'東風悅達起亞首現中國籍CEO：李峰背後藏何“棋局”？'
一場秋雨一場寒，車市凜冬將至，國內諸多汽車企業都在謀篇佈局、主動出擊，期望熬過冬天、熬來春天。在“瓶頸”時刻，人事變動自然而然就成為了車企自救的首要“法寶”，作為韓系車企龍頭企業的現代集團也不例外。
9月9日，現代起亞汽車宣佈任命李峰為現代汽車集團（中國）副總裁、東風悅達起亞總經理，這也是起亞汽車首次為合資公司東風悅達起亞聘任中國籍CEO。另據官方消息稱，李峰計劃於本月16日赴任，並負責管理起亞汽車的中國本地生產、銷售、企劃等業務，將帶領東風悅達起亞為提振中國市場表現而發力。
值得注意的是，自2018年鄭義宣被任命為集團首席副董事長至今，這是已經不是東風悅達起亞第一次進行人事變動。從最開始起亞汽車新任副社長陳炳振接替蘇南永任東風悅達起亞總經理；到原東風悅達起亞公關部部長吉同順卸任，由邵鳳明接任；再到現如今，李峰成為首任中國籍CEO，這一系列高管架構調整是否意味著股東們已經達成基本共識？
招攬李峰背後
山雨欲來風滿樓。實際上，早在去年，現代集團第三代掌門人鄭義宣就曾表示，“現代汽車集團將針對中國市場，投放符合配置和價格最優化的產品，以及搭載與百度等本土公司合作的新技術，奠定業績恢復的基礎。”
在今年8月，鄭義宣開始了其來華視察的“中國行”。作為有著“非凡意義”的第一站，鄭義宣並未選擇像馬斯克一樣在街頭大快朵頤地吃煎餅果子感受中國文化，而是首先飛到了內蒙古參與治沙活動。透過現象看本質，深挖其“植樹”的根本，隱藏的更多是鄭義宣對其品牌建設的深層思考。就從目前東風悅達起亞的品牌形象來看，其“廉價合資車”以及“性比價”的標籤已然存在，想要跳出既有設定並非是一朝一夕之功。如同他一直在做的品牌建設一般，只有常年深深紮根於“本土土地”，才能“活得長久”。
一場秋雨一場寒，車市凜冬將至，國內諸多汽車企業都在謀篇佈局、主動出擊，期望熬過冬天、熬來春天。在“瓶頸”時刻，人事變動自然而然就成為了車企自救的首要“法寶”，作為韓系車企龍頭企業的現代集團也不例外。
9月9日，現代起亞汽車宣佈任命李峰為現代汽車集團（中國）副總裁、東風悅達起亞總經理，這也是起亞汽車首次為合資公司東風悅達起亞聘任中國籍CEO。另據官方消息稱，李峰計劃於本月16日赴任，並負責管理起亞汽車的中國本地生產、銷售、企劃等業務，將帶領東風悅達起亞為提振中國市場表現而發力。
值得注意的是，自2018年鄭義宣被任命為集團首席副董事長至今，這是已經不是東風悅達起亞第一次進行人事變動。從最開始起亞汽車新任副社長陳炳振接替蘇南永任東風悅達起亞總經理；到原東風悅達起亞公關部部長吉同順卸任，由邵鳳明接任；再到現如今，李峰成為首任中國籍CEO，這一系列高管架構調整是否意味著股東們已經達成基本共識？
招攬李峰背後
山雨欲來風滿樓。實際上，早在去年，現代集團第三代掌門人鄭義宣就曾表示，“現代汽車集團將針對中國市場，投放符合配置和價格最優化的產品，以及搭載與百度等本土公司合作的新技術，奠定業績恢復的基礎。”
在今年8月，鄭義宣開始了其來華視察的“中國行”。作為有著“非凡意義”的第一站，鄭義宣並未選擇像馬斯克一樣在街頭大快朵頤地吃煎餅果子感受中國文化，而是首先飛到了內蒙古參與治沙活動。透過現象看本質，深挖其“植樹”的根本，隱藏的更多是鄭義宣對其品牌建設的深層思考。就從目前東風悅達起亞的品牌形象來看，其“廉價合資車”以及“性比價”的標籤已然存在，想要跳出既有設定並非是一朝一夕之功。如同他一直在做的品牌建設一般，只有常年深深紮根於“本土土地”，才能“活得長久”。
一直認為“中國市場從來不缺機會”的鄭義宣，其“中國行”的第二站就到東風公司與竺延風聊家常話未來，以尋求在其他領域的更多合作，向來沉穩的現代集團，似乎現在也開始著急了。在所有人都大幹快上、跑馬圈地的關鍵時刻，其在中國的佈局已然落後，與此同時，在日韓貿易摩擦日益增長的今天，已經被日本移除“白名單”的韓國，其日子並不好過，“押寶”亦成為是現代集團最好的選擇。
也正如起亞汽車相關人士所言：“前不久的中國事業組織變更以及此次中國籍CEO的聘任，將使企業更迅速地應對當地市場狀況，未來將為提升中國市場原有競爭力、營銷能力、顧客服務質量而不斷努力。”作為對中國轎車市場有著十分專業的理解與洞察，並且在任職北京現代期間就曾有實現了年產銷規模百萬輛以上，創造被業界稱為“現代速度”的李峰，自然而然成為現代集團不二人選。
任重而道遠的自救之路
冰凍三尺非一日之寒，自救之路並不是通過換帥就可以暢行無阻。在過去幾年中，東風悅達起亞曾不止一次的想要撕掉“性價比”的標籤，但終究都逃不過降價促銷的“真香”定律。
在整體車市遇冷的大環境下，擁有“好成績”的東風悅達起亞，今年6月份，東風悅達起亞全車系終端銷售30563輛，環比上漲31.9%，同比增長27.3%。1～6月，東風悅達起亞累計終端銷售162679輛，同比增長0.8%。
單從數據上來看，作為“優等生”東風悅達起亞是不是理應收到表揚的大紅花？但是，在這個光鮮亮麗的好成績背後卻暗藏著不少“貓膩”。到目前為止，並未看到其7月和8月其銷量，不由得讓人懷疑其是否是因為數據“不好看”所以才不敢拿出手？
事實上，東風悅達起亞上半年0.8%的增長，也是依靠國五切國六以及新車低價入市老車大幅優惠的政策使然。在車市不景氣的大環境下，“以價換量”的方式挽救方式原本無可厚非，但東風悅達起亞卻在“賤價銷售”的這條路上越走越遠。以煥馳為例，售價直接4.99萬元起步，產品定價直接被“打入”自主品牌定價之內，甚至比自主更低，頻頻因““白菜價”買輛合資SUV”而上頭條的東風悅達起亞內心不知道是作何滋味？“性價比迷局”易結不易解，未來只怕是降價容易漲價難。
一場秋雨一場寒，車市凜冬將至，國內諸多汽車企業都在謀篇佈局、主動出擊，期望熬過冬天、熬來春天。在“瓶頸”時刻，人事變動自然而然就成為了車企自救的首要“法寶”，作為韓系車企龍頭企業的現代集團也不例外。
9月9日，現代起亞汽車宣佈任命李峰為現代汽車集團（中國）副總裁、東風悅達起亞總經理，這也是起亞汽車首次為合資公司東風悅達起亞聘任中國籍CEO。另據官方消息稱，李峰計劃於本月16日赴任，並負責管理起亞汽車的中國本地生產、銷售、企劃等業務，將帶領東風悅達起亞為提振中國市場表現而發力。
值得注意的是，自2018年鄭義宣被任命為集團首席副董事長至今，這是已經不是東風悅達起亞第一次進行人事變動。從最開始起亞汽車新任副社長陳炳振接替蘇南永任東風悅達起亞總經理；到原東風悅達起亞公關部部長吉同順卸任，由邵鳳明接任；再到現如今，李峰成為首任中國籍CEO，這一系列高管架構調整是否意味著股東們已經達成基本共識？
招攬李峰背後
山雨欲來風滿樓。實際上，早在去年，現代集團第三代掌門人鄭義宣就曾表示，“現代汽車集團將針對中國市場，投放符合配置和價格最優化的產品，以及搭載與百度等本土公司合作的新技術，奠定業績恢復的基礎。”
在今年8月，鄭義宣開始了其來華視察的“中國行”。作為有著“非凡意義”的第一站，鄭義宣並未選擇像馬斯克一樣在街頭大快朵頤地吃煎餅果子感受中國文化，而是首先飛到了內蒙古參與治沙活動。透過現象看本質，深挖其“植樹”的根本，隱藏的更多是鄭義宣對其品牌建設的深層思考。就從目前東風悅達起亞的品牌形象來看，其“廉價合資車”以及“性比價”的標籤已然存在，想要跳出既有設定並非是一朝一夕之功。如同他一直在做的品牌建設一般，只有常年深深紮根於“本土土地”，才能“活得長久”。
一直認為“中國市場從來不缺機會”的鄭義宣，其“中國行”的第二站就到東風公司與竺延風聊家常話未來，以尋求在其他領域的更多合作，向來沉穩的現代集團，似乎現在也開始著急了。在所有人都大幹快上、跑馬圈地的關鍵時刻，其在中國的佈局已然落後，與此同時，在日韓貿易摩擦日益增長的今天，已經被日本移除“白名單”的韓國，其日子並不好過，“押寶”亦成為是現代集團最好的選擇。
也正如起亞汽車相關人士所言：“前不久的中國事業組織變更以及此次中國籍CEO的聘任，將使企業更迅速地應對當地市場狀況，未來將為提升中國市場原有競爭力、營銷能力、顧客服務質量而不斷努力。”作為對中國轎車市場有著十分專業的理解與洞察，並且在任職北京現代期間就曾有實現了年產銷規模百萬輛以上，創造被業界稱為“現代速度”的李峰，自然而然成為現代集團不二人選。
任重而道遠的自救之路
冰凍三尺非一日之寒，自救之路並不是通過換帥就可以暢行無阻。在過去幾年中，東風悅達起亞曾不止一次的想要撕掉“性價比”的標籤，但終究都逃不過降價促銷的“真香”定律。
在整體車市遇冷的大環境下，擁有“好成績”的東風悅達起亞，今年6月份，東風悅達起亞全車系終端銷售30563輛，環比上漲31.9%，同比增長27.3%。1～6月，東風悅達起亞累計終端銷售162679輛，同比增長0.8%。
單從數據上來看，作為“優等生”東風悅達起亞是不是理應收到表揚的大紅花？但是，在這個光鮮亮麗的好成績背後卻暗藏著不少“貓膩”。到目前為止，並未看到其7月和8月其銷量，不由得讓人懷疑其是否是因為數據“不好看”所以才不敢拿出手？
事實上，東風悅達起亞上半年0.8%的增長，也是依靠國五切國六以及新車低價入市老車大幅優惠的政策使然。在車市不景氣的大環境下，“以價換量”的方式挽救方式原本無可厚非，但東風悅達起亞卻在“賤價銷售”的這條路上越走越遠。以煥馳為例，售價直接4.99萬元起步，產品定價直接被“打入”自主品牌定價之內，甚至比自主更低，頻頻因““白菜價”買輛合資SUV”而上頭條的東風悅達起亞內心不知道是作何滋味？“性價比迷局”易結不易解，未來只怕是降價容易漲價難。
面對種種困局東風悅達起亞的自救行動也隨之而來。常年受產能過剩“詬病”的東風悅達起亞，從今年7月份開始，其鹽城的東風悅達起亞原一工廠投建生產線，也被造車新勢力華人運通以租借的方式“鳩佔鵲巢”，雖然起亞百萬汽車夢想就此戛然而止，但是實際上，從年初開始，起亞汽車就已經考慮關停中國市場的一家工廠，重組業務自救，以應對銷量銳減。與此同時，東風悅達起亞也將加大新能源市場的佈局，將在2025年前導入16款搭載先進動力系統車型，並將在2020年推出一款燃料電池車型。
雖然東風悅達起亞已經開始了一個相對較好的“自救策略”，但換帥搶人只是第一步，接下來的決策、執行、監管、修正才是一項繁瑣且系統的大工程，其“復興路”依舊是任重而道遠。而對於新上任的李峰來說，面對的遠遠不只是轉變東風悅達起亞在中國固有形象的壓力，更有在車市下行之下其生存轉型的挑戰。東風悅達起亞的未來究竟幾何？時間自然會給答案。
【版權聲明】本文為汽車頭條原創文章