瑞虎5x高速追尾重卡，A柱紋絲不動，奇瑞3R-body車身結構依然強悍

追尾大貨或者掛車的效果什麼樣想必大家都心裡有數，特別是帶有全景天窗的車型，A柱就成了第一道實際上也是最後一道防線，春節前一起瑞虎5x高速公路上追尾掛車的事故也算是一起典型案例（自己都佩服自己的懶惰，能等到現在才想起來寫），整個車頭可以說是徹底損毀，但是整個車廂部分幾乎紋絲不動，還是那句話，實戰比遊標卡尺、試驗碰撞測試更具說服力。

現在的卡車或者拖掛後端都有防止轎車追尾的防撞措施，別看是鏤空的，那效果也是槓槓滴，好處是防止追尾的乘用車繼續深入，導致更大的事故發生，不過根據車主的描述是高速120的時速撞擊，這速度也只能說是誇張了，當然筆者相信最後時刻車主肯定做了制動處理，加上卡車本身也處於運動狀態，相對的碰撞速度實際達不到120，但從整個車頭損毀程度看最終的撞擊力度確實很大，而且最為知名的問題就是防撞措施失效之後拖掛的貨箱圍板厚度導致的刮擦車頂的問題，而瑞虎5x發動機蓋首先被捲起起到了較大的緩衝作用，這也體現了SUV的優勢，車頭厚度和高度明顯高於轎車，刮擦到發動機蓋板多少能頂一下，如若是直接鑽入卡車底盤下面，這最終結果還真就難說了；前面提及的拖掛後加的預防轎車鑽底的防護格柵實際硬度也不差，雖說是鏤空，但後面頂上來的就是整個卡車的後橋，那硬度除非是坦克了，基本無解，因此整個車頭全毀是必然之事。

從上圖就能看出整個車頭幾乎都成了鐵餅，發動機已經下沉，碰撞後發動機下沉的目的就是為了防止衝進駕駛艙，導致駕乘人員的二次傷害，特別是對腿部的傷害，從這一點而言，瑞虎5x達到了設計初衷，空出的部分就被水箱等覆蓋了，沒辦法，不往後擠壓還能往什麼地方？而發動機下沉是關鍵中的關鍵，否則這就是整體後移潰縮，那傷害力度會非常驚人；同時能夠看到整個前防撞鋼樑並沒有斷裂，只是順勢後傾，連潰縮盒都未脫落，這就是非正常撞擊的結果，目前碰撞測試沒有追尾這個環節，而實際撞擊中筆者以前就提醒過多次，角度會非常刁鑽，根本不按碰撞測試的套路來，而擅長針對固定角度碰撞測試的車型易於拿高分，瑞虎5x這種僅給四星的車型，就是吃了不按套路來的虧，但實戰效果說明一切，這也是為何更多的人不再關注碰撞測試星級的主因之一，完全是一種刻舟求劍的做法，只能說是具備一定的參考性，但不是決定性因素。

這張可以清晰的看到整個A柱紋絲不動（同時可以看到正駕駛車門開啟完全正常，起碼人出來是很輕鬆的），無論是正駕駛一側還是副駕駛一側，前擋風玻璃破碎屬於正常現象，發動機蓋都被徹底捲起擊打擋風玻璃，再不碎就真邪門了，不過僅僅是裂紋較多，沒有徹底破碎成顆粒狀，同時正副駕駛氣囊全部打開，合格！氣囊袋沒有任何血跡，而圖片就是車主自己拍攝的，當然驚魂未定沒有拍攝高速撞擊之後的場面，而是到修理廠之後才想起來拍攝一組圖片，人員完全沒有任何問題，同時也印證了前面的分析，相對撞擊的速度最終並不算太高，當然比試驗室裡的60Km /h的時速要高不少，這撞擊力度已經很大了。

截止目前瑞虎5x的事故其實不算少，而且很不湊巧“挑選”的都是重量級的對手，有與兩噸多的SUV碰撞，輕卡碰撞乃至這次的追尾重卡拖掛的事故發生，同樣不湊巧的是每一期典型事故都是角度刁鑽，根本不按碰撞測試的套路來模擬，從一個側面也說明了奇瑞在整車結構設計層面的進步之大，要知道這都是輕量化結果下的結構提升，也說明了奇瑞3R-body車身結構的成功絕非偶然，採用該結構的瑞虎7與瑞虎8都取得了同樣的實戰效果，正向開發的效果正在逐漸體現出來，輕量化的同時安全冗餘度不降反升，技術宅的稱謂可不是白來的；而平臺本身的進步或者說是基礎的拓實也有助於後續車型的開發速度提升，根據奇瑞官方提供的信息，現在新車平臺有M1X、T1X和M3X三種，瑞虎5x就屬於T1X平臺，該平臺下會衍生出更多的車型，開發速度由原先的48個月腰斬一半，僅需24個月，平臺戰略的威力正在逐漸現身。