網絡罵戰、產品起火！蔚來汽車再度成為輿論焦點，能擺脫困境嗎？

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從萬眾矚目到四面楚歌，蔚來彷彿正在成為樂視第二，李斌能夠擺脫步賈躍亭後塵的危機嗎？

4月22日，蔚來汽車在一天之內兩次成為輿論焦點。一次是在當天下午，西安一輛ES8在授權服務中心維修時車輛起火一事，蔚來方面發佈公告稱，已開啟對燃燒原因的調查，會在後續及時對外公佈調查結果。另一件則發生在當天早些時候，創始人李斌要求自媒體“38號美系性能控”道歉，並表示會根據後續進展決定是否採取法律行動。同時宣佈蔚來公關總監孫方圓調離崗位。

因為一場網上的罵戰就讓一名公關總監被調離崗位的情況實屬罕見。而在這背後，映襯的是蔚來自身所面臨的困境，以及其所面對的國內新能源汽車市場競爭環境正在發生急劇變化。

今年以來，蔚來受到的打擊可謂接連不斷。先是年報披露蔚來在2018年虧損近百億，其上海建廠計劃更因特斯拉超級工廠提前落戶而被迫流產。此後，因被指發佈誤導性商業信息，蔚來被多家美國律所提起集體訴訟。而蔚來的一季度產銷報告顯示，其共售出3989輛ES8，比去年四季度的銷量下滑了50%。受這些因素的疊加影響，蔚來的股價開始一路走低，截止發稿，蔚來股價報4.78美元，已多次跌破發行價。

而就在去年9月，蔚來成功登陸紐交所，成為了國內首家上市的造車新勢力。11月，第一萬輛蔚來ES8正式下線。當時的蔚來可謂一時風光無兩，頗有會當凌絕頂，一覽眾山小之勢，成為中國新造車公司中最風光的一個。

一向給人儒雅印象的李斌此次親自出馬，用頗有恫嚇意味的聲明來針對一家自媒體，可見其承受的巨大壓力。

在上海車展期間，蔚來總裁秦力洪曾表示：“我們要在外資品牌進來之前，把該佔領的陣地佔領好。”然而從目前的情況來看，不僅特斯拉落地，大眾、豐田、通用、本田、現代起亞、奔馳、寶馬、沃爾沃等傳統跨國汽車公司已全部到齊，在本屆上海車展皆針對中國市場發佈了即將推出的電動汽車，這還不算緊隨其後的愛馳、天際等一眾新造車公司。

在品牌影響力上毋庸諱言，蔚來等新造車公司不僅與跨國汽車公司無法相提並論，即使與本土一線汽車品牌相比也處於弱勢；加之沒有傳統汽車公司強大的資金實力做支撐，蔚來等新造車公司顯然要面臨更多困難。

同時值得注意的是，無論是蔚來、理想還是其他新勢力，其電池均來自寧德時代等國內企業，這些企業不僅為蔚來提供電池，還為其它汽車企業提供電池，僅寧德時代就與上汽等國內數十家企業合資生產電池。也就是說，在電池技術或者說續航里程上，蔚來相比於其它傳統汽車公司或新勢力不僅沒有優勢，而且與傳統汽車公司相比，在規模上還處於劣勢。

這也是蔚來成本降不下來的一個關鍵，汽車業是個資金密集型產業，規模決定效益。

新造車公司之所以能夠在初期引起社會關注，不僅在於向前輩李書福一樣會通過驚人之語吸引媒體，還在於產品推出快。

但是從已披露的信息看，沒有任何一家新造車公司能夠向傳統汽車公司那樣做嚴謹的可靠性試驗，這個速度是在犧牲汽車最重要的產品可靠性試驗情況下搶市場，包括蔚來在內新造車公司的產品質量問題頻發，被質疑對造車缺乏敬仰之心，拿消費者當小白鼠，極端不負責任。

隨著傳統車企有條不紊地將豐富的產品拿出來，新造車公司的優勢變成了劣勢。這一點在此次上海車展上體現的尤為明顯。東風集團在此次車展上一口氣發佈了9款新能源車型；上汽通用別克推出別克品牌的全球首款純電動MAV別克VELITE6；奧迪帶來了其首款純電動量產車型E-Tron。而早在車展之前，德系三巨頭，大眾、戴姆勒和寶馬集團就已經達成共識：未來十年，三方將全力發展電動車。還有一家車企不得不提，那就是把蔚來趕出上海的特斯拉。雖然在此次車展上，Model Y的撤展讓特斯拉的關注大減。但是，其已經開始交付的Model 3已經在中國市場展現出了巨大的競爭力。

此外，挾5G優勢佈局汽車產業的華為，也必然引起蔚來的震動。