在汽車智能互聯這波大潮中，若旗下車型沒蘊含幾門黑科技，車企都不好意思出來遛彎兒了。
於是乎，越來越多的車企開始在車型上添加車載互聯、輔助駕駛兩方面的最新智能科技。從廣告畫面來看，這些智能科技似乎都有著能讓產品瞬間炫酷起來的魔力，殊不知，仍有很多黑科技尚處於發展階段，掉鏈子的事情並不是沒有，使用時必須格外謹慎才行。
對於車載互聯和輔助駕駛這兩大模塊的黑科技，小編的理解是，車載互聯主要是用於添加駕駛樂趣的，但像小編這種一心不能二用的女司機，它最常用的功能其實也就是聽聽歌導導航了，所以，要是車載互聯的黑科技掉鏈子，對行車並不能構成大規模的威脅，改用手機地圖就萬事大吉了。
輔助駕駛就不一樣了。它是一種非常實用的能幫司機減輕駕駛負擔的高科技，不管是自動泊車、智能識別車道線，還是定速巡航抑或智能剎車輔助，都是妥妥的實用發明啊。這種能解放雙手雙腳的黑科技，給小編來一打都不嫌多！
但遺憾的是，並不是每一門能輔助駕駛的黑科技都已經爐火純青。相對於車載互聯的黑科技，我們在使用輔助駕駛的黑科技時，必須要多留一百倍的心眼兒才行。否則，因為一時想解放身體而偷的懶，可能會讓你後悔莫及。
這不，東風日產新奇駿就出了個“小意外”。
5月20日，在四川達州舉辦的一場車展上，東風日產新奇駿“預碰撞智能剎車輔助系統”技術展示失靈，剎車系統並未按照預想的及時剎車，反而將站在車前進行演示的女主持人撞倒。好在車輛速度並不快，車內人員迅速踩下了剎車，主持人僅受輕傷。
但女主持人倒下時發出的一聲“哎呀”慘叫，迅速將東風日產新奇駿送上了風口浪尖。 看，度娘都出了搜索關聯詞條，也是“真愛”呢。
事情發生後，活動方迴應稱，此次事故屬於現場工作人員操作不當。”連續觸摸預碰撞系統兩次，會有行車電腦系統提示預碰撞關閉，需要重啟，而駕駛員沒有按照要求操作。同時，預碰撞系統需要在一定的速度內才會有效。“
不過，也有看過視頻的網友稱，主持人也缺乏實際經驗，站在了演示危險區域，並未將注意力集中在演示車輛上，未能及時躲避。
客觀而言，以上兩種說法都有道理，首先，預碰撞系統對車速確實有要求，而且，工作人員現場操作存在巨大失誤。
畢竟，儘管預碰撞系統屬於主動安全技術，但其定義為智能輔助系統，是輔助駕駛者，而非替代駕駛者。
所以說，這次的事故不應該歸結為機械故障，更重要的是人為因素導致。
事實上，智能輔助駕駛出問題，東風日產新奇駿不是首例，在去年6月，聲名赫赫的特斯拉也因為這個黑科技被推上了諸多汽車媒體的頭條。
2016年6月，一位歐洲司機開著特斯拉model S在高速公路上飛馳，開啟了自動駕駛模式，然後與前車發生了碰撞事故。
據悉，事發當時前面有一輛汽車突然變道，避讓一輛停在高速公路上的貨車。而這輛貨車幾乎佔據了半邊車道，特斯拉model S 並沒有發現停在路上的貨車，結果與貨車直接撞上了。但尚不清楚司機在開啟自動駕駛模式的時候雙手有沒有離開方向盤。
特斯拉的智能駕駛黑科技呢，主要是依靠其搭載的AEB系統。
據介紹，AEB是一種汽車主動安全技術，主要由三大模塊構成，其中測距模塊的核心包括微波雷達、激光雷達和視頻系統等，它可以提供前方道路安全準確實時的圖像和路況信息。
但是，AEB出事，特斯拉也不是首例，在2013年5月和11月，AEB系統就分別導致了豐田事故和馬自達事故。
2013年5月28日，AEB在不需要剎車的時候急剎車，在東京都葛飾區的首都高速公路上引發了一起追尾事故。由於通過雷達自動探測前方障礙物防撞的裝置存在安全隱患(探測到相鄰車道的車輛漫反射出的雷達波時，可能會誤認為正面有障礙物而自動剎車)，可能會因此引起急剎車，豐田召回了2012年12月至2013年6月生產的“皇冠”、“雷克薩斯IS300h”等4個車型的約兩萬輛汽車。
2013年11月10日，AEB又引發了馬自達“CX-5”自動剎車系統體驗試駕事故。駕駛員認為自動剎車能工作，沒有通過踩剎車或打方向盤來規避碰撞……
不僅如此，在2013年的IIHS（美國公路安全保險協會）首批測試中，參測的74臺載有預碰撞系統的車型，僅有凱迪拉克ATS、凱迪拉克SRX、奔馳C級、斯巴魯力獅、斯巴魯傲虎、沃爾沃S60以及沃爾沃XC60 7臺車型獲得高分，佔被測車輛的10%。不少車型在車速超過25英里的情況下，被測得“幾乎沒有制動效果”！
雖然距離那份碰撞測試已有差不多4年時間，智能科技在不斷向前發展，但那份結果仍然令人深思。
說了這麼多搭載智能科技但並不那麼靠譜的車型及事例，小編重點呢其實是想建議大家在購買相關產品時一定要認真閱讀相關產品說明，並謹慎使用那些尚不成熟的功能。雖然黑科技能給我們帶來很多便利，但是不要完全依賴於他，特別是掌管生命的方向盤和剎車，現階段最好還是牢牢掌握在我們自己手裡比較好。
要知道，輔助駕駛不等於無人駕駛。在自動駕駛0-4 五個level中，輔助駕駛離無人駕駛的終極目標還有幾個段位需要打怪升級呢。而且，目前市面上並沒有無人駕駛的汽車在售哦。
鏈接：關於自動駕駛
在區分自動駕駛和無人駕駛上面，美國國家公路交通安全管理局(簡稱NHTSA)將自動駕駛功能分為5個級別，0-4級。
0級：無自動化，沒有任何自動駕駛功能、技術，司機對汽車所有功能擁有絕對控制權;
1級：駕駛支援，向司機提供基本的技術性幫助，例如自適應巡航控制系統、自動緊急制動，司機佔據主導位置，不過可以放棄部分控制權給系統管理。
2級：部分自動化，實現數種功能的自動控制，例如自動巡航控制或車道保持功能，司機和汽車來分享控制權，不過，司機必須隨時待命，在系統退出的時候隨時接上;
3級：有條件自動化，在有限情況下實現自動控制，系統在某些條件下可以完全負責整個車輛的操控，但是當遇到緊急情況，還是需要司機對車輛進行接管;
4級：完全自動化(無人駕駛)，無需司機或乘客的干預，在無需人協助的情況下由出發地駛向目的地。
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