作為最具代表性的韓系車企—現代，曾攜旗下起亞汽車一同在國內市場上創造出“現代速度”的神話。不過隨著國內汽車市場銷量飽和、自主品牌技術日漸崛起，曾經的“現代速度”似乎已經在放慢腳步了。
前不久，在現代汽車宣佈關閉在北京的1號工廠後，起亞也扛不住了，由於在華銷量持續下滑，宣佈將在6月底關閉位於江蘇鹽城的第一工廠，未來該工廠將長期租給悅達，該廠的年產能為14萬輛，約有1千名員工被轉移到位於鹽城的第二家工廠。
目前，起亞在國內有三家工廠，可實現年產量89萬輛。但以目前企業的銷量來看，2019年能完成40萬輛已屬樂觀。5月份，起亞在華銷量為2.3萬臺，同比減少24.4%。產銷量的嚴重失衡必定會使經銷商負重難行，因此關閉鹽城工廠雖為無奈之舉，但也在情理之中。
起亞汽車公司成立於1944年，至今已走過了70多個年頭，在2000年與現代集團合併成立現代起亞汽車集團，現代起亞在2016年曾達到813萬輛的銷量巔峰。而在剛剛過去的5月，據外媒報道，現代汽車公司5月份全球銷量逾35.7萬輛，同比下降7.7%；起亞汽車公司5月份全球銷量約為23.9萬輛，同比下降3.4%。
起亞“淪落”到這個地步，最主要的原因還是最近幾年針對國內本土化的車型沒有成功，其它廠商比如朗逸，英朗都是成功的案例。其次是車型跟進的速度太慢，具有爆款潛質的高端的車型沒有國產。
現代起亞錯過了好風口，在2014~2015年， 現代起亞在國內如日中天的時候，高端化沒有及時跟上，待到如今自主高端慢慢崛起之後，現代起亞自然就不如自主品牌了。
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