'我喜歡它的導航，能不能成為我花18萬買它的理由？'
老實說，在試這臺車之前我對星途TXL並不瞭解，我只知道星途品牌隸屬於奇瑞控股集團旗下，定位為比奇瑞更高端的自主品牌，我也僅僅是知道它的路試諜照在2017年末就曝光，且奇瑞為了它還獨立開發出了一個平臺。對這臺車，對這個全新的自主高端品牌，我有著許多的問號。
老實說，在試這臺車之前我對星途TXL並不瞭解，我只知道星途品牌隸屬於奇瑞控股集團旗下，定位為比奇瑞更高端的自主品牌，我也僅僅是知道它的路試諜照在2017年末就曝光，且奇瑞為了它還獨立開發出了一個平臺。對這臺車，對這個全新的自主高端品牌，我有著許多的問號。
想想這也不是壞事，畢竟我參加過瑞虎8長測，我對星途這個品牌也沒有先入為主的印象，我想這樣正好能為大家帶來更加客觀的試駕報告。
外觀不太“奇瑞”，AR導航“真香”
或許是受奇瑞母品牌的影響，我認為星途品牌在年輕化定位上表現得不錯，簡單來說就是它有一副運用了非常多潮流元素的外觀，還有一套智能化程度非常徹底的車內操作系統。整體來說星途TXL的各方面就如星途品牌自己定位的“智能、高端、活力”所展現，下面就來仔細說說。
老實說，在試這臺車之前我對星途TXL並不瞭解，我只知道星途品牌隸屬於奇瑞控股集團旗下，定位為比奇瑞更高端的自主品牌，我也僅僅是知道它的路試諜照在2017年末就曝光，且奇瑞為了它還獨立開發出了一個平臺。對這臺車，對這個全新的自主高端品牌，我有著許多的問號。
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或許是受奇瑞母品牌的影響，我認為星途品牌在年輕化定位上表現得不錯，簡單來說就是它有一副運用了非常多潮流元素的外觀，還有一套智能化程度非常徹底的車內操作系統。整體來說星途TXL的各方面就如星途品牌自己定位的“智能、高端、活力”所展現，下面就來仔細說說。
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或許是受奇瑞母品牌的影響，我認為星途品牌在年輕化定位上表現得不錯，簡單來說就是它有一副運用了非常多潮流元素的外觀，還有一套智能化程度非常徹底的車內操作系統。整體來說星途TXL的各方面就如星途品牌自己定位的“智能、高端、活力”所展現，下面就來仔細說說。
前臉最具視覺衝擊力的地方在於其進氣格柵位置，連接式的大燈和格柵是現時非常流行的設計元素。而星途表現的更潮流的地方則是將格柵作半封閉處理，以及去車標化，表現形態微微有點像前陣子很火的造車新勢力，給人感覺非常年輕。
老實說，在試這臺車之前我對星途TXL並不瞭解，我只知道星途品牌隸屬於奇瑞控股集團旗下，定位為比奇瑞更高端的自主品牌，我也僅僅是知道它的路試諜照在2017年末就曝光，且奇瑞為了它還獨立開發出了一個平臺。對這臺車，對這個全新的自主高端品牌，我有著許多的問號。
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前臉最具視覺衝擊力的地方在於其進氣格柵位置，連接式的大燈和格柵是現時非常流行的設計元素。而星途表現的更潮流的地方則是將格柵作半封閉處理，以及去車標化，表現形態微微有點像前陣子很火的造車新勢力，給人感覺非常年輕。
如果從側面看，這時前大燈的戲份非常足，狹長的造型撕扯著整一個側面比例，使得車頭給人一種修長的幹練感。這或許要歸功於星途現時的設計主筆Kevin Rice，他曾是馬自達歐洲的設計總監。
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如果從側面看，這時前大燈的戲份非常足，狹長的造型撕扯著整一個側面比例，使得車頭給人一種修長的幹練感。這或許要歸功於星途現時的設計主筆Kevin Rice，他曾是馬自達歐洲的設計總監。
而尾燈的設計樣式就微微有點和奇瑞瑞虎8撞衫的意思了，貫穿式尾燈也是時下流行元素之一，夜晚時能對後車有很好的警示作用，銀色護板配雙邊雙出尾排營造出不俗的動感。而最讓軲轆哥感到遺憾的是星途TXL沒有用上懸浮式車頂或者黑頂設計，不然時尚感還可增強幾分。
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而尾燈的設計樣式就微微有點和奇瑞瑞虎8撞衫的意思了，貫穿式尾燈也是時下流行元素之一，夜晚時能對後車有很好的警示作用，銀色護板配雙邊雙出尾排營造出不俗的動感。而最讓軲轆哥感到遺憾的是星途TXL沒有用上懸浮式車頂或者黑頂設計，不然時尚感還可增強幾分。
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而尾燈的設計樣式就微微有點和奇瑞瑞虎8撞衫的意思了，貫穿式尾燈也是時下流行元素之一，夜晚時能對後車有很好的警示作用，銀色護板配雙邊雙出尾排營造出不俗的動感。而最讓軲轆哥感到遺憾的是星途TXL沒有用上懸浮式車頂或者黑頂設計，不然時尚感還可增強幾分。
外觀說到上面就告一段落，當我拿到車鑰匙發動車子的時候，關於這臺車的好戲才開始上演，而軲轆哥也恰恰認為下面說到的這部分是整臺車戲份最重的地方，畢竟8月份的廣州真的是熱skr人。
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“小嘟！小嘟！”......額對不起，原諒軲轆哥有點口音，當時我確實是在嘗試喚醒這套雄獅智雲i-Connect@Lion 2.0（以下簡稱雄獅智雲）車機系統，呼喚指令是“小度小度”，但雄獅智雲也並沒有嫌棄有口音的我。聽名字大家也知道了，這是一套基於百度Apollo語音識別模塊打造的車機系統，於是小度在我的號令下成功幫我把空調開到最大。
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“小嘟！小嘟！”......額對不起，原諒軲轆哥有點口音，當時我確實是在嘗試喚醒這套雄獅智雲i-Connect@Lion 2.0（以下簡稱雄獅智雲）車機系統，呼喚指令是“小度小度”，但雄獅智雲也並沒有嫌棄有口音的我。聽名字大家也知道了，這是一套基於百度Apollo語音識別模塊打造的車機系統，於是小度在我的號令下成功幫我把空調開到最大。
不過近年來以科訊、百度、騰訊為首的各家車聯智能系統可能已經把大家慣壞，即使它的反應速度迅疾如飛也不再令人喜出望外。但當你呼喚小度為你成功設置導航之後，中控屏彈出的AR導航則讓我有種瞬間被人工智能帶著走的錯覺。
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不過近年來以科訊、百度、騰訊為首的各家車聯智能系統可能已經把大家慣壞，即使它的反應速度迅疾如飛也不再令人喜出望外。但當你呼喚小度為你成功設置導航之後，中控屏彈出的AR導航則讓我有種瞬間被人工智能帶著走的錯覺。
AR實景和百度地圖的全景功能如出一轍，不同的是你根本不需要滾鼠標，路況信息一直在屏幕裡“現場直播”。當然除此之外，即將發生的併線轉道提醒也更直觀。在好奇心促使下，我又嘗試著去解鎖雄獅智雲更多新功能。
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AR實景和百度地圖的全景功能如出一轍，不同的是你根本不需要滾鼠標，路況信息一直在屏幕裡“現場直播”。當然除此之外，即將發生的併線轉道提醒也更直觀。在好奇心促使下，我又嘗試著去解鎖雄獅智雲更多新功能。
軲轆哥畢竟是一個資（si）歷（chu）深（ben）厚（bo）的汽車試駕工作者，對著許多從百度原生系統衍生而來的功能就不再贅述了。但有一點非常出乎軲轆哥意料，星途為TXL設置了人臉識別功能，並支持建立了車主個人賬戶。
老實說，在試這臺車之前我對星途TXL並不瞭解，我只知道星途品牌隸屬於奇瑞控股集團旗下，定位為比奇瑞更高端的自主品牌，我也僅僅是知道它的路試諜照在2017年末就曝光，且奇瑞為了它還獨立開發出了一個平臺。對這臺車，對這個全新的自主高端品牌，我有著許多的問號。
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而尾燈的設計樣式就微微有點和奇瑞瑞虎8撞衫的意思了，貫穿式尾燈也是時下流行元素之一，夜晚時能對後車有很好的警示作用，銀色護板配雙邊雙出尾排營造出不俗的動感。而最讓軲轆哥感到遺憾的是星途TXL沒有用上懸浮式車頂或者黑頂設計，不然時尚感還可增強幾分。
外觀說到上面就告一段落，當我拿到車鑰匙發動車子的時候，關於這臺車的好戲才開始上演，而軲轆哥也恰恰認為下面說到的這部分是整臺車戲份最重的地方，畢竟8月份的廣州真的是熱skr人。
“小嘟！小嘟！”......額對不起，原諒軲轆哥有點口音，當時我確實是在嘗試喚醒這套雄獅智雲i-Connect@Lion 2.0（以下簡稱雄獅智雲）車機系統，呼喚指令是“小度小度”，但雄獅智雲也並沒有嫌棄有口音的我。聽名字大家也知道了，這是一套基於百度Apollo語音識別模塊打造的車機系統，於是小度在我的號令下成功幫我把空調開到最大。
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軲轆哥畢竟是一個資（si）歷（chu）深（ben）厚（bo）的汽車試駕工作者，對著許多從百度原生系統衍生而來的功能就不再贅述了。但有一點非常出乎軲轆哥意料，星途為TXL設置了人臉識別功能，並支持建立了車主個人賬戶。
假如說你從一臺TXL去另一臺TXL上，你只需要在上面登陸了個人賬戶，即可將你過去的所有車內設定完全照搬。此外基於人臉識別的許多關於移動支付的功能也會陸續開啟，可以說這次星途TXL的做法非常接近於新勢力的思維：將許多事情通過互聯化去解決。
1.6T GDi底氣不俗，後排縱向空間寬敞
作為奇瑞集團自主品牌的高端車型，星途TXL在動力上匹配了1.6T GDi+7DCT變速箱的動力總成，GDi顧名思義缸內直噴，使得這副1600cc的L4引擎可以迸發出197PS的最大功率和290N·m的峰值扭矩，數據上直逼主流豪華品牌的2.0T低功率車型。
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如果從側面看，這時前大燈的戲份非常足，狹長的造型撕扯著整一個側面比例，使得車頭給人一種修長的幹練感。這或許要歸功於星途現時的設計主筆Kevin Rice，他曾是馬自達歐洲的設計總監。
而尾燈的設計樣式就微微有點和奇瑞瑞虎8撞衫的意思了，貫穿式尾燈也是時下流行元素之一，夜晚時能對後車有很好的警示作用，銀色護板配雙邊雙出尾排營造出不俗的動感。而最讓軲轆哥感到遺憾的是星途TXL沒有用上懸浮式車頂或者黑頂設計，不然時尚感還可增強幾分。
外觀說到上面就告一段落，當我拿到車鑰匙發動車子的時候，關於這臺車的好戲才開始上演，而軲轆哥也恰恰認為下面說到的這部分是整臺車戲份最重的地方，畢竟8月份的廣州真的是熱skr人。
“小嘟！小嘟！”......額對不起，原諒軲轆哥有點口音，當時我確實是在嘗試喚醒這套雄獅智雲i-Connect@Lion 2.0（以下簡稱雄獅智雲）車機系統，呼喚指令是“小度小度”，但雄獅智雲也並沒有嫌棄有口音的我。聽名字大家也知道了，這是一套基於百度Apollo語音識別模塊打造的車機系統，於是小度在我的號令下成功幫我把空調開到最大。
不過近年來以科訊、百度、騰訊為首的各家車聯智能系統可能已經把大家慣壞，即使它的反應速度迅疾如飛也不再令人喜出望外。但當你呼喚小度為你成功設置導航之後，中控屏彈出的AR導航則讓我有種瞬間被人工智能帶著走的錯覺。
AR實景和百度地圖的全景功能如出一轍，不同的是你根本不需要滾鼠標，路況信息一直在屏幕裡“現場直播”。當然除此之外，即將發生的併線轉道提醒也更直觀。在好奇心促使下，我又嘗試著去解鎖雄獅智雲更多新功能。
軲轆哥畢竟是一個資（si）歷（chu）深（ben）厚（bo）的汽車試駕工作者，對著許多從百度原生系統衍生而來的功能就不再贅述了。但有一點非常出乎軲轆哥意料，星途為TXL設置了人臉識別功能，並支持建立了車主個人賬戶。
假如說你從一臺TXL去另一臺TXL上，你只需要在上面登陸了個人賬戶，即可將你過去的所有車內設定完全照搬。此外基於人臉識別的許多關於移動支付的功能也會陸續開啟，可以說這次星途TXL的做法非常接近於新勢力的思維：將許多事情通過互聯化去解決。
1.6T GDi底氣不俗，後排縱向空間寬敞
作為奇瑞集團自主品牌的高端車型，星途TXL在動力上匹配了1.6T GDi+7DCT變速箱的動力總成，GDi顧名思義缸內直噴，使得這副1600cc的L4引擎可以迸發出197PS的最大功率和290N·m的峰值扭矩，數據上直逼主流豪華品牌的2.0T低功率車型。
老實說，在試這臺車之前我對星途TXL並不瞭解，我只知道星途品牌隸屬於奇瑞控股集團旗下，定位為比奇瑞更高端的自主品牌，我也僅僅是知道它的路試諜照在2017年末就曝光，且奇瑞為了它還獨立開發出了一個平臺。對這臺車，對這個全新的自主高端品牌，我有著許多的問號。
想想這也不是壞事，畢竟我參加過瑞虎8長測，我對星途這個品牌也沒有先入為主的印象，我想這樣正好能為大家帶來更加客觀的試駕報告。
外觀不太“奇瑞”，AR導航“真香”
或許是受奇瑞母品牌的影響，我認為星途品牌在年輕化定位上表現得不錯，簡單來說就是它有一副運用了非常多潮流元素的外觀，還有一套智能化程度非常徹底的車內操作系統。整體來說星途TXL的各方面就如星途品牌自己定位的“智能、高端、活力”所展現，下面就來仔細說說。
前臉最具視覺衝擊力的地方在於其進氣格柵位置，連接式的大燈和格柵是現時非常流行的設計元素。而星途表現的更潮流的地方則是將格柵作半封閉處理，以及去車標化，表現形態微微有點像前陣子很火的造車新勢力，給人感覺非常年輕。
如果從側面看，這時前大燈的戲份非常足，狹長的造型撕扯著整一個側面比例，使得車頭給人一種修長的幹練感。這或許要歸功於星途現時的設計主筆Kevin Rice，他曾是馬自達歐洲的設計總監。
而尾燈的設計樣式就微微有點和奇瑞瑞虎8撞衫的意思了，貫穿式尾燈也是時下流行元素之一，夜晚時能對後車有很好的警示作用，銀色護板配雙邊雙出尾排營造出不俗的動感。而最讓軲轆哥感到遺憾的是星途TXL沒有用上懸浮式車頂或者黑頂設計，不然時尚感還可增強幾分。
外觀說到上面就告一段落，當我拿到車鑰匙發動車子的時候，關於這臺車的好戲才開始上演，而軲轆哥也恰恰認為下面說到的這部分是整臺車戲份最重的地方，畢竟8月份的廣州真的是熱skr人。
“小嘟！小嘟！”......額對不起，原諒軲轆哥有點口音，當時我確實是在嘗試喚醒這套雄獅智雲i-Connect@Lion 2.0（以下簡稱雄獅智雲）車機系統，呼喚指令是“小度小度”，但雄獅智雲也並沒有嫌棄有口音的我。聽名字大家也知道了，這是一套基於百度Apollo語音識別模塊打造的車機系統，於是小度在我的號令下成功幫我把空調開到最大。
不過近年來以科訊、百度、騰訊為首的各家車聯智能系統可能已經把大家慣壞，即使它的反應速度迅疾如飛也不再令人喜出望外。但當你呼喚小度為你成功設置導航之後，中控屏彈出的AR導航則讓我有種瞬間被人工智能帶著走的錯覺。
AR實景和百度地圖的全景功能如出一轍，不同的是你根本不需要滾鼠標，路況信息一直在屏幕裡“現場直播”。當然除此之外，即將發生的併線轉道提醒也更直觀。在好奇心促使下，我又嘗試著去解鎖雄獅智雲更多新功能。
軲轆哥畢竟是一個資（si）歷（chu）深（ben）厚（bo）的汽車試駕工作者，對著許多從百度原生系統衍生而來的功能就不再贅述了。但有一點非常出乎軲轆哥意料，星途為TXL設置了人臉識別功能，並支持建立了車主個人賬戶。
假如說你從一臺TXL去另一臺TXL上，你只需要在上面登陸了個人賬戶，即可將你過去的所有車內設定完全照搬。此外基於人臉識別的許多關於移動支付的功能也會陸續開啟，可以說這次星途TXL的做法非常接近於新勢力的思維：將許多事情通過互聯化去解決。
1.6T GDi底氣不俗，後排縱向空間寬敞
作為奇瑞集團自主品牌的高端車型，星途TXL在動力上匹配了1.6T GDi+7DCT變速箱的動力總成，GDi顧名思義缸內直噴，使得這副1600cc的L4引擎可以迸發出197PS的最大功率和290N·m的峰值扭矩，數據上直逼主流豪華品牌的2.0T低功率車型。
可能是排量較小的緣故，這副發動機的建壓非常快，加上7DCT變速箱的高效傳動，動力輕輕鬆鬆能夠均勻輸出，拖動這款軸距超過2800mm的大塊頭也不顯得吃力。而在紛繁複雜的路況下，星途TXL身上這副由德國本特勒打造的懸架系統也能很好地“鎮壓”車身。
老實說，在試這臺車之前我對星途TXL並不瞭解，我只知道星途品牌隸屬於奇瑞控股集團旗下，定位為比奇瑞更高端的自主品牌，我也僅僅是知道它的路試諜照在2017年末就曝光，且奇瑞為了它還獨立開發出了一個平臺。對這臺車，對這個全新的自主高端品牌，我有著許多的問號。
想想這也不是壞事，畢竟我參加過瑞虎8長測，我對星途這個品牌也沒有先入為主的印象，我想這樣正好能為大家帶來更加客觀的試駕報告。
外觀不太“奇瑞”，AR導航“真香”
或許是受奇瑞母品牌的影響，我認為星途品牌在年輕化定位上表現得不錯，簡單來說就是它有一副運用了非常多潮流元素的外觀，還有一套智能化程度非常徹底的車內操作系統。整體來說星途TXL的各方面就如星途品牌自己定位的“智能、高端、活力”所展現，下面就來仔細說說。
前臉最具視覺衝擊力的地方在於其進氣格柵位置，連接式的大燈和格柵是現時非常流行的設計元素。而星途表現的更潮流的地方則是將格柵作半封閉處理，以及去車標化，表現形態微微有點像前陣子很火的造車新勢力，給人感覺非常年輕。
如果從側面看，這時前大燈的戲份非常足，狹長的造型撕扯著整一個側面比例，使得車頭給人一種修長的幹練感。這或許要歸功於星途現時的設計主筆Kevin Rice，他曾是馬自達歐洲的設計總監。
而尾燈的設計樣式就微微有點和奇瑞瑞虎8撞衫的意思了，貫穿式尾燈也是時下流行元素之一，夜晚時能對後車有很好的警示作用，銀色護板配雙邊雙出尾排營造出不俗的動感。而最讓軲轆哥感到遺憾的是星途TXL沒有用上懸浮式車頂或者黑頂設計，不然時尚感還可增強幾分。
外觀說到上面就告一段落，當我拿到車鑰匙發動車子的時候，關於這臺車的好戲才開始上演，而軲轆哥也恰恰認為下面說到的這部分是整臺車戲份最重的地方，畢竟8月份的廣州真的是熱skr人。
“小嘟！小嘟！”......額對不起，原諒軲轆哥有點口音，當時我確實是在嘗試喚醒這套雄獅智雲i-Connect@Lion 2.0（以下簡稱雄獅智雲）車機系統，呼喚指令是“小度小度”，但雄獅智雲也並沒有嫌棄有口音的我。聽名字大家也知道了，這是一套基於百度Apollo語音識別模塊打造的車機系統，於是小度在我的號令下成功幫我把空調開到最大。
不過近年來以科訊、百度、騰訊為首的各家車聯智能系統可能已經把大家慣壞，即使它的反應速度迅疾如飛也不再令人喜出望外。但當你呼喚小度為你成功設置導航之後，中控屏彈出的AR導航則讓我有種瞬間被人工智能帶著走的錯覺。
AR實景和百度地圖的全景功能如出一轍，不同的是你根本不需要滾鼠標，路況信息一直在屏幕裡“現場直播”。當然除此之外，即將發生的併線轉道提醒也更直觀。在好奇心促使下，我又嘗試著去解鎖雄獅智雲更多新功能。
軲轆哥畢竟是一個資（si）歷（chu）深（ben）厚（bo）的汽車試駕工作者，對著許多從百度原生系統衍生而來的功能就不再贅述了。但有一點非常出乎軲轆哥意料，星途為TXL設置了人臉識別功能，並支持建立了車主個人賬戶。
假如說你從一臺TXL去另一臺TXL上，你只需要在上面登陸了個人賬戶，即可將你過去的所有車內設定完全照搬。此外基於人臉識別的許多關於移動支付的功能也會陸續開啟，可以說這次星途TXL的做法非常接近於新勢力的思維：將許多事情通過互聯化去解決。
1.6T GDi底氣不俗，後排縱向空間寬敞
作為奇瑞集團自主品牌的高端車型，星途TXL在動力上匹配了1.6T GDi+7DCT變速箱的動力總成，GDi顧名思義缸內直噴，使得這副1600cc的L4引擎可以迸發出197PS的最大功率和290N·m的峰值扭矩，數據上直逼主流豪華品牌的2.0T低功率車型。
可能是排量較小的緣故，這副發動機的建壓非常快，加上7DCT變速箱的高效傳動，動力輕輕鬆鬆能夠均勻輸出，拖動這款軸距超過2800mm的大塊頭也不顯得吃力。而在紛繁複雜的路況下，星途TXL身上這副由德國本特勒打造的懸架系統也能很好地“鎮壓”車身。
老實說，在試這臺車之前我對星途TXL並不瞭解，我只知道星途品牌隸屬於奇瑞控股集團旗下，定位為比奇瑞更高端的自主品牌，我也僅僅是知道它的路試諜照在2017年末就曝光，且奇瑞為了它還獨立開發出了一個平臺。對這臺車，對這個全新的自主高端品牌，我有著許多的問號。
想想這也不是壞事，畢竟我參加過瑞虎8長測，我對星途這個品牌也沒有先入為主的印象，我想這樣正好能為大家帶來更加客觀的試駕報告。
外觀不太“奇瑞”，AR導航“真香”
或許是受奇瑞母品牌的影響，我認為星途品牌在年輕化定位上表現得不錯，簡單來說就是它有一副運用了非常多潮流元素的外觀，還有一套智能化程度非常徹底的車內操作系統。整體來說星途TXL的各方面就如星途品牌自己定位的“智能、高端、活力”所展現，下面就來仔細說說。
前臉最具視覺衝擊力的地方在於其進氣格柵位置，連接式的大燈和格柵是現時非常流行的設計元素。而星途表現的更潮流的地方則是將格柵作半封閉處理，以及去車標化，表現形態微微有點像前陣子很火的造車新勢力，給人感覺非常年輕。
如果從側面看，這時前大燈的戲份非常足，狹長的造型撕扯著整一個側面比例，使得車頭給人一種修長的幹練感。這或許要歸功於星途現時的設計主筆Kevin Rice，他曾是馬自達歐洲的設計總監。
而尾燈的設計樣式就微微有點和奇瑞瑞虎8撞衫的意思了，貫穿式尾燈也是時下流行元素之一，夜晚時能對後車有很好的警示作用，銀色護板配雙邊雙出尾排營造出不俗的動感。而最讓軲轆哥感到遺憾的是星途TXL沒有用上懸浮式車頂或者黑頂設計，不然時尚感還可增強幾分。
外觀說到上面就告一段落，當我拿到車鑰匙發動車子的時候，關於這臺車的好戲才開始上演，而軲轆哥也恰恰認為下面說到的這部分是整臺車戲份最重的地方，畢竟8月份的廣州真的是熱skr人。
“小嘟！小嘟！”......額對不起，原諒軲轆哥有點口音，當時我確實是在嘗試喚醒這套雄獅智雲i-Connect@Lion 2.0（以下簡稱雄獅智雲）車機系統，呼喚指令是“小度小度”，但雄獅智雲也並沒有嫌棄有口音的我。聽名字大家也知道了，這是一套基於百度Apollo語音識別模塊打造的車機系統，於是小度在我的號令下成功幫我把空調開到最大。
不過近年來以科訊、百度、騰訊為首的各家車聯智能系統可能已經把大家慣壞，即使它的反應速度迅疾如飛也不再令人喜出望外。但當你呼喚小度為你成功設置導航之後，中控屏彈出的AR導航則讓我有種瞬間被人工智能帶著走的錯覺。
AR實景和百度地圖的全景功能如出一轍，不同的是你根本不需要滾鼠標，路況信息一直在屏幕裡“現場直播”。當然除此之外，即將發生的併線轉道提醒也更直觀。在好奇心促使下，我又嘗試著去解鎖雄獅智雲更多新功能。
軲轆哥畢竟是一個資（si）歷（chu）深（ben）厚（bo）的汽車試駕工作者，對著許多從百度原生系統衍生而來的功能就不再贅述了。但有一點非常出乎軲轆哥意料，星途為TXL設置了人臉識別功能，並支持建立了車主個人賬戶。
假如說你從一臺TXL去另一臺TXL上，你只需要在上面登陸了個人賬戶，即可將你過去的所有車內設定完全照搬。此外基於人臉識別的許多關於移動支付的功能也會陸續開啟，可以說這次星途TXL的做法非常接近於新勢力的思維：將許多事情通過互聯化去解決。
1.6T GDi底氣不俗，後排縱向空間寬敞
作為奇瑞集團自主品牌的高端車型，星途TXL在動力上匹配了1.6T GDi+7DCT變速箱的動力總成，GDi顧名思義缸內直噴，使得這副1600cc的L4引擎可以迸發出197PS的最大功率和290N·m的峰值扭矩，數據上直逼主流豪華品牌的2.0T低功率車型。
可能是排量較小的緣故，這副發動機的建壓非常快，加上7DCT變速箱的高效傳動，動力輕輕鬆鬆能夠均勻輸出，拖動這款軸距超過2800mm的大塊頭也不顯得吃力。而在紛繁複雜的路況下，星途TXL身上這副由德國本特勒打造的懸架系統也能很好地“鎮壓”車身。
既然是軸距2800mm的大塊頭，軲轆哥又碰上這麼熱的天，不在後排坐坐喝喝水真的對不起自己。來到後排軲轆哥非常幸福地發現星途TXL有兩個碩大的空調出風口，NICE！打開扶手彈出杯架，輕輕放上自己剛買的冰闊落，猶如肥宅般的一段旅程又再開啟。
老實說，在試這臺車之前我對星途TXL並不瞭解，我只知道星途品牌隸屬於奇瑞控股集團旗下，定位為比奇瑞更高端的自主品牌，我也僅僅是知道它的路試諜照在2017年末就曝光，且奇瑞為了它還獨立開發出了一個平臺。對這臺車，對這個全新的自主高端品牌，我有著許多的問號。
想想這也不是壞事，畢竟我參加過瑞虎8長測，我對星途這個品牌也沒有先入為主的印象，我想這樣正好能為大家帶來更加客觀的試駕報告。
外觀不太“奇瑞”，AR導航“真香”
或許是受奇瑞母品牌的影響，我認為星途品牌在年輕化定位上表現得不錯，簡單來說就是它有一副運用了非常多潮流元素的外觀，還有一套智能化程度非常徹底的車內操作系統。整體來說星途TXL的各方面就如星途品牌自己定位的“智能、高端、活力”所展現，下面就來仔細說說。
前臉最具視覺衝擊力的地方在於其進氣格柵位置，連接式的大燈和格柵是現時非常流行的設計元素。而星途表現的更潮流的地方則是將格柵作半封閉處理，以及去車標化，表現形態微微有點像前陣子很火的造車新勢力，給人感覺非常年輕。
如果從側面看，這時前大燈的戲份非常足，狹長的造型撕扯著整一個側面比例，使得車頭給人一種修長的幹練感。這或許要歸功於星途現時的設計主筆Kevin Rice，他曾是馬自達歐洲的設計總監。
而尾燈的設計樣式就微微有點和奇瑞瑞虎8撞衫的意思了，貫穿式尾燈也是時下流行元素之一，夜晚時能對後車有很好的警示作用，銀色護板配雙邊雙出尾排營造出不俗的動感。而最讓軲轆哥感到遺憾的是星途TXL沒有用上懸浮式車頂或者黑頂設計，不然時尚感還可增強幾分。
外觀說到上面就告一段落，當我拿到車鑰匙發動車子的時候，關於這臺車的好戲才開始上演，而軲轆哥也恰恰認為下面說到的這部分是整臺車戲份最重的地方，畢竟8月份的廣州真的是熱skr人。
“小嘟！小嘟！”......額對不起，原諒軲轆哥有點口音，當時我確實是在嘗試喚醒這套雄獅智雲i-Connect@Lion 2.0（以下簡稱雄獅智雲）車機系統，呼喚指令是“小度小度”，但雄獅智雲也並沒有嫌棄有口音的我。聽名字大家也知道了，這是一套基於百度Apollo語音識別模塊打造的車機系統，於是小度在我的號令下成功幫我把空調開到最大。
不過近年來以科訊、百度、騰訊為首的各家車聯智能系統可能已經把大家慣壞，即使它的反應速度迅疾如飛也不再令人喜出望外。但當你呼喚小度為你成功設置導航之後，中控屏彈出的AR導航則讓我有種瞬間被人工智能帶著走的錯覺。
AR實景和百度地圖的全景功能如出一轍，不同的是你根本不需要滾鼠標，路況信息一直在屏幕裡“現場直播”。當然除此之外，即將發生的併線轉道提醒也更直觀。在好奇心促使下，我又嘗試著去解鎖雄獅智雲更多新功能。
軲轆哥畢竟是一個資（si）歷（chu）深（ben）厚（bo）的汽車試駕工作者，對著許多從百度原生系統衍生而來的功能就不再贅述了。但有一點非常出乎軲轆哥意料，星途為TXL設置了人臉識別功能，並支持建立了車主個人賬戶。
假如說你從一臺TXL去另一臺TXL上，你只需要在上面登陸了個人賬戶，即可將你過去的所有車內設定完全照搬。此外基於人臉識別的許多關於移動支付的功能也會陸續開啟，可以說這次星途TXL的做法非常接近於新勢力的思維：將許多事情通過互聯化去解決。
1.6T GDi底氣不俗，後排縱向空間寬敞
作為奇瑞集團自主品牌的高端車型，星途TXL在動力上匹配了1.6T GDi+7DCT變速箱的動力總成，GDi顧名思義缸內直噴，使得這副1600cc的L4引擎可以迸發出197PS的最大功率和290N·m的峰值扭矩，數據上直逼主流豪華品牌的2.0T低功率車型。
可能是排量較小的緣故，這副發動機的建壓非常快，加上7DCT變速箱的高效傳動，動力輕輕鬆鬆能夠均勻輸出，拖動這款軸距超過2800mm的大塊頭也不顯得吃力。而在紛繁複雜的路況下，星途TXL身上這副由德國本特勒打造的懸架系統也能很好地“鎮壓”車身。
既然是軸距2800mm的大塊頭，軲轆哥又碰上這麼熱的天，不在後排坐坐喝喝水真的對不起自己。來到後排軲轆哥非常幸福地發現星途TXL有兩個碩大的空調出風口，NICE！打開扶手彈出杯架，輕輕放上自己剛買的冰闊落，猶如肥宅般的一段旅程又再開啟。
喝上一口快樂肥宅水，人自然就想放鬆放鬆來個葛優躺。如上文所說星途TXL有著2800mm的長軸距，這數字甚至微微蓋過漢蘭達，但如此長的軸距卻被星途拿來當5座車，這空間簡直是“浪費”！
老實說，在試這臺車之前我對星途TXL並不瞭解，我只知道星途品牌隸屬於奇瑞控股集團旗下，定位為比奇瑞更高端的自主品牌，我也僅僅是知道它的路試諜照在2017年末就曝光，且奇瑞為了它還獨立開發出了一個平臺。對這臺車，對這個全新的自主高端品牌，我有著許多的問號。
想想這也不是壞事，畢竟我參加過瑞虎8長測，我對星途這個品牌也沒有先入為主的印象，我想這樣正好能為大家帶來更加客觀的試駕報告。
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或許是受奇瑞母品牌的影響，我認為星途品牌在年輕化定位上表現得不錯，簡單來說就是它有一副運用了非常多潮流元素的外觀，還有一套智能化程度非常徹底的車內操作系統。整體來說星途TXL的各方面就如星途品牌自己定位的“智能、高端、活力”所展現，下面就來仔細說說。
前臉最具視覺衝擊力的地方在於其進氣格柵位置，連接式的大燈和格柵是現時非常流行的設計元素。而星途表現的更潮流的地方則是將格柵作半封閉處理，以及去車標化，表現形態微微有點像前陣子很火的造車新勢力，給人感覺非常年輕。
如果從側面看，這時前大燈的戲份非常足，狹長的造型撕扯著整一個側面比例，使得車頭給人一種修長的幹練感。這或許要歸功於星途現時的設計主筆Kevin Rice，他曾是馬自達歐洲的設計總監。
而尾燈的設計樣式就微微有點和奇瑞瑞虎8撞衫的意思了，貫穿式尾燈也是時下流行元素之一，夜晚時能對後車有很好的警示作用，銀色護板配雙邊雙出尾排營造出不俗的動感。而最讓軲轆哥感到遺憾的是星途TXL沒有用上懸浮式車頂或者黑頂設計，不然時尚感還可增強幾分。
外觀說到上面就告一段落，當我拿到車鑰匙發動車子的時候，關於這臺車的好戲才開始上演，而軲轆哥也恰恰認為下面說到的這部分是整臺車戲份最重的地方，畢竟8月份的廣州真的是熱skr人。
“小嘟！小嘟！”......額對不起，原諒軲轆哥有點口音，當時我確實是在嘗試喚醒這套雄獅智雲i-Connect@Lion 2.0（以下簡稱雄獅智雲）車機系統，呼喚指令是“小度小度”，但雄獅智雲也並沒有嫌棄有口音的我。聽名字大家也知道了，這是一套基於百度Apollo語音識別模塊打造的車機系統，於是小度在我的號令下成功幫我把空調開到最大。
不過近年來以科訊、百度、騰訊為首的各家車聯智能系統可能已經把大家慣壞，即使它的反應速度迅疾如飛也不再令人喜出望外。但當你呼喚小度為你成功設置導航之後，中控屏彈出的AR導航則讓我有種瞬間被人工智能帶著走的錯覺。
AR實景和百度地圖的全景功能如出一轍，不同的是你根本不需要滾鼠標，路況信息一直在屏幕裡“現場直播”。當然除此之外，即將發生的併線轉道提醒也更直觀。在好奇心促使下，我又嘗試著去解鎖雄獅智雲更多新功能。
軲轆哥畢竟是一個資（si）歷（chu）深（ben）厚（bo）的汽車試駕工作者，對著許多從百度原生系統衍生而來的功能就不再贅述了。但有一點非常出乎軲轆哥意料，星途為TXL設置了人臉識別功能，並支持建立了車主個人賬戶。
假如說你從一臺TXL去另一臺TXL上，你只需要在上面登陸了個人賬戶，即可將你過去的所有車內設定完全照搬。此外基於人臉識別的許多關於移動支付的功能也會陸續開啟，可以說這次星途TXL的做法非常接近於新勢力的思維：將許多事情通過互聯化去解決。
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可能是排量較小的緣故，這副發動機的建壓非常快，加上7DCT變速箱的高效傳動，動力輕輕鬆鬆能夠均勻輸出，拖動這款軸距超過2800mm的大塊頭也不顯得吃力。而在紛繁複雜的路況下，星途TXL身上這副由德國本特勒打造的懸架系統也能很好地“鎮壓”車身。
既然是軸距2800mm的大塊頭，軲轆哥又碰上這麼熱的天，不在後排坐坐喝喝水真的對不起自己。來到後排軲轆哥非常幸福地發現星途TXL有兩個碩大的空調出風口，NICE！打開扶手彈出杯架，輕輕放上自己剛買的冰闊落，猶如肥宅般的一段旅程又再開啟。
喝上一口快樂肥宅水，人自然就想放鬆放鬆來個葛優躺。如上文所說星途TXL有著2800mm的長軸距，這數字甚至微微蓋過漢蘭達，但如此長的軸距卻被星途拿來當5座車，這空間簡直是“浪費”！
其實後排的絕對縱向空間沒你想的那麼誇張，其因有二：前後沙發座椅都較為厚實，且後備箱空間預留了一個Wagon級別的位置，所以坐（tang）在後排你也不需要擔心夠不著前面，但更不用擔心不夠。
老實說，在試這臺車之前我對星途TXL並不瞭解，我只知道星途品牌隸屬於奇瑞控股集團旗下，定位為比奇瑞更高端的自主品牌，我也僅僅是知道它的路試諜照在2017年末就曝光，且奇瑞為了它還獨立開發出了一個平臺。對這臺車，對這個全新的自主高端品牌，我有著許多的問號。
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前臉最具視覺衝擊力的地方在於其進氣格柵位置，連接式的大燈和格柵是現時非常流行的設計元素。而星途表現的更潮流的地方則是將格柵作半封閉處理，以及去車標化，表現形態微微有點像前陣子很火的造車新勢力，給人感覺非常年輕。
如果從側面看，這時前大燈的戲份非常足，狹長的造型撕扯著整一個側面比例，使得車頭給人一種修長的幹練感。這或許要歸功於星途現時的設計主筆Kevin Rice，他曾是馬自達歐洲的設計總監。
而尾燈的設計樣式就微微有點和奇瑞瑞虎8撞衫的意思了，貫穿式尾燈也是時下流行元素之一，夜晚時能對後車有很好的警示作用，銀色護板配雙邊雙出尾排營造出不俗的動感。而最讓軲轆哥感到遺憾的是星途TXL沒有用上懸浮式車頂或者黑頂設計，不然時尚感還可增強幾分。
外觀說到上面就告一段落，當我拿到車鑰匙發動車子的時候，關於這臺車的好戲才開始上演，而軲轆哥也恰恰認為下面說到的這部分是整臺車戲份最重的地方，畢竟8月份的廣州真的是熱skr人。
“小嘟！小嘟！”......額對不起，原諒軲轆哥有點口音，當時我確實是在嘗試喚醒這套雄獅智雲i-Connect@Lion 2.0（以下簡稱雄獅智雲）車機系統，呼喚指令是“小度小度”，但雄獅智雲也並沒有嫌棄有口音的我。聽名字大家也知道了，這是一套基於百度Apollo語音識別模塊打造的車機系統，於是小度在我的號令下成功幫我把空調開到最大。
不過近年來以科訊、百度、騰訊為首的各家車聯智能系統可能已經把大家慣壞，即使它的反應速度迅疾如飛也不再令人喜出望外。但當你呼喚小度為你成功設置導航之後，中控屏彈出的AR導航則讓我有種瞬間被人工智能帶著走的錯覺。
AR實景和百度地圖的全景功能如出一轍，不同的是你根本不需要滾鼠標，路況信息一直在屏幕裡“現場直播”。當然除此之外，即將發生的併線轉道提醒也更直觀。在好奇心促使下，我又嘗試著去解鎖雄獅智雲更多新功能。
軲轆哥畢竟是一個資（si）歷（chu）深（ben）厚（bo）的汽車試駕工作者，對著許多從百度原生系統衍生而來的功能就不再贅述了。但有一點非常出乎軲轆哥意料，星途為TXL設置了人臉識別功能，並支持建立了車主個人賬戶。
假如說你從一臺TXL去另一臺TXL上，你只需要在上面登陸了個人賬戶，即可將你過去的所有車內設定完全照搬。此外基於人臉識別的許多關於移動支付的功能也會陸續開啟，可以說這次星途TXL的做法非常接近於新勢力的思維：將許多事情通過互聯化去解決。
1.6T GDi底氣不俗，後排縱向空間寬敞
作為奇瑞集團自主品牌的高端車型，星途TXL在動力上匹配了1.6T GDi+7DCT變速箱的動力總成，GDi顧名思義缸內直噴，使得這副1600cc的L4引擎可以迸發出197PS的最大功率和290N·m的峰值扭矩，數據上直逼主流豪華品牌的2.0T低功率車型。
可能是排量較小的緣故，這副發動機的建壓非常快，加上7DCT變速箱的高效傳動，動力輕輕鬆鬆能夠均勻輸出，拖動這款軸距超過2800mm的大塊頭也不顯得吃力。而在紛繁複雜的路況下，星途TXL身上這副由德國本特勒打造的懸架系統也能很好地“鎮壓”車身。
既然是軸距2800mm的大塊頭，軲轆哥又碰上這麼熱的天，不在後排坐坐喝喝水真的對不起自己。來到後排軲轆哥非常幸福地發現星途TXL有兩個碩大的空調出風口，NICE！打開扶手彈出杯架，輕輕放上自己剛買的冰闊落，猶如肥宅般的一段旅程又再開啟。
喝上一口快樂肥宅水，人自然就想放鬆放鬆來個葛優躺。如上文所說星途TXL有著2800mm的長軸距，這數字甚至微微蓋過漢蘭達，但如此長的軸距卻被星途拿來當5座車，這空間簡直是“浪費”！
其實後排的絕對縱向空間沒你想的那麼誇張，其因有二：前後沙發座椅都較為厚實，且後備箱空間預留了一個Wagon級別的位置，所以坐（tang）在後排你也不需要擔心夠不著前面，但更不用擔心不夠。
老實說，在試這臺車之前我對星途TXL並不瞭解，我只知道星途品牌隸屬於奇瑞控股集團旗下，定位為比奇瑞更高端的自主品牌，我也僅僅是知道它的路試諜照在2017年末就曝光，且奇瑞為了它還獨立開發出了一個平臺。對這臺車，對這個全新的自主高端品牌，我有著許多的問號。
想想這也不是壞事，畢竟我參加過瑞虎8長測，我對星途這個品牌也沒有先入為主的印象，我想這樣正好能為大家帶來更加客觀的試駕報告。
外觀不太“奇瑞”，AR導航“真香”
或許是受奇瑞母品牌的影響，我認為星途品牌在年輕化定位上表現得不錯，簡單來說就是它有一副運用了非常多潮流元素的外觀，還有一套智能化程度非常徹底的車內操作系統。整體來說星途TXL的各方面就如星途品牌自己定位的“智能、高端、活力”所展現，下面就來仔細說說。
前臉最具視覺衝擊力的地方在於其進氣格柵位置，連接式的大燈和格柵是現時非常流行的設計元素。而星途表現的更潮流的地方則是將格柵作半封閉處理，以及去車標化，表現形態微微有點像前陣子很火的造車新勢力，給人感覺非常年輕。
如果從側面看，這時前大燈的戲份非常足，狹長的造型撕扯著整一個側面比例，使得車頭給人一種修長的幹練感。這或許要歸功於星途現時的設計主筆Kevin Rice，他曾是馬自達歐洲的設計總監。
而尾燈的設計樣式就微微有點和奇瑞瑞虎8撞衫的意思了，貫穿式尾燈也是時下流行元素之一，夜晚時能對後車有很好的警示作用，銀色護板配雙邊雙出尾排營造出不俗的動感。而最讓軲轆哥感到遺憾的是星途TXL沒有用上懸浮式車頂或者黑頂設計，不然時尚感還可增強幾分。
外觀說到上面就告一段落，當我拿到車鑰匙發動車子的時候，關於這臺車的好戲才開始上演，而軲轆哥也恰恰認為下面說到的這部分是整臺車戲份最重的地方，畢竟8月份的廣州真的是熱skr人。
“小嘟！小嘟！”......額對不起，原諒軲轆哥有點口音，當時我確實是在嘗試喚醒這套雄獅智雲i-Connect@Lion 2.0（以下簡稱雄獅智雲）車機系統，呼喚指令是“小度小度”，但雄獅智雲也並沒有嫌棄有口音的我。聽名字大家也知道了，這是一套基於百度Apollo語音識別模塊打造的車機系統，於是小度在我的號令下成功幫我把空調開到最大。
不過近年來以科訊、百度、騰訊為首的各家車聯智能系統可能已經把大家慣壞，即使它的反應速度迅疾如飛也不再令人喜出望外。但當你呼喚小度為你成功設置導航之後，中控屏彈出的AR導航則讓我有種瞬間被人工智能帶著走的錯覺。
AR實景和百度地圖的全景功能如出一轍，不同的是你根本不需要滾鼠標，路況信息一直在屏幕裡“現場直播”。當然除此之外，即將發生的併線轉道提醒也更直觀。在好奇心促使下，我又嘗試著去解鎖雄獅智雲更多新功能。
軲轆哥畢竟是一個資（si）歷（chu）深（ben）厚（bo）的汽車試駕工作者，對著許多從百度原生系統衍生而來的功能就不再贅述了。但有一點非常出乎軲轆哥意料，星途為TXL設置了人臉識別功能，並支持建立了車主個人賬戶。
假如說你從一臺TXL去另一臺TXL上，你只需要在上面登陸了個人賬戶，即可將你過去的所有車內設定完全照搬。此外基於人臉識別的許多關於移動支付的功能也會陸續開啟，可以說這次星途TXL的做法非常接近於新勢力的思維：將許多事情通過互聯化去解決。
1.6T GDi底氣不俗，後排縱向空間寬敞
作為奇瑞集團自主品牌的高端車型，星途TXL在動力上匹配了1.6T GDi+7DCT變速箱的動力總成，GDi顧名思義缸內直噴，使得這副1600cc的L4引擎可以迸發出197PS的最大功率和290N·m的峰值扭矩，數據上直逼主流豪華品牌的2.0T低功率車型。
可能是排量較小的緣故，這副發動機的建壓非常快，加上7DCT變速箱的高效傳動，動力輕輕鬆鬆能夠均勻輸出，拖動這款軸距超過2800mm的大塊頭也不顯得吃力。而在紛繁複雜的路況下，星途TXL身上這副由德國本特勒打造的懸架系統也能很好地“鎮壓”車身。
既然是軸距2800mm的大塊頭，軲轆哥又碰上這麼熱的天，不在後排坐坐喝喝水真的對不起自己。來到後排軲轆哥非常幸福地發現星途TXL有兩個碩大的空調出風口，NICE！打開扶手彈出杯架，輕輕放上自己剛買的冰闊落，猶如肥宅般的一段旅程又再開啟。
喝上一口快樂肥宅水，人自然就想放鬆放鬆來個葛優躺。如上文所說星途TXL有著2800mm的長軸距，這數字甚至微微蓋過漢蘭達，但如此長的軸距卻被星途拿來當5座車，這空間簡直是“浪費”！
其實後排的絕對縱向空間沒你想的那麼誇張，其因有二：前後沙發座椅都較為厚實，且後備箱空間預留了一個Wagon級別的位置，所以坐（tang）在後排你也不需要擔心夠不著前面，但更不用擔心不夠。
這次試駕安排時間並不短暫，只是遺憾沒有體驗到四驅行駛，畢竟在性價比層面，這臺車價不到18萬的星途TXL可是配備了博格華納四驅系統。但即便如此，在其他產品素質上，星途TXL有著輸出功率優秀的1.6T+非常智能好用的雄獅智雲互聯繫統+2800mm軸距帶來的長空間+不錯的車內舒適性。光從這四點，我覺得部分重視車內空間，有7座需求的SUV意向用戶，不妨考慮下。
老實說，在試這臺車之前我對星途TXL並不瞭解，我只知道星途品牌隸屬於奇瑞控股集團旗下，定位為比奇瑞更高端的自主品牌，我也僅僅是知道它的路試諜照在2017年末就曝光，且奇瑞為了它還獨立開發出了一個平臺。對這臺車，對這個全新的自主高端品牌，我有著許多的問號。
想想這也不是壞事，畢竟我參加過瑞虎8長測，我對星途這個品牌也沒有先入為主的印象，我想這樣正好能為大家帶來更加客觀的試駕報告。
外觀不太“奇瑞”，AR導航“真香”
或許是受奇瑞母品牌的影響，我認為星途品牌在年輕化定位上表現得不錯，簡單來說就是它有一副運用了非常多潮流元素的外觀，還有一套智能化程度非常徹底的車內操作系統。整體來說星途TXL的各方面就如星途品牌自己定位的“智能、高端、活力”所展現，下面就來仔細說說。
前臉最具視覺衝擊力的地方在於其進氣格柵位置，連接式的大燈和格柵是現時非常流行的設計元素。而星途表現的更潮流的地方則是將格柵作半封閉處理，以及去車標化，表現形態微微有點像前陣子很火的造車新勢力，給人感覺非常年輕。
如果從側面看，這時前大燈的戲份非常足，狹長的造型撕扯著整一個側面比例，使得車頭給人一種修長的幹練感。這或許要歸功於星途現時的設計主筆Kevin Rice，他曾是馬自達歐洲的設計總監。
而尾燈的設計樣式就微微有點和奇瑞瑞虎8撞衫的意思了，貫穿式尾燈也是時下流行元素之一，夜晚時能對後車有很好的警示作用，銀色護板配雙邊雙出尾排營造出不俗的動感。而最讓軲轆哥感到遺憾的是星途TXL沒有用上懸浮式車頂或者黑頂設計，不然時尚感還可增強幾分。
外觀說到上面就告一段落，當我拿到車鑰匙發動車子的時候，關於這臺車的好戲才開始上演，而軲轆哥也恰恰認為下面說到的這部分是整臺車戲份最重的地方，畢竟8月份的廣州真的是熱skr人。
“小嘟！小嘟！”......額對不起，原諒軲轆哥有點口音，當時我確實是在嘗試喚醒這套雄獅智雲i-Connect@Lion 2.0（以下簡稱雄獅智雲）車機系統，呼喚指令是“小度小度”，但雄獅智雲也並沒有嫌棄有口音的我。聽名字大家也知道了，這是一套基於百度Apollo語音識別模塊打造的車機系統，於是小度在我的號令下成功幫我把空調開到最大。
不過近年來以科訊、百度、騰訊為首的各家車聯智能系統可能已經把大家慣壞，即使它的反應速度迅疾如飛也不再令人喜出望外。但當你呼喚小度為你成功設置導航之後，中控屏彈出的AR導航則讓我有種瞬間被人工智能帶著走的錯覺。
AR實景和百度地圖的全景功能如出一轍，不同的是你根本不需要滾鼠標，路況信息一直在屏幕裡“現場直播”。當然除此之外，即將發生的併線轉道提醒也更直觀。在好奇心促使下，我又嘗試著去解鎖雄獅智雲更多新功能。
軲轆哥畢竟是一個資（si）歷（chu）深（ben）厚（bo）的汽車試駕工作者，對著許多從百度原生系統衍生而來的功能就不再贅述了。但有一點非常出乎軲轆哥意料，星途為TXL設置了人臉識別功能，並支持建立了車主個人賬戶。
假如說你從一臺TXL去另一臺TXL上，你只需要在上面登陸了個人賬戶，即可將你過去的所有車內設定完全照搬。此外基於人臉識別的許多關於移動支付的功能也會陸續開啟，可以說這次星途TXL的做法非常接近於新勢力的思維：將許多事情通過互聯化去解決。
1.6T GDi底氣不俗，後排縱向空間寬敞
作為奇瑞集團自主品牌的高端車型，星途TXL在動力上匹配了1.6T GDi+7DCT變速箱的動力總成，GDi顧名思義缸內直噴，使得這副1600cc的L4引擎可以迸發出197PS的最大功率和290N·m的峰值扭矩，數據上直逼主流豪華品牌的2.0T低功率車型。
可能是排量較小的緣故，這副發動機的建壓非常快，加上7DCT變速箱的高效傳動，動力輕輕鬆鬆能夠均勻輸出，拖動這款軸距超過2800mm的大塊頭也不顯得吃力。而在紛繁複雜的路況下，星途TXL身上這副由德國本特勒打造的懸架系統也能很好地“鎮壓”車身。
既然是軸距2800mm的大塊頭，軲轆哥又碰上這麼熱的天，不在後排坐坐喝喝水真的對不起自己。來到後排軲轆哥非常幸福地發現星途TXL有兩個碩大的空調出風口，NICE！打開扶手彈出杯架，輕輕放上自己剛買的冰闊落，猶如肥宅般的一段旅程又再開啟。
喝上一口快樂肥宅水，人自然就想放鬆放鬆來個葛優躺。如上文所說星途TXL有著2800mm的長軸距，這數字甚至微微蓋過漢蘭達，但如此長的軸距卻被星途拿來當5座車，這空間簡直是“浪費”！
其實後排的絕對縱向空間沒你想的那麼誇張，其因有二：前後沙發座椅都較為厚實，且後備箱空間預留了一個Wagon級別的位置，所以坐（tang）在後排你也不需要擔心夠不著前面，但更不用擔心不夠。
這次試駕安排時間並不短暫，只是遺憾沒有體驗到四驅行駛，畢竟在性價比層面，這臺車價不到18萬的星途TXL可是配備了博格華納四驅系統。但即便如此，在其他產品素質上，星途TXL有著輸出功率優秀的1.6T+非常智能好用的雄獅智雲互聯繫統+2800mm軸距帶來的長空間+不錯的車內舒適性。光從這四點，我覺得部分重視車內空間，有7座需求的SUV意向用戶，不妨考慮下。