隨著部分城市的交通規則解禁，皮卡市場再度掀起波瀾，包括北京在內的許多一線市場皮卡車都出現了單月銷售破千的情況，越來越多家庭開始選擇雙排皮卡作為集體出行工具。
這與最暢銷皮卡車品牌Ford福特所推出的最低定位車型——福特Ranger的時間線不謀而合，現在，福特投放在中國市場的皮卡車不單有55萬級的F-150猛禽，更有Ranger 3.0TDCi這樣的30萬級入門高配產品。
話說回來，雖然福特Ranger不僅入門門檻低還會推出價位更低的入門型號，但F-150猛禽依舊是福特皮卡車裡最具性價比，也是最具產品吸引力的量產車型。
小申去年已經多次針對福特各個細分型號的Raptor猛禽版本進行過測評，其中當然也包括F-150，而今天小申就將再次帶來2019款福特F-150 Raptor的更新測評，就用一句話來概括：擁雙渦輪V6的猛禽再次優化了自己的性價比，並將會讓性能優勢遍及於公路和曠野。
硬漢與型男的區別——2019款福特F-150 Raptor猛禽
其實從外觀上來看更新之後的F-150猛禽（以下稱猛禽）幾乎就是去年的那臺車，立體幾何狀態的主格柵之中依舊鑲嵌著“FORD”巨幅英文標識，這就像是體育世界裡的TIFO文化一樣，讓人們能夠在第一眼便判斷出車輛身份，這也是擁有Raptor猛禽銘牌的福特皮卡獨有的。
就連豪華領域裡首發的皮卡車型X級，都與所有梅賽德斯SUV車型共享相同的車頭風格，這足以說明Raptor這個銘牌對福特汽車公司來說有多重要。
而且在獲得高性能銘牌加持之後，猛禽已然褪去了所有舊時代的產品印象和風格，它的硬派造型可不單單是擼鐵的硬漢那麼簡單，當我們看到伴隨車體起伏鑲嵌在車頭雙邊的大燈組，就完全感受到了猛禽身上絕對型男的氣質。
不規則的幾何大燈被插入其中的主格柵裝飾條分為了上下兩個連貫的部分，遠近關燈、霧燈、指示燈以及縱向LED光帶填滿了這個照明區間，它的照明功能和視覺體現絲毫不亞於奔馳X級、豐田紅杉上的效果。
當我們看到橫亙在車頭下沿巨大的保險槓以及運動護板，便能夠確信這最終還是為征服大自然而來的工業傑作，帶有牽引系統的運動護板可不單單是保護了應對大坡度駕駛的接近角，其還縱向深入到了引擎艙的整個低端，保護了包括引擎艙、輸油管、傳動軸、懸架在內的等等底盤總成，這對於需要應對碎石、泥沼、淺灘等惡劣路況的猛禽來說絕對算得上是基礎設施建設。
減震料更足，越野可巡航
不過，相比於車輛的外觀設計與防護包裹，更新之後的猛禽最大亮點還是在於越野硬件的加入。
Fox減震系統從福特Performance的列表之中直接進入到了猛禽的底盤系統，不說如履平地，這套專門為硬派高性能車設計的減震系統能夠讓猛禽在野外荒野中提供舒適的乘坐反饋，這方面其甚至比沃爾沃Polestar高性能車上的“減震界大佬”Ohlins避震器更出色。
屬於這套系統的Live Valve技術可以讓升級後的Fox減震實現自適應調節，其通過傳感器與電子系統將會針對地形路況進行實時調節，並讓猛禽更輕鬆應對更多極端變化。
別擔心猛禽在野外駕駛中會發生什麼意外，雙速分動箱將會與四驅系統一起，為猛禽提供多達6種地形管理模式，也就是我們通常所說的駕駛模式；不過，這些更具地形針對性的驅動模式將會在Trail Control系統的幫助下，實現更為完善的戶外駕駛，我們甚至可以將這種系統理解為“越野巡航”。
這種巡航駕駛下，駕駛人能夠將時速保持在20mi/h(32km/h)以內，讓駕駛人在荒野中更加省心省力。
比完美差一點，這些方面有點小問題
對於很多完成這臺美系高性能皮卡動態駕駛測試的汽車媒體來說，大部分人都將之視為荒地越野車，之所以描述有“荒地”頭銜，就是因為比起那些茂密而狹窄的叢林、鄉間道路，猛禽更適合進入到沙漠、泥沼、巖灘這些開闊而空曠的環境裡，龐大的身軀影響了車輛在狹窄小路中的前進，它可不能像瘋狂麥克斯裡越野車那樣兼顧披荊斬棘的功能。
此外，在城市內的高檔商務樓和CBD地下停車場之中，泊車也將成為一個問題，現在國內很多商場停車場的最大限高都在2米，而猛禽卻接近2.2米，因此猛禽車主常常不得不選擇價格更高的露天平臺。
這樣來看不知道各位還會不會嚮往這臺“夢想中的皮卡”，或許動力總成能夠成為左右最終決定的部分，因為福特Performance的工程師又一次對本就十分強勁的雙渦輪進行了優化調校。
福特這臺3.5L雙渦輪增壓V6發動機在現有的進口猛禽上提供422Ps/678Nm的動力參數，而現在它又獲得了+34Ps/+13Nm的提升，儘管這次測試中它放大的功率性能並沒有直接體現在鋪裝公路上，但無論如何F-150 Raptor猛禽都在最佳高性能越野皮卡車這條路上，變得越來越完美。