我承認，之前是寫過幾篇“認為奇瑞走下坡路”的文章，然而都是基於車轍的報道原則和客觀立場，並沒有想黑的意思。
毋庸置疑，奇瑞是少數幾個願意鑽研技術、正向開發的自主品牌之一。卻因為某些方面的不足，從首屈一指到虎落平陽，這跌宕起伏的過程難免令人惋惜。
所以我一直很期待奇瑞的新車，否則也不會連續兩天逛到奇瑞和星途展臺看一看，摸一摸，每次待的時間都還不短，就是想看看奇瑞的產品有沒有新的進步和突破，有沒有迴歸主流的希望。
再者，逆襲的故事和主人公往往更加打動人心。
猶抱琵琶半遮面的高端品牌星途，吊足大家的胃口，現在終於發售了旗下首款車型TX和長軸距版TXL。
曾經的老大哥在一次不那麼成功的衝高後，經過幾年的偃旗息鼓，現在也有了和領克、WEY叫板的品牌。
有意思的是，星途這名字很有星辰大海的遼闊氣息，現場卻佈置得相當簡單，和潮流的領克、豪華的WEY完全不同，這真的很蕪湖技術宅。
外觀不再小家碧玉
好在奇瑞想通了一個非技術層面的問題。
瑞虎8問世之前，奇瑞旗下的SUV始終是小家碧玉的形象，比如瑞虎7和觀致5，明顯不符合國人“以大為美”的買車第一理念。
如今的TX一步到位，不僅做到同級最大，還推出長軸距版，看著拘束的造型卻營造出厚實的觀感，這下沒人說奇瑞的SUV不霸氣了。
一板一眼的線條也符合多數人審美，不用花時間去習慣。然而這不代表TX/TXL是一款缺少設計感的無聊車型，反倒耐得住時間的考驗。
想想看，奇瑞是在2017年9月份的法蘭克福車展發佈了EXEED TX概念車，距離今天都過去一年半了，TX/TXL還是吸引著我找好角度，摁下快門，一點也不顯得老態龍鍾。
▲星途TX/TXL並沒有使用奇瑞EXEED TX概念車的龍鱗格柵
TX/TXL誠然是一款大車，也有貫穿上下的大型進氣格柵，整體卻不是張牙舞爪的效果，眉眼之間透露著一股英氣。
對比瑞虎8就很明顯了，當時瑞虎8一發布，我還捶胸頓足地以為EXEED TX變成這副模樣了。
前者的“虎踞”前臉總是少了點國際範，TX/TXL明顯沒有這份怯場，這全是設計、鈑金和車漆的功勞。
▲奇瑞瑞虎8
假如我的記憶沒有出現偏差，這是自主品牌第一次把同一款車分為標軸和長軸，作為禮賓車的長城哈弗派另當別論。
TX的尺寸是4690/1885/1706毫米，軸距為2715毫米；TXL的尺寸是4750/1885/1706毫米,軸距為2800毫米，長度和軸距分別增加了60和85毫米。
哪怕是短軸版，TX也比同級競品大了小一圈，相當於在中級和中大級開闢了中級+SUV的市場。
內飾配色和用料欠缺火候
有了這麼大的尺寸，5座版（暫時沒有7座的信息）的內部空間有如鳩茲廣場那樣寬敞。
坐在後排望著車頂的時候，居然有一霎那的恍惚，覺得天花板怎麼這麼高。
175釐米的個子坐在後排，頭部、腿部和腳掌沒有任何不愉快的約束。
TXL還有充裕的空間翹起二郎腿，再有地臺不高，足以輕鬆地容納第三個成年人。
至於用了Nappa真皮的座椅，並沒有想象中舒適，包裹性、柔軟度和座墊長度屬於中規中矩的正常水平，可以輕鬆地找到舒服的坐姿，但是也沒有達到坐上就走不動道的程度，沒有留下深刻印象。
稍顯遺憾的是，後排出風口和兩個USB接口的位置，缺少自主品牌現在拿手的點綴，少了點精緻感和令人把玩的想法。
後車窗下沿和門把手位置也是塑料，整體風格像是合資車，並非堆砌用料的國產車。
前排並沒有EXEED TX概念車的大面積麂皮，中控臺難以和領克、WEY一樣令人發出驚歎。
這有可能陷入類似於本田和謳歌的困境，家用和高端品牌之間的區別——“看著”不大。
然而又不能否定奇瑞為提升質感所做的一切。
比如：造型討巧的平底方向盤，控制多媒體的旋鈕有滾花處理，造型莫名和領克相似的擋把，座椅全是Nappa真皮，肩部位置和車門飾板也做了紋路處理。
只是在展車的一片黑麻麻中，見不到“高端品牌”應有的衝擊感。
▲星途TX/TXL的儀表盤是漂亮的
如果TX/TXL提供概念車的米色內飾，或者是擺一輛之前在網上曝光的棕色內飾車型，高級感立刻就增加了不止一倍。
星途是用靈魂做的
尹同躍說過，星途是用靈魂做的。
蕪湖人的靈魂是技術研發。奇瑞是國內最早研發，具有自主知識產權的發動機的車企，在動力技術領域共申請專利1843項，其中發明專利883項。
可以說，奇瑞的銷量不屬於第一陣營，技術研發卻是第一陣營的。
星途TX/TXL的靈魂無疑是底下的1.6T GDI，這是奇瑞的第三代發動機，代表國產發動機的最高水平。
擁有197馬力和290牛米的峰值扭矩，數據和大眾第三代2.0T EA888的低功率數據不相上下。
雖然使用快速響應的電控渦輪，起壓卻明顯是比較晚，最大扭矩的輸出要從2000轉開始，之後延伸到4000轉。
工程師介紹說是為了國六的排放，刻意把渦輪介入的時機往後調，犧牲了一部分的低扭。
▲博格華納的電控渦輪
但是瑕不掩瑜，這副機器使用壓鑄型全鋁缸體，相比鑄鐵的上一代減輕了50%的重量，大幅提高了燃油經濟性。
此外，1.6T GDI使用奇瑞最新的iHEC智效燃燒系統，主要改進有魚肚型進氣道，這類先在前中段擴大，保證充足的進氣量，最後在進氣門、氣門座位置急劇收縮的管道，有利於形成進氣渦流。
渦流自身又產生吸力，一方面加速了進氣，另一方面吸入更多的空氣到燃燒室參與燃燒。
還有Masking燃燒室、氣流引導型噴霧和滾流保持型活塞，再通過200bar高壓的缸內直噴技術，全是為了使混合氣充分燃燒，實現高達37%的熱效率。
▲缸內直噴技術
奇瑞不僅在動力和效率方面下功夫，同時進一步優化了NVH。比如電子離合水泵、電控渦輪、雙質量飛輪和正時鏈條，都在降低機器運轉的聲音，從而提高整車的舒適性。
▲電子離合水泵
▲雙質量飛輪
▲正時鏈條
三足鼎立還是獨樹一幟？
作為領克和WEY之後的又一個高端自主品牌，說是三足鼎立，其實從尺寸、定位和價格來講，星途和WEY這兩者重疊的消費者更多，尤其是佔據了WEY一半份額的VV6。
TX/TXL目前推出六款配置是：TX紫金、四驅的TX鉑金、TXL鉑金、TXL鑽石、TXL星曜和四驅的TXL旗艦。
售價分別為12.59萬元、14.39萬元、13.59萬元、14.59萬元、15.59萬元和17.59萬元。
即使手頭上沒有配置表，星途的定價卻是高端自主品牌中最親民的，奇瑞給出了巨大的誠意，畢竟這是一個觀致換來的教訓。
單單討論高端自主品牌的話，TX/TXL這麼大一輛車，從12.59萬元開始，橫跨5萬元的價格區間，就是準備上下通吃。況且還有一個前提：TX/TXL比對方大，不是大一個級別，就是大一圈。
我簡單列了一張價格表，由此可見：領克01真的不便宜；TX/TXL傾向於和VV5/VV6爭搶15萬元左右的市場。
乍看之下，又大又便宜的TX/TXL好像佔有絕對的優勢。
但是同級車型都很寬敞的條件下，WEY營造的豪華感遠遠強於黑色內飾的TX/TXL。
這或許才是願意用合資車的價格買一輛高端國產車這群消費者所看中的。
再有領克和WEY從4S店裝潢到服務，買車體驗遠遠高於合資的豪華品牌，這也是為高端品牌加分的一部分。
而且星途和領克、WEY競爭之餘，還要面對哈弗F7、即將上市的CS75 Plus等車型。
這些車的個頭不小，內飾質感上乘，只是沒有掛上一個高端的標誌，這也換來了沒有被抬高的價格。
▲長安CS75 PLUS
慘烈的是，TX/TXL少不了和同門的瑞虎8進行一番內鬥。
距離上市不到一年，奇瑞卻在本屆上海車展推出2019款瑞虎8，幾乎和TX一樣的尺寸，同樣是T1X平臺和1.6T GDI發動機，換裝了同樣的懸浮式中控屏，預售價低至11.99萬元。
我不是很理解奇瑞的做法，不過星途在高端品牌這一錯位競爭的打法，毫無疑問是正確的。
一旦打出名聲，奇瑞造的SUV受到人們的認可，到時再把設計下放給瑞虎系列，才有機會幫助奇瑞從根本實現銷量的質變。
想當年，奇瑞曾經是最早試吃城市SUV的自主品牌之一，2005年問世的瑞虎也迎來一段熱銷。
沒想到後來SUV真正爆紅的時候，自家的SUV卻成為短板，有很長一段時間只有轎車艾瑞澤5在苦苦支撐民用車的口碑。
▲奇瑞艾瑞澤5
直到入門定位的捷途誕生，以及X70/X70S和X90的發佈，慢慢把奇瑞拉回SUV消費者的視線中。
前不久，捷途公佈了今年第一季度的銷量數據：累計銷量達到29061輛，3月份單月的銷量則是11907輛，X90甚至出現產能不足的情況，他們也將在年終挑戰15萬輛的目標。
▲捷途X70
這是一則好消息，意味著想通的奇瑞開始吃上SUV的紅利，情況在逐漸好轉。
但是他們肯定不滿足於此，這才到哪啊。見過無垠草原的雄獅，是不甘於待在動物園的一隅之地的。
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