要說本次大燈升級的施工，其實並不複雜，最起碼在技術層面是這樣的。
相比之下，選擇的過程才是最煎熬的。
入手2013款新蒙迪歐（雖然車型不新，但車輛品名本來就叫“新蒙迪歐”，實在慚愧）三年多，就在上個禮拜，原車的鹵素燈摘掉了，換上了LED燈，一套來自光為的產品，光為全新2代系列。
近年來，車燈改裝的能見度越來越高，選擇這一項升級的車主越來越多。但不得不說，在已經做了車燈改裝或有意做這一項改裝的車主來說，很多人是猶豫的，或者說是“煎熬”。究其原因，我認為主要有以下幾個方面：
1、車燈改裝可能涉及到車輛電路的改動，有影響車輛質保或其他安全問題的後顧之憂；
2、車主缺乏光學基礎認識，對車燈改裝的具體需求不夠明確，對可能達到的效果缺乏評估能力；
3、市場上產品良莠不齊，影響車主消費信心。
我自己也經歷了一定的心理變化過程。但總體而言，這一個過程其實要比很多車主簡單得多（這是一個工科生的自信）。其實我在提車不久後就考慮過車燈升級的問題（當時的想法是升級氙氣大燈），但正如以上第一點所言，考慮到車輛質保問題（除非選擇在4S做升級，要不然4S店可能將你的車燈升級當做是一切風馬牛不相及的故障的源頭，這是完全可能的事實），再加之當時換燈的需求其實並非十分迫切，所以我選擇了hold住。
不覺意間三年就這麼過去了。在我們感嘆互聯網快速改變了我們的生活、改變了世界的同時，車燈的世界同樣在快速發展。僅僅只是兩三年的時間，汽車產業已經步入了“LED車燈”時代。我的車燈升級目標，也隨之從氙氣大燈轉變到了LED大燈（換燈主要為了解決功能需求，所以我只選擇更換燈泡，而沒有更換總成。）。
之所以會有這樣的變化，關鍵在於LED大燈技術已趨成熟，畢竟LED燈擁有高亮低耗、穩定長壽、安全節能等不少優勢。當然，前提是選擇一款好的、質量新的過的產品，同時還應該有相應的安裝技術保障。特別是新蒙迪歐燈泡的更換涉及到前槓拆裝。
在這裡我說說我在這一方面是怎麼考慮的。
1、安全是最基礎的，而品質同樣不能放鬆。LED燈的散熱很關鍵，車燈的使用環境很惡劣，產品的穩定性、可靠性同樣不容忽視，換言之，車燈的散熱設計、燈珠很關鍵；
2、亮度的提升是升級的最大訴求，在亮度提升的同時，還必須考慮色溫，穿透力太差、再亮的燈光都是殘廢的；
3、產品必須符合原車標準：這一點主要考慮兩個方面，一是結構、工藝上必須符合原車安裝標準，這一點和燈光光型密切相關，特別是近光；二是和原車電腦的匹配（對於福特車型來說這一點其實問題不大，要是寶馬、奔馳，就難說了）。
綜合考量之下，再加之業內朋友的推薦，我最終選擇了光為的全新2代系列產品。一方面，產品本身的性能很好地匹配了我的需求。
光為全新第2代系列產品採用全球LED芯片最大最專業供應商之一——CREE科銳的原廠直供燈珠 ，其也是目前國內唯一獲得CREE授權的車燈品牌，這無疑是最核心的品質保證，或者說是品質招牌。一套產品總共有四顆燈泡，每一顆燈泡擁有兩個燈珠。散熱方面，該套產品採用了純銅散熱帶解決方式。相比起風扇散熱可靠性更佳，而相比鋁片散熱則更具空間靈活性。亮度方面，該套產品亮度參數為2800流明，相比原車鹵素等地一千來流明自然亮得多；5700K的色溫，比起原車鹵素燈的4300K，視覺上更加舒服，同時也不至於因色溫過冷而導致穿透力太差（原車的霧燈保留，不做升級）。
光為燈珠
產品選擇完成，接下來就是安裝過程。在這裡不得不吐槽下福特的設計。換個燈泡，居然必須大卸前槓、大卸車燈。不過，對於專業技師來說，顯然這都不是事。
師傅在拆裝前槓
拆裝前槓
在技師的巧手作用下，燈泡的更換進展相當順利，四顆鹵素燈泡很快被四顆LED燈泡所取代。但是，師傅並沒有急於把大燈總成固定。在這裡有一個很容易被忽略的環節：測試。整個測試主要測試兩方面的內容：一是燈型，驗證產品的工藝、安裝是否得當；二是電腦，確保解碼器的正確作用。我的蒙迪歐在這兩項測試中輕鬆過關，換句話說，產品的工藝質量表現出色。此後，車燈、前槓很快被重新固定——安裝完成。
拆裝光為LEDD燈
專用解碼器
大燈拆裝後
燈珠安裝位置
對接安裝
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原裝色溫
原裝鹵素燈照明效果
原裝照明效果
升級後色溫
升級後照明效果
升級後照明效果
安裝後整車效果圖
至於之後的故事，相信大家已經可以從圖片中輕鬆找到答案。車燈亮度的提升很是明顯，色溫表現也相當不錯。真要抓毛病的話，我只能說，因為沒有在大雨中試過車，所以還沒能給車燈在大雨大霧環境下的穿透性做出評價。但我想，這個無妨，這一項工作本來應該是霧燈乾的活。
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