'當消費需求下降遇上創新不足 國內汽車行業未來該如何破局？'
眾所周知，2018年的中國汽車市場遭遇了“寒流”，經歷了28年來的首次下滑，而進入2019年之後，整個車市“寒意”仍存。據德國汽車工業聯合會的統計數據顯示，今年上半年，包括美國、歐洲、日本等在內的全球主要汽車市場，產銷量均出現了較大幅度的下滑。在這樣的大背景下，汽車市場的思變之潮已席捲全球，仍卻難料其變，而這也不禁讓人疑問這場變革是機遇還是考驗？中國汽車市場該如何面對？
8月19日，圍繞著當前汽車市場這些亟待解決的問題，行業專家、車企、經銷商以及媒體在中國汽車流通協會與汽車之家舉辦了全球汽車產業創新大會中給出了不同的見解。
眾所周知，2018年的中國汽車市場遭遇了“寒流”，經歷了28年來的首次下滑，而進入2019年之後，整個車市“寒意”仍存。據德國汽車工業聯合會的統計數據顯示，今年上半年，包括美國、歐洲、日本等在內的全球主要汽車市場，產銷量均出現了較大幅度的下滑。在這樣的大背景下，汽車市場的思變之潮已席捲全球，仍卻難料其變，而這也不禁讓人疑問這場變革是機遇還是考驗？中國汽車市場該如何面對？
8月19日，圍繞著當前汽車市場這些亟待解決的問題，行業專家、車企、經銷商以及媒體在中國汽車流通協會與汽車之家舉辦了全球汽車產業創新大會中給出了不同的見解。
行業專家：車市正處轉變升級的機遇期
其實對於業界而言，車市下滑早已不絕於耳，而對於“跌跌不休”的車市，國家信息中心副主任徐長明稱，車市如此大的變化主要來自於整體經濟下行壓力以及經濟結構變化而導致的首次購車和再次購車動力的不足。
眾所周知，2018年的中國汽車市場遭遇了“寒流”，經歷了28年來的首次下滑，而進入2019年之後，整個車市“寒意”仍存。據德國汽車工業聯合會的統計數據顯示，今年上半年，包括美國、歐洲、日本等在內的全球主要汽車市場，產銷量均出現了較大幅度的下滑。在這樣的大背景下，汽車市場的思變之潮已席捲全球，仍卻難料其變，而這也不禁讓人疑問這場變革是機遇還是考驗？中國汽車市場該如何面對？
8月19日，圍繞著當前汽車市場這些亟待解決的問題，行業專家、車企、經銷商以及媒體在中國汽車流通協會與汽車之家舉辦了全球汽車產業創新大會中給出了不同的見解。
行業專家：車市正處轉變升級的機遇期
其實對於業界而言，車市下滑早已不絕於耳，而對於“跌跌不休”的車市，國家信息中心副主任徐長明稱，車市如此大的變化主要來自於整體經濟下行壓力以及經濟結構變化而導致的首次購車和再次購車動力的不足。
面對接下來國內汽車行業的發展，工業和信息化部副部長辛國斌稱，未來進入市場和產業結構調整期貨。可以預見的是，未來3-5年將是汽車產業攻堅克難的關鍵階段。
“當然我們還必須看到，我國汽車產業仍然處在整體技術儲備薄弱、創新能力有待進一步提升等長期性問題。今年也面臨新能源汽車補貼政策推坡，傳統汽車排放標準升級等影響市場發展的短期性困難，整個行業依然面臨較大的下行壓力。”辛國斌如是說。
與此同時，辛國斌還指出，當前我國汽車產業正處於發展方式轉變的階段，優化產業結構，轉換增長動力，由高速增長轉向高質量發展的關鍵時期。產銷數量絕不再是發展的唯一重點，更重要的是發展質量的提升。
眾所周知，2018年的中國汽車市場遭遇了“寒流”，經歷了28年來的首次下滑，而進入2019年之後，整個車市“寒意”仍存。據德國汽車工業聯合會的統計數據顯示，今年上半年，包括美國、歐洲、日本等在內的全球主要汽車市場，產銷量均出現了較大幅度的下滑。在這樣的大背景下，汽車市場的思變之潮已席捲全球，仍卻難料其變，而這也不禁讓人疑問這場變革是機遇還是考驗？中國汽車市場該如何面對？
8月19日，圍繞著當前汽車市場這些亟待解決的問題，行業專家、車企、經銷商以及媒體在中國汽車流通協會與汽車之家舉辦了全球汽車產業創新大會中給出了不同的見解。
行業專家：車市正處轉變升級的機遇期
其實對於業界而言，車市下滑早已不絕於耳，而對於“跌跌不休”的車市，國家信息中心副主任徐長明稱，車市如此大的變化主要來自於整體經濟下行壓力以及經濟結構變化而導致的首次購車和再次購車動力的不足。
面對接下來國內汽車行業的發展，工業和信息化部副部長辛國斌稱，未來進入市場和產業結構調整期貨。可以預見的是，未來3-5年將是汽車產業攻堅克難的關鍵階段。
“當然我們還必須看到，我國汽車產業仍然處在整體技術儲備薄弱、創新能力有待進一步提升等長期性問題。今年也面臨新能源汽車補貼政策推坡，傳統汽車排放標準升級等影響市場發展的短期性困難，整個行業依然面臨較大的下行壓力。”辛國斌如是說。
與此同時，辛國斌還指出，當前我國汽車產業正處於發展方式轉變的階段，優化產業結構，轉換增長動力，由高速增長轉向高質量發展的關鍵時期。產銷數量絕不再是發展的唯一重點，更重要的是發展質量的提升。
儘管面臨的挑戰重重，但辛國斌同時也表示，由於當前我國汽車行業已經具備了良好的產業基礎、完整的產業體系、高效的基礎設施以及龐大的消費市場，我國汽車行業長期向好的發展態勢依然沒有改變。
值得一提的是，自從2018年12月召開的中央經濟工作會議以來，國家連續發佈了一系列政策，包括減稅降費、加速繁榮二手車市場、實施二手車出口試點、引導取消限行限購、為新能源汽車後補貼時代做好政策準備等多措並舉。對此，中國汽車工業協會常務副會長兼祕書長付炳鋒表示：“這將為企業減負，為市場賦能促進汽車消費，促進產業加速轉型，形成了強大的政策驅動力。”
眾所周知，2018年的中國汽車市場遭遇了“寒流”，經歷了28年來的首次下滑，而進入2019年之後，整個車市“寒意”仍存。據德國汽車工業聯合會的統計數據顯示，今年上半年，包括美國、歐洲、日本等在內的全球主要汽車市場，產銷量均出現了較大幅度的下滑。在這樣的大背景下，汽車市場的思變之潮已席捲全球，仍卻難料其變，而這也不禁讓人疑問這場變革是機遇還是考驗？中國汽車市場該如何面對？
8月19日，圍繞著當前汽車市場這些亟待解決的問題，行業專家、車企、經銷商以及媒體在中國汽車流通協會與汽車之家舉辦了全球汽車產業創新大會中給出了不同的見解。
行業專家：車市正處轉變升級的機遇期
其實對於業界而言，車市下滑早已不絕於耳，而對於“跌跌不休”的車市，國家信息中心副主任徐長明稱，車市如此大的變化主要來自於整體經濟下行壓力以及經濟結構變化而導致的首次購車和再次購車動力的不足。
面對接下來國內汽車行業的發展，工業和信息化部副部長辛國斌稱，未來進入市場和產業結構調整期貨。可以預見的是，未來3-5年將是汽車產業攻堅克難的關鍵階段。
“當然我們還必須看到，我國汽車產業仍然處在整體技術儲備薄弱、創新能力有待進一步提升等長期性問題。今年也面臨新能源汽車補貼政策推坡，傳統汽車排放標準升級等影響市場發展的短期性困難，整個行業依然面臨較大的下行壓力。”辛國斌如是說。
與此同時，辛國斌還指出，當前我國汽車產業正處於發展方式轉變的階段，優化產業結構，轉換增長動力，由高速增長轉向高質量發展的關鍵時期。產銷數量絕不再是發展的唯一重點，更重要的是發展質量的提升。
儘管面臨的挑戰重重，但辛國斌同時也表示，由於當前我國汽車行業已經具備了良好的產業基礎、完整的產業體系、高效的基礎設施以及龐大的消費市場，我國汽車行業長期向好的發展態勢依然沒有改變。
值得一提的是，自從2018年12月召開的中央經濟工作會議以來，國家連續發佈了一系列政策，包括減稅降費、加速繁榮二手車市場、實施二手車出口試點、引導取消限行限購、為新能源汽車後補貼時代做好政策準備等多措並舉。對此，中國汽車工業協會常務副會長兼祕書長付炳鋒表示：“這將為企業減負，為市場賦能促進汽車消費，促進產業加速轉型，形成了強大的政策驅動力。”
車企：從技術、資本、服務多方面創新升級
“有50%的中國汽車品牌將在很快一段時間不復存在，造車新勢力也將面臨更大的壓力。”長安汽車執行副總裁譚本宏一語讓不少人都感到震驚。其實仔細一想，當前已經告別了高速增長期的汽車市場也確實如此，零增長甚至負增長已經成為了新的態勢，競爭加劇必將導致部分車企出局。
眾所周知，2018年的中國汽車市場遭遇了“寒流”，經歷了28年來的首次下滑，而進入2019年之後，整個車市“寒意”仍存。據德國汽車工業聯合會的統計數據顯示，今年上半年，包括美國、歐洲、日本等在內的全球主要汽車市場，產銷量均出現了較大幅度的下滑。在這樣的大背景下，汽車市場的思變之潮已席捲全球，仍卻難料其變，而這也不禁讓人疑問這場變革是機遇還是考驗？中國汽車市場該如何面對？
8月19日，圍繞著當前汽車市場這些亟待解決的問題，行業專家、車企、經銷商以及媒體在中國汽車流通協會與汽車之家舉辦了全球汽車產業創新大會中給出了不同的見解。
行業專家：車市正處轉變升級的機遇期
其實對於業界而言，車市下滑早已不絕於耳，而對於“跌跌不休”的車市，國家信息中心副主任徐長明稱，車市如此大的變化主要來自於整體經濟下行壓力以及經濟結構變化而導致的首次購車和再次購車動力的不足。
面對接下來國內汽車行業的發展，工業和信息化部副部長辛國斌稱，未來進入市場和產業結構調整期貨。可以預見的是，未來3-5年將是汽車產業攻堅克難的關鍵階段。
“當然我們還必須看到，我國汽車產業仍然處在整體技術儲備薄弱、創新能力有待進一步提升等長期性問題。今年也面臨新能源汽車補貼政策推坡，傳統汽車排放標準升級等影響市場發展的短期性困難，整個行業依然面臨較大的下行壓力。”辛國斌如是說。
與此同時，辛國斌還指出，當前我國汽車產業正處於發展方式轉變的階段，優化產業結構，轉換增長動力，由高速增長轉向高質量發展的關鍵時期。產銷數量絕不再是發展的唯一重點，更重要的是發展質量的提升。
儘管面臨的挑戰重重，但辛國斌同時也表示，由於當前我國汽車行業已經具備了良好的產業基礎、完整的產業體系、高效的基礎設施以及龐大的消費市場，我國汽車行業長期向好的發展態勢依然沒有改變。
值得一提的是，自從2018年12月召開的中央經濟工作會議以來，國家連續發佈了一系列政策，包括減稅降費、加速繁榮二手車市場、實施二手車出口試點、引導取消限行限購、為新能源汽車後補貼時代做好政策準備等多措並舉。對此，中國汽車工業協會常務副會長兼祕書長付炳鋒表示：“這將為企業減負，為市場賦能促進汽車消費，促進產業加速轉型，形成了強大的政策驅動力。”
車企：從技術、資本、服務多方面創新升級
“有50%的中國汽車品牌將在很快一段時間不復存在，造車新勢力也將面臨更大的壓力。”長安汽車執行副總裁譚本宏一語讓不少人都感到震驚。其實仔細一想，當前已經告別了高速增長期的汽車市場也確實如此，零增長甚至負增長已經成為了新的態勢，競爭加劇必將導致部分車企出局。
在譚本宏看來，這場變革中競爭格局會發生改變，由傳統競爭向生態圈的競爭來進行演進。競爭主體也從單一向多元化來進行演進，優勝劣汰更加明顯。同時，譚本宏指出，如不想被過早的淘汰出局，車企應當從技術、模式、智能製造、服務多方面進行創新升級。
具體而言，譚本宏稱掌握技術就等於掌握核心變革的破局利器。對於長安汽車而言，其目前已在5G、大數據、雲計算以及軟件等方面進行了多方面的投入和研發。在模式創新方面，譚本宏稱長安汽車與一汽、東風成立T3科技和出行公司進行合作，同時還在自動駕駛、燃料電池以及下一代純電動平臺和智能出行等領域開展工作。
“製造是汽車的基石。通過智能製造，目前長安已將生產效率提高到26%，將運營成本降低了28.5%，將產品研發週期縮短了30%。”譚本宏指出智能製造所取得的成果。同時，譚本宏還稱，其也需要通過產品和服務創新來激發我們活力。
與此同時，華晨汽車集團控股有限公司黨委副書記、董事、總裁劉鵬程也表達了相近的觀點。其稱，自我封閉式的發展已經無法推動汽車產業的前進，而這就需要從資本、技術和營銷等方面進行深入的思考和實踐。
眾所周知，2018年的中國汽車市場遭遇了“寒流”，經歷了28年來的首次下滑，而進入2019年之後，整個車市“寒意”仍存。據德國汽車工業聯合會的統計數據顯示，今年上半年，包括美國、歐洲、日本等在內的全球主要汽車市場，產銷量均出現了較大幅度的下滑。在這樣的大背景下，汽車市場的思變之潮已席捲全球，仍卻難料其變，而這也不禁讓人疑問這場變革是機遇還是考驗？中國汽車市場該如何面對？
8月19日，圍繞著當前汽車市場這些亟待解決的問題，行業專家、車企、經銷商以及媒體在中國汽車流通協會與汽車之家舉辦了全球汽車產業創新大會中給出了不同的見解。
行業專家：車市正處轉變升級的機遇期
其實對於業界而言，車市下滑早已不絕於耳，而對於“跌跌不休”的車市，國家信息中心副主任徐長明稱，車市如此大的變化主要來自於整體經濟下行壓力以及經濟結構變化而導致的首次購車和再次購車動力的不足。
面對接下來國內汽車行業的發展，工業和信息化部副部長辛國斌稱，未來進入市場和產業結構調整期貨。可以預見的是，未來3-5年將是汽車產業攻堅克難的關鍵階段。
“當然我們還必須看到，我國汽車產業仍然處在整體技術儲備薄弱、創新能力有待進一步提升等長期性問題。今年也面臨新能源汽車補貼政策推坡，傳統汽車排放標準升級等影響市場發展的短期性困難，整個行業依然面臨較大的下行壓力。”辛國斌如是說。
與此同時，辛國斌還指出，當前我國汽車產業正處於發展方式轉變的階段，優化產業結構，轉換增長動力，由高速增長轉向高質量發展的關鍵時期。產銷數量絕不再是發展的唯一重點，更重要的是發展質量的提升。
儘管面臨的挑戰重重，但辛國斌同時也表示，由於當前我國汽車行業已經具備了良好的產業基礎、完整的產業體系、高效的基礎設施以及龐大的消費市場，我國汽車行業長期向好的發展態勢依然沒有改變。
值得一提的是，自從2018年12月召開的中央經濟工作會議以來，國家連續發佈了一系列政策，包括減稅降費、加速繁榮二手車市場、實施二手車出口試點、引導取消限行限購、為新能源汽車後補貼時代做好政策準備等多措並舉。對此，中國汽車工業協會常務副會長兼祕書長付炳鋒表示：“這將為企業減負，為市場賦能促進汽車消費，促進產業加速轉型，形成了強大的政策驅動力。”
車企：從技術、資本、服務多方面創新升級
“有50%的中國汽車品牌將在很快一段時間不復存在，造車新勢力也將面臨更大的壓力。”長安汽車執行副總裁譚本宏一語讓不少人都感到震驚。其實仔細一想，當前已經告別了高速增長期的汽車市場也確實如此，零增長甚至負增長已經成為了新的態勢，競爭加劇必將導致部分車企出局。
在譚本宏看來，這場變革中競爭格局會發生改變，由傳統競爭向生態圈的競爭來進行演進。競爭主體也從單一向多元化來進行演進，優勝劣汰更加明顯。同時，譚本宏指出，如不想被過早的淘汰出局，車企應當從技術、模式、智能製造、服務多方面進行創新升級。
具體而言，譚本宏稱掌握技術就等於掌握核心變革的破局利器。對於長安汽車而言，其目前已在5G、大數據、雲計算以及軟件等方面進行了多方面的投入和研發。在模式創新方面，譚本宏稱長安汽車與一汽、東風成立T3科技和出行公司進行合作，同時還在自動駕駛、燃料電池以及下一代純電動平臺和智能出行等領域開展工作。
“製造是汽車的基石。通過智能製造，目前長安已將生產效率提高到26%，將運營成本降低了28.5%，將產品研發週期縮短了30%。”譚本宏指出智能製造所取得的成果。同時，譚本宏還稱，其也需要通過產品和服務創新來激發我們活力。
與此同時，華晨汽車集團控股有限公司黨委副書記、董事、總裁劉鵬程也表達了相近的觀點。其稱，自我封閉式的發展已經無法推動汽車產業的前進，而這就需要從資本、技術和營銷等方面進行深入的思考和實踐。
此外，吉利汽車集團副總裁楊學良進一步解釋道，目前技術方面的競爭已經從某一個局部的技術的研發突破到了技術架構平臺的研發，而這種體系能力的研發將會確保企業發展的穩定性。
經銷商：用戶服務將是突破點
在當前的環境下，不僅僅是車企需要創新求變，最為汽車行業中重要一環的經銷商同樣需要求變。成都三和企業集團董事、執行副總裁陳全表示，目前環境的不確定性在加大，趨勢預測更加困難。同時，市場競爭已經從原來的靠一兩個偶然因素，變為了更多考驗一個企業的內功和體系競爭力。
眾所周知，2018年的中國汽車市場遭遇了“寒流”，經歷了28年來的首次下滑，而進入2019年之後，整個車市“寒意”仍存。據德國汽車工業聯合會的統計數據顯示，今年上半年，包括美國、歐洲、日本等在內的全球主要汽車市場，產銷量均出現了較大幅度的下滑。在這樣的大背景下，汽車市場的思變之潮已席捲全球，仍卻難料其變，而這也不禁讓人疑問這場變革是機遇還是考驗？中國汽車市場該如何面對？
8月19日，圍繞著當前汽車市場這些亟待解決的問題，行業專家、車企、經銷商以及媒體在中國汽車流通協會與汽車之家舉辦了全球汽車產業創新大會中給出了不同的見解。
行業專家：車市正處轉變升級的機遇期
其實對於業界而言，車市下滑早已不絕於耳，而對於“跌跌不休”的車市，國家信息中心副主任徐長明稱，車市如此大的變化主要來自於整體經濟下行壓力以及經濟結構變化而導致的首次購車和再次購車動力的不足。
面對接下來國內汽車行業的發展，工業和信息化部副部長辛國斌稱，未來進入市場和產業結構調整期貨。可以預見的是，未來3-5年將是汽車產業攻堅克難的關鍵階段。
“當然我們還必須看到，我國汽車產業仍然處在整體技術儲備薄弱、創新能力有待進一步提升等長期性問題。今年也面臨新能源汽車補貼政策推坡，傳統汽車排放標準升級等影響市場發展的短期性困難，整個行業依然面臨較大的下行壓力。”辛國斌如是說。
與此同時，辛國斌還指出，當前我國汽車產業正處於發展方式轉變的階段，優化產業結構，轉換增長動力，由高速增長轉向高質量發展的關鍵時期。產銷數量絕不再是發展的唯一重點，更重要的是發展質量的提升。
儘管面臨的挑戰重重，但辛國斌同時也表示，由於當前我國汽車行業已經具備了良好的產業基礎、完整的產業體系、高效的基礎設施以及龐大的消費市場，我國汽車行業長期向好的發展態勢依然沒有改變。
值得一提的是，自從2018年12月召開的中央經濟工作會議以來，國家連續發佈了一系列政策，包括減稅降費、加速繁榮二手車市場、實施二手車出口試點、引導取消限行限購、為新能源汽車後補貼時代做好政策準備等多措並舉。對此，中國汽車工業協會常務副會長兼祕書長付炳鋒表示：“這將為企業減負，為市場賦能促進汽車消費，促進產業加速轉型，形成了強大的政策驅動力。”
車企：從技術、資本、服務多方面創新升級
“有50%的中國汽車品牌將在很快一段時間不復存在，造車新勢力也將面臨更大的壓力。”長安汽車執行副總裁譚本宏一語讓不少人都感到震驚。其實仔細一想，當前已經告別了高速增長期的汽車市場也確實如此，零增長甚至負增長已經成為了新的態勢，競爭加劇必將導致部分車企出局。
在譚本宏看來，這場變革中競爭格局會發生改變，由傳統競爭向生態圈的競爭來進行演進。競爭主體也從單一向多元化來進行演進，優勝劣汰更加明顯。同時，譚本宏指出，如不想被過早的淘汰出局，車企應當從技術、模式、智能製造、服務多方面進行創新升級。
具體而言，譚本宏稱掌握技術就等於掌握核心變革的破局利器。對於長安汽車而言，其目前已在5G、大數據、雲計算以及軟件等方面進行了多方面的投入和研發。在模式創新方面，譚本宏稱長安汽車與一汽、東風成立T3科技和出行公司進行合作，同時還在自動駕駛、燃料電池以及下一代純電動平臺和智能出行等領域開展工作。
“製造是汽車的基石。通過智能製造，目前長安已將生產效率提高到26%，將運營成本降低了28.5%，將產品研發週期縮短了30%。”譚本宏指出智能製造所取得的成果。同時，譚本宏還稱，其也需要通過產品和服務創新來激發我們活力。
與此同時，華晨汽車集團控股有限公司黨委副書記、董事、總裁劉鵬程也表達了相近的觀點。其稱，自我封閉式的發展已經無法推動汽車產業的前進，而這就需要從資本、技術和營銷等方面進行深入的思考和實踐。
此外，吉利汽車集團副總裁楊學良進一步解釋道，目前技術方面的競爭已經從某一個局部的技術的研發突破到了技術架構平臺的研發，而這種體系能力的研發將會確保企業發展的穩定性。
經銷商：用戶服務將是突破點
在當前的環境下，不僅僅是車企需要創新求變，最為汽車行業中重要一環的經銷商同樣需要求變。成都三和企業集團董事、執行副總裁陳全表示，目前環境的不確定性在加大，趨勢預測更加困難。同時，市場競爭已經從原來的靠一兩個偶然因素，變為了更多考驗一個企業的內功和體系競爭力。
在陳全看來，這樣的背景之下的創新是要去建立創新的體系平臺，其重點在於轉變經營模式和工作方法，而在這其中讓顧客信任是重中之重。陳全表示：“現在是一個信任稀缺的時代，怎麼樣升級客戶對你企業的信任，這是我們服務創新最關鍵的問題，也是最難做到的問題。”
具體而言，陳全想在辦理業務的過程中，使用戶體驗得到不斷的提升。陳全稱：“客戶僅僅滿意是不夠，其只是個基礎標準，一定要想辦法升級信任，這樣才能不斷的提升用戶的體驗。”同時，交易過程中以及售後環節同樣需要提升用戶的體驗。“從細節出發，不斷的給用戶一些小驚喜，讓用戶感受到其購買的並不是冰冷的工業產品，這同時也將獲得用戶的信任。”陳全說到。
此外，從事二手車天天拍車創始人兼CEO汪薇薇以及日本二手車行業代表唐德剛也認為獲得用戶的信任是提供良好服務的前提。汪薇薇稱，在公開透明的平臺上可以提高用戶的信任程度，而唐德剛則認為二手車的基礎就是誠信，只有這樣才能提升用戶體驗。
眾所周知，2018年的中國汽車市場遭遇了“寒流”，經歷了28年來的首次下滑，而進入2019年之後，整個車市“寒意”仍存。據德國汽車工業聯合會的統計數據顯示，今年上半年，包括美國、歐洲、日本等在內的全球主要汽車市場，產銷量均出現了較大幅度的下滑。在這樣的大背景下，汽車市場的思變之潮已席捲全球，仍卻難料其變，而這也不禁讓人疑問這場變革是機遇還是考驗？中國汽車市場該如何面對？
8月19日，圍繞著當前汽車市場這些亟待解決的問題，行業專家、車企、經銷商以及媒體在中國汽車流通協會與汽車之家舉辦了全球汽車產業創新大會中給出了不同的見解。
行業專家：車市正處轉變升級的機遇期
其實對於業界而言，車市下滑早已不絕於耳，而對於“跌跌不休”的車市，國家信息中心副主任徐長明稱，車市如此大的變化主要來自於整體經濟下行壓力以及經濟結構變化而導致的首次購車和再次購車動力的不足。
面對接下來國內汽車行業的發展，工業和信息化部副部長辛國斌稱，未來進入市場和產業結構調整期貨。可以預見的是，未來3-5年將是汽車產業攻堅克難的關鍵階段。
“當然我們還必須看到，我國汽車產業仍然處在整體技術儲備薄弱、創新能力有待進一步提升等長期性問題。今年也面臨新能源汽車補貼政策推坡，傳統汽車排放標準升級等影響市場發展的短期性困難，整個行業依然面臨較大的下行壓力。”辛國斌如是說。
與此同時，辛國斌還指出，當前我國汽車產業正處於發展方式轉變的階段，優化產業結構，轉換增長動力，由高速增長轉向高質量發展的關鍵時期。產銷數量絕不再是發展的唯一重點，更重要的是發展質量的提升。
儘管面臨的挑戰重重，但辛國斌同時也表示，由於當前我國汽車行業已經具備了良好的產業基礎、完整的產業體系、高效的基礎設施以及龐大的消費市場，我國汽車行業長期向好的發展態勢依然沒有改變。
值得一提的是，自從2018年12月召開的中央經濟工作會議以來，國家連續發佈了一系列政策，包括減稅降費、加速繁榮二手車市場、實施二手車出口試點、引導取消限行限購、為新能源汽車後補貼時代做好政策準備等多措並舉。對此，中國汽車工業協會常務副會長兼祕書長付炳鋒表示：“這將為企業減負，為市場賦能促進汽車消費，促進產業加速轉型，形成了強大的政策驅動力。”
車企：從技術、資本、服務多方面創新升級
“有50%的中國汽車品牌將在很快一段時間不復存在，造車新勢力也將面臨更大的壓力。”長安汽車執行副總裁譚本宏一語讓不少人都感到震驚。其實仔細一想，當前已經告別了高速增長期的汽車市場也確實如此，零增長甚至負增長已經成為了新的態勢，競爭加劇必將導致部分車企出局。
在譚本宏看來，這場變革中競爭格局會發生改變，由傳統競爭向生態圈的競爭來進行演進。競爭主體也從單一向多元化來進行演進，優勝劣汰更加明顯。同時，譚本宏指出，如不想被過早的淘汰出局，車企應當從技術、模式、智能製造、服務多方面進行創新升級。
具體而言，譚本宏稱掌握技術就等於掌握核心變革的破局利器。對於長安汽車而言，其目前已在5G、大數據、雲計算以及軟件等方面進行了多方面的投入和研發。在模式創新方面，譚本宏稱長安汽車與一汽、東風成立T3科技和出行公司進行合作，同時還在自動駕駛、燃料電池以及下一代純電動平臺和智能出行等領域開展工作。
“製造是汽車的基石。通過智能製造，目前長安已將生產效率提高到26%，將運營成本降低了28.5%，將產品研發週期縮短了30%。”譚本宏指出智能製造所取得的成果。同時，譚本宏還稱，其也需要通過產品和服務創新來激發我們活力。
與此同時，華晨汽車集團控股有限公司黨委副書記、董事、總裁劉鵬程也表達了相近的觀點。其稱，自我封閉式的發展已經無法推動汽車產業的前進，而這就需要從資本、技術和營銷等方面進行深入的思考和實踐。
此外，吉利汽車集團副總裁楊學良進一步解釋道，目前技術方面的競爭已經從某一個局部的技術的研發突破到了技術架構平臺的研發，而這種體系能力的研發將會確保企業發展的穩定性。
經銷商：用戶服務將是突破點
在當前的環境下，不僅僅是車企需要創新求變，最為汽車行業中重要一環的經銷商同樣需要求變。成都三和企業集團董事、執行副總裁陳全表示，目前環境的不確定性在加大，趨勢預測更加困難。同時，市場競爭已經從原來的靠一兩個偶然因素，變為了更多考驗一個企業的內功和體系競爭力。
在陳全看來，這樣的背景之下的創新是要去建立創新的體系平臺，其重點在於轉變經營模式和工作方法，而在這其中讓顧客信任是重中之重。陳全表示：“現在是一個信任稀缺的時代，怎麼樣升級客戶對你企業的信任，這是我們服務創新最關鍵的問題，也是最難做到的問題。”
具體而言，陳全想在辦理業務的過程中，使用戶體驗得到不斷的提升。陳全稱：“客戶僅僅滿意是不夠，其只是個基礎標準，一定要想辦法升級信任，這樣才能不斷的提升用戶的體驗。”同時，交易過程中以及售後環節同樣需要提升用戶的體驗。“從細節出發，不斷的給用戶一些小驚喜，讓用戶感受到其購買的並不是冰冷的工業產品，這同時也將獲得用戶的信任。”陳全說到。
此外，從事二手車天天拍車創始人兼CEO汪薇薇以及日本二手車行業代表唐德剛也認為獲得用戶的信任是提供良好服務的前提。汪薇薇稱，在公開透明的平臺上可以提高用戶的信任程度，而唐德剛則認為二手車的基礎就是誠信，只有這樣才能提升用戶體驗。
與此同時，百得利集團客戶資源總監李偉志則指出，現在需要做的變革是從客戶思維轉向用戶思維。在此前提下，李偉志指出經銷商需要切勿以企業盈利思維先考慮用戶需求，同時還要合理的利用新技術服務客戶。“服務一定是長線，越往後價值越大。”李偉志稱。
媒體：利用新技術謀求創新
不同於徐長明對於整體車市的解讀，《中國汽車報》社有限公司總經理辛寧任務當然車市的下滑主要集中在低價車市場的縮小。“高端車的市場份額在加大以及二手車對低端車產生了不小的衝擊。”辛寧稱當前中國的汽車市場分級以及車企的產品已經發生了變化。
眾所周知，2018年的中國汽車市場遭遇了“寒流”，經歷了28年來的首次下滑，而進入2019年之後，整個車市“寒意”仍存。據德國汽車工業聯合會的統計數據顯示，今年上半年，包括美國、歐洲、日本等在內的全球主要汽車市場，產銷量均出現了較大幅度的下滑。在這樣的大背景下，汽車市場的思變之潮已席捲全球，仍卻難料其變，而這也不禁讓人疑問這場變革是機遇還是考驗？中國汽車市場該如何面對？
8月19日，圍繞著當前汽車市場這些亟待解決的問題，行業專家、車企、經銷商以及媒體在中國汽車流通協會與汽車之家舉辦了全球汽車產業創新大會中給出了不同的見解。
行業專家：車市正處轉變升級的機遇期
其實對於業界而言，車市下滑早已不絕於耳，而對於“跌跌不休”的車市，國家信息中心副主任徐長明稱，車市如此大的變化主要來自於整體經濟下行壓力以及經濟結構變化而導致的首次購車和再次購車動力的不足。
面對接下來國內汽車行業的發展，工業和信息化部副部長辛國斌稱，未來進入市場和產業結構調整期貨。可以預見的是，未來3-5年將是汽車產業攻堅克難的關鍵階段。
“當然我們還必須看到，我國汽車產業仍然處在整體技術儲備薄弱、創新能力有待進一步提升等長期性問題。今年也面臨新能源汽車補貼政策推坡，傳統汽車排放標準升級等影響市場發展的短期性困難，整個行業依然面臨較大的下行壓力。”辛國斌如是說。
與此同時，辛國斌還指出，當前我國汽車產業正處於發展方式轉變的階段，優化產業結構，轉換增長動力，由高速增長轉向高質量發展的關鍵時期。產銷數量絕不再是發展的唯一重點，更重要的是發展質量的提升。
儘管面臨的挑戰重重，但辛國斌同時也表示，由於當前我國汽車行業已經具備了良好的產業基礎、完整的產業體系、高效的基礎設施以及龐大的消費市場，我國汽車行業長期向好的發展態勢依然沒有改變。
值得一提的是，自從2018年12月召開的中央經濟工作會議以來，國家連續發佈了一系列政策，包括減稅降費、加速繁榮二手車市場、實施二手車出口試點、引導取消限行限購、為新能源汽車後補貼時代做好政策準備等多措並舉。對此，中國汽車工業協會常務副會長兼祕書長付炳鋒表示：“這將為企業減負，為市場賦能促進汽車消費，促進產業加速轉型，形成了強大的政策驅動力。”
車企：從技術、資本、服務多方面創新升級
“有50%的中國汽車品牌將在很快一段時間不復存在，造車新勢力也將面臨更大的壓力。”長安汽車執行副總裁譚本宏一語讓不少人都感到震驚。其實仔細一想，當前已經告別了高速增長期的汽車市場也確實如此，零增長甚至負增長已經成為了新的態勢，競爭加劇必將導致部分車企出局。
在譚本宏看來，這場變革中競爭格局會發生改變，由傳統競爭向生態圈的競爭來進行演進。競爭主體也從單一向多元化來進行演進，優勝劣汰更加明顯。同時，譚本宏指出，如不想被過早的淘汰出局，車企應當從技術、模式、智能製造、服務多方面進行創新升級。
具體而言，譚本宏稱掌握技術就等於掌握核心變革的破局利器。對於長安汽車而言，其目前已在5G、大數據、雲計算以及軟件等方面進行了多方面的投入和研發。在模式創新方面，譚本宏稱長安汽車與一汽、東風成立T3科技和出行公司進行合作，同時還在自動駕駛、燃料電池以及下一代純電動平臺和智能出行等領域開展工作。
“製造是汽車的基石。通過智能製造，目前長安已將生產效率提高到26%，將運營成本降低了28.5%，將產品研發週期縮短了30%。”譚本宏指出智能製造所取得的成果。同時，譚本宏還稱，其也需要通過產品和服務創新來激發我們活力。
與此同時，華晨汽車集團控股有限公司黨委副書記、董事、總裁劉鵬程也表達了相近的觀點。其稱，自我封閉式的發展已經無法推動汽車產業的前進，而這就需要從資本、技術和營銷等方面進行深入的思考和實踐。
此外，吉利汽車集團副總裁楊學良進一步解釋道，目前技術方面的競爭已經從某一個局部的技術的研發突破到了技術架構平臺的研發，而這種體系能力的研發將會確保企業發展的穩定性。
經銷商：用戶服務將是突破點
在當前的環境下，不僅僅是車企需要創新求變，最為汽車行業中重要一環的經銷商同樣需要求變。成都三和企業集團董事、執行副總裁陳全表示，目前環境的不確定性在加大，趨勢預測更加困難。同時，市場競爭已經從原來的靠一兩個偶然因素，變為了更多考驗一個企業的內功和體系競爭力。
在陳全看來，這樣的背景之下的創新是要去建立創新的體系平臺，其重點在於轉變經營模式和工作方法，而在這其中讓顧客信任是重中之重。陳全表示：“現在是一個信任稀缺的時代，怎麼樣升級客戶對你企業的信任，這是我們服務創新最關鍵的問題，也是最難做到的問題。”
具體而言，陳全想在辦理業務的過程中，使用戶體驗得到不斷的提升。陳全稱：“客戶僅僅滿意是不夠，其只是個基礎標準，一定要想辦法升級信任，這樣才能不斷的提升用戶的體驗。”同時，交易過程中以及售後環節同樣需要提升用戶的體驗。“從細節出發，不斷的給用戶一些小驚喜，讓用戶感受到其購買的並不是冰冷的工業產品，這同時也將獲得用戶的信任。”陳全說到。
此外，從事二手車天天拍車創始人兼CEO汪薇薇以及日本二手車行業代表唐德剛也認為獲得用戶的信任是提供良好服務的前提。汪薇薇稱，在公開透明的平臺上可以提高用戶的信任程度，而唐德剛則認為二手車的基礎就是誠信，只有這樣才能提升用戶體驗。
與此同時，百得利集團客戶資源總監李偉志則指出，現在需要做的變革是從客戶思維轉向用戶思維。在此前提下，李偉志指出經銷商需要切勿以企業盈利思維先考慮用戶需求，同時還要合理的利用新技術服務客戶。“服務一定是長線，越往後價值越大。”李偉志稱。
媒體：利用新技術謀求創新
不同於徐長明對於整體車市的解讀，《中國汽車報》社有限公司總經理辛寧任務當然車市的下滑主要集中在低價車市場的縮小。“高端車的市場份額在加大以及二手車對低端車產生了不小的衝擊。”辛寧稱當前中國的汽車市場分級以及車企的產品已經發生了變化。
同時辛寧還指出，儘管此前都在提倡以用戶為中心，但是並非所有人都會站在用戶的角度去思考，而究其原因就是缺少與用戶溝通的手段。面對此問題辛寧稱，在工業時代這一問題很難解決，但是在智能時代，大數據、5G等技術的發展給予了這種改變的可能性。所以在辛寧看來，中國汽車市場長期仍具有巨大增量潛力。與此同時，在談到該如何面對未來行業的轉變時，辛寧稱首先要具備創新、協同、整合以及融合的能力。
此外，中國消費者報汽車事業部主任施乾元以及媒體人二手車小胖王萌則對未來國內的二手車市場的發展表達了自己的觀點。施乾元稱，消費者的滿意程度不僅僅是在新車市場，在二手車市場，也是需要重點關注的非常重要的出發點。
眾所周知，2018年的中國汽車市場遭遇了“寒流”，經歷了28年來的首次下滑，而進入2019年之後，整個車市“寒意”仍存。據德國汽車工業聯合會的統計數據顯示，今年上半年，包括美國、歐洲、日本等在內的全球主要汽車市場，產銷量均出現了較大幅度的下滑。在這樣的大背景下，汽車市場的思變之潮已席捲全球，仍卻難料其變，而這也不禁讓人疑問這場變革是機遇還是考驗？中國汽車市場該如何面對？
8月19日，圍繞著當前汽車市場這些亟待解決的問題，行業專家、車企、經銷商以及媒體在中國汽車流通協會與汽車之家舉辦了全球汽車產業創新大會中給出了不同的見解。
行業專家：車市正處轉變升級的機遇期
其實對於業界而言，車市下滑早已不絕於耳，而對於“跌跌不休”的車市，國家信息中心副主任徐長明稱，車市如此大的變化主要來自於整體經濟下行壓力以及經濟結構變化而導致的首次購車和再次購車動力的不足。
面對接下來國內汽車行業的發展，工業和信息化部副部長辛國斌稱，未來進入市場和產業結構調整期貨。可以預見的是，未來3-5年將是汽車產業攻堅克難的關鍵階段。
“當然我們還必須看到，我國汽車產業仍然處在整體技術儲備薄弱、創新能力有待進一步提升等長期性問題。今年也面臨新能源汽車補貼政策推坡，傳統汽車排放標準升級等影響市場發展的短期性困難，整個行業依然面臨較大的下行壓力。”辛國斌如是說。
與此同時，辛國斌還指出，當前我國汽車產業正處於發展方式轉變的階段，優化產業結構，轉換增長動力，由高速增長轉向高質量發展的關鍵時期。產銷數量絕不再是發展的唯一重點，更重要的是發展質量的提升。
儘管面臨的挑戰重重，但辛國斌同時也表示，由於當前我國汽車行業已經具備了良好的產業基礎、完整的產業體系、高效的基礎設施以及龐大的消費市場，我國汽車行業長期向好的發展態勢依然沒有改變。
值得一提的是，自從2018年12月召開的中央經濟工作會議以來，國家連續發佈了一系列政策，包括減稅降費、加速繁榮二手車市場、實施二手車出口試點、引導取消限行限購、為新能源汽車後補貼時代做好政策準備等多措並舉。對此，中國汽車工業協會常務副會長兼祕書長付炳鋒表示：“這將為企業減負，為市場賦能促進汽車消費，促進產業加速轉型，形成了強大的政策驅動力。”
車企：從技術、資本、服務多方面創新升級
“有50%的中國汽車品牌將在很快一段時間不復存在，造車新勢力也將面臨更大的壓力。”長安汽車執行副總裁譚本宏一語讓不少人都感到震驚。其實仔細一想，當前已經告別了高速增長期的汽車市場也確實如此，零增長甚至負增長已經成為了新的態勢，競爭加劇必將導致部分車企出局。
在譚本宏看來，這場變革中競爭格局會發生改變，由傳統競爭向生態圈的競爭來進行演進。競爭主體也從單一向多元化來進行演進，優勝劣汰更加明顯。同時，譚本宏指出，如不想被過早的淘汰出局，車企應當從技術、模式、智能製造、服務多方面進行創新升級。
具體而言，譚本宏稱掌握技術就等於掌握核心變革的破局利器。對於長安汽車而言，其目前已在5G、大數據、雲計算以及軟件等方面進行了多方面的投入和研發。在模式創新方面，譚本宏稱長安汽車與一汽、東風成立T3科技和出行公司進行合作，同時還在自動駕駛、燃料電池以及下一代純電動平臺和智能出行等領域開展工作。
“製造是汽車的基石。通過智能製造，目前長安已將生產效率提高到26%，將運營成本降低了28.5%，將產品研發週期縮短了30%。”譚本宏指出智能製造所取得的成果。同時，譚本宏還稱，其也需要通過產品和服務創新來激發我們活力。
與此同時，華晨汽車集團控股有限公司黨委副書記、董事、總裁劉鵬程也表達了相近的觀點。其稱，自我封閉式的發展已經無法推動汽車產業的前進，而這就需要從資本、技術和營銷等方面進行深入的思考和實踐。
此外，吉利汽車集團副總裁楊學良進一步解釋道，目前技術方面的競爭已經從某一個局部的技術的研發突破到了技術架構平臺的研發，而這種體系能力的研發將會確保企業發展的穩定性。
經銷商：用戶服務將是突破點
在當前的環境下，不僅僅是車企需要創新求變，最為汽車行業中重要一環的經銷商同樣需要求變。成都三和企業集團董事、執行副總裁陳全表示，目前環境的不確定性在加大，趨勢預測更加困難。同時，市場競爭已經從原來的靠一兩個偶然因素，變為了更多考驗一個企業的內功和體系競爭力。
在陳全看來，這樣的背景之下的創新是要去建立創新的體系平臺，其重點在於轉變經營模式和工作方法，而在這其中讓顧客信任是重中之重。陳全表示：“現在是一個信任稀缺的時代，怎麼樣升級客戶對你企業的信任，這是我們服務創新最關鍵的問題，也是最難做到的問題。”
具體而言，陳全想在辦理業務的過程中，使用戶體驗得到不斷的提升。陳全稱：“客戶僅僅滿意是不夠，其只是個基礎標準，一定要想辦法升級信任，這樣才能不斷的提升用戶的體驗。”同時，交易過程中以及售後環節同樣需要提升用戶的體驗。“從細節出發，不斷的給用戶一些小驚喜，讓用戶感受到其購買的並不是冰冷的工業產品，這同時也將獲得用戶的信任。”陳全說到。
此外，從事二手車天天拍車創始人兼CEO汪薇薇以及日本二手車行業代表唐德剛也認為獲得用戶的信任是提供良好服務的前提。汪薇薇稱，在公開透明的平臺上可以提高用戶的信任程度，而唐德剛則認為二手車的基礎就是誠信，只有這樣才能提升用戶體驗。
與此同時，百得利集團客戶資源總監李偉志則指出，現在需要做的變革是從客戶思維轉向用戶思維。在此前提下，李偉志指出經銷商需要切勿以企業盈利思維先考慮用戶需求，同時還要合理的利用新技術服務客戶。“服務一定是長線，越往後價值越大。”李偉志稱。
媒體：利用新技術謀求創新
不同於徐長明對於整體車市的解讀，《中國汽車報》社有限公司總經理辛寧任務當然車市的下滑主要集中在低價車市場的縮小。“高端車的市場份額在加大以及二手車對低端車產生了不小的衝擊。”辛寧稱當前中國的汽車市場分級以及車企的產品已經發生了變化。
同時辛寧還指出，儘管此前都在提倡以用戶為中心，但是並非所有人都會站在用戶的角度去思考，而究其原因就是缺少與用戶溝通的手段。面對此問題辛寧稱，在工業時代這一問題很難解決，但是在智能時代，大數據、5G等技術的發展給予了這種改變的可能性。所以在辛寧看來，中國汽車市場長期仍具有巨大增量潛力。與此同時，在談到該如何面對未來行業的轉變時，辛寧稱首先要具備創新、協同、整合以及融合的能力。
此外，中國消費者報汽車事業部主任施乾元以及媒體人二手車小胖王萌則對未來國內的二手車市場的發展表達了自己的觀點。施乾元稱，消費者的滿意程度不僅僅是在新車市場，在二手車市場，也是需要重點關注的非常重要的出發點。
“首先要從車輛內在的品質，再到車輛信息的真實程度，最後到車輛的交易以及售後都要讓用戶感到滿意。“施乾元表示：“只有解決了消費者的這些‘不安’，才能進一步提振消費者的信心。”
與此同時，王萌則稱，在當前移動互聯基礎升級的背景下，其希望未來在車型數據化，包括二手車個性化方面提升亮點。同時王萌還希望通過互聯網和大數據等技術來優化購買二手車的流程。
綜上看出，在車市連續13個月下滑的背景下，行業專家、車企、經銷商以及媒體站在不同的角度給出了不同的見解，而仔細觀察會發現這些觀點都集中在了“創新”二字。其實這也不難理解，畢竟古人云，窮則變，變則通，通則久。