作為一個皮卡愛好者、一個久搖不中北京指標的汽車小編，皮卡車型或許是我這樣的人群圓有車夢的一個捷徑。但縱觀20萬左右的皮卡車市，大部分車型都是偏工具屬性，幾乎沒有偏向乘用化的車型。最貼近我用車需要的納瓦拉也因為其柔軟的動力系統讓我搖擺不定。但從這屆上海車展回來，小編或許找到了我的最佳人選——長城炮系列。
長城炮系列車型除了更偏工具屬性的商用版車型之外，越野版和乘用版讓皮卡車型離我們的生活更進一步。之所以推出三大車型，其更多的是借鑑了美國更為成熟的用車理念。在海外，皮卡車型會根據車廂形式（兩門、四門）、貨箱長度以及動力系統等多種組合方式來滿足不同人群的需要。而炮車型也不例外。今天，小編就蒐集了長城炮系列車型的絕大多數信息，給您準備一份更為齊全、更為專業的的介紹。
越野版
作為最符合炮系列性格的車型，越野版車型當之無愧地擺放在了長城展臺最前端的位置。據申報信息，該車型將採用短貨箱+四門的組合形式。並且越野化的前後槓、絞盤、黑色輪眉、涉水喉、尾部脫鉤、側踏板、車頂行李架以及貨箱內的防滾架都將在該車型上出現。
從實車上看，越野版車型前端配備了長城自主研發的絞盤，據介紹，其最大牽引達9000磅。同時，絞盤兩側還配備了拖車鉤。
車身側面，原廠配備涉水喉的做法值得點贊。這不僅能增加涉水深度，同時還減少了後期改裝帶來的驗車問題。值得注意的是，該車型後視鏡也採用了塑料材質，減少了野外剮蹭帶來的維修費用。
原廠的鋼製腳踏板不僅能增加上下車的便利性，同時在非鋪裝路面也能保護車輛底盤和車側，避免剮蹭問題。
黑色的輪眉下，越野版車型配備了275/65R18的固鉑STT PRO泥地胎，要知道這輪胎可以算是越野輪胎中的王者，單條胎價格就要1800元左右。
車尾方面，粗壯的防滾架和LED尾燈都詮釋了硬漢也柔情的設計理念，並且倒車影像、後脫鉤等實用配置都在越野版車型上出現。
值得一提的是，後保險槓側面還融入了腳踏板功能，這點更加方便車主去貨箱內拿取物品。
雖然貨箱內的油桶和脫困板並不會是標配，但小編相信，這樣的設計用不了多久就會出現在某寶上，到時候您自行加裝便是。
既然外觀都武裝到了牙齒，所以底盤的細節更是不能含糊。從前至後的發動機護板也是未來越野版車型的標配。
之所以說炮系列皮卡是給家庭等用戶準備的，更多的是因為其後懸架採用了傳統硬派越野車的螺旋彈簧式非獨立懸架，其更注重車輛舒適度和越野狀態下懸架的拉伸程度，而以載重出身的鋼板彈簧式非獨立懸架在這幾方面並不佔據優勢。並且從小編目測來看，該車型還採用性能更為強悍的越野減震器和彈簧，使其擁有了比乘用版車型更高的離地間隙，來保證更好的接近角、離去角數據。
對於任何一個品牌的越野皮卡來說，內飾方面一直是不折不扣的短板，這點就連性能最為優異的猛禽也是如此。但好在師從於乘用版車型的內飾設計，越野版內飾可謂是使人眼前一亮。
雙縫線+皮質包裹的儀表臺讓整車內飾並不亞於乘用版車型，同時大尺寸液晶儀表+帶有互聯功能的多媒體大屏也使得該車型在科技配置方面也有新的突破。
配置方面，該車型配備了一鍵啟動、智能泊車、ESP車身穩定系統、真皮多功能方向盤、電子手剎換擋撥片以及座椅加熱等同價位乘用車常見的舒適性和安全配置。但對於一個越野迷來說，其強悍的越野配置才是更吸引人的地方。據廠家介紹，越野版車型將擁有三把差速鎖、低速四驅、陡坡緩降以及坦克掉頭等配置。
這裡面小編要首先解釋一下博格華納的這套四驅系統，由於其分動箱採用了多片離合器結構，其中間差速器鎖並不像傳統車型那樣屬於機械結構，其更多的是通過電控系統來進行50:50的動力分配，以此實現鎖止功能。
另外，對於現如今更為先進的四驅系統（博格華納提供的DOT雙速分動箱），其並不需要像傳統的全時四驅那樣只能通過鎖止中央差速器來避免單一車輪打滑而引起的動力流失（其電控系統能更為主動的調整四輪的動力分配）。所以就像同樣搭載這套四驅系統的哈弗H9車型一樣，其沒有中央差速器鎖，但依舊能完成80%的越野挑戰，車主也對H9的四驅性能給予了肯定。
另外，坦克掉頭也是現如今電控系統的一次昇華。其通過ESP系統對某一個車輪進行制動，以此來縮短轉彎半徑。
乘用版
說完配置最為豐富、越野能力最強的越野版車型，炮系列的乘用版車型小編也為您梳理了幾點不同。從已經曝光的申報信息來看，乘用版車型依舊採用短貨箱+四門的組合形式，底盤也採用了與越野版車型相同的前雙叉臂+後螺旋彈簧整體橋式懸架。只不過誇張的越野套件被更豪華的鍍鉻裝飾所取代。
實車來看，金色/銀色的雙色塗裝搭配上大尺寸的鍍鉻中網，體現出一絲美國皮卡車型的霸氣。同時，前置泊車雷達以及ACC自適應巡航功能都是越野版車型不具備的。
車身側面，粗壯的輪眉與前後槓同色，同時鋼製踏板也被更城市化的航空踏板所取代。另外，門把手也與車身同色；而輪胎也換成了綜合能力更好的固鉑HTS。
與越野版車型不同是，乘用版車型的貨箱增加了與車身同色的平蓋，讓整車更為美觀。而防滾架也採用了鍍鉻處理，更加突出整車的精緻感。
內飾方面，更顯尊貴、更顯豪華的棕色皮革烘托出整車的內飾氣息。除了剛才提到的舒適性配置依舊能在乘用版車上出現外，那些越級的越野配置被自適應巡航等豪華配置所取代。
商用版
對於商用版來說，其未來將會以裝載空間更大的四門+長貨箱為主。另外，裝載能力更強的兩門版車型也在廠家計劃之內。
對於外觀來說，商用版要清新許多。越野版和乘用版那炫酷的LED並沒有裝配，取而代之的是常規的透鏡燈組。同時，電動車常用的封閉式中網也在商用版車型上出現。
車身側面，更長的軸距帶來更為充裕的載貨空間。並且該車型原廠就帶有封閉式貨箱。
底盤方面，除了常規的鋼板彈簧式的後懸架之外，商用皮卡也同時提供了多連桿後懸架版本可選。動力方面暫時不得而知，但從其可達500公里續航里程來看，該車型將配備至少60kwh的以上的電池組，並且可實現2小時高效充電。
距焦觀點
從車展上的實車狀態來看，這三款皮卡已經非常接近量產狀態。據廠家工作人員介紹，越野版和乘用版有望在今年10月份左右上市，而商用版車型或將在明年上市。至於價格方面，最貴的越野版定價應該在20萬以下，乘用版車型由於沒有了越野套件，所以價格有望比越野版稍低；而商用版由於有電池組的加入，價格並不好揣測。但從商用車的定位來看，其補貼後的售價應該不會很高。