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當前的汽車市場早已不是之前的模樣，那麼奇瑞汽車還是曾經那個“風光無兩”的奇瑞汽車嗎？

2019年，國內車市增幅仍然非常緩慢，即便此前曾有不少人對今年的車市持樂觀的態度，但是身在其中的大多數車企都知道，日子還是很難過。

有數據顯示，今年上半年，絕大多數的自主品牌車企都出現了銷量下滑，銷量前十名中，除了長城、奇瑞、比亞迪實現了小幅增長之外，其餘都有所下跌，即便是以單月90,875輛銷售成績位居排行榜第一的吉利汽車，也出現了同比29.3%的下滑。

7月份剛剛結束，就有一批車企迫不及待地公佈了“捷報”。在這些“捷報”中，“逆勢上揚”、“淡季不淡”、“大幅上漲”等不約而同地成了各家車企的關鍵詞。值得關注的是，剛剛完成轉型不久的奇瑞汽車也在這些車企之列。

據奇瑞控股集團發佈的銷量快報顯示，今年7月份，奇瑞集團總共銷售汽車4.9萬輛，其中奇瑞汽車的國內銷量實現同比、環比“雙增長”。1-7月份，奇瑞集團累計銷售汽車37.3萬輛，其中自主車型銷量同比增長6.2%。其中，奇瑞旗下的捷途產品序列銷售8,170輛，同比增長2%。此外，商用車板塊單月銷量增長17.5%，1-7月份累計銷量同比勁增73.6%。

從數據上看，似乎奇瑞的成績還不錯。但是如果如果結合其今年定下的銷量目標來看，似乎還是“欠了點火候”。

公開的資料顯示，奇瑞今年沒有設定一個總的銷量目標，只為旗下的捷途品牌定下了15萬輛的“宏大”目標。但從7月捷途的單月銷量來看，這個目標的實現恐怕也不容易。

回顧奇瑞汽車過去幾年的成長史不難發現，自從吉利、長城們開始“茁壯成長”之後，銷量的提升對於奇瑞來說始終是一道邁不過去的坎。但今年以來，奇瑞用穩定增長的成績向眾人宣告，過去幾年的調整升級、戰略轉型，終於結出了果實，也讓奇瑞再次體驗到了勝利或者說近似勝利的滋味。

“大象轉身”

誕生於1997年的奇瑞汽車，剛出來沒多久，就趕上了中國汽車高速發展的好時候。憑藉著在產品以及研方面的優勢，奇瑞汽車很快就成為了國內自主品牌汽車的領頭羊，不僅旗下產品在國內取得了不錯的銷量，甚至還出口到了國外。而有著奇瑞“開國元勳”之稱的經典車型QQ，就是奇瑞的“代表作”之一。

彼時，那輛圓潤可愛的奇瑞QQ一經上市，就憑藉著經濟實惠的價格以及“天然無公害”的外觀設計，吸引了一大批年輕人的關注，當然也掀起了一股“小型車熱”。

如果要用一個詞來形容那段時間的奇瑞汽車，“輝煌”足以概括。連續12年蟬聯自主品牌乘用車年度銷量第一位，並連續十幾年成為中國最大的乘用車出口企業就是最好的例證。而且，從1999年第一輛奇瑞轎車下線，到2007年8月完成第100萬輛，奇瑞僅僅用了7年的時間。

然而，經歷了高速發展之後的奇瑞汽車，在國內車市進入調整期之際，卻突然下決心要搞體系建設。因為彼時的奇瑞汽車認識到，中國車市野蠻生長的階段已經結束，他們不能夠再繼續走“低價換量”的路子，而是更應該從品牌、技術和體系等方面入手，讓自己真正學會“做汽車”。

的確，自主品牌要站住腳，並且縮小與合資品牌之間的差距，就必須努力掌握汽車核心技術。而奇瑞汽車正是這樣做的。

艱難轉型

下決心要轉型之後，奇瑞引進了正向研發的方法，在組織架構以及產品理念等方面都隨之做了調整。在外界看來，這種做法無異於以卵擊石，畢竟當時基本上還沒有哪一家自主車企敢說自己是“技術派”，但是奇瑞還是做到了。

2013年7月，也就是奇瑞汽車的戰略轉型的第三年，奇瑞用一款艾瑞澤7打破了“奇瑞已經沒落”的傳言。而這款產品的推出，不僅標誌著自主品牌汽車正式開始了真正的自主創新，也代表奇瑞汽車戰略轉型第一階段基本完成。

即便如此，奇瑞還是受到了銷量上的打擊。2013年，奇瑞汽車銷量十餘年來首次跌出自主品牌前十，這也讓奇瑞承受了來自行業、市場以及社會輿論的巨大壓力。但是，奇瑞汽車仍然堅持繼續走自己的轉型之路。

今年，奇瑞推出了一個全新的高端品牌——星途，試圖再一次發力高端市場，TXL/TX新車的上市​表明奇瑞要用這款車對標WEY、領克的野心。事實上，在汽車圈中向來有著“技術宅”口碑的奇瑞，對待產品從來都不乏匠心態度，我們期待星途在不日的將來打贏自主品牌高端市場的突圍戰。

當前的汽車產業正在經歷變革，對於剛剛完成轉型的奇瑞來說，也許會是一個挑戰，但是也可能是其重塑輝煌的機遇。判斷勝負的關鍵，有時候看的不止是一招一式的比拼，更是其比拼過後積攢的經驗與教訓。

也許，現在的奇瑞還沒有完全“東山再起”，但至少在它努力的過程中，確實展現出了其在技術方面的實力。未來，能否憑藉技術優勢以及在轉型過程中尋找到的新的市場突破點，打贏接下來的“比賽”，還要看奇瑞自己的造化。