別傻了，三缸發動機不一定比四缸省油

日益嚴格的排放標準讓市面上越來越多車型搭載小排量渦輪增壓發動機，而三缸發動機也是扎堆出現，今天就跟大家聊聊三缸發動機。

一提到三缸發動機，估計大家想到的第一個詞就是“抖動”，但無論你是三缸、四缸、八缸還是十六缸發動機，只要它們開始運作都會產生抖動，只是抖動問題是否嚴重的問題。而造成發動機發“抖”的主要原因有兩個，第一：活塞往復運動的慣性；第二：曲軸轉動產生的離心力。

大家都知道發動機活塞是做往復運動的，一個活塞向上運動，自然會給發動機帶來一個上升的力量。拿大家熟悉的四缸發動機舉個例子，大部分四缸發動機在工作的時候，第一缸和第四缸處在同一水平面上，而第二缸和第三缸處於另一個水平面上，簡單地說就是第一缸和第四缸在向上運動的時候，第二缸和第三缸正好向下運動，兩者產生的慣性可以相互抵消掉，這樣就能減少發動機的震動。

那三缸發動機呢？不好意思，臣妾做不到！看看三缸發動機的工作原理圖你就能知道，每個氣缸產生的慣性力沒有辦法相互抵消，天生它就比四缸發動機更抖。

三缸發動機活塞往復運動產生不均衡的慣性力最終會傳遞到曲軸，高速轉動的曲軸也會產生巨大的離心力，這會讓發動機變得更抖。

怎麼去挽救這一局面？

雖然三缸發動機天生確實更抖，但後期改進則能改善這一問題，很多廠家推出的三缸發動機裡面都加入了平衡軸，平衡軸上帶有平衡塊，轉動的時候會產生反向振動力，從而減少發動機的振動。

除了平衡軸，雙質量飛輪也是廠家常用的招數，它的出現可以降低傳動系統的震動以及噪聲，提高行駛的舒適性。

光靠這些顯然不能讓“瑟瑟發抖”的三缸發動機變得平穩起來，更復雜的發動機懸置方法才是最有效防抖措施，不懂？發動機是通過幾個固定的機腳位固定在車架上，發動機抖，那就在機腳位下功夫，用更好的塑膠件作為緩衝，這跟你家洗衣機下面配有的橡膠件是一個道理。

那三缸發動機有啥優勢?

相比四缸發動機，三缸發動機的結構變得簡單，少了一個氣缸，在發動機排氣的時候能有更暢順的呼吸，畢竟三個氣缸排出的廢氣衝突更少，就是三車道變一車道和四車道變一車道的區別，出來的效果是很顯著的。

少了一個氣缸自然也會少了一組活塞連桿、配氣機構等部件，這樣一來發動機在運作時候的摩擦力得到了降低，工作效率也變得更高。

那還是不是說三缸發動機就比四缸省油？三缸發動機的摩擦更小，少了一個氣缸發動機的負擔也減輕了，理論上來說確實比四缸機省油，但最終的油耗還要看發動機的調校以及跟變速箱之間的匹配，並不能一概而論。這就像是照片跟真人的區別，可能她真的是一個“照騙”。

事實是殘酷的

如果你是一位新手，一直沒怎麼開過車，現在給你一臺搭載三缸發動機的車型，你也察覺不了它有什麼不對勁的地方，但如果你是一位老司機，閱車無數，那你確實能夠感知到三缸發動機的一些抖動。

但不管你接不接受，三缸渦輪增壓發動機只會越來越多，因為這是行業發展的潮流，我們真的阻擋不了。其實小編對三缸發動機並不抗拒，心中還是有一臺搭載三缸發動機的Dream Car，請看下圖：