'最暢銷的七款美式全尺寸皮卡大排名'
皮卡向來都是美國最暢銷的車型，廠商也一直致力於在為這種車型不斷更新換代，增加上各種先進的功能以及豪華的配置。縱觀皮卡的歷史就會發現，他們通常都是作為工具車的身份出現的，而諸如像通風座椅、真皮內飾以及渦輪增壓發動機的出現似乎顯得有些意外。但這也並不奇怪，畢竟人們已經不僅僅只需要他們來幹粗活了，很多時候完全就已經將他們當作了日常的座駕，所以配置的提升也就不足為奇了。接下來就來了解下美國媒體對於最暢銷的七款美式全尺寸皮卡的排名，看看是否和你想象的一致呢？
皮卡向來都是美國最暢銷的車型，廠商也一直致力於在為這種車型不斷更新換代，增加上各種先進的功能以及豪華的配置。縱觀皮卡的歷史就會發現，他們通常都是作為工具車的身份出現的，而諸如像通風座椅、真皮內飾以及渦輪增壓發動機的出現似乎顯得有些意外。但這也並不奇怪，畢竟人們已經不僅僅只需要他們來幹粗活了，很多時候完全就已經將他們當作了日常的座駕，所以配置的提升也就不足為奇了。接下來就來了解下美國媒體對於最暢銷的七款美式全尺寸皮卡的排名，看看是否和你想象的一致呢？
7. 豐田 坦途
儘管經歷了一些小改款和升級，豐田坦途現在面對著一眾年輕的競品車型還是顯得有些力不從心，但他寬敞的空間依舊是他的一大優勢。動力系統提供了兩款V8發動機，最大牽引和有效載荷分別為4763公斤和943公斤。相較於競品而言，坦途的確顯得有些上歲數了。因為自從2007年的換代之後，他再也沒有經歷過重大的升級，像燃油經濟性糟糕、駕乘感受粗糙以及略顯老氣的外觀都是他不得不面臨的問題。
皮卡向來都是美國最暢銷的車型，廠商也一直致力於在為這種車型不斷更新換代，增加上各種先進的功能以及豪華的配置。縱觀皮卡的歷史就會發現，他們通常都是作為工具車的身份出現的，而諸如像通風座椅、真皮內飾以及渦輪增壓發動機的出現似乎顯得有些意外。但這也並不奇怪，畢竟人們已經不僅僅只需要他們來幹粗活了，很多時候完全就已經將他們當作了日常的座駕，所以配置的提升也就不足為奇了。接下來就來了解下美國媒體對於最暢銷的七款美式全尺寸皮卡的排名，看看是否和你想象的一致呢？
7. 豐田 坦途
儘管經歷了一些小改款和升級，豐田坦途現在面對著一眾年輕的競品車型還是顯得有些力不從心，但他寬敞的空間依舊是他的一大優勢。動力系統提供了兩款V8發動機，最大牽引和有效載荷分別為4763公斤和943公斤。相較於競品而言，坦途的確顯得有些上歲數了。因為自從2007年的換代之後，他再也沒有經歷過重大的升級，像燃油經濟性糟糕、駕乘感受粗糙以及略顯老氣的外觀都是他不得不面臨的問題。
6. 日產 泰坦
日產的第二代泰坦是一次大膽的嘗試，他的出現就是為了挑戰美國老牌的三大皮卡，不過他似乎沒能完全實現最初的目標。雖然他的動力感受十分輕快，制動表現也足夠優秀，但駕乘、轉向和操控的性能並沒有競品那麼精緻，尤其是令人失望的多媒體娛樂系統更是破壞了座艙寬敞舒適的優點。拖拽能力算是一個亮點，他的最大牽引能力達到了4418公斤，這對於大部分車主而言都夠用了。即便是入門的版本，最大牽引能力依舊達到了4132公斤。
皮卡向來都是美國最暢銷的車型，廠商也一直致力於在為這種車型不斷更新換代，增加上各種先進的功能以及豪華的配置。縱觀皮卡的歷史就會發現，他們通常都是作為工具車的身份出現的，而諸如像通風座椅、真皮內飾以及渦輪增壓發動機的出現似乎顯得有些意外。但這也並不奇怪，畢竟人們已經不僅僅只需要他們來幹粗活了，很多時候完全就已經將他們當作了日常的座駕，所以配置的提升也就不足為奇了。接下來就來了解下美國媒體對於最暢銷的七款美式全尺寸皮卡的排名，看看是否和你想象的一致呢？
7. 豐田 坦途
儘管經歷了一些小改款和升級，豐田坦途現在面對著一眾年輕的競品車型還是顯得有些力不從心，但他寬敞的空間依舊是他的一大優勢。動力系統提供了兩款V8發動機，最大牽引和有效載荷分別為4763公斤和943公斤。相較於競品而言，坦途的確顯得有些上歲數了。因為自從2007年的換代之後，他再也沒有經歷過重大的升級，像燃油經濟性糟糕、駕乘感受粗糙以及略顯老氣的外觀都是他不得不面臨的問題。
6. 日產 泰坦
日產的第二代泰坦是一次大膽的嘗試，他的出現就是為了挑戰美國老牌的三大皮卡，不過他似乎沒能完全實現最初的目標。雖然他的動力感受十分輕快，制動表現也足夠優秀，但駕乘、轉向和操控的性能並沒有競品那麼精緻，尤其是令人失望的多媒體娛樂系統更是破壞了座艙寬敞舒適的優點。拖拽能力算是一個亮點，他的最大牽引能力達到了4418公斤，這對於大部分車主而言都夠用了。即便是入門的版本，最大牽引能力依舊達到了4132公斤。
5. GMC Sierra 1500
儘管GMC Sierra 1500和雪佛蘭Silverado是同平臺的車型，但他依舊有著自己獨特的設計。所以有的人會說他是更加豪華的Silverado，是否準確還需要你自己來判斷。他配備了自適應懸架、多功能多位置的分體式摺疊尾門以及碳纖維材質的貨箱。雖然Sierra比Ram 1500的懸掛感受要硬一些，但同時也有著更加靈敏的轉向感受，並且側傾抑制也更加出色。不過可惜的是，即便是價格不菲的Denali版本，車內的氛圍也並不顯得高檔。同他的兄弟Silverado一樣，Sierra的內飾雖然採用的是全新的設計，但依舊感覺不夠時尚，並且用料質感也很差。當然GMC的營銷策略一直都在避免讓你將Sierra認定為一個更昂貴的Silverado，但二者的實際感受卻非常相似。
皮卡向來都是美國最暢銷的車型，廠商也一直致力於在為這種車型不斷更新換代，增加上各種先進的功能以及豪華的配置。縱觀皮卡的歷史就會發現，他們通常都是作為工具車的身份出現的，而諸如像通風座椅、真皮內飾以及渦輪增壓發動機的出現似乎顯得有些意外。但這也並不奇怪，畢竟人們已經不僅僅只需要他們來幹粗活了，很多時候完全就已經將他們當作了日常的座駕，所以配置的提升也就不足為奇了。接下來就來了解下美國媒體對於最暢銷的七款美式全尺寸皮卡的排名，看看是否和你想象的一致呢？
7. 豐田 坦途
儘管經歷了一些小改款和升級，豐田坦途現在面對著一眾年輕的競品車型還是顯得有些力不從心，但他寬敞的空間依舊是他的一大優勢。動力系統提供了兩款V8發動機，最大牽引和有效載荷分別為4763公斤和943公斤。相較於競品而言，坦途的確顯得有些上歲數了。因為自從2007年的換代之後，他再也沒有經歷過重大的升級，像燃油經濟性糟糕、駕乘感受粗糙以及略顯老氣的外觀都是他不得不面臨的問題。
6. 日產 泰坦
日產的第二代泰坦是一次大膽的嘗試，他的出現就是為了挑戰美國老牌的三大皮卡，不過他似乎沒能完全實現最初的目標。雖然他的動力感受十分輕快，制動表現也足夠優秀，但駕乘、轉向和操控的性能並沒有競品那麼精緻，尤其是令人失望的多媒體娛樂系統更是破壞了座艙寬敞舒適的優點。拖拽能力算是一個亮點，他的最大牽引能力達到了4418公斤，這對於大部分車主而言都夠用了。即便是入門的版本，最大牽引能力依舊達到了4132公斤。
5. GMC Sierra 1500
儘管GMC Sierra 1500和雪佛蘭Silverado是同平臺的車型，但他依舊有著自己獨特的設計。所以有的人會說他是更加豪華的Silverado，是否準確還需要你自己來判斷。他配備了自適應懸架、多功能多位置的分體式摺疊尾門以及碳纖維材質的貨箱。雖然Sierra比Ram 1500的懸掛感受要硬一些，但同時也有著更加靈敏的轉向感受，並且側傾抑制也更加出色。不過可惜的是，即便是價格不菲的Denali版本，車內的氛圍也並不顯得高檔。同他的兄弟Silverado一樣，Sierra的內飾雖然採用的是全新的設計，但依舊感覺不夠時尚，並且用料質感也很差。當然GMC的營銷策略一直都在避免讓你將Sierra認定為一個更昂貴的Silverado，但二者的實際感受卻非常相似。
4. 雪佛蘭 Silverado 1500
雪佛蘭在競爭激烈的全尺寸皮卡領域最新的作品就是全新設計的Silverado 1500，他的外觀辨識度相較於老款車型有了顯著提升，畢竟看起來是那麼的與眾不同（PS：相對而言雪佛蘭Silverado的兄弟GMC SIerra就顯得沒那麼怪異了）。Silverado的駕乘感受提升並不明顯，敏捷的操控是以平穩舒適為代價的，而在搓板路面的後軸跳躍和噪聲更是讓人想起了舊時代的皮卡。外加上非常樸素的內飾，更是讓人會懷疑他的出生年代。不過新的四缸渦輪增壓發動機算是一個大膽的革新，他將會於V6和V8發動機共同成為新的動力選擇。
皮卡向來都是美國最暢銷的車型，廠商也一直致力於在為這種車型不斷更新換代，增加上各種先進的功能以及豪華的配置。縱觀皮卡的歷史就會發現，他們通常都是作為工具車的身份出現的，而諸如像通風座椅、真皮內飾以及渦輪增壓發動機的出現似乎顯得有些意外。但這也並不奇怪，畢竟人們已經不僅僅只需要他們來幹粗活了，很多時候完全就已經將他們當作了日常的座駕，所以配置的提升也就不足為奇了。接下來就來了解下美國媒體對於最暢銷的七款美式全尺寸皮卡的排名，看看是否和你想象的一致呢？
7. 豐田 坦途
儘管經歷了一些小改款和升級，豐田坦途現在面對著一眾年輕的競品車型還是顯得有些力不從心，但他寬敞的空間依舊是他的一大優勢。動力系統提供了兩款V8發動機，最大牽引和有效載荷分別為4763公斤和943公斤。相較於競品而言，坦途的確顯得有些上歲數了。因為自從2007年的換代之後，他再也沒有經歷過重大的升級，像燃油經濟性糟糕、駕乘感受粗糙以及略顯老氣的外觀都是他不得不面臨的問題。
6. 日產 泰坦
日產的第二代泰坦是一次大膽的嘗試，他的出現就是為了挑戰美國老牌的三大皮卡，不過他似乎沒能完全實現最初的目標。雖然他的動力感受十分輕快，制動表現也足夠優秀，但駕乘、轉向和操控的性能並沒有競品那麼精緻，尤其是令人失望的多媒體娛樂系統更是破壞了座艙寬敞舒適的優點。拖拽能力算是一個亮點，他的最大牽引能力達到了4418公斤，這對於大部分車主而言都夠用了。即便是入門的版本，最大牽引能力依舊達到了4132公斤。
5. GMC Sierra 1500
儘管GMC Sierra 1500和雪佛蘭Silverado是同平臺的車型，但他依舊有著自己獨特的設計。所以有的人會說他是更加豪華的Silverado，是否準確還需要你自己來判斷。他配備了自適應懸架、多功能多位置的分體式摺疊尾門以及碳纖維材質的貨箱。雖然Sierra比Ram 1500的懸掛感受要硬一些，但同時也有著更加靈敏的轉向感受，並且側傾抑制也更加出色。不過可惜的是，即便是價格不菲的Denali版本，車內的氛圍也並不顯得高檔。同他的兄弟Silverado一樣，Sierra的內飾雖然採用的是全新的設計，但依舊感覺不夠時尚，並且用料質感也很差。當然GMC的營銷策略一直都在避免讓你將Sierra認定為一個更昂貴的Silverado，但二者的實際感受卻非常相似。
4. 雪佛蘭 Silverado 1500
雪佛蘭在競爭激烈的全尺寸皮卡領域最新的作品就是全新設計的Silverado 1500，他的外觀辨識度相較於老款車型有了顯著提升，畢竟看起來是那麼的與眾不同（PS：相對而言雪佛蘭Silverado的兄弟GMC SIerra就顯得沒那麼怪異了）。Silverado的駕乘感受提升並不明顯，敏捷的操控是以平穩舒適為代價的，而在搓板路面的後軸跳躍和噪聲更是讓人想起了舊時代的皮卡。外加上非常樸素的內飾，更是讓人會懷疑他的出生年代。不過新的四缸渦輪增壓發動機算是一個大膽的革新，他將會於V6和V8發動機共同成為新的動力選擇。
3. 福特 F-150 Raptor
F-150 Raptor是為了沙漠穿越而生的，他有著相當純粹的駕駛樂趣，同時他的出現也豐富了F-150的車系陣容。450匹馬力的雙渦輪增壓V6發動機讓他有著比老款車型更強的性能表現，從0加速到100km/h僅用時5.1秒。不過由於越野取向的輪胎，剎車成為了他的一個弱項。但調校偏軟的懸掛卻讓他無論在公路還是越野都有著非常出色的舒適性，這在同級當中可謂無人能及。在所有的Raptor車型當中，SuperCrew版的最大牽引能力和有效載荷重量是最高的，分別為3629公斤和544公斤。但stubby SuperCab版卻看起來更酷，因為他更像是一臺越野專用的大玩具。燃油經濟性的表現算是一大亮點了，跟老款6.2升V8自然吸氣發動機的Raptor相比有了長足的進步。
皮卡向來都是美國最暢銷的車型，廠商也一直致力於在為這種車型不斷更新換代，增加上各種先進的功能以及豪華的配置。縱觀皮卡的歷史就會發現，他們通常都是作為工具車的身份出現的，而諸如像通風座椅、真皮內飾以及渦輪增壓發動機的出現似乎顯得有些意外。但這也並不奇怪，畢竟人們已經不僅僅只需要他們來幹粗活了，很多時候完全就已經將他們當作了日常的座駕，所以配置的提升也就不足為奇了。接下來就來了解下美國媒體對於最暢銷的七款美式全尺寸皮卡的排名，看看是否和你想象的一致呢？
7. 豐田 坦途
儘管經歷了一些小改款和升級，豐田坦途現在面對著一眾年輕的競品車型還是顯得有些力不從心，但他寬敞的空間依舊是他的一大優勢。動力系統提供了兩款V8發動機，最大牽引和有效載荷分別為4763公斤和943公斤。相較於競品而言，坦途的確顯得有些上歲數了。因為自從2007年的換代之後，他再也沒有經歷過重大的升級，像燃油經濟性糟糕、駕乘感受粗糙以及略顯老氣的外觀都是他不得不面臨的問題。
6. 日產 泰坦
日產的第二代泰坦是一次大膽的嘗試，他的出現就是為了挑戰美國老牌的三大皮卡，不過他似乎沒能完全實現最初的目標。雖然他的動力感受十分輕快，制動表現也足夠優秀，但駕乘、轉向和操控的性能並沒有競品那麼精緻，尤其是令人失望的多媒體娛樂系統更是破壞了座艙寬敞舒適的優點。拖拽能力算是一個亮點，他的最大牽引能力達到了4418公斤，這對於大部分車主而言都夠用了。即便是入門的版本，最大牽引能力依舊達到了4132公斤。
5. GMC Sierra 1500
儘管GMC Sierra 1500和雪佛蘭Silverado是同平臺的車型，但他依舊有著自己獨特的設計。所以有的人會說他是更加豪華的Silverado，是否準確還需要你自己來判斷。他配備了自適應懸架、多功能多位置的分體式摺疊尾門以及碳纖維材質的貨箱。雖然Sierra比Ram 1500的懸掛感受要硬一些，但同時也有著更加靈敏的轉向感受，並且側傾抑制也更加出色。不過可惜的是，即便是價格不菲的Denali版本，車內的氛圍也並不顯得高檔。同他的兄弟Silverado一樣，Sierra的內飾雖然採用的是全新的設計，但依舊感覺不夠時尚，並且用料質感也很差。當然GMC的營銷策略一直都在避免讓你將Sierra認定為一個更昂貴的Silverado，但二者的實際感受卻非常相似。
4. 雪佛蘭 Silverado 1500
雪佛蘭在競爭激烈的全尺寸皮卡領域最新的作品就是全新設計的Silverado 1500，他的外觀辨識度相較於老款車型有了顯著提升，畢竟看起來是那麼的與眾不同（PS：相對而言雪佛蘭Silverado的兄弟GMC SIerra就顯得沒那麼怪異了）。Silverado的駕乘感受提升並不明顯，敏捷的操控是以平穩舒適為代價的，而在搓板路面的後軸跳躍和噪聲更是讓人想起了舊時代的皮卡。外加上非常樸素的內飾，更是讓人會懷疑他的出生年代。不過新的四缸渦輪增壓發動機算是一個大膽的革新，他將會於V6和V8發動機共同成為新的動力選擇。
3. 福特 F-150 Raptor
F-150 Raptor是為了沙漠穿越而生的，他有著相當純粹的駕駛樂趣，同時他的出現也豐富了F-150的車系陣容。450匹馬力的雙渦輪增壓V6發動機讓他有著比老款車型更強的性能表現，從0加速到100km/h僅用時5.1秒。不過由於越野取向的輪胎，剎車成為了他的一個弱項。但調校偏軟的懸掛卻讓他無論在公路還是越野都有著非常出色的舒適性，這在同級當中可謂無人能及。在所有的Raptor車型當中，SuperCrew版的最大牽引能力和有效載荷重量是最高的，分別為3629公斤和544公斤。但stubby SuperCab版卻看起來更酷，因為他更像是一臺越野專用的大玩具。燃油經濟性的表現算是一大亮點了，跟老款6.2升V8自然吸氣發動機的Raptor相比有了長足的進步。
2. 福特 F-150
F-150因為其傳奇般的性能而備受喜愛，但直到最近才真正成為美國人民最喜愛的全尺寸皮卡，並因此斬獲了十多項最佳大獎。這些榮譽鞏固了福特在這一細分市場第二強的地位，僅次於在最新的對比評測中擊敗他的新款Ram 1500。發動機選項包括3.3升自然吸氣V6發動機（359·牛米）、2.7升雙渦輪增壓V6發動機（542牛·米）、3.0升V6柴油發動機（597牛·米）、3.5升雙渦輪增壓V6發動機（637牛·米）以及5.0升自然吸氣V8發動機（542牛·米），與他們搭配的是10速自動變速箱。而像觸摸屏的多媒體娛樂系統、4G LTE Wi-Fi、自適應巡航和自動緊急剎車等等都在選裝清單之上。
皮卡向來都是美國最暢銷的車型，廠商也一直致力於在為這種車型不斷更新換代，增加上各種先進的功能以及豪華的配置。縱觀皮卡的歷史就會發現，他們通常都是作為工具車的身份出現的，而諸如像通風座椅、真皮內飾以及渦輪增壓發動機的出現似乎顯得有些意外。但這也並不奇怪，畢竟人們已經不僅僅只需要他們來幹粗活了，很多時候完全就已經將他們當作了日常的座駕，所以配置的提升也就不足為奇了。接下來就來了解下美國媒體對於最暢銷的七款美式全尺寸皮卡的排名，看看是否和你想象的一致呢？
7. 豐田 坦途
儘管經歷了一些小改款和升級，豐田坦途現在面對著一眾年輕的競品車型還是顯得有些力不從心，但他寬敞的空間依舊是他的一大優勢。動力系統提供了兩款V8發動機，最大牽引和有效載荷分別為4763公斤和943公斤。相較於競品而言，坦途的確顯得有些上歲數了。因為自從2007年的換代之後，他再也沒有經歷過重大的升級，像燃油經濟性糟糕、駕乘感受粗糙以及略顯老氣的外觀都是他不得不面臨的問題。
6. 日產 泰坦
日產的第二代泰坦是一次大膽的嘗試，他的出現就是為了挑戰美國老牌的三大皮卡，不過他似乎沒能完全實現最初的目標。雖然他的動力感受十分輕快，制動表現也足夠優秀，但駕乘、轉向和操控的性能並沒有競品那麼精緻，尤其是令人失望的多媒體娛樂系統更是破壞了座艙寬敞舒適的優點。拖拽能力算是一個亮點，他的最大牽引能力達到了4418公斤，這對於大部分車主而言都夠用了。即便是入門的版本，最大牽引能力依舊達到了4132公斤。
5. GMC Sierra 1500
儘管GMC Sierra 1500和雪佛蘭Silverado是同平臺的車型，但他依舊有著自己獨特的設計。所以有的人會說他是更加豪華的Silverado，是否準確還需要你自己來判斷。他配備了自適應懸架、多功能多位置的分體式摺疊尾門以及碳纖維材質的貨箱。雖然Sierra比Ram 1500的懸掛感受要硬一些，但同時也有著更加靈敏的轉向感受，並且側傾抑制也更加出色。不過可惜的是，即便是價格不菲的Denali版本，車內的氛圍也並不顯得高檔。同他的兄弟Silverado一樣，Sierra的內飾雖然採用的是全新的設計，但依舊感覺不夠時尚，並且用料質感也很差。當然GMC的營銷策略一直都在避免讓你將Sierra認定為一個更昂貴的Silverado，但二者的實際感受卻非常相似。
4. 雪佛蘭 Silverado 1500
雪佛蘭在競爭激烈的全尺寸皮卡領域最新的作品就是全新設計的Silverado 1500，他的外觀辨識度相較於老款車型有了顯著提升，畢竟看起來是那麼的與眾不同（PS：相對而言雪佛蘭Silverado的兄弟GMC SIerra就顯得沒那麼怪異了）。Silverado的駕乘感受提升並不明顯，敏捷的操控是以平穩舒適為代價的，而在搓板路面的後軸跳躍和噪聲更是讓人想起了舊時代的皮卡。外加上非常樸素的內飾，更是讓人會懷疑他的出生年代。不過新的四缸渦輪增壓發動機算是一個大膽的革新，他將會於V6和V8發動機共同成為新的動力選擇。
3. 福特 F-150 Raptor
F-150 Raptor是為了沙漠穿越而生的，他有著相當純粹的駕駛樂趣，同時他的出現也豐富了F-150的車系陣容。450匹馬力的雙渦輪增壓V6發動機讓他有著比老款車型更強的性能表現，從0加速到100km/h僅用時5.1秒。不過由於越野取向的輪胎，剎車成為了他的一個弱項。但調校偏軟的懸掛卻讓他無論在公路還是越野都有著非常出色的舒適性，這在同級當中可謂無人能及。在所有的Raptor車型當中，SuperCrew版的最大牽引能力和有效載荷重量是最高的，分別為3629公斤和544公斤。但stubby SuperCab版卻看起來更酷，因為他更像是一臺越野專用的大玩具。燃油經濟性的表現算是一大亮點了，跟老款6.2升V8自然吸氣發動機的Raptor相比有了長足的進步。
2. 福特 F-150
F-150因為其傳奇般的性能而備受喜愛，但直到最近才真正成為美國人民最喜愛的全尺寸皮卡，並因此斬獲了十多項最佳大獎。這些榮譽鞏固了福特在這一細分市場第二強的地位，僅次於在最新的對比評測中擊敗他的新款Ram 1500。發動機選項包括3.3升自然吸氣V6發動機（359·牛米）、2.7升雙渦輪增壓V6發動機（542牛·米）、3.0升V6柴油發動機（597牛·米）、3.5升雙渦輪增壓V6發動機（637牛·米）以及5.0升自然吸氣V8發動機（542牛·米），與他們搭配的是10速自動變速箱。而像觸摸屏的多媒體娛樂系統、4G LTE Wi-Fi、自適應巡航和自動緊急剎車等等都在選裝清單之上。
1. 道奇 Ram 1500
新款的Ram 1500在最新的皮卡對比測試中證明了自己的實力，完全蓋過了福特和通用兩家的競品車型。在那場三輛皮卡的決戰當中，Ram一舉超越了2018年的全尺寸皮卡冠軍F-150和F-150 Raptor，成為了美國人民最愛的皮卡車型。動力系統更加強調高效，像自動啟停、主動空氣動力學和48V輕混系統都是曾經在皮卡上見不到的配置。而另一個獨家擁有的空氣懸架，更是讓他有著傑出的駕乘感受。他提供了兩種車體結構和三種發動機作為選擇，最強版本有著4817公斤的最大牽引能力。隨著新款Ram 1500的投入生產之後，一些經典的老款車型將會經過微調之後用來填補市場的空白。
皮卡向來都是美國最暢銷的車型，廠商也一直致力於在為這種車型不斷更新換代，增加上各種先進的功能以及豪華的配置。縱觀皮卡的歷史就會發現，他們通常都是作為工具車的身份出現的，而諸如像通風座椅、真皮內飾以及渦輪增壓發動機的出現似乎顯得有些意外。但這也並不奇怪，畢竟人們已經不僅僅只需要他們來幹粗活了，很多時候完全就已經將他們當作了日常的座駕，所以配置的提升也就不足為奇了。接下來就來了解下美國媒體對於最暢銷的七款美式全尺寸皮卡的排名，看看是否和你想象的一致呢？
7. 豐田 坦途
儘管經歷了一些小改款和升級，豐田坦途現在面對著一眾年輕的競品車型還是顯得有些力不從心，但他寬敞的空間依舊是他的一大優勢。動力系統提供了兩款V8發動機，最大牽引和有效載荷分別為4763公斤和943公斤。相較於競品而言，坦途的確顯得有些上歲數了。因為自從2007年的換代之後，他再也沒有經歷過重大的升級，像燃油經濟性糟糕、駕乘感受粗糙以及略顯老氣的外觀都是他不得不面臨的問題。
6. 日產 泰坦
日產的第二代泰坦是一次大膽的嘗試，他的出現就是為了挑戰美國老牌的三大皮卡，不過他似乎沒能完全實現最初的目標。雖然他的動力感受十分輕快，制動表現也足夠優秀，但駕乘、轉向和操控的性能並沒有競品那麼精緻，尤其是令人失望的多媒體娛樂系統更是破壞了座艙寬敞舒適的優點。拖拽能力算是一個亮點，他的最大牽引能力達到了4418公斤，這對於大部分車主而言都夠用了。即便是入門的版本，最大牽引能力依舊達到了4132公斤。
5. GMC Sierra 1500
儘管GMC Sierra 1500和雪佛蘭Silverado是同平臺的車型，但他依舊有著自己獨特的設計。所以有的人會說他是更加豪華的Silverado，是否準確還需要你自己來判斷。他配備了自適應懸架、多功能多位置的分體式摺疊尾門以及碳纖維材質的貨箱。雖然Sierra比Ram 1500的懸掛感受要硬一些，但同時也有著更加靈敏的轉向感受，並且側傾抑制也更加出色。不過可惜的是，即便是價格不菲的Denali版本，車內的氛圍也並不顯得高檔。同他的兄弟Silverado一樣，Sierra的內飾雖然採用的是全新的設計，但依舊感覺不夠時尚，並且用料質感也很差。當然GMC的營銷策略一直都在避免讓你將Sierra認定為一個更昂貴的Silverado，但二者的實際感受卻非常相似。
4. 雪佛蘭 Silverado 1500
雪佛蘭在競爭激烈的全尺寸皮卡領域最新的作品就是全新設計的Silverado 1500，他的外觀辨識度相較於老款車型有了顯著提升，畢竟看起來是那麼的與眾不同（PS：相對而言雪佛蘭Silverado的兄弟GMC SIerra就顯得沒那麼怪異了）。Silverado的駕乘感受提升並不明顯，敏捷的操控是以平穩舒適為代價的，而在搓板路面的後軸跳躍和噪聲更是讓人想起了舊時代的皮卡。外加上非常樸素的內飾，更是讓人會懷疑他的出生年代。不過新的四缸渦輪增壓發動機算是一個大膽的革新，他將會於V6和V8發動機共同成為新的動力選擇。
3. 福特 F-150 Raptor
F-150 Raptor是為了沙漠穿越而生的，他有著相當純粹的駕駛樂趣，同時他的出現也豐富了F-150的車系陣容。450匹馬力的雙渦輪增壓V6發動機讓他有著比老款車型更強的性能表現，從0加速到100km/h僅用時5.1秒。不過由於越野取向的輪胎，剎車成為了他的一個弱項。但調校偏軟的懸掛卻讓他無論在公路還是越野都有著非常出色的舒適性，這在同級當中可謂無人能及。在所有的Raptor車型當中，SuperCrew版的最大牽引能力和有效載荷重量是最高的，分別為3629公斤和544公斤。但stubby SuperCab版卻看起來更酷，因為他更像是一臺越野專用的大玩具。燃油經濟性的表現算是一大亮點了，跟老款6.2升V8自然吸氣發動機的Raptor相比有了長足的進步。
2. 福特 F-150
F-150因為其傳奇般的性能而備受喜愛，但直到最近才真正成為美國人民最喜愛的全尺寸皮卡，並因此斬獲了十多項最佳大獎。這些榮譽鞏固了福特在這一細分市場第二強的地位，僅次於在最新的對比評測中擊敗他的新款Ram 1500。發動機選項包括3.3升自然吸氣V6發動機（359·牛米）、2.7升雙渦輪增壓V6發動機（542牛·米）、3.0升V6柴油發動機（597牛·米）、3.5升雙渦輪增壓V6發動機（637牛·米）以及5.0升自然吸氣V8發動機（542牛·米），與他們搭配的是10速自動變速箱。而像觸摸屏的多媒體娛樂系統、4G LTE Wi-Fi、自適應巡航和自動緊急剎車等等都在選裝清單之上。
1. 道奇 Ram 1500
新款的Ram 1500在最新的皮卡對比測試中證明了自己的實力，完全蓋過了福特和通用兩家的競品車型。在那場三輛皮卡的決戰當中，Ram一舉超越了2018年的全尺寸皮卡冠軍F-150和F-150 Raptor，成為了美國人民最愛的皮卡車型。動力系統更加強調高效，像自動啟停、主動空氣動力學和48V輕混系統都是曾經在皮卡上見不到的配置。而另一個獨家擁有的空氣懸架，更是讓他有著傑出的駕乘感受。他提供了兩種車體結構和三種發動機作為選擇，最強版本有著4817公斤的最大牽引能力。隨著新款Ram 1500的投入生產之後，一些經典的老款車型將會經過微調之後用來填補市場的空白。