▲網友設計的南通地鐵概念效果圖
▼南通地鐵一號線實拍
▲網友設計的南通地鐵概念效果圖
▼南通地鐵一號線實拍
▲關於地鐵的優越性，大家都知道。它可以分流地面交通的人流，減輕城市交通壓力。它沒有地面交通受到外界和對外界的噪音干擾。它是目前唯一的一種全天候的交通方式。比如你去參加一個會議，如果出發地與目的地之間有地鐵互聯，那麼你就不用擔心颱風、暴雨、雷電、大霧、大雪等惡劣天氣的影響。我國正在研製時速接近或超過飛機速度的全封閉通道內的磁懸浮列車並且進行全國組網，出發點也是為了：高速、安全、全天候。
▲《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》是在國家層面，南通價值被最大化真正發現的點睛神來之筆，將會為江蘇的發展作出更大的貢獻，也會助力上海發展得更大更強，使得長三角地區的發展佈局更趨合理、科學、高效，當然南通更是會藉此戰略機遇一飛沖天。
▲【回顧】可是過去的境遇並非如此。江南因為一江之隔，有著先天的優越感，江北只有內心“朝覲”的感受。你可以拿著資金、項目去江南投資，但是江南的交通是不會輕易和你對接的，於是長江南北地區的經濟發展差距越拉越大。南通望江興嘆，上海之前連崇明都以生態島保護為理由沒有去發展交通，徹底斷了啟東海門通過崇明接軌上海的美夢。南通在江蘇有多少話語權，我們心知肚明。蘇錫常飛速發展，南通也只有暗暗思考自己的未來。南通的上游都建起了過江通道，獨缺南通。因為南通江海大地人傑地靈，狀元故里，中國教育高地，誰都知道一旦給了南通交通，將迅即駛上跨越式發展的快車道，被南通實現彎道超車。
▲所以南通目前的宏篇規劃不是以前提防南通發展的人變得仁慈、有了良心發現，而是國家制定了《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》的戰略，是國家真正發現了南通的戰略地位，給了南通絕處逢生、鳳凰涅槃的騰飛機遇。事實一定會證明，南通大發展的同時，一定會為所在的江蘇、核心上海和整個長三角經濟作出非凡的貢獻，從而有望像當初上海輻射、帶動江南諸地發展一樣，南通可以輻射、帶動整個蘇中、蘇北的發展。所以南通一定要居安思危，牢記不進則退，唯有做大做強才能真正實現把百年前狀元張謇創建的中國近代第一城建設成為徐慧民市長所說的長江沿岸龍頭城市的目標。
▲如何把南通打造成長江沿江龍頭城市？僅從交通方面來說，一是南通新機場（樞紐）年旅客吞吐量達到4900萬人次，和上海浦東機場、虹橋機場共同組成上海航空主樞紐；二是通州灣年集裝箱吞吐能力超1500萬標箱，按2018年全球港口排名，可超越迪拜和魯特丹，躋身全球前十強。 而要達到如此宏偉的目標，借鑑學習上海的經驗是必須的。那就是南通所有縣市像當年上海那樣梯次漸進式全部撤設成區，整個南通諸區形成財政合力去建設長江龍頭城市。像上海一樣，地鐵、高架通達所有各區，真正成為軌道上的城市。
▲南通的交通現狀和未來規模
普通道路：各省道，比省道還寬敞便捷的縣域間橫縱向密佈的主幹道路。
高速公路：縱向瀋海高速。橫向滬陝高速。斜向跨越整個南通各縣市和通州區的海啟高速（海安——啟東）9月底通車與上述瀋海、滬陝兩高速的南通段形成迴路環繞。錫通高速（南通繞城）、南通沿江快速幹線築起一道南通中西南部的高速環線。
鐵路：寧啟鐵路啟東段二期將對接沿海洋呂鐵路構築南通鐵路環線。北沿江高鐵跨越江海大地南接上海，通過斜線走捷徑徐通鐵路直達北京。
地鐵：南通地鐵1、2、3、4號線多頭並進挺近海門，接入南通新機場（樞紐），1號線已經通達靠近海門的竹行，隔江相望上海地鐵一號線規劃中的崇明通道，未來兩相接軌是必然的，甚至規劃磁懸浮，把南通新機場按既定目標打造成軌道上的機場，同時南通像上海一樣所有設區全部通達地鐵。
高架：南通的高架現在已在北、中、南三個方向接近海門，未來既然叫龍頭城市，那就是上海模式，所有設區通達高架。
▼介紹了上述背景知識，下面我們再來談南通如何策應“崇明地鐵年內動工”就變得更加務實，思路也就更為清晰了。
▲網友設計的南通地鐵概念效果圖
▼南通地鐵一號線實拍
▲關於地鐵的優越性，大家都知道。它可以分流地面交通的人流，減輕城市交通壓力。它沒有地面交通受到外界和對外界的噪音干擾。它是目前唯一的一種全天候的交通方式。比如你去參加一個會議，如果出發地與目的地之間有地鐵互聯，那麼你就不用擔心颱風、暴雨、雷電、大霧、大雪等惡劣天氣的影響。我國正在研製時速接近或超過飛機速度的全封閉通道內的磁懸浮列車並且進行全國組網，出發點也是為了：高速、安全、全天候。
▲《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》是在國家層面，南通價值被最大化真正發現的點睛神來之筆，將會為江蘇的發展作出更大的貢獻，也會助力上海發展得更大更強，使得長三角地區的發展佈局更趨合理、科學、高效，當然南通更是會藉此戰略機遇一飛沖天。
▲【回顧】可是過去的境遇並非如此。江南因為一江之隔，有著先天的優越感，江北只有內心“朝覲”的感受。你可以拿著資金、項目去江南投資，但是江南的交通是不會輕易和你對接的，於是長江南北地區的經濟發展差距越拉越大。南通望江興嘆，上海之前連崇明都以生態島保護為理由沒有去發展交通，徹底斷了啟東海門通過崇明接軌上海的美夢。南通在江蘇有多少話語權，我們心知肚明。蘇錫常飛速發展，南通也只有暗暗思考自己的未來。南通的上游都建起了過江通道，獨缺南通。因為南通江海大地人傑地靈，狀元故里，中國教育高地，誰都知道一旦給了南通交通，將迅即駛上跨越式發展的快車道，被南通實現彎道超車。
▲所以南通目前的宏篇規劃不是以前提防南通發展的人變得仁慈、有了良心發現，而是國家制定了《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》的戰略，是國家真正發現了南通的戰略地位，給了南通絕處逢生、鳳凰涅槃的騰飛機遇。事實一定會證明，南通大發展的同時，一定會為所在的江蘇、核心上海和整個長三角經濟作出非凡的貢獻，從而有望像當初上海輻射、帶動江南諸地發展一樣，南通可以輻射、帶動整個蘇中、蘇北的發展。所以南通一定要居安思危，牢記不進則退，唯有做大做強才能真正實現把百年前狀元張謇創建的中國近代第一城建設成為徐慧民市長所說的長江沿岸龍頭城市的目標。
▲如何把南通打造成長江沿江龍頭城市？僅從交通方面來說，一是南通新機場（樞紐）年旅客吞吐量達到4900萬人次，和上海浦東機場、虹橋機場共同組成上海航空主樞紐；二是通州灣年集裝箱吞吐能力超1500萬標箱，按2018年全球港口排名，可超越迪拜和魯特丹，躋身全球前十強。 而要達到如此宏偉的目標，借鑑學習上海的經驗是必須的。那就是南通所有縣市像當年上海那樣梯次漸進式全部撤設成區，整個南通諸區形成財政合力去建設長江龍頭城市。像上海一樣，地鐵、高架通達所有各區，真正成為軌道上的城市。
▲南通的交通現狀和未來規模
普通道路：各省道，比省道還寬敞便捷的縣域間橫縱向密佈的主幹道路。
高速公路：縱向瀋海高速。橫向滬陝高速。斜向跨越整個南通各縣市和通州區的海啟高速（海安——啟東）9月底通車與上述瀋海、滬陝兩高速的南通段形成迴路環繞。錫通高速（南通繞城）、南通沿江快速幹線築起一道南通中西南部的高速環線。
鐵路：寧啟鐵路啟東段二期將對接沿海洋呂鐵路構築南通鐵路環線。北沿江高鐵跨越江海大地南接上海，通過斜線走捷徑徐通鐵路直達北京。
地鐵：南通地鐵1、2、3、4號線多頭並進挺近海門，接入南通新機場（樞紐），1號線已經通達靠近海門的竹行，隔江相望上海地鐵一號線規劃中的崇明通道，未來兩相接軌是必然的，甚至規劃磁懸浮，把南通新機場按既定目標打造成軌道上的機場，同時南通像上海一樣所有設區全部通達地鐵。
高架：南通的高架現在已在北、中、南三個方向接近海門，未來既然叫龍頭城市，那就是上海模式，所有設區通達高架。
▼介紹了上述背景知識，下面我們再來談南通如何策應“崇明地鐵年內動工”就變得更加務實，思路也就更為清晰了。
▲上圖江北南通沿江東行的地鐵一號線再前行十幾分鐘行程即可抵達規劃中的崇海通道。
▼下圖江南上海地鐵一號線寶山段按照規劃北行至崇明島，那麼再通過崇海通道即可與南通地鐵一號線對接繼續北上至南通新機場（樞紐）。南通新機場（樞紐）建設軌道上機場的夢想也算在本質上得以實現。然而能輕易讓南通實現這個夢想嗎？
▼崇明地鐵確定今年開工建設，但是走的不是西線地鐵一號線，而是東線上海地鐵九號線，地鐵盾構走的方向是在滬陝高速崇明與浦東間長江橋隧通道的東側，已經儘可能地離南通更遠了。
▼也就是說，未來臺風、暴雨、雷電、大霧、大雪等惡劣天氣的條件下，崇明市民可以全天候乘地鐵前往上海，隔著一條崇啟大橋如果高速封路，啟東市民那就只能等天氣放晴後再說了。
▼然而不利也可以轉化成最大的有利，南通如果把海門、啟東撤設成區，拿出100年前狀元張謇建設中國近代第一城的勇氣，那麼豪擲500億血拼，就可以把南通地鐵一號線修建至啟東跨江與崇明地鐵東段上海九號線接軌。南通的戰略本來就是從最前沿的啟東劍指浦東圍圈對接上海，也是《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》最大限度沿江圍圈的戰略。
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▲關於地鐵的優越性，大家都知道。它可以分流地面交通的人流，減輕城市交通壓力。它沒有地面交通受到外界和對外界的噪音干擾。它是目前唯一的一種全天候的交通方式。比如你去參加一個會議，如果出發地與目的地之間有地鐵互聯，那麼你就不用擔心颱風、暴雨、雷電、大霧、大雪等惡劣天氣的影響。我國正在研製時速接近或超過飛機速度的全封閉通道內的磁懸浮列車並且進行全國組網，出發點也是為了：高速、安全、全天候。
▲《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》是在國家層面，南通價值被最大化真正發現的點睛神來之筆，將會為江蘇的發展作出更大的貢獻，也會助力上海發展得更大更強，使得長三角地區的發展佈局更趨合理、科學、高效，當然南通更是會藉此戰略機遇一飛沖天。
▲【回顧】可是過去的境遇並非如此。江南因為一江之隔，有著先天的優越感，江北只有內心“朝覲”的感受。你可以拿著資金、項目去江南投資，但是江南的交通是不會輕易和你對接的，於是長江南北地區的經濟發展差距越拉越大。南通望江興嘆，上海之前連崇明都以生態島保護為理由沒有去發展交通，徹底斷了啟東海門通過崇明接軌上海的美夢。南通在江蘇有多少話語權，我們心知肚明。蘇錫常飛速發展，南通也只有暗暗思考自己的未來。南通的上游都建起了過江通道，獨缺南通。因為南通江海大地人傑地靈，狀元故里，中國教育高地，誰都知道一旦給了南通交通，將迅即駛上跨越式發展的快車道，被南通實現彎道超車。
▲所以南通目前的宏篇規劃不是以前提防南通發展的人變得仁慈、有了良心發現，而是國家制定了《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》的戰略，是國家真正發現了南通的戰略地位，給了南通絕處逢生、鳳凰涅槃的騰飛機遇。事實一定會證明，南通大發展的同時，一定會為所在的江蘇、核心上海和整個長三角經濟作出非凡的貢獻，從而有望像當初上海輻射、帶動江南諸地發展一樣，南通可以輻射、帶動整個蘇中、蘇北的發展。所以南通一定要居安思危，牢記不進則退，唯有做大做強才能真正實現把百年前狀元張謇創建的中國近代第一城建設成為徐慧民市長所說的長江沿岸龍頭城市的目標。
▲如何把南通打造成長江沿江龍頭城市？僅從交通方面來說，一是南通新機場（樞紐）年旅客吞吐量達到4900萬人次，和上海浦東機場、虹橋機場共同組成上海航空主樞紐；二是通州灣年集裝箱吞吐能力超1500萬標箱，按2018年全球港口排名，可超越迪拜和魯特丹，躋身全球前十強。 而要達到如此宏偉的目標，借鑑學習上海的經驗是必須的。那就是南通所有縣市像當年上海那樣梯次漸進式全部撤設成區，整個南通諸區形成財政合力去建設長江龍頭城市。像上海一樣，地鐵、高架通達所有各區，真正成為軌道上的城市。
▲南通的交通現狀和未來規模
普通道路：各省道，比省道還寬敞便捷的縣域間橫縱向密佈的主幹道路。
高速公路：縱向瀋海高速。橫向滬陝高速。斜向跨越整個南通各縣市和通州區的海啟高速（海安——啟東）9月底通車與上述瀋海、滬陝兩高速的南通段形成迴路環繞。錫通高速（南通繞城）、南通沿江快速幹線築起一道南通中西南部的高速環線。
鐵路：寧啟鐵路啟東段二期將對接沿海洋呂鐵路構築南通鐵路環線。北沿江高鐵跨越江海大地南接上海，通過斜線走捷徑徐通鐵路直達北京。
地鐵：南通地鐵1、2、3、4號線多頭並進挺近海門，接入南通新機場（樞紐），1號線已經通達靠近海門的竹行，隔江相望上海地鐵一號線規劃中的崇明通道，未來兩相接軌是必然的，甚至規劃磁懸浮，把南通新機場按既定目標打造成軌道上的機場，同時南通像上海一樣所有設區全部通達地鐵。
高架：南通的高架現在已在北、中、南三個方向接近海門，未來既然叫龍頭城市，那就是上海模式，所有設區通達高架。
▼介紹了上述背景知識，下面我們再來談南通如何策應“崇明地鐵年內動工”就變得更加務實，思路也就更為清晰了。
▲上圖江北南通沿江東行的地鐵一號線再前行十幾分鐘行程即可抵達規劃中的崇海通道。
▼下圖江南上海地鐵一號線寶山段按照規劃北行至崇明島，那麼再通過崇海通道即可與南通地鐵一號線對接繼續北上至南通新機場（樞紐）。南通新機場（樞紐）建設軌道上機場的夢想也算在本質上得以實現。然而能輕易讓南通實現這個夢想嗎？
▼崇明地鐵確定今年開工建設，但是走的不是西線地鐵一號線，而是東線上海地鐵九號線，地鐵盾構走的方向是在滬陝高速崇明與浦東間長江橋隧通道的東側，已經儘可能地離南通更遠了。
▼也就是說，未來臺風、暴雨、雷電、大霧、大雪等惡劣天氣的條件下，崇明市民可以全天候乘地鐵前往上海，隔著一條崇啟大橋如果高速封路，啟東市民那就只能等天氣放晴後再說了。
▼然而不利也可以轉化成最大的有利，南通如果把海門、啟東撤設成區，拿出100年前狀元張謇建設中國近代第一城的勇氣，那麼豪擲500億血拼，就可以把南通地鐵一號線修建至啟東跨江與崇明地鐵東段上海九號線接軌。南通的戰略本來就是從最前沿的啟東劍指浦東圍圈對接上海，也是《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》最大限度沿江圍圈的戰略。
▼看看“崇明地鐵年內動工”新聞在上海崇明官網上發佈後，崇海兩地讀者如何刷爆意見留言的。
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▲【回顧】可是過去的境遇並非如此。江南因為一江之隔，有著先天的優越感，江北只有內心“朝覲”的感受。你可以拿著資金、項目去江南投資，但是江南的交通是不會輕易和你對接的，於是長江南北地區的經濟發展差距越拉越大。南通望江興嘆，上海之前連崇明都以生態島保護為理由沒有去發展交通，徹底斷了啟東海門通過崇明接軌上海的美夢。南通在江蘇有多少話語權，我們心知肚明。蘇錫常飛速發展，南通也只有暗暗思考自己的未來。南通的上游都建起了過江通道，獨缺南通。因為南通江海大地人傑地靈，狀元故里，中國教育高地，誰都知道一旦給了南通交通，將迅即駛上跨越式發展的快車道，被南通實現彎道超車。
▲所以南通目前的宏篇規劃不是以前提防南通發展的人變得仁慈、有了良心發現，而是國家制定了《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》的戰略，是國家真正發現了南通的戰略地位，給了南通絕處逢生、鳳凰涅槃的騰飛機遇。事實一定會證明，南通大發展的同時，一定會為所在的江蘇、核心上海和整個長三角經濟作出非凡的貢獻，從而有望像當初上海輻射、帶動江南諸地發展一樣，南通可以輻射、帶動整個蘇中、蘇北的發展。所以南通一定要居安思危，牢記不進則退，唯有做大做強才能真正實現把百年前狀元張謇創建的中國近代第一城建設成為徐慧民市長所說的長江沿岸龍頭城市的目標。
▲如何把南通打造成長江沿江龍頭城市？僅從交通方面來說，一是南通新機場（樞紐）年旅客吞吐量達到4900萬人次，和上海浦東機場、虹橋機場共同組成上海航空主樞紐；二是通州灣年集裝箱吞吐能力超1500萬標箱，按2018年全球港口排名，可超越迪拜和魯特丹，躋身全球前十強。 而要達到如此宏偉的目標，借鑑學習上海的經驗是必須的。那就是南通所有縣市像當年上海那樣梯次漸進式全部撤設成區，整個南通諸區形成財政合力去建設長江龍頭城市。像上海一樣，地鐵、高架通達所有各區，真正成為軌道上的城市。
▲南通的交通現狀和未來規模
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高速公路：縱向瀋海高速。橫向滬陝高速。斜向跨越整個南通各縣市和通州區的海啟高速（海安——啟東）9月底通車與上述瀋海、滬陝兩高速的南通段形成迴路環繞。錫通高速（南通繞城）、南通沿江快速幹線築起一道南通中西南部的高速環線。
鐵路：寧啟鐵路啟東段二期將對接沿海洋呂鐵路構築南通鐵路環線。北沿江高鐵跨越江海大地南接上海，通過斜線走捷徑徐通鐵路直達北京。
地鐵：南通地鐵1、2、3、4號線多頭並進挺近海門，接入南通新機場（樞紐），1號線已經通達靠近海門的竹行，隔江相望上海地鐵一號線規劃中的崇明通道，未來兩相接軌是必然的，甚至規劃磁懸浮，把南通新機場按既定目標打造成軌道上的機場，同時南通像上海一樣所有設區全部通達地鐵。
高架：南通的高架現在已在北、中、南三個方向接近海門，未來既然叫龍頭城市，那就是上海模式，所有設區通達高架。
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▲如何把南通打造成長江沿江龍頭城市？僅從交通方面來說，一是南通新機場（樞紐）年旅客吞吐量達到4900萬人次，和上海浦東機場、虹橋機場共同組成上海航空主樞紐；二是通州灣年集裝箱吞吐能力超1500萬標箱，按2018年全球港口排名，可超越迪拜和魯特丹，躋身全球前十強。 而要達到如此宏偉的目標，借鑑學習上海的經驗是必須的。那就是南通所有縣市像當年上海那樣梯次漸進式全部撤設成區，整個南通諸區形成財政合力去建設長江龍頭城市。像上海一樣，地鐵、高架通達所有各區，真正成為軌道上的城市。
▲南通的交通現狀和未來規模
普通道路：各省道，比省道還寬敞便捷的縣域間橫縱向密佈的主幹道路。
高速公路：縱向瀋海高速。橫向滬陝高速。斜向跨越整個南通各縣市和通州區的海啟高速（海安——啟東）9月底通車與上述瀋海、滬陝兩高速的南通段形成迴路環繞。錫通高速（南通繞城）、南通沿江快速幹線築起一道南通中西南部的高速環線。
鐵路：寧啟鐵路啟東段二期將對接沿海洋呂鐵路構築南通鐵路環線。北沿江高鐵跨越江海大地南接上海，通過斜線走捷徑徐通鐵路直達北京。
地鐵：南通地鐵1、2、3、4號線多頭並進挺近海門，接入南通新機場（樞紐），1號線已經通達靠近海門的竹行，隔江相望上海地鐵一號線規劃中的崇明通道，未來兩相接軌是必然的，甚至規劃磁懸浮，把南通新機場按既定目標打造成軌道上的機場，同時南通像上海一樣所有設區全部通達地鐵。
高架：南通的高架現在已在北、中、南三個方向接近海門，未來既然叫龍頭城市，那就是上海模式，所有設區通達高架。
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▼下圖江南上海地鐵一號線寶山段按照規劃北行至崇明島，那麼再通過崇海通道即可與南通地鐵一號線對接繼續北上至南通新機場（樞紐）。南通新機場（樞紐）建設軌道上機場的夢想也算在本質上得以實現。然而能輕易讓南通實現這個夢想嗎？
▼崇明地鐵確定今年開工建設，但是走的不是西線地鐵一號線，而是東線上海地鐵九號線，地鐵盾構走的方向是在滬陝高速崇明與浦東間長江橋隧通道的東側，已經儘可能地離南通更遠了。
▼也就是說，未來臺風、暴雨、雷電、大霧、大雪等惡劣天氣的條件下，崇明市民可以全天候乘地鐵前往上海，隔著一條崇啟大橋如果高速封路，啟東市民那就只能等天氣放晴後再說了。
▼然而不利也可以轉化成最大的有利，南通如果把海門、啟東撤設成區，拿出100年前狀元張謇建設中國近代第一城的勇氣，那麼豪擲500億血拼，就可以把南通地鐵一號線修建至啟東跨江與崇明地鐵東段上海九號線接軌。南通的戰略本來就是從最前沿的啟東劍指浦東圍圈對接上海，也是《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》最大限度沿江圍圈的戰略。
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▼南通地鐵一號線實拍
▲關於地鐵的優越性，大家都知道。它可以分流地面交通的人流，減輕城市交通壓力。它沒有地面交通受到外界和對外界的噪音干擾。它是目前唯一的一種全天候的交通方式。比如你去參加一個會議，如果出發地與目的地之間有地鐵互聯，那麼你就不用擔心颱風、暴雨、雷電、大霧、大雪等惡劣天氣的影響。我國正在研製時速接近或超過飛機速度的全封閉通道內的磁懸浮列車並且進行全國組網，出發點也是為了：高速、安全、全天候。
▲《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》是在國家層面，南通價值被最大化真正發現的點睛神來之筆，將會為江蘇的發展作出更大的貢獻，也會助力上海發展得更大更強，使得長三角地區的發展佈局更趨合理、科學、高效，當然南通更是會藉此戰略機遇一飛沖天。
▲【回顧】可是過去的境遇並非如此。江南因為一江之隔，有著先天的優越感，江北只有內心“朝覲”的感受。你可以拿著資金、項目去江南投資，但是江南的交通是不會輕易和你對接的，於是長江南北地區的經濟發展差距越拉越大。南通望江興嘆，上海之前連崇明都以生態島保護為理由沒有去發展交通，徹底斷了啟東海門通過崇明接軌上海的美夢。南通在江蘇有多少話語權，我們心知肚明。蘇錫常飛速發展，南通也只有暗暗思考自己的未來。南通的上游都建起了過江通道，獨缺南通。因為南通江海大地人傑地靈，狀元故里，中國教育高地，誰都知道一旦給了南通交通，將迅即駛上跨越式發展的快車道，被南通實現彎道超車。
▲所以南通目前的宏篇規劃不是以前提防南通發展的人變得仁慈、有了良心發現，而是國家制定了《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》的戰略，是國家真正發現了南通的戰略地位，給了南通絕處逢生、鳳凰涅槃的騰飛機遇。事實一定會證明，南通大發展的同時，一定會為所在的江蘇、核心上海和整個長三角經濟作出非凡的貢獻，從而有望像當初上海輻射、帶動江南諸地發展一樣，南通可以輻射、帶動整個蘇中、蘇北的發展。所以南通一定要居安思危，牢記不進則退，唯有做大做強才能真正實現把百年前狀元張謇創建的中國近代第一城建設成為徐慧民市長所說的長江沿岸龍頭城市的目標。
▲如何把南通打造成長江沿江龍頭城市？僅從交通方面來說，一是南通新機場（樞紐）年旅客吞吐量達到4900萬人次，和上海浦東機場、虹橋機場共同組成上海航空主樞紐；二是通州灣年集裝箱吞吐能力超1500萬標箱，按2018年全球港口排名，可超越迪拜和魯特丹，躋身全球前十強。 而要達到如此宏偉的目標，借鑑學習上海的經驗是必須的。那就是南通所有縣市像當年上海那樣梯次漸進式全部撤設成區，整個南通諸區形成財政合力去建設長江龍頭城市。像上海一樣，地鐵、高架通達所有各區，真正成為軌道上的城市。
▲南通的交通現狀和未來規模
普通道路：各省道，比省道還寬敞便捷的縣域間橫縱向密佈的主幹道路。
高速公路：縱向瀋海高速。橫向滬陝高速。斜向跨越整個南通各縣市和通州區的海啟高速（海安——啟東）9月底通車與上述瀋海、滬陝兩高速的南通段形成迴路環繞。錫通高速（南通繞城）、南通沿江快速幹線築起一道南通中西南部的高速環線。
鐵路：寧啟鐵路啟東段二期將對接沿海洋呂鐵路構築南通鐵路環線。北沿江高鐵跨越江海大地南接上海，通過斜線走捷徑徐通鐵路直達北京。
地鐵：南通地鐵1、2、3、4號線多頭並進挺近海門，接入南通新機場（樞紐），1號線已經通達靠近海門的竹行，隔江相望上海地鐵一號線規劃中的崇明通道，未來兩相接軌是必然的，甚至規劃磁懸浮，把南通新機場按既定目標打造成軌道上的機場，同時南通像上海一樣所有設區全部通達地鐵。
高架：南通的高架現在已在北、中、南三個方向接近海門，未來既然叫龍頭城市，那就是上海模式，所有設區通達高架。
▼介紹了上述背景知識，下面我們再來談南通如何策應“崇明地鐵年內動工”就變得更加務實，思路也就更為清晰了。
▲上圖江北南通沿江東行的地鐵一號線再前行十幾分鐘行程即可抵達規劃中的崇海通道。
▼下圖江南上海地鐵一號線寶山段按照規劃北行至崇明島，那麼再通過崇海通道即可與南通地鐵一號線對接繼續北上至南通新機場（樞紐）。南通新機場（樞紐）建設軌道上機場的夢想也算在本質上得以實現。然而能輕易讓南通實現這個夢想嗎？
▼崇明地鐵確定今年開工建設，但是走的不是西線地鐵一號線，而是東線上海地鐵九號線，地鐵盾構走的方向是在滬陝高速崇明與浦東間長江橋隧通道的東側，已經儘可能地離南通更遠了。
▼也就是說，未來臺風、暴雨、雷電、大霧、大雪等惡劣天氣的條件下，崇明市民可以全天候乘地鐵前往上海，隔著一條崇啟大橋如果高速封路，啟東市民那就只能等天氣放晴後再說了。
▼然而不利也可以轉化成最大的有利，南通如果把海門、啟東撤設成區，拿出100年前狀元張謇建設中國近代第一城的勇氣，那麼豪擲500億血拼，就可以把南通地鐵一號線修建至啟東跨江與崇明地鐵東段上海九號線接軌。南通的戰略本來就是從最前沿的啟東劍指浦東圍圈對接上海，也是《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》最大限度沿江圍圈的戰略。
▼看看“崇明地鐵年內動工”新聞在上海崇明官網上發佈後，崇海兩地讀者如何刷爆意見留言的。
▲天氣晴朗的時候，站在海門百米的高樓上向南眺望，視線從鱗次櫛比的海門市區南城樓宇群上劃過，崇明的西部的確作為生態地也好，沒有規劃也罷，反正還是一馬平川，靜靜地與海門繁華的都市隔著一條細細的白色水線，實際跨度窄處僅有1000米左右，平均水深更是隻有4至5米。（注：造橋打樁、一跨過江，相對變得不難。主航道在崇明南側的江道。）視線繼續向南眺望，就能用肉眼清晰看到與崇明島隔水相望的上海寶山、江蘇太倉的廠區、電廠煙囪、高樓林立的小區。（注：手機拍攝）
▲崇明島原本就屬於江蘇南通，1958年劃給上海的，長江中的另一島叫“永隆沙”，後來漲沙與崇明陸地相連，但是行政區劃仍屬於南通的海門和啟東，分別叫“海永”、“啟隆”。這三塊地上的人民世代與海門、啟東血肉相連，親屬隔江分處兩地。上海的情況也是一樣，和啟海、崇明的市民已經融合組成一個城市社會生態了。因此沒有任何理由不最大限度地把上海主城區、崇明區和南通啟海兩地的交通互聯起來。
▼結束語：崇明地鐵遲早都會橫貫東西，與海門、啟東兩地對接，因為南通江段最後的過江通道規模是8條（機動一條），南通的目標是按照《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》的國之戰略建設成沿江龍頭城市。
▼策應“崇明地鐵年內動工”，南通，
你準備好了嗎？
▲網友設計的南通地鐵概念效果圖
▼南通地鐵一號線實拍
▲關於地鐵的優越性，大家都知道。它可以分流地面交通的人流，減輕城市交通壓力。它沒有地面交通受到外界和對外界的噪音干擾。它是目前唯一的一種全天候的交通方式。比如你去參加一個會議，如果出發地與目的地之間有地鐵互聯，那麼你就不用擔心颱風、暴雨、雷電、大霧、大雪等惡劣天氣的影響。我國正在研製時速接近或超過飛機速度的全封閉通道內的磁懸浮列車並且進行全國組網，出發點也是為了：高速、安全、全天候。
▲《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》是在國家層面，南通價值被最大化真正發現的點睛神來之筆，將會為江蘇的發展作出更大的貢獻，也會助力上海發展得更大更強，使得長三角地區的發展佈局更趨合理、科學、高效，當然南通更是會藉此戰略機遇一飛沖天。
▲【回顧】可是過去的境遇並非如此。江南因為一江之隔，有著先天的優越感，江北只有內心“朝覲”的感受。你可以拿著資金、項目去江南投資，但是江南的交通是不會輕易和你對接的，於是長江南北地區的經濟發展差距越拉越大。南通望江興嘆，上海之前連崇明都以生態島保護為理由沒有去發展交通，徹底斷了啟東海門通過崇明接軌上海的美夢。南通在江蘇有多少話語權，我們心知肚明。蘇錫常飛速發展，南通也只有暗暗思考自己的未來。南通的上游都建起了過江通道，獨缺南通。因為南通江海大地人傑地靈，狀元故里，中國教育高地，誰都知道一旦給了南通交通，將迅即駛上跨越式發展的快車道，被南通實現彎道超車。
▲所以南通目前的宏篇規劃不是以前提防南通發展的人變得仁慈、有了良心發現，而是國家制定了《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》的戰略，是國家真正發現了南通的戰略地位，給了南通絕處逢生、鳳凰涅槃的騰飛機遇。事實一定會證明，南通大發展的同時，一定會為所在的江蘇、核心上海和整個長三角經濟作出非凡的貢獻，從而有望像當初上海輻射、帶動江南諸地發展一樣，南通可以輻射、帶動整個蘇中、蘇北的發展。所以南通一定要居安思危，牢記不進則退，唯有做大做強才能真正實現把百年前狀元張謇創建的中國近代第一城建設成為徐慧民市長所說的長江沿岸龍頭城市的目標。
▲如何把南通打造成長江沿江龍頭城市？僅從交通方面來說，一是南通新機場（樞紐）年旅客吞吐量達到4900萬人次，和上海浦東機場、虹橋機場共同組成上海航空主樞紐；二是通州灣年集裝箱吞吐能力超1500萬標箱，按2018年全球港口排名，可超越迪拜和魯特丹，躋身全球前十強。 而要達到如此宏偉的目標，借鑑學習上海的經驗是必須的。那就是南通所有縣市像當年上海那樣梯次漸進式全部撤設成區，整個南通諸區形成財政合力去建設長江龍頭城市。像上海一樣，地鐵、高架通達所有各區，真正成為軌道上的城市。
▲南通的交通現狀和未來規模
普通道路：各省道，比省道還寬敞便捷的縣域間橫縱向密佈的主幹道路。
高速公路：縱向瀋海高速。橫向滬陝高速。斜向跨越整個南通各縣市和通州區的海啟高速（海安——啟東）9月底通車與上述瀋海、滬陝兩高速的南通段形成迴路環繞。錫通高速（南通繞城）、南通沿江快速幹線築起一道南通中西南部的高速環線。
鐵路：寧啟鐵路啟東段二期將對接沿海洋呂鐵路構築南通鐵路環線。北沿江高鐵跨越江海大地南接上海，通過斜線走捷徑徐通鐵路直達北京。
地鐵：南通地鐵1、2、3、4號線多頭並進挺近海門，接入南通新機場（樞紐），1號線已經通達靠近海門的竹行，隔江相望上海地鐵一號線規劃中的崇明通道，未來兩相接軌是必然的，甚至規劃磁懸浮，把南通新機場按既定目標打造成軌道上的機場，同時南通像上海一樣所有設區全部通達地鐵。
高架：南通的高架現在已在北、中、南三個方向接近海門，未來既然叫龍頭城市，那就是上海模式，所有設區通達高架。
▼介紹了上述背景知識，下面我們再來談南通如何策應“崇明地鐵年內動工”就變得更加務實，思路也就更為清晰了。
▲上圖江北南通沿江東行的地鐵一號線再前行十幾分鐘行程即可抵達規劃中的崇海通道。
▼下圖江南上海地鐵一號線寶山段按照規劃北行至崇明島，那麼再通過崇海通道即可與南通地鐵一號線對接繼續北上至南通新機場（樞紐）。南通新機場（樞紐）建設軌道上機場的夢想也算在本質上得以實現。然而能輕易讓南通實現這個夢想嗎？
▼崇明地鐵確定今年開工建設，但是走的不是西線地鐵一號線，而是東線上海地鐵九號線，地鐵盾構走的方向是在滬陝高速崇明與浦東間長江橋隧通道的東側，已經儘可能地離南通更遠了。
▼也就是說，未來臺風、暴雨、雷電、大霧、大雪等惡劣天氣的條件下，崇明市民可以全天候乘地鐵前往上海，隔著一條崇啟大橋如果高速封路，啟東市民那就只能等天氣放晴後再說了。
▼然而不利也可以轉化成最大的有利，南通如果把海門、啟東撤設成區，拿出100年前狀元張謇建設中國近代第一城的勇氣，那麼豪擲500億血拼，就可以把南通地鐵一號線修建至啟東跨江與崇明地鐵東段上海九號線接軌。南通的戰略本來就是從最前沿的啟東劍指浦東圍圈對接上海，也是《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》最大限度沿江圍圈的戰略。
▼看看“崇明地鐵年內動工”新聞在上海崇明官網上發佈後，崇海兩地讀者如何刷爆意見留言的。
▲天氣晴朗的時候，站在海門百米的高樓上向南眺望，視線從鱗次櫛比的海門市區南城樓宇群上劃過，崇明的西部的確作為生態地也好，沒有規劃也罷，反正還是一馬平川，靜靜地與海門繁華的都市隔著一條細細的白色水線，實際跨度窄處僅有1000米左右，平均水深更是隻有4至5米。（注：造橋打樁、一跨過江，相對變得不難。主航道在崇明南側的江道。）視線繼續向南眺望，就能用肉眼清晰看到與崇明島隔水相望的上海寶山、江蘇太倉的廠區、電廠煙囪、高樓林立的小區。（注：手機拍攝）
▲崇明島原本就屬於江蘇南通，1958年劃給上海的，長江中的另一島叫“永隆沙”，後來漲沙與崇明陸地相連，但是行政區劃仍屬於南通的海門和啟東，分別叫“海永”、“啟隆”。這三塊地上的人民世代與海門、啟東血肉相連，親屬隔江分處兩地。上海的情況也是一樣，和啟海、崇明的市民已經融合組成一個城市社會生態了。因此沒有任何理由不最大限度地把上海主城區、崇明區和南通啟海兩地的交通互聯起來。
▼結束語：崇明地鐵遲早都會橫貫東西，與海門、啟東兩地對接，因為南通江段最後的過江通道規模是8條（機動一條），南通的目標是按照《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》的國之戰略建設成沿江龍頭城市。
▼策應“崇明地鐵年內動工”，南通，
你準備好了嗎？
▲網友設計的南通地鐵概念效果圖
▼南通地鐵一號線實拍
▲關於地鐵的優越性，大家都知道。它可以分流地面交通的人流，減輕城市交通壓力。它沒有地面交通受到外界和對外界的噪音干擾。它是目前唯一的一種全天候的交通方式。比如你去參加一個會議，如果出發地與目的地之間有地鐵互聯，那麼你就不用擔心颱風、暴雨、雷電、大霧、大雪等惡劣天氣的影響。我國正在研製時速接近或超過飛機速度的全封閉通道內的磁懸浮列車並且進行全國組網，出發點也是為了：高速、安全、全天候。
▲《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》是在國家層面，南通價值被最大化真正發現的點睛神來之筆，將會為江蘇的發展作出更大的貢獻，也會助力上海發展得更大更強，使得長三角地區的發展佈局更趨合理、科學、高效，當然南通更是會藉此戰略機遇一飛沖天。
▲【回顧】可是過去的境遇並非如此。江南因為一江之隔，有著先天的優越感，江北只有內心“朝覲”的感受。你可以拿著資金、項目去江南投資，但是江南的交通是不會輕易和你對接的，於是長江南北地區的經濟發展差距越拉越大。南通望江興嘆，上海之前連崇明都以生態島保護為理由沒有去發展交通，徹底斷了啟東海門通過崇明接軌上海的美夢。南通在江蘇有多少話語權，我們心知肚明。蘇錫常飛速發展，南通也只有暗暗思考自己的未來。南通的上游都建起了過江通道，獨缺南通。因為南通江海大地人傑地靈，狀元故里，中國教育高地，誰都知道一旦給了南通交通，將迅即駛上跨越式發展的快車道，被南通實現彎道超車。
▲所以南通目前的宏篇規劃不是以前提防南通發展的人變得仁慈、有了良心發現，而是國家制定了《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》的戰略，是國家真正發現了南通的戰略地位，給了南通絕處逢生、鳳凰涅槃的騰飛機遇。事實一定會證明，南通大發展的同時，一定會為所在的江蘇、核心上海和整個長三角經濟作出非凡的貢獻，從而有望像當初上海輻射、帶動江南諸地發展一樣，南通可以輻射、帶動整個蘇中、蘇北的發展。所以南通一定要居安思危，牢記不進則退，唯有做大做強才能真正實現把百年前狀元張謇創建的中國近代第一城建設成為徐慧民市長所說的長江沿岸龍頭城市的目標。
▲如何把南通打造成長江沿江龍頭城市？僅從交通方面來說，一是南通新機場（樞紐）年旅客吞吐量達到4900萬人次，和上海浦東機場、虹橋機場共同組成上海航空主樞紐；二是通州灣年集裝箱吞吐能力超1500萬標箱，按2018年全球港口排名，可超越迪拜和魯特丹，躋身全球前十強。 而要達到如此宏偉的目標，借鑑學習上海的經驗是必須的。那就是南通所有縣市像當年上海那樣梯次漸進式全部撤設成區，整個南通諸區形成財政合力去建設長江龍頭城市。像上海一樣，地鐵、高架通達所有各區，真正成為軌道上的城市。
▲南通的交通現狀和未來規模
普通道路：各省道，比省道還寬敞便捷的縣域間橫縱向密佈的主幹道路。
高速公路：縱向瀋海高速。橫向滬陝高速。斜向跨越整個南通各縣市和通州區的海啟高速（海安——啟東）9月底通車與上述瀋海、滬陝兩高速的南通段形成迴路環繞。錫通高速（南通繞城）、南通沿江快速幹線築起一道南通中西南部的高速環線。
鐵路：寧啟鐵路啟東段二期將對接沿海洋呂鐵路構築南通鐵路環線。北沿江高鐵跨越江海大地南接上海，通過斜線走捷徑徐通鐵路直達北京。
地鐵：南通地鐵1、2、3、4號線多頭並進挺近海門，接入南通新機場（樞紐），1號線已經通達靠近海門的竹行，隔江相望上海地鐵一號線規劃中的崇明通道，未來兩相接軌是必然的，甚至規劃磁懸浮，把南通新機場按既定目標打造成軌道上的機場，同時南通像上海一樣所有設區全部通達地鐵。
高架：南通的高架現在已在北、中、南三個方向接近海門，未來既然叫龍頭城市，那就是上海模式，所有設區通達高架。
▼介紹了上述背景知識，下面我們再來談南通如何策應“崇明地鐵年內動工”就變得更加務實，思路也就更為清晰了。
▲上圖江北南通沿江東行的地鐵一號線再前行十幾分鐘行程即可抵達規劃中的崇海通道。
▼下圖江南上海地鐵一號線寶山段按照規劃北行至崇明島，那麼再通過崇海通道即可與南通地鐵一號線對接繼續北上至南通新機場（樞紐）。南通新機場（樞紐）建設軌道上機場的夢想也算在本質上得以實現。然而能輕易讓南通實現這個夢想嗎？
▼崇明地鐵確定今年開工建設，但是走的不是西線地鐵一號線，而是東線上海地鐵九號線，地鐵盾構走的方向是在滬陝高速崇明與浦東間長江橋隧通道的東側，已經儘可能地離南通更遠了。
▼也就是說，未來臺風、暴雨、雷電、大霧、大雪等惡劣天氣的條件下，崇明市民可以全天候乘地鐵前往上海，隔著一條崇啟大橋如果高速封路，啟東市民那就只能等天氣放晴後再說了。
▼然而不利也可以轉化成最大的有利，南通如果把海門、啟東撤設成區，拿出100年前狀元張謇建設中國近代第一城的勇氣，那麼豪擲500億血拼，就可以把南通地鐵一號線修建至啟東跨江與崇明地鐵東段上海九號線接軌。南通的戰略本來就是從最前沿的啟東劍指浦東圍圈對接上海，也是《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》最大限度沿江圍圈的戰略。
▼看看“崇明地鐵年內動工”新聞在上海崇明官網上發佈後，崇海兩地讀者如何刷爆意見留言的。
▲天氣晴朗的時候，站在海門百米的高樓上向南眺望，視線從鱗次櫛比的海門市區南城樓宇群上劃過，崇明的西部的確作為生態地也好，沒有規劃也罷，反正還是一馬平川，靜靜地與海門繁華的都市隔著一條細細的白色水線，實際跨度窄處僅有1000米左右，平均水深更是隻有4至5米。（注：造橋打樁、一跨過江，相對變得不難。主航道在崇明南側的江道。）視線繼續向南眺望，就能用肉眼清晰看到與崇明島隔水相望的上海寶山、江蘇太倉的廠區、電廠煙囪、高樓林立的小區。（注：手機拍攝）
▲崇明島原本就屬於江蘇南通，1958年劃給上海的，長江中的另一島叫“永隆沙”，後來漲沙與崇明陸地相連，但是行政區劃仍屬於南通的海門和啟東，分別叫“海永”、“啟隆”。這三塊地上的人民世代與海門、啟東血肉相連，親屬隔江分處兩地。上海的情況也是一樣，和啟海、崇明的市民已經融合組成一個城市社會生態了。因此沒有任何理由不最大限度地把上海主城區、崇明區和南通啟海兩地的交通互聯起來。
▼結束語：崇明地鐵遲早都會橫貫東西，與海門、啟東兩地對接，因為南通江段最後的過江通道規模是8條（機動一條），南通的目標是按照《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》的國之戰略建設成沿江龍頭城市。
▼策應“崇明地鐵年內動工”，南通，
你準備好了嗎？