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全文核心：航空輪胎
又一週沒更新，當然是筆者又有事兒外出沒時間小文一篇了。那麼，說到“外出”現在大家選擇的最高些便捷的交通工具就是“高鐵”和“飛機”了。說到飛機，最近我們的“大飛機”也已經成功首飛了。文/與期
所以我們就說個飛機相關的小話題，這飛機的輪胎是空心的還是實心的？飛機的輪胎和我們日常生活中私家車的輪胎有什麼不一樣？文/與期
說來飛機的輪胎和私家車的有很多類似之處了。
飛機輪胎的構造上，和私家車轎車是一樣，如今主流的也是“子午線輪胎”。相對“傳統”的航空輪胎也是斜交線的，斜交線輪胎的胎體連線/簾布層是和輪胎轉動的方向成30°到40°交角的。而子午線輪胎的胎體連線是從胎脣的一側到另一側，與輪胎轉動的方向成90°，使輪胎佈線完全承受飛機給予的壓力，避免了不必要的扭矩。由此，子午線輪胎的側壁就可以比斜交斜輪胎更薄，就能完全滿足使用上的要求，沒必要設計得那麼厚，也就是整個航空輪胎的自身重量就小了不少。文/與期
同樣尺寸規格的航空輪胎，子午線輪胎就比斜交線輪胎輕10%左右。對客機來說，重量和油耗是密切相關的，減重就是商業運營上更好的經濟性；對於軍機來說，對重量也是敏感的，減了重就有利於機動性、續航能力、航程等方面的性能。另外，子午線輪胎的使用壽命比斜交線輪胎的要長，飛機的起落次數可以相對多了。文/與期
相對來說，飛機的輪胎是要比這地上的自行車輪胎、汽車輪胎都要“硬”很多，即便我們好奇心強親自實踐下、有機會踩踩這些飛機輪胎，也是一腳下去硬邦邦輪胎一點兒都不變形，因此有的就認為這飛機輪胎是實心的。文/與期
只不過，事實是飛機的輪胎和汽車的一樣都是空心的，而且也是沒有內胎的，直接是一箇中間空心的整體結構，航空子午線輪胎就直接裝在輪轂上。只是傳統的小飛機有的還有內外胎之分的結構。文/與期
雖說我們感覺這飛機的輪胎硬邦邦，不過降落的瞬間輪胎一下變形不小的。這正是飛機輪胎要空心，要內部充滿壓縮空氣的原因，著陸時機輪會承受巨大的壓力，壓力下輪胎髮生一定變形，輪胎裡面的空氣也跟著受壓縮。文/與期
所以對比來說，氣體的密度小於固體，它的被壓縮能力遠比固體強，因此充滿著空氣的空心輪胎就可以有效吸收衝擊能量，更好的起到了減震效果。如果換成航空輪胎是實心，那緩衝減震效果肯定是大打折扣了。文/與期
【圖注】輪胎的重量對汽車來說不用過多考慮，但對飛機來說航空輪胎的重量要考慮。
我們更熟悉的汽車輪胎充氣壓力大概是30個PSI（磅/平方英寸，壓強單位），飛機輪胎的充氣壓力一般在200個PSI才能滿足起降要求。只不過相對來說，飛機的大小、重量不同，降落時航空輪胎所需要緩衝的衝擊能量也是大小有別。小型飛機空心輪胎中的充氣壓力就無需很大，這種“低壓輪胎”的輪胎寬度也是最大的。飛機重量越大，輪胎裡的充氣壓力也是越來越大，這就是中壓、高壓甚至超高壓輪胎，超高壓輪胎中的空氣壓力甚至可以達到l兆帕，相當於約10個標準大氣壓。文/與期
至於，航空輪胎與汽車輪胎上的差異，其中一點是除了輕型小飛機，其他的大客機、軍機用的航空輪胎裡面沒有鋼絲的，材料是“純”尼龍的，這也是有航空輪胎的胎壓大、變形係數大的原因。如果內部有鋼絲網狀的結構，會有變形率高鋼絲變形不可恢復、疲勞斷裂等問題。文/與期
另外的一個細節是，如果把飛機輪胎裝在汽車上是不行的。這是為什麼？按說，航空輪胎的強度、壽命是都比汽車輪胎要高要好的。而汽車用不了航空輪胎的原因是，航空輪胎在設計是沒有考慮過自身的熱平衡。文/與期
汽車的輪胎在運動一段時間、與地面的摩擦後就會在熱量上達到一個相對平衡。但航空輪胎是沒有這方面考慮的，這也是因為飛機畢竟是主要在天上飛的，只是在起降過程特別是降落過程中才有著輪胎與地面摩擦產生巨大熱量的問題，但畢竟飛機所要滑跑的距離也是有限的，設計上只要考慮滑行了整個跑道，飛機輪胎內積累的熱量是在設計允許範圍之內的就可以了，就不會對輪胎造成什麼負面影響的。那麼，如果把飛機輪胎安在地上的汽車上，那就是因為行駛里程增加、與地面的摩擦熱量積累而壞掉。文/與期
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