青島有條杭州路河，杭州路河坐落於四方區杭州路西側，約從杭州路金華路口開始，沿杭州路一側至四方火車站南鐵路橋，從橋下越過海岸路入膠州灣,杭州路河曾經稱謂四方河。
青島有條杭州路河，杭州路河坐落於四方區杭州路西側，約從杭州路金華路口開始，沿杭州路一側至四方火車站南鐵路橋，從橋下越過海岸路入膠州灣,杭州路河曾經稱謂四方河。
德佔時期海雲庵旁的四方河
早年的杭州路河同大多數青島的山溝溝一樣，稱不上是條河，最多是條下雨形成的溝。由於地勢的原因，多山的青島也就自然形成了山與嶺之間的洩洪排水溝。著名的大窯溝、大花溝、八字溝、夾嶺溝等，都是就地勢形成的雨季行洪、旱季乾枯的溝豁。
青島有條杭州路河，杭州路河坐落於四方區杭州路西側，約從杭州路金華路口開始，沿杭州路一側至四方火車站南鐵路橋，從橋下越過海岸路入膠州灣,杭州路河曾經稱謂四方河。
德佔時期海雲庵旁的四方河
早年的杭州路河同大多數青島的山溝溝一樣，稱不上是條河，最多是條下雨形成的溝。由於地勢的原因，多山的青島也就自然形成了山與嶺之間的洩洪排水溝。著名的大窯溝、大花溝、八字溝、夾嶺溝等，都是就地勢形成的雨季行洪、旱季乾枯的溝豁。
杭州路河一百一十年前也不例外，杭州路兩側並無山，但是四方村周邊最窪的地段，雨季從北嶺山和下四方北山瀉下來的水經下四方、海雲庵流向膠州灣，杭州路東側地勢也是東高西低，延北嶺山嘉定山西側越西越低，直至杭州路河，河水在海雲庵兩側衝積出一條漫水溝，說是溝，其實也不深，因靠近海雲庵大廟，所以當地人也稱“廟溝”，南公司的居民則稱呼西大溝，並不稱為杭州路河。
青島有條杭州路河，杭州路河坐落於四方區杭州路西側，約從杭州路金華路口開始，沿杭州路一側至四方火車站南鐵路橋，從橋下越過海岸路入膠州灣,杭州路河曾經稱謂四方河。
德佔時期海雲庵旁的四方河
早年的杭州路河同大多數青島的山溝溝一樣，稱不上是條河，最多是條下雨形成的溝。由於地勢的原因，多山的青島也就自然形成了山與嶺之間的洩洪排水溝。著名的大窯溝、大花溝、八字溝、夾嶺溝等，都是就地勢形成的雨季行洪、旱季乾枯的溝豁。
杭州路河一百一十年前也不例外，杭州路兩側並無山，但是四方村周邊最窪的地段，雨季從北嶺山和下四方北山瀉下來的水經下四方、海雲庵流向膠州灣，杭州路東側地勢也是東高西低，延北嶺山嘉定山西側越西越低，直至杭州路河，河水在海雲庵兩側衝積出一條漫水溝，說是溝，其實也不深，因靠近海雲庵大廟，所以當地人也稱“廟溝”，南公司的居民則稱呼西大溝，並不稱為杭州路河。
從德國人拍的海雲庵的照片不難看出，當年海雲庵東側的河溝和路面幾乎一樣平，人們走路踏出的小道依稀可見
青島有條杭州路河，杭州路河坐落於四方區杭州路西側，約從杭州路金華路口開始，沿杭州路一側至四方火車站南鐵路橋，從橋下越過海岸路入膠州灣,杭州路河曾經稱謂四方河。
德佔時期海雲庵旁的四方河
早年的杭州路河同大多數青島的山溝溝一樣，稱不上是條河，最多是條下雨形成的溝。由於地勢的原因，多山的青島也就自然形成了山與嶺之間的洩洪排水溝。著名的大窯溝、大花溝、八字溝、夾嶺溝等，都是就地勢形成的雨季行洪、旱季乾枯的溝豁。
杭州路河一百一十年前也不例外，杭州路兩側並無山，但是四方村周邊最窪的地段，雨季從北嶺山和下四方北山瀉下來的水經下四方、海雲庵流向膠州灣，杭州路東側地勢也是東高西低，延北嶺山嘉定山西側越西越低，直至杭州路河，河水在海雲庵兩側衝積出一條漫水溝，說是溝，其實也不深，因靠近海雲庵大廟，所以當地人也稱“廟溝”，南公司的居民則稱呼西大溝，並不稱為杭州路河。
從德國人拍的海雲庵的照片不難看出，當年海雲庵東側的河溝和路面幾乎一樣平，人們走路踏出的小道依稀可見
海雲庵旁的四方河
德國佔領青島前，廟溝並不是現在的樣子，那時的廟溝從海運庵廟以北開始分叉，一條從下四方村北山下來的水，一條從北嶺山下來的水，兩股山水匯合經大廟兩側向南流，又在廟前嘉禾路以南匯合，由於地勢平坦，形成一個個水泊，有大片的有小片的，加之再往前就是膠州灣東海岸，山水加海水，這兒形成一大片荒涼而廣闊的海灘。
青島有條杭州路河，杭州路河坐落於四方區杭州路西側，約從杭州路金華路口開始，沿杭州路一側至四方火車站南鐵路橋，從橋下越過海岸路入膠州灣,杭州路河曾經稱謂四方河。
德佔時期海雲庵旁的四方河
早年的杭州路河同大多數青島的山溝溝一樣，稱不上是條河，最多是條下雨形成的溝。由於地勢的原因，多山的青島也就自然形成了山與嶺之間的洩洪排水溝。著名的大窯溝、大花溝、八字溝、夾嶺溝等，都是就地勢形成的雨季行洪、旱季乾枯的溝豁。
杭州路河一百一十年前也不例外，杭州路兩側並無山，但是四方村周邊最窪的地段，雨季從北嶺山和下四方北山瀉下來的水經下四方、海雲庵流向膠州灣，杭州路東側地勢也是東高西低，延北嶺山嘉定山西側越西越低，直至杭州路河，河水在海雲庵兩側衝積出一條漫水溝，說是溝，其實也不深，因靠近海雲庵大廟，所以當地人也稱“廟溝”，南公司的居民則稱呼西大溝，並不稱為杭州路河。
從德國人拍的海雲庵的照片不難看出，當年海雲庵東側的河溝和路面幾乎一樣平，人們走路踏出的小道依稀可見
海雲庵旁的四方河
德國佔領青島前，廟溝並不是現在的樣子，那時的廟溝從海運庵廟以北開始分叉，一條從下四方村北山下來的水，一條從北嶺山下來的水，兩股山水匯合經大廟兩側向南流，又在廟前嘉禾路以南匯合，由於地勢平坦，形成一個個水泊，有大片的有小片的，加之再往前就是膠州灣東海岸，山水加海水，這兒形成一大片荒涼而廣闊的海灘。
從德佔時期四方機廠附近地圖看早期的四方河
一百多年前，上下四方村的村民多以打漁為生，小舢板也能隨海潮在海雲庵前停泊，庵旁的海雲街成為當時四方唯一的商鋪街。旱季廟溝沒有水，廟溝也不深，步行的，推小車的，可以自由行走於廟溝兩岸廟溝之間。因此當年並沒有四方河之說。
青島有條杭州路河，杭州路河坐落於四方區杭州路西側，約從杭州路金華路口開始，沿杭州路一側至四方火車站南鐵路橋，從橋下越過海岸路入膠州灣,杭州路河曾經稱謂四方河。
德佔時期海雲庵旁的四方河
早年的杭州路河同大多數青島的山溝溝一樣，稱不上是條河，最多是條下雨形成的溝。由於地勢的原因，多山的青島也就自然形成了山與嶺之間的洩洪排水溝。著名的大窯溝、大花溝、八字溝、夾嶺溝等，都是就地勢形成的雨季行洪、旱季乾枯的溝豁。
杭州路河一百一十年前也不例外，杭州路兩側並無山，但是四方村周邊最窪的地段，雨季從北嶺山和下四方北山瀉下來的水經下四方、海雲庵流向膠州灣，杭州路東側地勢也是東高西低，延北嶺山嘉定山西側越西越低，直至杭州路河，河水在海雲庵兩側衝積出一條漫水溝，說是溝，其實也不深，因靠近海雲庵大廟，所以當地人也稱“廟溝”，南公司的居民則稱呼西大溝，並不稱為杭州路河。
從德國人拍的海雲庵的照片不難看出，當年海雲庵東側的河溝和路面幾乎一樣平，人們走路踏出的小道依稀可見
海雲庵旁的四方河
德國佔領青島前，廟溝並不是現在的樣子，那時的廟溝從海運庵廟以北開始分叉，一條從下四方村北山下來的水，一條從北嶺山下來的水，兩股山水匯合經大廟兩側向南流，又在廟前嘉禾路以南匯合，由於地勢平坦，形成一個個水泊，有大片的有小片的，加之再往前就是膠州灣東海岸，山水加海水，這兒形成一大片荒涼而廣闊的海灘。
從德佔時期四方機廠附近地圖看早期的四方河
一百多年前，上下四方村的村民多以打漁為生，小舢板也能隨海潮在海雲庵前停泊，庵旁的海雲街成為當時四方唯一的商鋪街。旱季廟溝沒有水，廟溝也不深，步行的，推小車的，可以自由行走於廟溝兩岸廟溝之間。因此當年並沒有四方河之說。
1915年時的四方機廠
青島有條杭州路河，杭州路河坐落於四方區杭州路西側，約從杭州路金華路口開始，沿杭州路一側至四方火車站南鐵路橋，從橋下越過海岸路入膠州灣,杭州路河曾經稱謂四方河。
德佔時期海雲庵旁的四方河
早年的杭州路河同大多數青島的山溝溝一樣，稱不上是條河，最多是條下雨形成的溝。由於地勢的原因，多山的青島也就自然形成了山與嶺之間的洩洪排水溝。著名的大窯溝、大花溝、八字溝、夾嶺溝等，都是就地勢形成的雨季行洪、旱季乾枯的溝豁。
杭州路河一百一十年前也不例外，杭州路兩側並無山，但是四方村周邊最窪的地段，雨季從北嶺山和下四方北山瀉下來的水經下四方、海雲庵流向膠州灣，杭州路東側地勢也是東高西低，延北嶺山嘉定山西側越西越低，直至杭州路河，河水在海雲庵兩側衝積出一條漫水溝，說是溝，其實也不深，因靠近海雲庵大廟，所以當地人也稱“廟溝”，南公司的居民則稱呼西大溝，並不稱為杭州路河。
從德國人拍的海雲庵的照片不難看出，當年海雲庵東側的河溝和路面幾乎一樣平，人們走路踏出的小道依稀可見
海雲庵旁的四方河
德國佔領青島前，廟溝並不是現在的樣子，那時的廟溝從海運庵廟以北開始分叉，一條從下四方村北山下來的水，一條從北嶺山下來的水，兩股山水匯合經大廟兩側向南流，又在廟前嘉禾路以南匯合，由於地勢平坦，形成一個個水泊，有大片的有小片的，加之再往前就是膠州灣東海岸，山水加海水，這兒形成一大片荒涼而廣闊的海灘。
從德佔時期四方機廠附近地圖看早期的四方河
一百多年前，上下四方村的村民多以打漁為生，小舢板也能隨海潮在海雲庵前停泊，庵旁的海雲街成為當時四方唯一的商鋪街。旱季廟溝沒有水，廟溝也不深，步行的，推小車的，可以自由行走於廟溝兩岸廟溝之間。因此當年並沒有四方河之說。
1915年時的四方機廠
日佔時期的四方火車站
德國侵佔青島後，1900年修建膠濟鐵路四方站、建設膠濟鐵路唯一的機車廠，選址於海雲庵前的這片海灘。據四方村的於景科老人（已故）講：“光緒二十三年（1897年），俺十五歲時，德國人佔領了青島。光緒二十六年的春天，在海邊上搭上了一個一個的大帳篷，建廠工作就開始了。（於景科老人講的海邊就是現在的杭州路四機南公司宿舍）”據《青島四方機車車輛博物巡禮》一書介紹：“四方鐵路工廠原址是膠州灣內海濱窪地的一部分，呈東北高、西南低、西北高、東南低的起伏狀，原天然地基最高為6.9米，最低為負0.6米，現有廠區多為填土1.5米至9米而成。”東北高指的就是海運庵前一帶。
青島有條杭州路河，杭州路河坐落於四方區杭州路西側，約從杭州路金華路口開始，沿杭州路一側至四方火車站南鐵路橋，從橋下越過海岸路入膠州灣,杭州路河曾經稱謂四方河。
德佔時期海雲庵旁的四方河
早年的杭州路河同大多數青島的山溝溝一樣，稱不上是條河，最多是條下雨形成的溝。由於地勢的原因，多山的青島也就自然形成了山與嶺之間的洩洪排水溝。著名的大窯溝、大花溝、八字溝、夾嶺溝等，都是就地勢形成的雨季行洪、旱季乾枯的溝豁。
杭州路河一百一十年前也不例外，杭州路兩側並無山，但是四方村周邊最窪的地段，雨季從北嶺山和下四方北山瀉下來的水經下四方、海雲庵流向膠州灣，杭州路東側地勢也是東高西低，延北嶺山嘉定山西側越西越低，直至杭州路河，河水在海雲庵兩側衝積出一條漫水溝，說是溝，其實也不深，因靠近海雲庵大廟，所以當地人也稱“廟溝”，南公司的居民則稱呼西大溝，並不稱為杭州路河。
從德國人拍的海雲庵的照片不難看出，當年海雲庵東側的河溝和路面幾乎一樣平，人們走路踏出的小道依稀可見
海雲庵旁的四方河
德國佔領青島前，廟溝並不是現在的樣子，那時的廟溝從海運庵廟以北開始分叉，一條從下四方村北山下來的水，一條從北嶺山下來的水，兩股山水匯合經大廟兩側向南流，又在廟前嘉禾路以南匯合，由於地勢平坦，形成一個個水泊，有大片的有小片的，加之再往前就是膠州灣東海岸，山水加海水，這兒形成一大片荒涼而廣闊的海灘。
從德佔時期四方機廠附近地圖看早期的四方河
一百多年前，上下四方村的村民多以打漁為生，小舢板也能隨海潮在海雲庵前停泊，庵旁的海雲街成為當時四方唯一的商鋪街。旱季廟溝沒有水，廟溝也不深，步行的，推小車的，可以自由行走於廟溝兩岸廟溝之間。因此當年並沒有四方河之說。
1915年時的四方機廠
日佔時期的四方火車站
德國侵佔青島後，1900年修建膠濟鐵路四方站、建設膠濟鐵路唯一的機車廠，選址於海雲庵前的這片海灘。據四方村的於景科老人（已故）講：“光緒二十三年（1897年），俺十五歲時，德國人佔領了青島。光緒二十六年的春天，在海邊上搭上了一個一個的大帳篷，建廠工作就開始了。（於景科老人講的海邊就是現在的杭州路四機南公司宿舍）”據《青島四方機車車輛博物巡禮》一書介紹：“四方鐵路工廠原址是膠州灣內海濱窪地的一部分，呈東北高、西南低、西北高、東南低的起伏狀，原天然地基最高為6.9米，最低為負0.6米，現有廠區多為填土1.5米至9米而成。”東北高指的就是海運庵前一帶。
四方站南鐵路橋洞
青島有條杭州路河，杭州路河坐落於四方區杭州路西側，約從杭州路金華路口開始，沿杭州路一側至四方火車站南鐵路橋，從橋下越過海岸路入膠州灣,杭州路河曾經稱謂四方河。
德佔時期海雲庵旁的四方河
早年的杭州路河同大多數青島的山溝溝一樣，稱不上是條河，最多是條下雨形成的溝。由於地勢的原因，多山的青島也就自然形成了山與嶺之間的洩洪排水溝。著名的大窯溝、大花溝、八字溝、夾嶺溝等，都是就地勢形成的雨季行洪、旱季乾枯的溝豁。
杭州路河一百一十年前也不例外，杭州路兩側並無山，但是四方村周邊最窪的地段，雨季從北嶺山和下四方北山瀉下來的水經下四方、海雲庵流向膠州灣，杭州路東側地勢也是東高西低，延北嶺山嘉定山西側越西越低，直至杭州路河，河水在海雲庵兩側衝積出一條漫水溝，說是溝，其實也不深，因靠近海雲庵大廟，所以當地人也稱“廟溝”，南公司的居民則稱呼西大溝，並不稱為杭州路河。
從德國人拍的海雲庵的照片不難看出，當年海雲庵東側的河溝和路面幾乎一樣平，人們走路踏出的小道依稀可見
海雲庵旁的四方河
德國佔領青島前，廟溝並不是現在的樣子，那時的廟溝從海運庵廟以北開始分叉，一條從下四方村北山下來的水，一條從北嶺山下來的水，兩股山水匯合經大廟兩側向南流，又在廟前嘉禾路以南匯合，由於地勢平坦，形成一個個水泊，有大片的有小片的，加之再往前就是膠州灣東海岸，山水加海水，這兒形成一大片荒涼而廣闊的海灘。
從德佔時期四方機廠附近地圖看早期的四方河
一百多年前，上下四方村的村民多以打漁為生，小舢板也能隨海潮在海雲庵前停泊，庵旁的海雲街成為當時四方唯一的商鋪街。旱季廟溝沒有水，廟溝也不深，步行的，推小車的，可以自由行走於廟溝兩岸廟溝之間。因此當年並沒有四方河之說。
1915年時的四方機廠
日佔時期的四方火車站
德國侵佔青島後，1900年修建膠濟鐵路四方站、建設膠濟鐵路唯一的機車廠，選址於海雲庵前的這片海灘。據四方村的於景科老人（已故）講：“光緒二十三年（1897年），俺十五歲時，德國人佔領了青島。光緒二十六年的春天，在海邊上搭上了一個一個的大帳篷，建廠工作就開始了。（於景科老人講的海邊就是現在的杭州路四機南公司宿舍）”據《青島四方機車車輛博物巡禮》一書介紹：“四方鐵路工廠原址是膠州灣內海濱窪地的一部分，呈東北高、西南低、西北高、東南低的起伏狀，原天然地基最高為6.9米，最低為負0.6米，現有廠區多為填土1.5米至9米而成。”東北高指的就是海運庵前一帶。
四方站南鐵路橋洞
現在僅能看到的四方站北鐵路橋洞
德國修建鐵路和工廠必然截斷了廟溝的流水，德國人為了疏浚雨季的洪水，順勢將海雲庵兩側兩股水流沿四方機廠的圍牆深挖兩條水渠，將原海雲庵北側的一條沿四方機廠北牆根，穿越膠濟鐵路入海，一條順海雲庵東側的廟溝，沿工廠東側的牆根，穿過膠濟鐵路入海。也因為這兩條人工河，在四方火車站的兩頭各建了一座鐵路橋，每橋兩個橋洞，一個是河道，一個行車行人。兩條河道像護城河一樣，把四方機廠圍在其中，也起到了工廠防護的作用。工廠以北的那條河因為逐年河水乾枯，再加上修通了嘉禾路、興隆路，幾年後即消失了。工廠以東的河道因其排水作用的加大，併成了四方村一帶唯一的排水河，河道進行了加寬，並用石塊壘起了堅固的河壩，逐形成了名副其實的四方河。
青島有條杭州路河，杭州路河坐落於四方區杭州路西側，約從杭州路金華路口開始，沿杭州路一側至四方火車站南鐵路橋，從橋下越過海岸路入膠州灣,杭州路河曾經稱謂四方河。
德佔時期海雲庵旁的四方河
早年的杭州路河同大多數青島的山溝溝一樣，稱不上是條河，最多是條下雨形成的溝。由於地勢的原因，多山的青島也就自然形成了山與嶺之間的洩洪排水溝。著名的大窯溝、大花溝、八字溝、夾嶺溝等，都是就地勢形成的雨季行洪、旱季乾枯的溝豁。
杭州路河一百一十年前也不例外，杭州路兩側並無山，但是四方村周邊最窪的地段，雨季從北嶺山和下四方北山瀉下來的水經下四方、海雲庵流向膠州灣，杭州路東側地勢也是東高西低，延北嶺山嘉定山西側越西越低，直至杭州路河，河水在海雲庵兩側衝積出一條漫水溝，說是溝，其實也不深，因靠近海雲庵大廟，所以當地人也稱“廟溝”，南公司的居民則稱呼西大溝，並不稱為杭州路河。
從德國人拍的海雲庵的照片不難看出，當年海雲庵東側的河溝和路面幾乎一樣平，人們走路踏出的小道依稀可見
海雲庵旁的四方河
德國佔領青島前，廟溝並不是現在的樣子，那時的廟溝從海運庵廟以北開始分叉，一條從下四方村北山下來的水，一條從北嶺山下來的水，兩股山水匯合經大廟兩側向南流，又在廟前嘉禾路以南匯合，由於地勢平坦，形成一個個水泊，有大片的有小片的，加之再往前就是膠州灣東海岸，山水加海水，這兒形成一大片荒涼而廣闊的海灘。
從德佔時期四方機廠附近地圖看早期的四方河
一百多年前，上下四方村的村民多以打漁為生，小舢板也能隨海潮在海雲庵前停泊，庵旁的海雲街成為當時四方唯一的商鋪街。旱季廟溝沒有水，廟溝也不深，步行的，推小車的，可以自由行走於廟溝兩岸廟溝之間。因此當年並沒有四方河之說。
1915年時的四方機廠
日佔時期的四方火車站
德國侵佔青島後，1900年修建膠濟鐵路四方站、建設膠濟鐵路唯一的機車廠，選址於海雲庵前的這片海灘。據四方村的於景科老人（已故）講：“光緒二十三年（1897年），俺十五歲時，德國人佔領了青島。光緒二十六年的春天，在海邊上搭上了一個一個的大帳篷，建廠工作就開始了。（於景科老人講的海邊就是現在的杭州路四機南公司宿舍）”據《青島四方機車車輛博物巡禮》一書介紹：“四方鐵路工廠原址是膠州灣內海濱窪地的一部分，呈東北高、西南低、西北高、東南低的起伏狀，原天然地基最高為6.9米，最低為負0.6米，現有廠區多為填土1.5米至9米而成。”東北高指的就是海運庵前一帶。
四方站南鐵路橋洞
現在僅能看到的四方站北鐵路橋洞
德國修建鐵路和工廠必然截斷了廟溝的流水，德國人為了疏浚雨季的洪水，順勢將海雲庵兩側兩股水流沿四方機廠的圍牆深挖兩條水渠，將原海雲庵北側的一條沿四方機廠北牆根，穿越膠濟鐵路入海，一條順海雲庵東側的廟溝，沿工廠東側的牆根，穿過膠濟鐵路入海。也因為這兩條人工河，在四方火車站的兩頭各建了一座鐵路橋，每橋兩個橋洞，一個是河道，一個行車行人。兩條河道像護城河一樣，把四方機廠圍在其中，也起到了工廠防護的作用。工廠以北的那條河因為逐年河水乾枯，再加上修通了嘉禾路、興隆路，幾年後即消失了。工廠以東的河道因其排水作用的加大，併成了四方村一帶唯一的排水河，河道進行了加寬，並用石塊壘起了堅固的河壩，逐形成了名副其實的四方河。
青島有條杭州路河，杭州路河坐落於四方區杭州路西側，約從杭州路金華路口開始，沿杭州路一側至四方火車站南鐵路橋，從橋下越過海岸路入膠州灣,杭州路河曾經稱謂四方河。
德佔時期海雲庵旁的四方河
早年的杭州路河同大多數青島的山溝溝一樣，稱不上是條河，最多是條下雨形成的溝。由於地勢的原因，多山的青島也就自然形成了山與嶺之間的洩洪排水溝。著名的大窯溝、大花溝、八字溝、夾嶺溝等，都是就地勢形成的雨季行洪、旱季乾枯的溝豁。
杭州路河一百一十年前也不例外，杭州路兩側並無山，但是四方村周邊最窪的地段，雨季從北嶺山和下四方北山瀉下來的水經下四方、海雲庵流向膠州灣，杭州路東側地勢也是東高西低，延北嶺山嘉定山西側越西越低，直至杭州路河，河水在海雲庵兩側衝積出一條漫水溝，說是溝，其實也不深，因靠近海雲庵大廟，所以當地人也稱“廟溝”，南公司的居民則稱呼西大溝，並不稱為杭州路河。
從德國人拍的海雲庵的照片不難看出，當年海雲庵東側的河溝和路面幾乎一樣平，人們走路踏出的小道依稀可見
海雲庵旁的四方河
德國佔領青島前，廟溝並不是現在的樣子，那時的廟溝從海運庵廟以北開始分叉，一條從下四方村北山下來的水，一條從北嶺山下來的水，兩股山水匯合經大廟兩側向南流，又在廟前嘉禾路以南匯合，由於地勢平坦，形成一個個水泊，有大片的有小片的，加之再往前就是膠州灣東海岸，山水加海水，這兒形成一大片荒涼而廣闊的海灘。
從德佔時期四方機廠附近地圖看早期的四方河
一百多年前，上下四方村的村民多以打漁為生，小舢板也能隨海潮在海雲庵前停泊，庵旁的海雲街成為當時四方唯一的商鋪街。旱季廟溝沒有水，廟溝也不深，步行的，推小車的，可以自由行走於廟溝兩岸廟溝之間。因此當年並沒有四方河之說。
1915年時的四方機廠
日佔時期的四方火車站
德國侵佔青島後，1900年修建膠濟鐵路四方站、建設膠濟鐵路唯一的機車廠，選址於海雲庵前的這片海灘。據四方村的於景科老人（已故）講：“光緒二十三年（1897年），俺十五歲時，德國人佔領了青島。光緒二十六年的春天，在海邊上搭上了一個一個的大帳篷，建廠工作就開始了。（於景科老人講的海邊就是現在的杭州路四機南公司宿舍）”據《青島四方機車車輛博物巡禮》一書介紹：“四方鐵路工廠原址是膠州灣內海濱窪地的一部分，呈東北高、西南低、西北高、東南低的起伏狀，原天然地基最高為6.9米，最低為負0.6米，現有廠區多為填土1.5米至9米而成。”東北高指的就是海運庵前一帶。
四方站南鐵路橋洞
現在僅能看到的四方站北鐵路橋洞
德國修建鐵路和工廠必然截斷了廟溝的流水，德國人為了疏浚雨季的洪水，順勢將海雲庵兩側兩股水流沿四方機廠的圍牆深挖兩條水渠，將原海雲庵北側的一條沿四方機廠北牆根，穿越膠濟鐵路入海，一條順海雲庵東側的廟溝，沿工廠東側的牆根，穿過膠濟鐵路入海。也因為這兩條人工河，在四方火車站的兩頭各建了一座鐵路橋，每橋兩個橋洞，一個是河道，一個行車行人。兩條河道像護城河一樣，把四方機廠圍在其中，也起到了工廠防護的作用。工廠以北的那條河因為逐年河水乾枯，再加上修通了嘉禾路、興隆路，幾年後即消失了。工廠以東的河道因其排水作用的加大，併成了四方村一帶唯一的排水河，河道進行了加寬，並用石塊壘起了堅固的河壩，逐形成了名副其實的四方河。
日佔時期的四方公園，現在部分景觀還在廠內
青島有條杭州路河，杭州路河坐落於四方區杭州路西側，約從杭州路金華路口開始，沿杭州路一側至四方火車站南鐵路橋，從橋下越過海岸路入膠州灣,杭州路河曾經稱謂四方河。
德佔時期海雲庵旁的四方河
早年的杭州路河同大多數青島的山溝溝一樣，稱不上是條河，最多是條下雨形成的溝。由於地勢的原因，多山的青島也就自然形成了山與嶺之間的洩洪排水溝。著名的大窯溝、大花溝、八字溝、夾嶺溝等，都是就地勢形成的雨季行洪、旱季乾枯的溝豁。
杭州路河一百一十年前也不例外，杭州路兩側並無山，但是四方村周邊最窪的地段，雨季從北嶺山和下四方北山瀉下來的水經下四方、海雲庵流向膠州灣，杭州路東側地勢也是東高西低，延北嶺山嘉定山西側越西越低，直至杭州路河，河水在海雲庵兩側衝積出一條漫水溝，說是溝，其實也不深，因靠近海雲庵大廟，所以當地人也稱“廟溝”，南公司的居民則稱呼西大溝，並不稱為杭州路河。
從德國人拍的海雲庵的照片不難看出，當年海雲庵東側的河溝和路面幾乎一樣平，人們走路踏出的小道依稀可見
海雲庵旁的四方河
德國佔領青島前，廟溝並不是現在的樣子，那時的廟溝從海運庵廟以北開始分叉，一條從下四方村北山下來的水，一條從北嶺山下來的水，兩股山水匯合經大廟兩側向南流，又在廟前嘉禾路以南匯合，由於地勢平坦，形成一個個水泊，有大片的有小片的，加之再往前就是膠州灣東海岸，山水加海水，這兒形成一大片荒涼而廣闊的海灘。
從德佔時期四方機廠附近地圖看早期的四方河
一百多年前，上下四方村的村民多以打漁為生，小舢板也能隨海潮在海雲庵前停泊，庵旁的海雲街成為當時四方唯一的商鋪街。旱季廟溝沒有水，廟溝也不深，步行的，推小車的，可以自由行走於廟溝兩岸廟溝之間。因此當年並沒有四方河之說。
1915年時的四方機廠
日佔時期的四方火車站
德國侵佔青島後，1900年修建膠濟鐵路四方站、建設膠濟鐵路唯一的機車廠，選址於海雲庵前的這片海灘。據四方村的於景科老人（已故）講：“光緒二十三年（1897年），俺十五歲時，德國人佔領了青島。光緒二十六年的春天，在海邊上搭上了一個一個的大帳篷，建廠工作就開始了。（於景科老人講的海邊就是現在的杭州路四機南公司宿舍）”據《青島四方機車車輛博物巡禮》一書介紹：“四方鐵路工廠原址是膠州灣內海濱窪地的一部分，呈東北高、西南低、西北高、東南低的起伏狀，原天然地基最高為6.9米，最低為負0.6米，現有廠區多為填土1.5米至9米而成。”東北高指的就是海運庵前一帶。
四方站南鐵路橋洞
現在僅能看到的四方站北鐵路橋洞
德國修建鐵路和工廠必然截斷了廟溝的流水，德國人為了疏浚雨季的洪水，順勢將海雲庵兩側兩股水流沿四方機廠的圍牆深挖兩條水渠，將原海雲庵北側的一條沿四方機廠北牆根，穿越膠濟鐵路入海，一條順海雲庵東側的廟溝，沿工廠東側的牆根，穿過膠濟鐵路入海。也因為這兩條人工河，在四方火車站的兩頭各建了一座鐵路橋，每橋兩個橋洞，一個是河道，一個行車行人。兩條河道像護城河一樣，把四方機廠圍在其中，也起到了工廠防護的作用。工廠以北的那條河因為逐年河水乾枯，再加上修通了嘉禾路、興隆路，幾年後即消失了。工廠以東的河道因其排水作用的加大，併成了四方村一帶唯一的排水河，河道進行了加寬，並用石塊壘起了堅固的河壩，逐形成了名副其實的四方河。
日佔時期的四方公園，現在部分景觀還在廠內
1934年在青島四方公園，站立者蕭軍、左起蕭紅、倪青華、舒群
當初德國人建的四方機廠沒有現在這麼大，海雲庵前嘉禾路以南還有一大片水塘是空地，這也是當年兩條水流彙集的水泊地。濟南鐵路局於二十世紀二十年代，利用此處水塘建起了一座公園，時稱四方公園，又稱鐵路公園，佔地面積5000餘萬平方米。
青島有條杭州路河，杭州路河坐落於四方區杭州路西側，約從杭州路金華路口開始，沿杭州路一側至四方火車站南鐵路橋，從橋下越過海岸路入膠州灣,杭州路河曾經稱謂四方河。
德佔時期海雲庵旁的四方河
早年的杭州路河同大多數青島的山溝溝一樣，稱不上是條河，最多是條下雨形成的溝。由於地勢的原因，多山的青島也就自然形成了山與嶺之間的洩洪排水溝。著名的大窯溝、大花溝、八字溝、夾嶺溝等，都是就地勢形成的雨季行洪、旱季乾枯的溝豁。
杭州路河一百一十年前也不例外，杭州路兩側並無山，但是四方村周邊最窪的地段，雨季從北嶺山和下四方北山瀉下來的水經下四方、海雲庵流向膠州灣，杭州路東側地勢也是東高西低，延北嶺山嘉定山西側越西越低，直至杭州路河，河水在海雲庵兩側衝積出一條漫水溝，說是溝，其實也不深，因靠近海雲庵大廟，所以當地人也稱“廟溝”，南公司的居民則稱呼西大溝，並不稱為杭州路河。
從德國人拍的海雲庵的照片不難看出，當年海雲庵東側的河溝和路面幾乎一樣平，人們走路踏出的小道依稀可見
海雲庵旁的四方河
德國佔領青島前，廟溝並不是現在的樣子，那時的廟溝從海運庵廟以北開始分叉，一條從下四方村北山下來的水，一條從北嶺山下來的水，兩股山水匯合經大廟兩側向南流，又在廟前嘉禾路以南匯合，由於地勢平坦，形成一個個水泊，有大片的有小片的，加之再往前就是膠州灣東海岸，山水加海水，這兒形成一大片荒涼而廣闊的海灘。
從德佔時期四方機廠附近地圖看早期的四方河
一百多年前，上下四方村的村民多以打漁為生，小舢板也能隨海潮在海雲庵前停泊，庵旁的海雲街成為當時四方唯一的商鋪街。旱季廟溝沒有水，廟溝也不深，步行的，推小車的，可以自由行走於廟溝兩岸廟溝之間。因此當年並沒有四方河之說。
1915年時的四方機廠
日佔時期的四方火車站
德國侵佔青島後，1900年修建膠濟鐵路四方站、建設膠濟鐵路唯一的機車廠，選址於海雲庵前的這片海灘。據四方村的於景科老人（已故）講：“光緒二十三年（1897年），俺十五歲時，德國人佔領了青島。光緒二十六年的春天，在海邊上搭上了一個一個的大帳篷，建廠工作就開始了。（於景科老人講的海邊就是現在的杭州路四機南公司宿舍）”據《青島四方機車車輛博物巡禮》一書介紹：“四方鐵路工廠原址是膠州灣內海濱窪地的一部分，呈東北高、西南低、西北高、東南低的起伏狀，原天然地基最高為6.9米，最低為負0.6米，現有廠區多為填土1.5米至9米而成。”東北高指的就是海運庵前一帶。
四方站南鐵路橋洞
現在僅能看到的四方站北鐵路橋洞
德國修建鐵路和工廠必然截斷了廟溝的流水，德國人為了疏浚雨季的洪水，順勢將海雲庵兩側兩股水流沿四方機廠的圍牆深挖兩條水渠，將原海雲庵北側的一條沿四方機廠北牆根，穿越膠濟鐵路入海，一條順海雲庵東側的廟溝，沿工廠東側的牆根，穿過膠濟鐵路入海。也因為這兩條人工河，在四方火車站的兩頭各建了一座鐵路橋，每橋兩個橋洞，一個是河道，一個行車行人。兩條河道像護城河一樣，把四方機廠圍在其中，也起到了工廠防護的作用。工廠以北的那條河因為逐年河水乾枯，再加上修通了嘉禾路、興隆路，幾年後即消失了。工廠以東的河道因其排水作用的加大，併成了四方村一帶唯一的排水河，河道進行了加寬，並用石塊壘起了堅固的河壩，逐形成了名副其實的四方河。
日佔時期的四方公園，現在部分景觀還在廠內
1934年在青島四方公園，站立者蕭軍、左起蕭紅、倪青華、舒群
當初德國人建的四方機廠沒有現在這麼大，海雲庵前嘉禾路以南還有一大片水塘是空地，這也是當年兩條水流彙集的水泊地。濟南鐵路局於二十世紀二十年代，利用此處水塘建起了一座公園，時稱四方公園，又稱鐵路公園，佔地面積5000餘萬平方米。
現四方機場內的原四方公園（局部）
公園位於四方機廠東側，北臨嘉禾路，東北角和海雲庵一街之隔。東面敞開，緊鄰四方河，與奉化路（今杭州路）一河之隔，在奉化路上就可以一覽公園景色。園內有長百米，寬約20米由人工開挖的荷塘。塘邊種植垂柳、藍櫻、玉蘭、桂花、迎春、月季等植物。荷塘西岸有三尊石質“北魏大佛”，赤足立於石質蓮花座上。是1928年下半年，為阻止日本侵略者劫往日本，從淄河店車站運至。東北角建有用開挖池塘的土方堆積的假山，山上建六角亭。周邊遍植菊花，每年秋季舉辦“菊花會”。園內建有簡易動物籠舍，展出虎、豹、狼、猴子、長尾雞等。公園荷塘內的荷花最引人入勝，譽為“四方風荷”，1939年曾被評為青島市鄉二十四景之一。
青島有條杭州路河，杭州路河坐落於四方區杭州路西側，約從杭州路金華路口開始，沿杭州路一側至四方火車站南鐵路橋，從橋下越過海岸路入膠州灣,杭州路河曾經稱謂四方河。
德佔時期海雲庵旁的四方河
早年的杭州路河同大多數青島的山溝溝一樣，稱不上是條河，最多是條下雨形成的溝。由於地勢的原因，多山的青島也就自然形成了山與嶺之間的洩洪排水溝。著名的大窯溝、大花溝、八字溝、夾嶺溝等，都是就地勢形成的雨季行洪、旱季乾枯的溝豁。
杭州路河一百一十年前也不例外，杭州路兩側並無山，但是四方村周邊最窪的地段，雨季從北嶺山和下四方北山瀉下來的水經下四方、海雲庵流向膠州灣，杭州路東側地勢也是東高西低，延北嶺山嘉定山西側越西越低，直至杭州路河，河水在海雲庵兩側衝積出一條漫水溝，說是溝，其實也不深，因靠近海雲庵大廟，所以當地人也稱“廟溝”，南公司的居民則稱呼西大溝，並不稱為杭州路河。
從德國人拍的海雲庵的照片不難看出，當年海雲庵東側的河溝和路面幾乎一樣平，人們走路踏出的小道依稀可見
海雲庵旁的四方河
德國佔領青島前，廟溝並不是現在的樣子，那時的廟溝從海運庵廟以北開始分叉，一條從下四方村北山下來的水，一條從北嶺山下來的水，兩股山水匯合經大廟兩側向南流，又在廟前嘉禾路以南匯合，由於地勢平坦，形成一個個水泊，有大片的有小片的，加之再往前就是膠州灣東海岸，山水加海水，這兒形成一大片荒涼而廣闊的海灘。
從德佔時期四方機廠附近地圖看早期的四方河
一百多年前，上下四方村的村民多以打漁為生，小舢板也能隨海潮在海雲庵前停泊，庵旁的海雲街成為當時四方唯一的商鋪街。旱季廟溝沒有水，廟溝也不深，步行的，推小車的，可以自由行走於廟溝兩岸廟溝之間。因此當年並沒有四方河之說。
1915年時的四方機廠
日佔時期的四方火車站
德國侵佔青島後，1900年修建膠濟鐵路四方站、建設膠濟鐵路唯一的機車廠，選址於海雲庵前的這片海灘。據四方村的於景科老人（已故）講：“光緒二十三年（1897年），俺十五歲時，德國人佔領了青島。光緒二十六年的春天，在海邊上搭上了一個一個的大帳篷，建廠工作就開始了。（於景科老人講的海邊就是現在的杭州路四機南公司宿舍）”據《青島四方機車車輛博物巡禮》一書介紹：“四方鐵路工廠原址是膠州灣內海濱窪地的一部分，呈東北高、西南低、西北高、東南低的起伏狀，原天然地基最高為6.9米，最低為負0.6米，現有廠區多為填土1.5米至9米而成。”東北高指的就是海運庵前一帶。
四方站南鐵路橋洞
現在僅能看到的四方站北鐵路橋洞
德國修建鐵路和工廠必然截斷了廟溝的流水，德國人為了疏浚雨季的洪水，順勢將海雲庵兩側兩股水流沿四方機廠的圍牆深挖兩條水渠，將原海雲庵北側的一條沿四方機廠北牆根，穿越膠濟鐵路入海，一條順海雲庵東側的廟溝，沿工廠東側的牆根，穿過膠濟鐵路入海。也因為這兩條人工河，在四方火車站的兩頭各建了一座鐵路橋，每橋兩個橋洞，一個是河道，一個行車行人。兩條河道像護城河一樣，把四方機廠圍在其中，也起到了工廠防護的作用。工廠以北的那條河因為逐年河水乾枯，再加上修通了嘉禾路、興隆路，幾年後即消失了。工廠以東的河道因其排水作用的加大，併成了四方村一帶唯一的排水河，河道進行了加寬，並用石塊壘起了堅固的河壩，逐形成了名副其實的四方河。
日佔時期的四方公園，現在部分景觀還在廠內
1934年在青島四方公園，站立者蕭軍、左起蕭紅、倪青華、舒群
當初德國人建的四方機廠沒有現在這麼大，海雲庵前嘉禾路以南還有一大片水塘是空地，這也是當年兩條水流彙集的水泊地。濟南鐵路局於二十世紀二十年代，利用此處水塘建起了一座公園，時稱四方公園，又稱鐵路公園，佔地面積5000餘萬平方米。
現四方機場內的原四方公園（局部）
公園位於四方機廠東側，北臨嘉禾路，東北角和海雲庵一街之隔。東面敞開，緊鄰四方河，與奉化路（今杭州路）一河之隔，在奉化路上就可以一覽公園景色。園內有長百米，寬約20米由人工開挖的荷塘。塘邊種植垂柳、藍櫻、玉蘭、桂花、迎春、月季等植物。荷塘西岸有三尊石質“北魏大佛”，赤足立於石質蓮花座上。是1928年下半年，為阻止日本侵略者劫往日本，從淄河店車站運至。東北角建有用開挖池塘的土方堆積的假山，山上建六角亭。周邊遍植菊花，每年秋季舉辦“菊花會”。園內建有簡易動物籠舍，展出虎、豹、狼、猴子、長尾雞等。公園荷塘內的荷花最引人入勝，譽為“四方風荷”，1939年曾被評為青島市鄉二十四景之一。
1941年，工人們在建設廠房
1940年，日本第二次侵佔時期，擴大四方機車車輛廠，公園劃入廠區，從此消失。
青島有條杭州路河，杭州路河坐落於四方區杭州路西側，約從杭州路金華路口開始，沿杭州路一側至四方火車站南鐵路橋，從橋下越過海岸路入膠州灣,杭州路河曾經稱謂四方河。
德佔時期海雲庵旁的四方河
早年的杭州路河同大多數青島的山溝溝一樣，稱不上是條河，最多是條下雨形成的溝。由於地勢的原因，多山的青島也就自然形成了山與嶺之間的洩洪排水溝。著名的大窯溝、大花溝、八字溝、夾嶺溝等，都是就地勢形成的雨季行洪、旱季乾枯的溝豁。
杭州路河一百一十年前也不例外，杭州路兩側並無山，但是四方村周邊最窪的地段，雨季從北嶺山和下四方北山瀉下來的水經下四方、海雲庵流向膠州灣，杭州路東側地勢也是東高西低，延北嶺山嘉定山西側越西越低，直至杭州路河，河水在海雲庵兩側衝積出一條漫水溝，說是溝，其實也不深，因靠近海雲庵大廟，所以當地人也稱“廟溝”，南公司的居民則稱呼西大溝，並不稱為杭州路河。
從德國人拍的海雲庵的照片不難看出，當年海雲庵東側的河溝和路面幾乎一樣平，人們走路踏出的小道依稀可見
海雲庵旁的四方河
德國佔領青島前，廟溝並不是現在的樣子，那時的廟溝從海運庵廟以北開始分叉，一條從下四方村北山下來的水，一條從北嶺山下來的水，兩股山水匯合經大廟兩側向南流，又在廟前嘉禾路以南匯合，由於地勢平坦，形成一個個水泊，有大片的有小片的，加之再往前就是膠州灣東海岸，山水加海水，這兒形成一大片荒涼而廣闊的海灘。
從德佔時期四方機廠附近地圖看早期的四方河
一百多年前，上下四方村的村民多以打漁為生，小舢板也能隨海潮在海雲庵前停泊，庵旁的海雲街成為當時四方唯一的商鋪街。旱季廟溝沒有水，廟溝也不深，步行的，推小車的，可以自由行走於廟溝兩岸廟溝之間。因此當年並沒有四方河之說。
1915年時的四方機廠
日佔時期的四方火車站
德國侵佔青島後，1900年修建膠濟鐵路四方站、建設膠濟鐵路唯一的機車廠，選址於海雲庵前的這片海灘。據四方村的於景科老人（已故）講：“光緒二十三年（1897年），俺十五歲時，德國人佔領了青島。光緒二十六年的春天，在海邊上搭上了一個一個的大帳篷，建廠工作就開始了。（於景科老人講的海邊就是現在的杭州路四機南公司宿舍）”據《青島四方機車車輛博物巡禮》一書介紹：“四方鐵路工廠原址是膠州灣內海濱窪地的一部分，呈東北高、西南低、西北高、東南低的起伏狀，原天然地基最高為6.9米，最低為負0.6米，現有廠區多為填土1.5米至9米而成。”東北高指的就是海運庵前一帶。
四方站南鐵路橋洞
現在僅能看到的四方站北鐵路橋洞
德國修建鐵路和工廠必然截斷了廟溝的流水，德國人為了疏浚雨季的洪水，順勢將海雲庵兩側兩股水流沿四方機廠的圍牆深挖兩條水渠，將原海雲庵北側的一條沿四方機廠北牆根，穿越膠濟鐵路入海，一條順海雲庵東側的廟溝，沿工廠東側的牆根，穿過膠濟鐵路入海。也因為這兩條人工河，在四方火車站的兩頭各建了一座鐵路橋，每橋兩個橋洞，一個是河道，一個行車行人。兩條河道像護城河一樣，把四方機廠圍在其中，也起到了工廠防護的作用。工廠以北的那條河因為逐年河水乾枯，再加上修通了嘉禾路、興隆路，幾年後即消失了。工廠以東的河道因其排水作用的加大，併成了四方村一帶唯一的排水河，河道進行了加寬，並用石塊壘起了堅固的河壩，逐形成了名副其實的四方河。
日佔時期的四方公園，現在部分景觀還在廠內
1934年在青島四方公園，站立者蕭軍、左起蕭紅、倪青華、舒群
當初德國人建的四方機廠沒有現在這麼大，海雲庵前嘉禾路以南還有一大片水塘是空地，這也是當年兩條水流彙集的水泊地。濟南鐵路局於二十世紀二十年代，利用此處水塘建起了一座公園，時稱四方公園，又稱鐵路公園，佔地面積5000餘萬平方米。
現四方機場內的原四方公園（局部）
公園位於四方機廠東側，北臨嘉禾路，東北角和海雲庵一街之隔。東面敞開，緊鄰四方河，與奉化路（今杭州路）一河之隔，在奉化路上就可以一覽公園景色。園內有長百米，寬約20米由人工開挖的荷塘。塘邊種植垂柳、藍櫻、玉蘭、桂花、迎春、月季等植物。荷塘西岸有三尊石質“北魏大佛”，赤足立於石質蓮花座上。是1928年下半年，為阻止日本侵略者劫往日本，從淄河店車站運至。東北角建有用開挖池塘的土方堆積的假山，山上建六角亭。周邊遍植菊花，每年秋季舉辦“菊花會”。園內建有簡易動物籠舍，展出虎、豹、狼、猴子、長尾雞等。公園荷塘內的荷花最引人入勝，譽為“四方風荷”，1939年曾被評為青島市鄉二十四景之一。
1941年，工人們在建設廠房
1940年，日本第二次侵佔時期，擴大四方機車車輛廠，公園劃入廠區，從此消失。
第一次日佔時期四方站四方機廠周邊區域圖
四方河的起端，從北嶺山順杭州路而下，路南側流向四方八字溝。北側則順坡向下四方村邊流去，當初杭州路兩側都是明水溝，至金華路口處加寬加深。上個世紀五十年代，因為雨季時常有人掉入溝內被大水捲走，政府在河口處加了雨水篦子，河流在下四方村沿廟溝沿拐彎，順海雲庵旁向南，順四方機廠外牆流向膠州灣。
青島有條杭州路河，杭州路河坐落於四方區杭州路西側，約從杭州路金華路口開始，沿杭州路一側至四方火車站南鐵路橋，從橋下越過海岸路入膠州灣,杭州路河曾經稱謂四方河。
德佔時期海雲庵旁的四方河
早年的杭州路河同大多數青島的山溝溝一樣，稱不上是條河，最多是條下雨形成的溝。由於地勢的原因，多山的青島也就自然形成了山與嶺之間的洩洪排水溝。著名的大窯溝、大花溝、八字溝、夾嶺溝等，都是就地勢形成的雨季行洪、旱季乾枯的溝豁。
杭州路河一百一十年前也不例外，杭州路兩側並無山，但是四方村周邊最窪的地段，雨季從北嶺山和下四方北山瀉下來的水經下四方、海雲庵流向膠州灣，杭州路東側地勢也是東高西低，延北嶺山嘉定山西側越西越低，直至杭州路河，河水在海雲庵兩側衝積出一條漫水溝，說是溝，其實也不深，因靠近海雲庵大廟，所以當地人也稱“廟溝”，南公司的居民則稱呼西大溝，並不稱為杭州路河。
從德國人拍的海雲庵的照片不難看出，當年海雲庵東側的河溝和路面幾乎一樣平，人們走路踏出的小道依稀可見
海雲庵旁的四方河
德國佔領青島前，廟溝並不是現在的樣子，那時的廟溝從海運庵廟以北開始分叉，一條從下四方村北山下來的水，一條從北嶺山下來的水，兩股山水匯合經大廟兩側向南流，又在廟前嘉禾路以南匯合，由於地勢平坦，形成一個個水泊，有大片的有小片的，加之再往前就是膠州灣東海岸，山水加海水，這兒形成一大片荒涼而廣闊的海灘。
從德佔時期四方機廠附近地圖看早期的四方河
一百多年前，上下四方村的村民多以打漁為生，小舢板也能隨海潮在海雲庵前停泊，庵旁的海雲街成為當時四方唯一的商鋪街。旱季廟溝沒有水，廟溝也不深，步行的，推小車的，可以自由行走於廟溝兩岸廟溝之間。因此當年並沒有四方河之說。
1915年時的四方機廠
日佔時期的四方火車站
德國侵佔青島後，1900年修建膠濟鐵路四方站、建設膠濟鐵路唯一的機車廠，選址於海雲庵前的這片海灘。據四方村的於景科老人（已故）講：“光緒二十三年（1897年），俺十五歲時，德國人佔領了青島。光緒二十六年的春天，在海邊上搭上了一個一個的大帳篷，建廠工作就開始了。（於景科老人講的海邊就是現在的杭州路四機南公司宿舍）”據《青島四方機車車輛博物巡禮》一書介紹：“四方鐵路工廠原址是膠州灣內海濱窪地的一部分，呈東北高、西南低、西北高、東南低的起伏狀，原天然地基最高為6.9米，最低為負0.6米，現有廠區多為填土1.5米至9米而成。”東北高指的就是海運庵前一帶。
四方站南鐵路橋洞
現在僅能看到的四方站北鐵路橋洞
德國修建鐵路和工廠必然截斷了廟溝的流水，德國人為了疏浚雨季的洪水，順勢將海雲庵兩側兩股水流沿四方機廠的圍牆深挖兩條水渠，將原海雲庵北側的一條沿四方機廠北牆根，穿越膠濟鐵路入海，一條順海雲庵東側的廟溝，沿工廠東側的牆根，穿過膠濟鐵路入海。也因為這兩條人工河，在四方火車站的兩頭各建了一座鐵路橋，每橋兩個橋洞，一個是河道，一個行車行人。兩條河道像護城河一樣，把四方機廠圍在其中，也起到了工廠防護的作用。工廠以北的那條河因為逐年河水乾枯，再加上修通了嘉禾路、興隆路，幾年後即消失了。工廠以東的河道因其排水作用的加大，併成了四方村一帶唯一的排水河，河道進行了加寬，並用石塊壘起了堅固的河壩，逐形成了名副其實的四方河。
日佔時期的四方公園，現在部分景觀還在廠內
1934年在青島四方公園，站立者蕭軍、左起蕭紅、倪青華、舒群
當初德國人建的四方機廠沒有現在這麼大，海雲庵前嘉禾路以南還有一大片水塘是空地，這也是當年兩條水流彙集的水泊地。濟南鐵路局於二十世紀二十年代，利用此處水塘建起了一座公園，時稱四方公園，又稱鐵路公園，佔地面積5000餘萬平方米。
現四方機場內的原四方公園（局部）
公園位於四方機廠東側，北臨嘉禾路，東北角和海雲庵一街之隔。東面敞開，緊鄰四方河，與奉化路（今杭州路）一河之隔，在奉化路上就可以一覽公園景色。園內有長百米，寬約20米由人工開挖的荷塘。塘邊種植垂柳、藍櫻、玉蘭、桂花、迎春、月季等植物。荷塘西岸有三尊石質“北魏大佛”，赤足立於石質蓮花座上。是1928年下半年，為阻止日本侵略者劫往日本，從淄河店車站運至。東北角建有用開挖池塘的土方堆積的假山，山上建六角亭。周邊遍植菊花，每年秋季舉辦“菊花會”。園內建有簡易動物籠舍，展出虎、豹、狼、猴子、長尾雞等。公園荷塘內的荷花最引人入勝，譽為“四方風荷”，1939年曾被評為青島市鄉二十四景之一。
1941年，工人們在建設廠房
1940年，日本第二次侵佔時期，擴大四方機車車輛廠，公園劃入廠區，從此消失。
第一次日佔時期四方站四方機廠周邊區域圖
四方河的起端，從北嶺山順杭州路而下，路南側流向四方八字溝。北側則順坡向下四方村邊流去，當初杭州路兩側都是明水溝，至金華路口處加寬加深。上個世紀五十年代，因為雨季時常有人掉入溝內被大水捲走，政府在河口處加了雨水篦子，河流在下四方村沿廟溝沿拐彎，順海雲庵旁向南，順四方機廠外牆流向膠州灣。
半壁巷維新橋
由於下四房村住戶密集，通往杭州路、上四方必須通過河道，在金華路河口至海雲庵一段建有多座預製板便橋，半闢巷由於有青島染料廠，河上建有一座較寬且能載重的石橋，也稱維新橋（維新化工廠為染料廠的前身）。廟後興中街頭建了一米多寬的水泥橋，廟前的嘉禾路上建有一座較寬的木橋，並分出了人行道和車行道。四方機廠的正大門也是水泥橋，因為工廠大門幾次改擴建，水泥橋也隨著新大門幾次變換地址，直至現在寬大的過河橋，很像是個小廣場。
綜上所述，杭州路河的歷史並不長，是隨著四方機廠的建立而得名，杭州路曾叫奉化路、武林路和四方大馬路（日佔時期）。杭州路河以前曾叫四方河。
青島有條杭州路河，杭州路河坐落於四方區杭州路西側，約從杭州路金華路口開始，沿杭州路一側至四方火車站南鐵路橋，從橋下越過海岸路入膠州灣,杭州路河曾經稱謂四方河。
德佔時期海雲庵旁的四方河
早年的杭州路河同大多數青島的山溝溝一樣，稱不上是條河，最多是條下雨形成的溝。由於地勢的原因，多山的青島也就自然形成了山與嶺之間的洩洪排水溝。著名的大窯溝、大花溝、八字溝、夾嶺溝等，都是就地勢形成的雨季行洪、旱季乾枯的溝豁。
杭州路河一百一十年前也不例外，杭州路兩側並無山，但是四方村周邊最窪的地段，雨季從北嶺山和下四方北山瀉下來的水經下四方、海雲庵流向膠州灣，杭州路東側地勢也是東高西低，延北嶺山嘉定山西側越西越低，直至杭州路河，河水在海雲庵兩側衝積出一條漫水溝，說是溝，其實也不深，因靠近海雲庵大廟，所以當地人也稱“廟溝”，南公司的居民則稱呼西大溝，並不稱為杭州路河。
從德國人拍的海雲庵的照片不難看出，當年海雲庵東側的河溝和路面幾乎一樣平，人們走路踏出的小道依稀可見
海雲庵旁的四方河
德國佔領青島前，廟溝並不是現在的樣子，那時的廟溝從海運庵廟以北開始分叉，一條從下四方村北山下來的水，一條從北嶺山下來的水，兩股山水匯合經大廟兩側向南流，又在廟前嘉禾路以南匯合，由於地勢平坦，形成一個個水泊，有大片的有小片的，加之再往前就是膠州灣東海岸，山水加海水，這兒形成一大片荒涼而廣闊的海灘。
從德佔時期四方機廠附近地圖看早期的四方河
一百多年前，上下四方村的村民多以打漁為生，小舢板也能隨海潮在海雲庵前停泊，庵旁的海雲街成為當時四方唯一的商鋪街。旱季廟溝沒有水，廟溝也不深，步行的，推小車的，可以自由行走於廟溝兩岸廟溝之間。因此當年並沒有四方河之說。
1915年時的四方機廠
日佔時期的四方火車站
德國侵佔青島後，1900年修建膠濟鐵路四方站、建設膠濟鐵路唯一的機車廠，選址於海雲庵前的這片海灘。據四方村的於景科老人（已故）講：“光緒二十三年（1897年），俺十五歲時，德國人佔領了青島。光緒二十六年的春天，在海邊上搭上了一個一個的大帳篷，建廠工作就開始了。（於景科老人講的海邊就是現在的杭州路四機南公司宿舍）”據《青島四方機車車輛博物巡禮》一書介紹：“四方鐵路工廠原址是膠州灣內海濱窪地的一部分，呈東北高、西南低、西北高、東南低的起伏狀，原天然地基最高為6.9米，最低為負0.6米，現有廠區多為填土1.5米至9米而成。”東北高指的就是海運庵前一帶。
四方站南鐵路橋洞
現在僅能看到的四方站北鐵路橋洞
德國修建鐵路和工廠必然截斷了廟溝的流水，德國人為了疏浚雨季的洪水，順勢將海雲庵兩側兩股水流沿四方機廠的圍牆深挖兩條水渠，將原海雲庵北側的一條沿四方機廠北牆根，穿越膠濟鐵路入海，一條順海雲庵東側的廟溝，沿工廠東側的牆根，穿過膠濟鐵路入海。也因為這兩條人工河，在四方火車站的兩頭各建了一座鐵路橋，每橋兩個橋洞，一個是河道，一個行車行人。兩條河道像護城河一樣，把四方機廠圍在其中，也起到了工廠防護的作用。工廠以北的那條河因為逐年河水乾枯，再加上修通了嘉禾路、興隆路，幾年後即消失了。工廠以東的河道因其排水作用的加大，併成了四方村一帶唯一的排水河，河道進行了加寬，並用石塊壘起了堅固的河壩，逐形成了名副其實的四方河。
日佔時期的四方公園，現在部分景觀還在廠內
1934年在青島四方公園，站立者蕭軍、左起蕭紅、倪青華、舒群
當初德國人建的四方機廠沒有現在這麼大，海雲庵前嘉禾路以南還有一大片水塘是空地，這也是當年兩條水流彙集的水泊地。濟南鐵路局於二十世紀二十年代，利用此處水塘建起了一座公園，時稱四方公園，又稱鐵路公園，佔地面積5000餘萬平方米。
現四方機場內的原四方公園（局部）
公園位於四方機廠東側，北臨嘉禾路，東北角和海雲庵一街之隔。東面敞開，緊鄰四方河，與奉化路（今杭州路）一河之隔，在奉化路上就可以一覽公園景色。園內有長百米，寬約20米由人工開挖的荷塘。塘邊種植垂柳、藍櫻、玉蘭、桂花、迎春、月季等植物。荷塘西岸有三尊石質“北魏大佛”，赤足立於石質蓮花座上。是1928年下半年，為阻止日本侵略者劫往日本，從淄河店車站運至。東北角建有用開挖池塘的土方堆積的假山，山上建六角亭。周邊遍植菊花，每年秋季舉辦“菊花會”。園內建有簡易動物籠舍，展出虎、豹、狼、猴子、長尾雞等。公園荷塘內的荷花最引人入勝，譽為“四方風荷”，1939年曾被評為青島市鄉二十四景之一。
1941年，工人們在建設廠房
1940年，日本第二次侵佔時期，擴大四方機車車輛廠，公園劃入廠區，從此消失。
第一次日佔時期四方站四方機廠周邊區域圖
四方河的起端，從北嶺山順杭州路而下，路南側流向四方八字溝。北側則順坡向下四方村邊流去，當初杭州路兩側都是明水溝，至金華路口處加寬加深。上個世紀五十年代，因為雨季時常有人掉入溝內被大水捲走，政府在河口處加了雨水篦子，河流在下四方村沿廟溝沿拐彎，順海雲庵旁向南，順四方機廠外牆流向膠州灣。
半壁巷維新橋
由於下四房村住戶密集，通往杭州路、上四方必須通過河道，在金華路河口至海雲庵一段建有多座預製板便橋，半闢巷由於有青島染料廠，河上建有一座較寬且能載重的石橋，也稱維新橋（維新化工廠為染料廠的前身）。廟後興中街頭建了一米多寬的水泥橋，廟前的嘉禾路上建有一座較寬的木橋，並分出了人行道和車行道。四方機廠的正大門也是水泥橋，因為工廠大門幾次改擴建，水泥橋也隨著新大門幾次變換地址，直至現在寬大的過河橋，很像是個小廣場。
綜上所述，杭州路河的歷史並不長，是隨著四方機廠的建立而得名，杭州路曾叫奉化路、武林路和四方大馬路（日佔時期）。杭州路河以前曾叫四方河。
杭州路河靠近鐵中車站的部分河道已經很窄
青島有條杭州路河，杭州路河坐落於四方區杭州路西側，約從杭州路金華路口開始，沿杭州路一側至四方火車站南鐵路橋，從橋下越過海岸路入膠州灣,杭州路河曾經稱謂四方河。
德佔時期海雲庵旁的四方河
早年的杭州路河同大多數青島的山溝溝一樣，稱不上是條河，最多是條下雨形成的溝。由於地勢的原因，多山的青島也就自然形成了山與嶺之間的洩洪排水溝。著名的大窯溝、大花溝、八字溝、夾嶺溝等，都是就地勢形成的雨季行洪、旱季乾枯的溝豁。
杭州路河一百一十年前也不例外，杭州路兩側並無山，但是四方村周邊最窪的地段，雨季從北嶺山和下四方北山瀉下來的水經下四方、海雲庵流向膠州灣，杭州路東側地勢也是東高西低，延北嶺山嘉定山西側越西越低，直至杭州路河，河水在海雲庵兩側衝積出一條漫水溝，說是溝，其實也不深，因靠近海雲庵大廟，所以當地人也稱“廟溝”，南公司的居民則稱呼西大溝，並不稱為杭州路河。
從德國人拍的海雲庵的照片不難看出，當年海雲庵東側的河溝和路面幾乎一樣平，人們走路踏出的小道依稀可見
海雲庵旁的四方河
德國佔領青島前，廟溝並不是現在的樣子，那時的廟溝從海運庵廟以北開始分叉，一條從下四方村北山下來的水，一條從北嶺山下來的水，兩股山水匯合經大廟兩側向南流，又在廟前嘉禾路以南匯合，由於地勢平坦，形成一個個水泊，有大片的有小片的，加之再往前就是膠州灣東海岸，山水加海水，這兒形成一大片荒涼而廣闊的海灘。
從德佔時期四方機廠附近地圖看早期的四方河
一百多年前，上下四方村的村民多以打漁為生，小舢板也能隨海潮在海雲庵前停泊，庵旁的海雲街成為當時四方唯一的商鋪街。旱季廟溝沒有水，廟溝也不深，步行的，推小車的，可以自由行走於廟溝兩岸廟溝之間。因此當年並沒有四方河之說。
1915年時的四方機廠
日佔時期的四方火車站
德國侵佔青島後，1900年修建膠濟鐵路四方站、建設膠濟鐵路唯一的機車廠，選址於海雲庵前的這片海灘。據四方村的於景科老人（已故）講：“光緒二十三年（1897年），俺十五歲時，德國人佔領了青島。光緒二十六年的春天，在海邊上搭上了一個一個的大帳篷，建廠工作就開始了。（於景科老人講的海邊就是現在的杭州路四機南公司宿舍）”據《青島四方機車車輛博物巡禮》一書介紹：“四方鐵路工廠原址是膠州灣內海濱窪地的一部分，呈東北高、西南低、西北高、東南低的起伏狀，原天然地基最高為6.9米，最低為負0.6米，現有廠區多為填土1.5米至9米而成。”東北高指的就是海運庵前一帶。
四方站南鐵路橋洞
現在僅能看到的四方站北鐵路橋洞
德國修建鐵路和工廠必然截斷了廟溝的流水，德國人為了疏浚雨季的洪水，順勢將海雲庵兩側兩股水流沿四方機廠的圍牆深挖兩條水渠，將原海雲庵北側的一條沿四方機廠北牆根，穿越膠濟鐵路入海，一條順海雲庵東側的廟溝，沿工廠東側的牆根，穿過膠濟鐵路入海。也因為這兩條人工河，在四方火車站的兩頭各建了一座鐵路橋，每橋兩個橋洞，一個是河道，一個行車行人。兩條河道像護城河一樣，把四方機廠圍在其中，也起到了工廠防護的作用。工廠以北的那條河因為逐年河水乾枯，再加上修通了嘉禾路、興隆路，幾年後即消失了。工廠以東的河道因其排水作用的加大，併成了四方村一帶唯一的排水河，河道進行了加寬，並用石塊壘起了堅固的河壩，逐形成了名副其實的四方河。
日佔時期的四方公園，現在部分景觀還在廠內
1934年在青島四方公園，站立者蕭軍、左起蕭紅、倪青華、舒群
當初德國人建的四方機廠沒有現在這麼大，海雲庵前嘉禾路以南還有一大片水塘是空地，這也是當年兩條水流彙集的水泊地。濟南鐵路局於二十世紀二十年代，利用此處水塘建起了一座公園，時稱四方公園，又稱鐵路公園，佔地面積5000餘萬平方米。
現四方機場內的原四方公園（局部）
公園位於四方機廠東側，北臨嘉禾路，東北角和海雲庵一街之隔。東面敞開，緊鄰四方河，與奉化路（今杭州路）一河之隔，在奉化路上就可以一覽公園景色。園內有長百米，寬約20米由人工開挖的荷塘。塘邊種植垂柳、藍櫻、玉蘭、桂花、迎春、月季等植物。荷塘西岸有三尊石質“北魏大佛”，赤足立於石質蓮花座上。是1928年下半年，為阻止日本侵略者劫往日本，從淄河店車站運至。東北角建有用開挖池塘的土方堆積的假山，山上建六角亭。周邊遍植菊花，每年秋季舉辦“菊花會”。園內建有簡易動物籠舍，展出虎、豹、狼、猴子、長尾雞等。公園荷塘內的荷花最引人入勝，譽為“四方風荷”，1939年曾被評為青島市鄉二十四景之一。
1941年，工人們在建設廠房
1940年，日本第二次侵佔時期，擴大四方機車車輛廠，公園劃入廠區，從此消失。
第一次日佔時期四方站四方機廠周邊區域圖
四方河的起端，從北嶺山順杭州路而下，路南側流向四方八字溝。北側則順坡向下四方村邊流去，當初杭州路兩側都是明水溝，至金華路口處加寬加深。上個世紀五十年代，因為雨季時常有人掉入溝內被大水捲走，政府在河口處加了雨水篦子，河流在下四方村沿廟溝沿拐彎，順海雲庵旁向南，順四方機廠外牆流向膠州灣。
半壁巷維新橋
由於下四房村住戶密集，通往杭州路、上四方必須通過河道，在金華路河口至海雲庵一段建有多座預製板便橋，半闢巷由於有青島染料廠，河上建有一座較寬且能載重的石橋，也稱維新橋（維新化工廠為染料廠的前身）。廟後興中街頭建了一米多寬的水泥橋，廟前的嘉禾路上建有一座較寬的木橋，並分出了人行道和車行道。四方機廠的正大門也是水泥橋，因為工廠大門幾次改擴建，水泥橋也隨著新大門幾次變換地址，直至現在寬大的過河橋，很像是個小廣場。
綜上所述，杭州路河的歷史並不長，是隨著四方機廠的建立而得名，杭州路曾叫奉化路、武林路和四方大馬路（日佔時期）。杭州路河以前曾叫四方河。
杭州路河靠近鐵中車站的部分河道已經很窄
2011年杭州路河在四方區政府的規劃下進行了整治
青島有條杭州路河，杭州路河坐落於四方區杭州路西側，約從杭州路金華路口開始，沿杭州路一側至四方火車站南鐵路橋，從橋下越過海岸路入膠州灣,杭州路河曾經稱謂四方河。
德佔時期海雲庵旁的四方河
早年的杭州路河同大多數青島的山溝溝一樣，稱不上是條河，最多是條下雨形成的溝。由於地勢的原因，多山的青島也就自然形成了山與嶺之間的洩洪排水溝。著名的大窯溝、大花溝、八字溝、夾嶺溝等，都是就地勢形成的雨季行洪、旱季乾枯的溝豁。
杭州路河一百一十年前也不例外，杭州路兩側並無山，但是四方村周邊最窪的地段，雨季從北嶺山和下四方北山瀉下來的水經下四方、海雲庵流向膠州灣，杭州路東側地勢也是東高西低，延北嶺山嘉定山西側越西越低，直至杭州路河，河水在海雲庵兩側衝積出一條漫水溝，說是溝，其實也不深，因靠近海雲庵大廟，所以當地人也稱“廟溝”，南公司的居民則稱呼西大溝，並不稱為杭州路河。
從德國人拍的海雲庵的照片不難看出，當年海雲庵東側的河溝和路面幾乎一樣平，人們走路踏出的小道依稀可見
海雲庵旁的四方河
德國佔領青島前，廟溝並不是現在的樣子，那時的廟溝從海運庵廟以北開始分叉，一條從下四方村北山下來的水，一條從北嶺山下來的水，兩股山水匯合經大廟兩側向南流，又在廟前嘉禾路以南匯合，由於地勢平坦，形成一個個水泊，有大片的有小片的，加之再往前就是膠州灣東海岸，山水加海水，這兒形成一大片荒涼而廣闊的海灘。
從德佔時期四方機廠附近地圖看早期的四方河
一百多年前，上下四方村的村民多以打漁為生，小舢板也能隨海潮在海雲庵前停泊，庵旁的海雲街成為當時四方唯一的商鋪街。旱季廟溝沒有水，廟溝也不深，步行的，推小車的，可以自由行走於廟溝兩岸廟溝之間。因此當年並沒有四方河之說。
1915年時的四方機廠
日佔時期的四方火車站
德國侵佔青島後，1900年修建膠濟鐵路四方站、建設膠濟鐵路唯一的機車廠，選址於海雲庵前的這片海灘。據四方村的於景科老人（已故）講：“光緒二十三年（1897年），俺十五歲時，德國人佔領了青島。光緒二十六年的春天，在海邊上搭上了一個一個的大帳篷，建廠工作就開始了。（於景科老人講的海邊就是現在的杭州路四機南公司宿舍）”據《青島四方機車車輛博物巡禮》一書介紹：“四方鐵路工廠原址是膠州灣內海濱窪地的一部分，呈東北高、西南低、西北高、東南低的起伏狀，原天然地基最高為6.9米，最低為負0.6米，現有廠區多為填土1.5米至9米而成。”東北高指的就是海運庵前一帶。
四方站南鐵路橋洞
現在僅能看到的四方站北鐵路橋洞
德國修建鐵路和工廠必然截斷了廟溝的流水，德國人為了疏浚雨季的洪水，順勢將海雲庵兩側兩股水流沿四方機廠的圍牆深挖兩條水渠，將原海雲庵北側的一條沿四方機廠北牆根，穿越膠濟鐵路入海，一條順海雲庵東側的廟溝，沿工廠東側的牆根，穿過膠濟鐵路入海。也因為這兩條人工河，在四方火車站的兩頭各建了一座鐵路橋，每橋兩個橋洞，一個是河道，一個行車行人。兩條河道像護城河一樣，把四方機廠圍在其中，也起到了工廠防護的作用。工廠以北的那條河因為逐年河水乾枯，再加上修通了嘉禾路、興隆路，幾年後即消失了。工廠以東的河道因其排水作用的加大，併成了四方村一帶唯一的排水河，河道進行了加寬，並用石塊壘起了堅固的河壩，逐形成了名副其實的四方河。
日佔時期的四方公園，現在部分景觀還在廠內
1934年在青島四方公園，站立者蕭軍、左起蕭紅、倪青華、舒群
當初德國人建的四方機廠沒有現在這麼大，海雲庵前嘉禾路以南還有一大片水塘是空地，這也是當年兩條水流彙集的水泊地。濟南鐵路局於二十世紀二十年代，利用此處水塘建起了一座公園，時稱四方公園，又稱鐵路公園，佔地面積5000餘萬平方米。
現四方機場內的原四方公園（局部）
公園位於四方機廠東側，北臨嘉禾路，東北角和海雲庵一街之隔。東面敞開，緊鄰四方河，與奉化路（今杭州路）一河之隔，在奉化路上就可以一覽公園景色。園內有長百米，寬約20米由人工開挖的荷塘。塘邊種植垂柳、藍櫻、玉蘭、桂花、迎春、月季等植物。荷塘西岸有三尊石質“北魏大佛”，赤足立於石質蓮花座上。是1928年下半年，為阻止日本侵略者劫往日本，從淄河店車站運至。東北角建有用開挖池塘的土方堆積的假山，山上建六角亭。周邊遍植菊花，每年秋季舉辦“菊花會”。園內建有簡易動物籠舍，展出虎、豹、狼、猴子、長尾雞等。公園荷塘內的荷花最引人入勝，譽為“四方風荷”，1939年曾被評為青島市鄉二十四景之一。
1941年，工人們在建設廠房
1940年，日本第二次侵佔時期，擴大四方機車車輛廠，公園劃入廠區，從此消失。
第一次日佔時期四方站四方機廠周邊區域圖
四方河的起端，從北嶺山順杭州路而下，路南側流向四方八字溝。北側則順坡向下四方村邊流去，當初杭州路兩側都是明水溝，至金華路口處加寬加深。上個世紀五十年代，因為雨季時常有人掉入溝內被大水捲走，政府在河口處加了雨水篦子，河流在下四方村沿廟溝沿拐彎，順海雲庵旁向南，順四方機廠外牆流向膠州灣。
半壁巷維新橋
由於下四房村住戶密集，通往杭州路、上四方必須通過河道，在金華路河口至海雲庵一段建有多座預製板便橋，半闢巷由於有青島染料廠，河上建有一座較寬且能載重的石橋，也稱維新橋（維新化工廠為染料廠的前身）。廟後興中街頭建了一米多寬的水泥橋，廟前的嘉禾路上建有一座較寬的木橋，並分出了人行道和車行道。四方機廠的正大門也是水泥橋，因為工廠大門幾次改擴建，水泥橋也隨著新大門幾次變換地址，直至現在寬大的過河橋，很像是個小廣場。
綜上所述，杭州路河的歷史並不長，是隨著四方機廠的建立而得名，杭州路曾叫奉化路、武林路和四方大馬路（日佔時期）。杭州路河以前曾叫四方河。
杭州路河靠近鐵中車站的部分河道已經很窄
2011年杭州路河在四方區政府的規劃下進行了整治
青島有條杭州路河，杭州路河坐落於四方區杭州路西側，約從杭州路金華路口開始，沿杭州路一側至四方火車站南鐵路橋，從橋下越過海岸路入膠州灣,杭州路河曾經稱謂四方河。
德佔時期海雲庵旁的四方河
早年的杭州路河同大多數青島的山溝溝一樣，稱不上是條河，最多是條下雨形成的溝。由於地勢的原因，多山的青島也就自然形成了山與嶺之間的洩洪排水溝。著名的大窯溝、大花溝、八字溝、夾嶺溝等，都是就地勢形成的雨季行洪、旱季乾枯的溝豁。
杭州路河一百一十年前也不例外，杭州路兩側並無山，但是四方村周邊最窪的地段，雨季從北嶺山和下四方北山瀉下來的水經下四方、海雲庵流向膠州灣，杭州路東側地勢也是東高西低，延北嶺山嘉定山西側越西越低，直至杭州路河，河水在海雲庵兩側衝積出一條漫水溝，說是溝，其實也不深，因靠近海雲庵大廟，所以當地人也稱“廟溝”，南公司的居民則稱呼西大溝，並不稱為杭州路河。
從德國人拍的海雲庵的照片不難看出，當年海雲庵東側的河溝和路面幾乎一樣平，人們走路踏出的小道依稀可見
海雲庵旁的四方河
德國佔領青島前，廟溝並不是現在的樣子，那時的廟溝從海運庵廟以北開始分叉，一條從下四方村北山下來的水，一條從北嶺山下來的水，兩股山水匯合經大廟兩側向南流，又在廟前嘉禾路以南匯合，由於地勢平坦，形成一個個水泊，有大片的有小片的，加之再往前就是膠州灣東海岸，山水加海水，這兒形成一大片荒涼而廣闊的海灘。
從德佔時期四方機廠附近地圖看早期的四方河
一百多年前，上下四方村的村民多以打漁為生，小舢板也能隨海潮在海雲庵前停泊，庵旁的海雲街成為當時四方唯一的商鋪街。旱季廟溝沒有水，廟溝也不深，步行的，推小車的，可以自由行走於廟溝兩岸廟溝之間。因此當年並沒有四方河之說。
1915年時的四方機廠
日佔時期的四方火車站
德國侵佔青島後，1900年修建膠濟鐵路四方站、建設膠濟鐵路唯一的機車廠，選址於海雲庵前的這片海灘。據四方村的於景科老人（已故）講：“光緒二十三年（1897年），俺十五歲時，德國人佔領了青島。光緒二十六年的春天，在海邊上搭上了一個一個的大帳篷，建廠工作就開始了。（於景科老人講的海邊就是現在的杭州路四機南公司宿舍）”據《青島四方機車車輛博物巡禮》一書介紹：“四方鐵路工廠原址是膠州灣內海濱窪地的一部分，呈東北高、西南低、西北高、東南低的起伏狀，原天然地基最高為6.9米，最低為負0.6米，現有廠區多為填土1.5米至9米而成。”東北高指的就是海運庵前一帶。
四方站南鐵路橋洞
現在僅能看到的四方站北鐵路橋洞
德國修建鐵路和工廠必然截斷了廟溝的流水，德國人為了疏浚雨季的洪水，順勢將海雲庵兩側兩股水流沿四方機廠的圍牆深挖兩條水渠，將原海雲庵北側的一條沿四方機廠北牆根，穿越膠濟鐵路入海，一條順海雲庵東側的廟溝，沿工廠東側的牆根，穿過膠濟鐵路入海。也因為這兩條人工河，在四方火車站的兩頭各建了一座鐵路橋，每橋兩個橋洞，一個是河道，一個行車行人。兩條河道像護城河一樣，把四方機廠圍在其中，也起到了工廠防護的作用。工廠以北的那條河因為逐年河水乾枯，再加上修通了嘉禾路、興隆路，幾年後即消失了。工廠以東的河道因其排水作用的加大，併成了四方村一帶唯一的排水河，河道進行了加寬，並用石塊壘起了堅固的河壩，逐形成了名副其實的四方河。
日佔時期的四方公園，現在部分景觀還在廠內
1934年在青島四方公園，站立者蕭軍、左起蕭紅、倪青華、舒群
當初德國人建的四方機廠沒有現在這麼大，海雲庵前嘉禾路以南還有一大片水塘是空地，這也是當年兩條水流彙集的水泊地。濟南鐵路局於二十世紀二十年代，利用此處水塘建起了一座公園，時稱四方公園，又稱鐵路公園，佔地面積5000餘萬平方米。
現四方機場內的原四方公園（局部）
公園位於四方機廠東側，北臨嘉禾路，東北角和海雲庵一街之隔。東面敞開，緊鄰四方河，與奉化路（今杭州路）一河之隔，在奉化路上就可以一覽公園景色。園內有長百米，寬約20米由人工開挖的荷塘。塘邊種植垂柳、藍櫻、玉蘭、桂花、迎春、月季等植物。荷塘西岸有三尊石質“北魏大佛”，赤足立於石質蓮花座上。是1928年下半年，為阻止日本侵略者劫往日本，從淄河店車站運至。東北角建有用開挖池塘的土方堆積的假山，山上建六角亭。周邊遍植菊花，每年秋季舉辦“菊花會”。園內建有簡易動物籠舍，展出虎、豹、狼、猴子、長尾雞等。公園荷塘內的荷花最引人入勝，譽為“四方風荷”，1939年曾被評為青島市鄉二十四景之一。
1941年，工人們在建設廠房
1940年，日本第二次侵佔時期，擴大四方機車車輛廠，公園劃入廠區，從此消失。
第一次日佔時期四方站四方機廠周邊區域圖
四方河的起端，從北嶺山順杭州路而下，路南側流向四方八字溝。北側則順坡向下四方村邊流去，當初杭州路兩側都是明水溝，至金華路口處加寬加深。上個世紀五十年代，因為雨季時常有人掉入溝內被大水捲走，政府在河口處加了雨水篦子，河流在下四方村沿廟溝沿拐彎，順海雲庵旁向南，順四方機廠外牆流向膠州灣。
半壁巷維新橋
由於下四房村住戶密集，通往杭州路、上四方必須通過河道，在金華路河口至海雲庵一段建有多座預製板便橋，半闢巷由於有青島染料廠，河上建有一座較寬且能載重的石橋，也稱維新橋（維新化工廠為染料廠的前身）。廟後興中街頭建了一米多寬的水泥橋，廟前的嘉禾路上建有一座較寬的木橋，並分出了人行道和車行道。四方機廠的正大門也是水泥橋，因為工廠大門幾次改擴建，水泥橋也隨著新大門幾次變換地址，直至現在寬大的過河橋，很像是個小廣場。
綜上所述，杭州路河的歷史並不長，是隨著四方機廠的建立而得名，杭州路曾叫奉化路、武林路和四方大馬路（日佔時期）。杭州路河以前曾叫四方河。
杭州路河靠近鐵中車站的部分河道已經很窄
2011年杭州路河在四方區政府的規劃下進行了整治
如今， 一條嶄新的景觀河展現在市民面前，現在已變成附近居民休閒的好地方。
文章作者為島城文史學者徐明臣，長期關注於四方文史的研究，曾參與過《四方文史》等書的編纂。青島城市檔案論壇公眾號重新編輯發佈，文中部分圖片源自網友提供及網絡。