區裡行使，基本上不花油錢。
這款汽車的標準售價為204萬日元（含消費稅），政府環保型車補貼33萬日元，個人實際支出為171萬日元（約8.55萬元人民幣）。
汽車協會公佈的數據稱，2015年上半年，普通轎車的銷售量為140萬4193輛，而輕型汽車的銷售量也達到84萬7560輛。調查還顯示，到2014年12月底，日本全國100戶家庭中平均擁有輕型汽車54輛。而佐賀縣、鳥取縣、長野縣的100戶家庭的輕型汽車擁有量，都達到了90%。
為什麼日本人現在買車，都傾向於買小型輕型車？
首先，我們必須看到，“城裡人不買車，只有鄉下人才買車”的現象，在日本已經持續了20多年。像東京、大阪等大都市，輕軌、地鐵、巴士等公共交通極為發達，上下班都可以報銷交通月票，加上停車費奇貴，使得城裡人是“望車卻步”，甚至認為私家車是個累贅，毫無必要。
但是，到了日本的地方城市，由於公共交通不發達，人們出去工作或去超市，必須要有汽車代步，因此，在地方城市，“人人有車”已經不是什麼神話，四口之家，如果孩子都開始工作的話，除了4輛車之外，一定還有一輛全家人可以一起出遊的房車。
因此，這種售價低、省油、使用靈巧、養路費低廉的輕型車，便成了地方城市的人們最受歡迎的車型，一年繳納的稅金（養路費）才只有1萬800日元（約560元人民幣）。
其二，日本的輕型汽車，除了車身短一些之外，各種配置和車內裝修，幾乎和普通型的轎車沒有多大的區別，換言之——並不寒磣。
其三，還是日本人對於汽車的觀念。日本自從70年前後開始進入汽車時代後，也經歷過年輕人駕車帶女友到處兜風的狂熱時代。但是，經過這麼多年的沉澱之後，日本人對於汽車的看法已經發生了很大的變化。日本經濟新聞社所作的一項調查顯示，現在的日本年輕人在參加工作之後，第一渴望擁有的東西是智能手機，其次是筆記本電腦，第三是自行車，第四是小型音箱，第五才是汽車，而房子被排在了第八位。而在30多年前，汽車是排在第一位。
所以，現在的日本人把汽車只是看作是跟電冰箱一樣的“家電”，而非是財富和身份的象徵。因此，沒有人在買車問題上相互攀比。自然，在大都市裡生活，沒有車不會被人瞧不起，有車反而會被人視為怪異——你每月的停車費得花多少錢啊？——在東京的市中心，一個車位的每月停車費跟房租差不多。
日本社會還有一個怪現象——凡是開奔馳車的，往往會是兩種人：黑社會成員，或暴發戶。去國會停車場看看，那些國會議員們開的車，是清一色的黑色皇冠或雷克薩斯，看不到一輛外國名牌車。這背後除了議員們向社會表達愛國情愫之外，還有一種隱晦的東西，那就是怕露富遭人白眼而與人生隙。
所以，即使是日本大富豪，還是有錢的政治家，都沒有開奔馳、開法拉利、開悍馬來上班的。我接觸到的日本首富、優衣庫公司社長柳井正，他的坐車是豐田的雷克薩斯，售價800萬日元（約40萬元人民幣）。鳩山由紀夫前首相的座車，是豐田的皇冠，售價480萬日元（約24萬元人民幣）。而日本前首相村山富市則只有一輛破舊的自行車，估價5000日元（約250元人民幣）。
沒有人因為他們沒開超級豪華車而瞧他們不起，相反的，更能引起人們的尊敬。
日本社會就是這麼怪，或曰“成熟”，或曰“自我”，或曰“中庸”。