【懂車之道 新車資訊】一款車能經久不衰肯定有它獨到的地方，但是這當中也有不堪回首的歷史，對於43年的發展史，七代車型的經典傳承的大眾高爾夫，目前已在全球收穫了3300萬車主。最為出名的就是，早前的高爾夫6是一款操控素質很好的車型，後多連桿懸掛的硬件配置自然功不可沒。關注懸掛的朋友可能都知道，高爾夫7的後懸掛變成了成本更低的扭力樑， 車主真是嫌棄的不得了，從技術層面來說，這的確屬於是一種簡配，或者是退化。
針對同一廠商的同一款車而言，多連桿懸掛在舒適性和操控性上會更勝一籌，很多朋友對簡配的反感，廠家的說法是，扭力樑懸掛與多連桿的區別並不會有天壤之別，甚至不敏感的用戶都感覺不出來兩者的不同，至於極限操控上的區別大可不必或許在意，況且德系車的底盤調校一向穩重。多次強調高爾夫本身就是一款日常家用車型。
但是但是，在11月4日，新高爾夫、新高爾夫R-Line、新高爾夫GTI在佛山正式上市，售價12.19-21.99萬元。卻換裝了獨立懸架，這又作何解釋，打臉的大眾高爾夫，讓上一代車主尷尬了。買車要擦亮眼睛呀，別被市場策略營銷給搞蒙了，買到後悔車。
從現場的實車可以看到，外觀、內飾有小幅度改動，配置有一定的提升，1.4T全部車型的後懸架將由此前的扭力樑非獨立懸架升級為獨立懸架，此次發佈會的重點不是價格，因為價格並沒有任何的亮點，而是這個後懸架。
新高爾夫
外觀上，新高爾夫前臉整體融入“X”主特徵元素，上下兩條鍍鉻裝飾條分別貫穿中網和下整體式進氣格柵，與現款變化不大，新高爾夫的前大燈組及霧燈組都隨著前臉造型重新設計，值得一說的是“雙C”形的LED日間行車燈內部是配有一顆近光燈和遠光燈，值得注意的是霧燈也做了一些改變。
新高爾夫的側面沒有發生改變，採用的全新17寸著色合金輪圈，還是老樣子，並不能帶來多少新意。新高爾夫的尾部線條更加流暢，LED尾燈內部採用全新的矩陣造型，還配有的流水式後轉向燈，點亮後效果十分醒目；搭配連貫的鍍鉻雙排氣尾管，使新高爾夫更加精緻而富有科技感。
內飾部分，新高爾夫的前後排座椅表面由皮質與Alcantara材質組合而成，得益於Alcantara材質優秀的阻尼表現，在高速過彎時不會出現坐不牢的情況，前排的真皮座椅還可提供8向電動調節、座椅加熱和座椅記憶功能。同時，新高爾夫對雙區控制自動空調進行了升級，並搭配了全新的Clean Air系統，實現對車內空氣環境的淨化，確保了車內空氣質量，保證舒適的駕乘環境；內飾部分更為周全的是內部儲物空間設計合理，經常使用的手機、水杯和鑰匙等等都預留出了存放的位置。
新高爾夫R-Line
與高爾夫同時發佈的還有，新高爾夫R-Line整體設計上與新高爾夫一樣並沒有多大改變， R-Line專屬的刀鋒式側面徽標依舊出現在老地方。新高爾夫R-Line增加帶有專屬標識的Vienna真皮座椅，以及無鑰匙啟動功能，帶給用戶更加科技智能的專屬感受。
新高爾夫GTI
“小鋼炮”新高爾夫GTI，蜂窩狀的前進氣格柵上嵌有鍍鉻的GTI徽標，搭配上延伸到高級LED前大燈的紅色線條，18寸Austin鏡面戰斧式輪轂，加上紅的制動卡鉗及大尺寸剎車盤，也是整個晚會的焦點，有多少年輕消費者喜歡它的一個外觀設計。
新高爾夫GTI的內飾方面， 經典的Clark格子布運動座椅再次出現。這是1976年，大眾汽車設計師Gunhild Liljequist特別為第一代GTI創造出了具有傳奇意義的格子布座套，十分具有紀念意義。
三款新車在配置部分的表現也很一般，新高爾夫依舊搭載無鑰匙進入功能、一鍵啟動系統、電子手剎、AUTO HOLD等，新增添的自動泊車3.0系統及第三代ACC自適應巡航系統。12.3寸FPK數字液晶儀表，可以顯示七大功能；另外，最新的MIB High Navi導航系統，在9.2寸的高清電容觸摸屏上取消了實體按鍵，並帶有手勢控制功能，支持個性化設置及Apple CarPlay和Mirror-Link/Carlife系統，可在顯示屏裡選擇（MODE）駕駛模式。
動力部分，1.4T車型在保證百公里加速達到8.2秒的高效動力基礎上，亦擁有了5.4L/百公里的更低油耗，相比現款百公里節省燃油0.4L。
新高爾夫1.4T車型配備了獨立後懸架，另外，新高爾夫的1.2T車型從原來的81KW增加到了85KW，扭矩不變，據悉油耗有所降低，但是後期還得《懂車之道》編輯部測試之後，在給出我們的答案。
最後，隨著自主品牌在轎車領域的一個發力，合資品牌市場也被吞噬的十分嚴重，很多品牌已經風光不再，不做作為銷量冠軍的大眾汽車，還是可以繼續走一段時間，畢竟體量大。高爾夫如今的後懸架來回自己折騰可以看出，大眾似乎越來越不懂消費者，只是在自己玩而已。打臉的高爾夫要想有好銷量，你們覺得會有多大市場。（圖/文：懂車之道 李玲 編輯）
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