平涼需要高鐵，但平涼無可奈何！
這個曾經作為“隴上旱碼頭”的地級市，為了高鐵也是望眼欲穿，眼看其他兄弟城市紛紛藉助高鐵，實現經濟的轉型和高質量發展，平涼人也是看在眼裡，急在心裡。中國高鐵經過十幾年的快速發展，已成為人們日常出行的重要交通工具，“千里江陵一日還”早已變成現實，高鐵改變的不僅是不斷刷新的“中國速度”，更為區域與城市發展帶來新的模式與機遇，但是平涼一直也只能對這個機遇望眼欲穿。
平涼需要高鐵，但平涼無可奈何！
這個曾經作為“隴上旱碼頭”的地級市，為了高鐵也是望眼欲穿，眼看其他兄弟城市紛紛藉助高鐵，實現經濟的轉型和高質量發展，平涼人也是看在眼裡，急在心裡。中國高鐵經過十幾年的快速發展，已成為人們日常出行的重要交通工具，“千里江陵一日還”早已變成現實，高鐵改變的不僅是不斷刷新的“中國速度”，更為區域與城市發展帶來新的模式與機遇，但是平涼一直也只能對這個機遇望眼欲穿。
高鐵對一些城市的經濟帶動也是顯而易見的，自從蘭新高鐵和寶蘭高鐵的高鐵正式開通，使得甘肅天水、蘭州、張掖、酒泉等地與全國聯網，全國大部分地區居民都可以坐高鐵前往甘肅，這直接拉動了甘肅這些地區旅遊業發展。同時蘭張三四線高鐵，銀西高鐵已經動工，再加上未來成蘭高鐵和蘭渝高鐵也要動工，這對未來甘肅地區整體旅遊業帶動作用將是非常巨大的。
但是，這一條條高鐵或者是高鐵的規劃好像都與平涼沒有什麼關係，而平涼也成了甘肅目前為止唯一一個沒有高鐵或者是明確規劃高鐵的地級市。高鐵對一座城市到底有什麼意義？學經濟的人會告訴你時間成本，學交通的人會告訴你運輸效率。但是針對某一個城市，要把它看做是一個參與區域競爭與合作的微觀主體，那麼通常認為高鐵的意義是改變了這個城市在區域中的時空關係，從而影響了一座城市的經濟區位，甚至是戰略定位等等。
高鐵也以高速、大容量、集約型、通勤化的特徵，在中等距離的出行上具備極強的競爭力。高鐵從無到有的十年也是中國城鎮化快速發展的十年，無數大中小城市因高鐵而串聯，人、錢、物在城市間、地區間的流向更加便捷和高效，高鐵網絡正以前所未有的速度改變著中國城市的格局，借力高鐵，一座座城市正在崛起。
高鐵興則城市興，高鐵無則城市衰。這裡面最明顯的例子就是株洲，作為曾經的鐵路樞紐，如今卻因為沒有高鐵而走向沒落。同樣的，越來越多高鐵沿線的城市利用自身的優勢，不斷做大做強自己，延安和張掖就是最大的獲益者，高鐵的開通極大地促進了這兩地的旅遊。
平涼需要高鐵，但平涼無可奈何！
這個曾經作為“隴上旱碼頭”的地級市，為了高鐵也是望眼欲穿，眼看其他兄弟城市紛紛藉助高鐵，實現經濟的轉型和高質量發展，平涼人也是看在眼裡，急在心裡。中國高鐵經過十幾年的快速發展，已成為人們日常出行的重要交通工具，“千里江陵一日還”早已變成現實，高鐵改變的不僅是不斷刷新的“中國速度”，更為區域與城市發展帶來新的模式與機遇，但是平涼一直也只能對這個機遇望眼欲穿。
高鐵對一些城市的經濟帶動也是顯而易見的，自從蘭新高鐵和寶蘭高鐵的高鐵正式開通，使得甘肅天水、蘭州、張掖、酒泉等地與全國聯網，全國大部分地區居民都可以坐高鐵前往甘肅，這直接拉動了甘肅這些地區旅遊業發展。同時蘭張三四線高鐵，銀西高鐵已經動工，再加上未來成蘭高鐵和蘭渝高鐵也要動工，這對未來甘肅地區整體旅遊業帶動作用將是非常巨大的。
但是，這一條條高鐵或者是高鐵的規劃好像都與平涼沒有什麼關係，而平涼也成了甘肅目前為止唯一一個沒有高鐵或者是明確規劃高鐵的地級市。高鐵對一座城市到底有什麼意義？學經濟的人會告訴你時間成本，學交通的人會告訴你運輸效率。但是針對某一個城市，要把它看做是一個參與區域競爭與合作的微觀主體，那麼通常認為高鐵的意義是改變了這個城市在區域中的時空關係，從而影響了一座城市的經濟區位，甚至是戰略定位等等。
高鐵也以高速、大容量、集約型、通勤化的特徵，在中等距離的出行上具備極強的競爭力。高鐵從無到有的十年也是中國城鎮化快速發展的十年，無數大中小城市因高鐵而串聯，人、錢、物在城市間、地區間的流向更加便捷和高效，高鐵網絡正以前所未有的速度改變著中國城市的格局，借力高鐵，一座座城市正在崛起。
高鐵興則城市興，高鐵無則城市衰。這裡面最明顯的例子就是株洲，作為曾經的鐵路樞紐，如今卻因為沒有高鐵而走向沒落。同樣的，越來越多高鐵沿線的城市利用自身的優勢，不斷做大做強自己，延安和張掖就是最大的獲益者，高鐵的開通極大地促進了這兩地的旅遊。
之前看到消息，甘肅省高度重視定西至平涼至慶陽鐵路項目前期工作，省委省政府主要領導多次赴國家發改委、鐵路總公司彙報銜接，項目前期工作取得積極進展。平涼至慶陽段已列入國家鐵路“十三五”規劃和鐵路總公司2018年儲備計劃，項目可研已通過鐵總審查為普速鐵路。關於按照高速鐵路標準建設事宜，省政府已專題致函鐵路總公司，正在積極爭取之中。
筆者多次到平涼走訪，但是一路舟車勞頓，去一次真心不易，可能同樣的時間已經坐在杭州的某個小館裡面吃著菜聽著評書。青山綠水，小城清淨，火車緩緩，節奏悠然。但這些年平涼整體發展不好，青山綠水，也便成了阻礙生活的“窮山惡水”。但留給人們的思考才剛剛開始，平涼這樣的城市出路在何方？
先來看看平涼的經濟數據，平涼的經濟總量一直不高，同時經濟結構著實脆弱。全年全市地區生產總值395.17億元，相比於2017年增長了6.26億元，僅僅增長2.1%。出了煤炭，沒有顯著的資源優勢，沒有區位優勢，沒有產業優勢，甚至積極爭取的鐵路建設時，都沒有足夠的底氣。
平涼需要高鐵，但平涼無可奈何！
這個曾經作為“隴上旱碼頭”的地級市，為了高鐵也是望眼欲穿，眼看其他兄弟城市紛紛藉助高鐵，實現經濟的轉型和高質量發展，平涼人也是看在眼裡，急在心裡。中國高鐵經過十幾年的快速發展，已成為人們日常出行的重要交通工具，“千里江陵一日還”早已變成現實，高鐵改變的不僅是不斷刷新的“中國速度”，更為區域與城市發展帶來新的模式與機遇，但是平涼一直也只能對這個機遇望眼欲穿。
高鐵對一些城市的經濟帶動也是顯而易見的，自從蘭新高鐵和寶蘭高鐵的高鐵正式開通，使得甘肅天水、蘭州、張掖、酒泉等地與全國聯網，全國大部分地區居民都可以坐高鐵前往甘肅，這直接拉動了甘肅這些地區旅遊業發展。同時蘭張三四線高鐵，銀西高鐵已經動工，再加上未來成蘭高鐵和蘭渝高鐵也要動工，這對未來甘肅地區整體旅遊業帶動作用將是非常巨大的。
但是，這一條條高鐵或者是高鐵的規劃好像都與平涼沒有什麼關係，而平涼也成了甘肅目前為止唯一一個沒有高鐵或者是明確規劃高鐵的地級市。高鐵對一座城市到底有什麼意義？學經濟的人會告訴你時間成本，學交通的人會告訴你運輸效率。但是針對某一個城市，要把它看做是一個參與區域競爭與合作的微觀主體，那麼通常認為高鐵的意義是改變了這個城市在區域中的時空關係，從而影響了一座城市的經濟區位，甚至是戰略定位等等。
高鐵也以高速、大容量、集約型、通勤化的特徵，在中等距離的出行上具備極強的競爭力。高鐵從無到有的十年也是中國城鎮化快速發展的十年，無數大中小城市因高鐵而串聯，人、錢、物在城市間、地區間的流向更加便捷和高效，高鐵網絡正以前所未有的速度改變著中國城市的格局，借力高鐵，一座座城市正在崛起。
高鐵興則城市興，高鐵無則城市衰。這裡面最明顯的例子就是株洲，作為曾經的鐵路樞紐，如今卻因為沒有高鐵而走向沒落。同樣的，越來越多高鐵沿線的城市利用自身的優勢，不斷做大做強自己，延安和張掖就是最大的獲益者，高鐵的開通極大地促進了這兩地的旅遊。
之前看到消息，甘肅省高度重視定西至平涼至慶陽鐵路項目前期工作，省委省政府主要領導多次赴國家發改委、鐵路總公司彙報銜接，項目前期工作取得積極進展。平涼至慶陽段已列入國家鐵路“十三五”規劃和鐵路總公司2018年儲備計劃，項目可研已通過鐵總審查為普速鐵路。關於按照高速鐵路標準建設事宜，省政府已專題致函鐵路總公司，正在積極爭取之中。
筆者多次到平涼走訪，但是一路舟車勞頓，去一次真心不易，可能同樣的時間已經坐在杭州的某個小館裡面吃著菜聽著評書。青山綠水，小城清淨，火車緩緩，節奏悠然。但這些年平涼整體發展不好，青山綠水，也便成了阻礙生活的“窮山惡水”。但留給人們的思考才剛剛開始，平涼這樣的城市出路在何方？
先來看看平涼的經濟數據，平涼的經濟總量一直不高，同時經濟結構著實脆弱。全年全市地區生產總值395.17億元，相比於2017年增長了6.26億元，僅僅增長2.1%。出了煤炭，沒有顯著的資源優勢，沒有區位優勢，沒有產業優勢，甚至積極爭取的鐵路建設時，都沒有足夠的底氣。
數據來源：平涼市統計局
分產業來看，2018年平涼市第一產業增加值87.89億元，下降3.6%；第二產業增加值103.89億元，增長1.3%；第三產業增加值203.39億元，增長4.8%。規模以上工業中，分行業看，煤炭開採和洗選業增加值29.38億元，下降7.0%；電力、熱力生產和供應業增加值15.02億元，增長26.5%；非金屬礦物製品業增加值5.21億元，增長13.1%；通用設備製造業增加值0.22億元，增長32.8%；專用設備製造業增加值645萬元，增長98.6%；非金屬礦採選業增加值0.23億元，增長301.5%；醫藥製造業增加值0.16億元，增長22%。
平涼需要高鐵，但平涼無可奈何！
這個曾經作為“隴上旱碼頭”的地級市，為了高鐵也是望眼欲穿，眼看其他兄弟城市紛紛藉助高鐵，實現經濟的轉型和高質量發展，平涼人也是看在眼裡，急在心裡。中國高鐵經過十幾年的快速發展，已成為人們日常出行的重要交通工具，“千里江陵一日還”早已變成現實，高鐵改變的不僅是不斷刷新的“中國速度”，更為區域與城市發展帶來新的模式與機遇，但是平涼一直也只能對這個機遇望眼欲穿。
高鐵對一些城市的經濟帶動也是顯而易見的，自從蘭新高鐵和寶蘭高鐵的高鐵正式開通，使得甘肅天水、蘭州、張掖、酒泉等地與全國聯網，全國大部分地區居民都可以坐高鐵前往甘肅，這直接拉動了甘肅這些地區旅遊業發展。同時蘭張三四線高鐵，銀西高鐵已經動工，再加上未來成蘭高鐵和蘭渝高鐵也要動工，這對未來甘肅地區整體旅遊業帶動作用將是非常巨大的。
但是，這一條條高鐵或者是高鐵的規劃好像都與平涼沒有什麼關係，而平涼也成了甘肅目前為止唯一一個沒有高鐵或者是明確規劃高鐵的地級市。高鐵對一座城市到底有什麼意義？學經濟的人會告訴你時間成本，學交通的人會告訴你運輸效率。但是針對某一個城市，要把它看做是一個參與區域競爭與合作的微觀主體，那麼通常認為高鐵的意義是改變了這個城市在區域中的時空關係，從而影響了一座城市的經濟區位，甚至是戰略定位等等。
高鐵也以高速、大容量、集約型、通勤化的特徵，在中等距離的出行上具備極強的競爭力。高鐵從無到有的十年也是中國城鎮化快速發展的十年，無數大中小城市因高鐵而串聯，人、錢、物在城市間、地區間的流向更加便捷和高效，高鐵網絡正以前所未有的速度改變著中國城市的格局，借力高鐵，一座座城市正在崛起。
高鐵興則城市興，高鐵無則城市衰。這裡面最明顯的例子就是株洲，作為曾經的鐵路樞紐，如今卻因為沒有高鐵而走向沒落。同樣的，越來越多高鐵沿線的城市利用自身的優勢，不斷做大做強自己，延安和張掖就是最大的獲益者，高鐵的開通極大地促進了這兩地的旅遊。
之前看到消息，甘肅省高度重視定西至平涼至慶陽鐵路項目前期工作，省委省政府主要領導多次赴國家發改委、鐵路總公司彙報銜接，項目前期工作取得積極進展。平涼至慶陽段已列入國家鐵路“十三五”規劃和鐵路總公司2018年儲備計劃，項目可研已通過鐵總審查為普速鐵路。關於按照高速鐵路標準建設事宜，省政府已專題致函鐵路總公司，正在積極爭取之中。
筆者多次到平涼走訪，但是一路舟車勞頓，去一次真心不易，可能同樣的時間已經坐在杭州的某個小館裡面吃著菜聽著評書。青山綠水，小城清淨，火車緩緩，節奏悠然。但這些年平涼整體發展不好，青山綠水，也便成了阻礙生活的“窮山惡水”。但留給人們的思考才剛剛開始，平涼這樣的城市出路在何方？
先來看看平涼的經濟數據，平涼的經濟總量一直不高，同時經濟結構著實脆弱。全年全市地區生產總值395.17億元，相比於2017年增長了6.26億元，僅僅增長2.1%。出了煤炭，沒有顯著的資源優勢，沒有區位優勢，沒有產業優勢，甚至積極爭取的鐵路建設時，都沒有足夠的底氣。
數據來源：平涼市統計局
分產業來看，2018年平涼市第一產業增加值87.89億元，下降3.6%；第二產業增加值103.89億元，增長1.3%；第三產業增加值203.39億元，增長4.8%。規模以上工業中，分行業看，煤炭開採和洗選業增加值29.38億元，下降7.0%；電力、熱力生產和供應業增加值15.02億元，增長26.5%；非金屬礦物製品業增加值5.21億元，增長13.1%；通用設備製造業增加值0.22億元，增長32.8%；專用設備製造業增加值645萬元，增長98.6%；非金屬礦採選業增加值0.23億元，增長301.5%；醫藥製造業增加值0.16億元，增長22%。
從筆者一直比較看重的工業產值來看，平涼的工業可以說是一煤獨大，其他的特色產業還在培育之中，從目前看，產值均不大。產業轉型，何其艱難！煤炭工業抗風險能力弱，平涼早有意識，這幾年也在謀求轉型。對於工業的要求，不再是擴大產能，而是加快結構調整升級，提升二產質量和效益。但前面也說了，這幾年全國經濟結構調整時，平涼的煤炭產業仍然難逃熄火命運——工業經濟升級變成了工業經濟下滑。
翻開平涼政府工作報告，每年都會提到加快培育特色產業。但實際上，受限於技術與資金，以及交通和區位，規模化推進緩慢，深加工環節薄弱，難以取得更大的附加值。
事實上，在梳理中還發現，交通比將成為平涼未來發展的最大挑戰。
出路在何方？一座城市的發展，需要自己努力，國家給力，外部借力，不管怎樣，需要我們平涼自己先行動起來，做好自己的規劃，不要像當初傳說建設機場的時候，機場的影子還沒有，所謂規劃建機場的地塊就有成片成片新蓋的房子拔地而起。可以想見，短期內沒有高鐵，平涼經濟的提振，依舊需要拓展更多的思路。
其實，對於平涼這樣的山區城市而言，面臨的困境幾乎都是相似的：在全國大市場中，以什麼作為交易標的來獲取更多的利潤，這個是需要平涼未來對自身產業發展需要思考的問題。
平涼需要高鐵，但平涼無可奈何！
這個曾經作為“隴上旱碼頭”的地級市，為了高鐵也是望眼欲穿，眼看其他兄弟城市紛紛藉助高鐵，實現經濟的轉型和高質量發展，平涼人也是看在眼裡，急在心裡。中國高鐵經過十幾年的快速發展，已成為人們日常出行的重要交通工具，“千里江陵一日還”早已變成現實，高鐵改變的不僅是不斷刷新的“中國速度”，更為區域與城市發展帶來新的模式與機遇，但是平涼一直也只能對這個機遇望眼欲穿。
高鐵對一些城市的經濟帶動也是顯而易見的，自從蘭新高鐵和寶蘭高鐵的高鐵正式開通，使得甘肅天水、蘭州、張掖、酒泉等地與全國聯網，全國大部分地區居民都可以坐高鐵前往甘肅，這直接拉動了甘肅這些地區旅遊業發展。同時蘭張三四線高鐵，銀西高鐵已經動工，再加上未來成蘭高鐵和蘭渝高鐵也要動工，這對未來甘肅地區整體旅遊業帶動作用將是非常巨大的。
但是，這一條條高鐵或者是高鐵的規劃好像都與平涼沒有什麼關係，而平涼也成了甘肅目前為止唯一一個沒有高鐵或者是明確規劃高鐵的地級市。高鐵對一座城市到底有什麼意義？學經濟的人會告訴你時間成本，學交通的人會告訴你運輸效率。但是針對某一個城市，要把它看做是一個參與區域競爭與合作的微觀主體，那麼通常認為高鐵的意義是改變了這個城市在區域中的時空關係，從而影響了一座城市的經濟區位，甚至是戰略定位等等。
高鐵也以高速、大容量、集約型、通勤化的特徵，在中等距離的出行上具備極強的競爭力。高鐵從無到有的十年也是中國城鎮化快速發展的十年，無數大中小城市因高鐵而串聯，人、錢、物在城市間、地區間的流向更加便捷和高效，高鐵網絡正以前所未有的速度改變著中國城市的格局，借力高鐵，一座座城市正在崛起。
高鐵興則城市興，高鐵無則城市衰。這裡面最明顯的例子就是株洲，作為曾經的鐵路樞紐，如今卻因為沒有高鐵而走向沒落。同樣的，越來越多高鐵沿線的城市利用自身的優勢，不斷做大做強自己，延安和張掖就是最大的獲益者，高鐵的開通極大地促進了這兩地的旅遊。
之前看到消息，甘肅省高度重視定西至平涼至慶陽鐵路項目前期工作，省委省政府主要領導多次赴國家發改委、鐵路總公司彙報銜接，項目前期工作取得積極進展。平涼至慶陽段已列入國家鐵路“十三五”規劃和鐵路總公司2018年儲備計劃，項目可研已通過鐵總審查為普速鐵路。關於按照高速鐵路標準建設事宜，省政府已專題致函鐵路總公司，正在積極爭取之中。
筆者多次到平涼走訪，但是一路舟車勞頓，去一次真心不易，可能同樣的時間已經坐在杭州的某個小館裡面吃著菜聽著評書。青山綠水，小城清淨，火車緩緩，節奏悠然。但這些年平涼整體發展不好，青山綠水，也便成了阻礙生活的“窮山惡水”。但留給人們的思考才剛剛開始，平涼這樣的城市出路在何方？
先來看看平涼的經濟數據，平涼的經濟總量一直不高，同時經濟結構著實脆弱。全年全市地區生產總值395.17億元，相比於2017年增長了6.26億元，僅僅增長2.1%。出了煤炭，沒有顯著的資源優勢，沒有區位優勢，沒有產業優勢，甚至積極爭取的鐵路建設時，都沒有足夠的底氣。
數據來源：平涼市統計局
分產業來看，2018年平涼市第一產業增加值87.89億元，下降3.6%；第二產業增加值103.89億元，增長1.3%；第三產業增加值203.39億元，增長4.8%。規模以上工業中，分行業看，煤炭開採和洗選業增加值29.38億元，下降7.0%；電力、熱力生產和供應業增加值15.02億元，增長26.5%；非金屬礦物製品業增加值5.21億元，增長13.1%；通用設備製造業增加值0.22億元，增長32.8%；專用設備製造業增加值645萬元，增長98.6%；非金屬礦採選業增加值0.23億元，增長301.5%；醫藥製造業增加值0.16億元，增長22%。
從筆者一直比較看重的工業產值來看，平涼的工業可以說是一煤獨大，其他的特色產業還在培育之中，從目前看，產值均不大。產業轉型，何其艱難！煤炭工業抗風險能力弱，平涼早有意識，這幾年也在謀求轉型。對於工業的要求，不再是擴大產能，而是加快結構調整升級，提升二產質量和效益。但前面也說了，這幾年全國經濟結構調整時，平涼的煤炭產業仍然難逃熄火命運——工業經濟升級變成了工業經濟下滑。
翻開平涼政府工作報告，每年都會提到加快培育特色產業。但實際上，受限於技術與資金，以及交通和區位，規模化推進緩慢，深加工環節薄弱，難以取得更大的附加值。
事實上，在梳理中還發現，交通比將成為平涼未來發展的最大挑戰。
出路在何方？一座城市的發展，需要自己努力，國家給力，外部借力，不管怎樣，需要我們平涼自己先行動起來，做好自己的規劃，不要像當初傳說建設機場的時候，機場的影子還沒有，所謂規劃建機場的地塊就有成片成片新蓋的房子拔地而起。可以想見，短期內沒有高鐵，平涼經濟的提振，依舊需要拓展更多的思路。
其實，對於平涼這樣的山區城市而言，面臨的困境幾乎都是相似的：在全國大市場中，以什麼作為交易標的來獲取更多的利潤，這個是需要平涼未來對自身產業發展需要思考的問題。
攝影師：王得榜
不管這條高鐵能不能建設，但是我們也要清楚，高鐵是一把“雙刃劍”，既可以促進平涼經濟又好又快發展，又使平涼麵臨一些巨大挑戰。只有科學的發揮出高鐵的效應，才會儘可能的促進區域經濟的發展。因此，提前做好相應的準備是我們平涼能提前努力的。
第一、平涼要做好自己的頂層設計和戰略規劃。利用便捷的高鐵，要做好相應產業的承接，加快平涼產業升級優化。同時利用高鐵帶來的城市經濟的發展，積極優化城市的空間，科學制定有效的方針措施，將高鐵的經濟效應最大化。
對於目前平涼交通的突破，個人覺得平涼首先要認清現實，分步實施。第一步：首先對目前已有的的鐵路進行一些提升，同時和蘭局溝通加密一些班次，目前蘭州與平涼之間每天只有三班，能否在未來增加到6班左右，同時通過既有線路的改造，提升一下速度，要是能6小時到平涼也是不錯的選擇（平涼的火車站能不能花點錢裝修一下）；第二步：加快平涼機場的建設，鐵路的建設涉及的部門和省份太多，相互之間的利益不是平涼可以左右的，但是對於平涼機場的建設，涉及的部門就少的多，因此加快推進機場的建設，可能比鐵路更現實。
平涼需要高鐵，但平涼無可奈何！
這個曾經作為“隴上旱碼頭”的地級市，為了高鐵也是望眼欲穿，眼看其他兄弟城市紛紛藉助高鐵，實現經濟的轉型和高質量發展，平涼人也是看在眼裡，急在心裡。中國高鐵經過十幾年的快速發展，已成為人們日常出行的重要交通工具，“千里江陵一日還”早已變成現實，高鐵改變的不僅是不斷刷新的“中國速度”，更為區域與城市發展帶來新的模式與機遇，但是平涼一直也只能對這個機遇望眼欲穿。
高鐵對一些城市的經濟帶動也是顯而易見的，自從蘭新高鐵和寶蘭高鐵的高鐵正式開通，使得甘肅天水、蘭州、張掖、酒泉等地與全國聯網，全國大部分地區居民都可以坐高鐵前往甘肅，這直接拉動了甘肅這些地區旅遊業發展。同時蘭張三四線高鐵，銀西高鐵已經動工，再加上未來成蘭高鐵和蘭渝高鐵也要動工，這對未來甘肅地區整體旅遊業帶動作用將是非常巨大的。
但是，這一條條高鐵或者是高鐵的規劃好像都與平涼沒有什麼關係，而平涼也成了甘肅目前為止唯一一個沒有高鐵或者是明確規劃高鐵的地級市。高鐵對一座城市到底有什麼意義？學經濟的人會告訴你時間成本，學交通的人會告訴你運輸效率。但是針對某一個城市，要把它看做是一個參與區域競爭與合作的微觀主體，那麼通常認為高鐵的意義是改變了這個城市在區域中的時空關係，從而影響了一座城市的經濟區位，甚至是戰略定位等等。
高鐵也以高速、大容量、集約型、通勤化的特徵，在中等距離的出行上具備極強的競爭力。高鐵從無到有的十年也是中國城鎮化快速發展的十年，無數大中小城市因高鐵而串聯，人、錢、物在城市間、地區間的流向更加便捷和高效，高鐵網絡正以前所未有的速度改變著中國城市的格局，借力高鐵，一座座城市正在崛起。
高鐵興則城市興，高鐵無則城市衰。這裡面最明顯的例子就是株洲，作為曾經的鐵路樞紐，如今卻因為沒有高鐵而走向沒落。同樣的，越來越多高鐵沿線的城市利用自身的優勢，不斷做大做強自己，延安和張掖就是最大的獲益者，高鐵的開通極大地促進了這兩地的旅遊。
之前看到消息，甘肅省高度重視定西至平涼至慶陽鐵路項目前期工作，省委省政府主要領導多次赴國家發改委、鐵路總公司彙報銜接，項目前期工作取得積極進展。平涼至慶陽段已列入國家鐵路“十三五”規劃和鐵路總公司2018年儲備計劃，項目可研已通過鐵總審查為普速鐵路。關於按照高速鐵路標準建設事宜，省政府已專題致函鐵路總公司，正在積極爭取之中。
筆者多次到平涼走訪，但是一路舟車勞頓，去一次真心不易，可能同樣的時間已經坐在杭州的某個小館裡面吃著菜聽著評書。青山綠水，小城清淨，火車緩緩，節奏悠然。但這些年平涼整體發展不好，青山綠水，也便成了阻礙生活的“窮山惡水”。但留給人們的思考才剛剛開始，平涼這樣的城市出路在何方？
先來看看平涼的經濟數據，平涼的經濟總量一直不高，同時經濟結構著實脆弱。全年全市地區生產總值395.17億元，相比於2017年增長了6.26億元，僅僅增長2.1%。出了煤炭，沒有顯著的資源優勢，沒有區位優勢，沒有產業優勢，甚至積極爭取的鐵路建設時，都沒有足夠的底氣。
數據來源：平涼市統計局
分產業來看，2018年平涼市第一產業增加值87.89億元，下降3.6%；第二產業增加值103.89億元，增長1.3%；第三產業增加值203.39億元，增長4.8%。規模以上工業中，分行業看，煤炭開採和洗選業增加值29.38億元，下降7.0%；電力、熱力生產和供應業增加值15.02億元，增長26.5%；非金屬礦物製品業增加值5.21億元，增長13.1%；通用設備製造業增加值0.22億元，增長32.8%；專用設備製造業增加值645萬元，增長98.6%；非金屬礦採選業增加值0.23億元，增長301.5%；醫藥製造業增加值0.16億元，增長22%。
從筆者一直比較看重的工業產值來看，平涼的工業可以說是一煤獨大，其他的特色產業還在培育之中，從目前看，產值均不大。產業轉型，何其艱難！煤炭工業抗風險能力弱，平涼早有意識，這幾年也在謀求轉型。對於工業的要求，不再是擴大產能，而是加快結構調整升級，提升二產質量和效益。但前面也說了，這幾年全國經濟結構調整時，平涼的煤炭產業仍然難逃熄火命運——工業經濟升級變成了工業經濟下滑。
翻開平涼政府工作報告，每年都會提到加快培育特色產業。但實際上，受限於技術與資金，以及交通和區位，規模化推進緩慢，深加工環節薄弱，難以取得更大的附加值。
事實上，在梳理中還發現，交通比將成為平涼未來發展的最大挑戰。
出路在何方？一座城市的發展，需要自己努力，國家給力，外部借力，不管怎樣，需要我們平涼自己先行動起來，做好自己的規劃，不要像當初傳說建設機場的時候，機場的影子還沒有，所謂規劃建機場的地塊就有成片成片新蓋的房子拔地而起。可以想見，短期內沒有高鐵，平涼經濟的提振，依舊需要拓展更多的思路。
其實，對於平涼這樣的山區城市而言，面臨的困境幾乎都是相似的：在全國大市場中，以什麼作為交易標的來獲取更多的利潤，這個是需要平涼未來對自身產業發展需要思考的問題。
攝影師：王得榜
不管這條高鐵能不能建設，但是我們也要清楚，高鐵是一把“雙刃劍”，既可以促進平涼經濟又好又快發展，又使平涼麵臨一些巨大挑戰。只有科學的發揮出高鐵的效應，才會儘可能的促進區域經濟的發展。因此，提前做好相應的準備是我們平涼能提前努力的。
第一、平涼要做好自己的頂層設計和戰略規劃。利用便捷的高鐵，要做好相應產業的承接，加快平涼產業升級優化。同時利用高鐵帶來的城市經濟的發展，積極優化城市的空間，科學制定有效的方針措施，將高鐵的經濟效應最大化。
對於目前平涼交通的突破，個人覺得平涼首先要認清現實，分步實施。第一步：首先對目前已有的的鐵路進行一些提升，同時和蘭局溝通加密一些班次，目前蘭州與平涼之間每天只有三班，能否在未來增加到6班左右，同時通過既有線路的改造，提升一下速度，要是能6小時到平涼也是不錯的選擇（平涼的火車站能不能花點錢裝修一下）；第二步：加快平涼機場的建設，鐵路的建設涉及的部門和省份太多，相互之間的利益不是平涼可以左右的，但是對於平涼機場的建設，涉及的部門就少的多，因此加快推進機場的建設，可能比鐵路更現實。
第三步推動蘭-定-平-慶鐵路的建設，能建高鐵最好。從目前的規劃和回覆看，定平慶鐵路是普速鐵路的可能性更大，當然首先我們要積極爭取高鐵，如果不能爭取到高鐵個人建議可以參考蘭渝鐵路的例子，建設時速160左右可以通動車的重載鐵路。普鐵也是不錯的選擇，可能更現實，建成後可以跑動車，從蘭州到平涼2個半小時左右，對平涼經濟的推動作用將是巨大的。
因為從長遠來看，這條鐵路是蘭太鐵路的一部分，橫跨甘，寧，陝，山西四省，為國家戰略，國家支持特別重要。這條鐵路是承接東部連接西部，實行東中西部互聯互通，對西部大開發，提升平涼市城市競爭力，加快平涼的經濟和社會發展，縮小平涼與發達地區發展差距有重要的現實意義。
第二、所以長遠發展，還是“靠山吃山、靠水吃水”來得更為穩妥。依託平涼自然環境及豐富的物產資源，對蘋果等農副產品及藥材進行深加工、品牌運營，遠比縣域級的煤炭工業更有穩定性和發展潛力。因為平涼的煤炭主要在華亭，但是儲量有限，上煤化工也不現實。
此外，原始特色農產品的直接銷售，也可以作為發力方向。雖然淘寶的“千鄉萬村”計劃中，農產品向上流動存在諸多困境，但好的模式依舊有打開市場的可能，當然這方面建議平涼重點扶持龍頭公司做電商，農民做電商是沒有出路的，只有企業化，專業化的運營，電商才有出頭之日。
第三、精心組織策劃，建構養生旅遊品牌。2018年，平涼全年接待國內外遊客2343.96萬人次，增長20%。國內遊客2343.86萬人次，增長20%。旅遊綜合收入133.67億元，增長22%。國內旅遊綜合收入133.66億元，增長22%，這是平涼為數不多的亮點。在旅遊業產值不斷提升的當下，選擇恰當方案，平涼未嘗不能打造自己的旅遊“童話”。
值得一提的是：選擇養身作為旅遊宣傳品牌，是平涼綜合自身優勢之後作出的選擇；其實這是一張非常適合平涼的牌，但是要打好缺不容易，養生旅遊，對一個地方的綜合服務能力要求非常高，這方面平涼的基礎設施和服務還遠遠不足。
平涼需要高鐵，但平涼無可奈何！
這個曾經作為“隴上旱碼頭”的地級市，為了高鐵也是望眼欲穿，眼看其他兄弟城市紛紛藉助高鐵，實現經濟的轉型和高質量發展，平涼人也是看在眼裡，急在心裡。中國高鐵經過十幾年的快速發展，已成為人們日常出行的重要交通工具，“千里江陵一日還”早已變成現實，高鐵改變的不僅是不斷刷新的“中國速度”，更為區域與城市發展帶來新的模式與機遇，但是平涼一直也只能對這個機遇望眼欲穿。
高鐵對一些城市的經濟帶動也是顯而易見的，自從蘭新高鐵和寶蘭高鐵的高鐵正式開通，使得甘肅天水、蘭州、張掖、酒泉等地與全國聯網，全國大部分地區居民都可以坐高鐵前往甘肅，這直接拉動了甘肅這些地區旅遊業發展。同時蘭張三四線高鐵，銀西高鐵已經動工，再加上未來成蘭高鐵和蘭渝高鐵也要動工，這對未來甘肅地區整體旅遊業帶動作用將是非常巨大的。
但是，這一條條高鐵或者是高鐵的規劃好像都與平涼沒有什麼關係，而平涼也成了甘肅目前為止唯一一個沒有高鐵或者是明確規劃高鐵的地級市。高鐵對一座城市到底有什麼意義？學經濟的人會告訴你時間成本，學交通的人會告訴你運輸效率。但是針對某一個城市，要把它看做是一個參與區域競爭與合作的微觀主體，那麼通常認為高鐵的意義是改變了這個城市在區域中的時空關係，從而影響了一座城市的經濟區位，甚至是戰略定位等等。
高鐵也以高速、大容量、集約型、通勤化的特徵，在中等距離的出行上具備極強的競爭力。高鐵從無到有的十年也是中國城鎮化快速發展的十年，無數大中小城市因高鐵而串聯，人、錢、物在城市間、地區間的流向更加便捷和高效，高鐵網絡正以前所未有的速度改變著中國城市的格局，借力高鐵，一座座城市正在崛起。
高鐵興則城市興，高鐵無則城市衰。這裡面最明顯的例子就是株洲，作為曾經的鐵路樞紐，如今卻因為沒有高鐵而走向沒落。同樣的，越來越多高鐵沿線的城市利用自身的優勢，不斷做大做強自己，延安和張掖就是最大的獲益者，高鐵的開通極大地促進了這兩地的旅遊。
之前看到消息，甘肅省高度重視定西至平涼至慶陽鐵路項目前期工作，省委省政府主要領導多次赴國家發改委、鐵路總公司彙報銜接，項目前期工作取得積極進展。平涼至慶陽段已列入國家鐵路“十三五”規劃和鐵路總公司2018年儲備計劃，項目可研已通過鐵總審查為普速鐵路。關於按照高速鐵路標準建設事宜，省政府已專題致函鐵路總公司，正在積極爭取之中。
筆者多次到平涼走訪，但是一路舟車勞頓，去一次真心不易，可能同樣的時間已經坐在杭州的某個小館裡面吃著菜聽著評書。青山綠水，小城清淨，火車緩緩，節奏悠然。但這些年平涼整體發展不好，青山綠水，也便成了阻礙生活的“窮山惡水”。但留給人們的思考才剛剛開始，平涼這樣的城市出路在何方？
先來看看平涼的經濟數據，平涼的經濟總量一直不高，同時經濟結構著實脆弱。全年全市地區生產總值395.17億元，相比於2017年增長了6.26億元，僅僅增長2.1%。出了煤炭，沒有顯著的資源優勢，沒有區位優勢，沒有產業優勢，甚至積極爭取的鐵路建設時，都沒有足夠的底氣。
數據來源：平涼市統計局
分產業來看，2018年平涼市第一產業增加值87.89億元，下降3.6%；第二產業增加值103.89億元，增長1.3%；第三產業增加值203.39億元，增長4.8%。規模以上工業中，分行業看，煤炭開採和洗選業增加值29.38億元，下降7.0%；電力、熱力生產和供應業增加值15.02億元，增長26.5%；非金屬礦物製品業增加值5.21億元，增長13.1%；通用設備製造業增加值0.22億元，增長32.8%；專用設備製造業增加值645萬元，增長98.6%；非金屬礦採選業增加值0.23億元，增長301.5%；醫藥製造業增加值0.16億元，增長22%。
從筆者一直比較看重的工業產值來看，平涼的工業可以說是一煤獨大，其他的特色產業還在培育之中，從目前看，產值均不大。產業轉型，何其艱難！煤炭工業抗風險能力弱，平涼早有意識，這幾年也在謀求轉型。對於工業的要求，不再是擴大產能，而是加快結構調整升級，提升二產質量和效益。但前面也說了，這幾年全國經濟結構調整時，平涼的煤炭產業仍然難逃熄火命運——工業經濟升級變成了工業經濟下滑。
翻開平涼政府工作報告，每年都會提到加快培育特色產業。但實際上，受限於技術與資金，以及交通和區位，規模化推進緩慢，深加工環節薄弱，難以取得更大的附加值。
事實上，在梳理中還發現，交通比將成為平涼未來發展的最大挑戰。
出路在何方？一座城市的發展，需要自己努力，國家給力，外部借力，不管怎樣，需要我們平涼自己先行動起來，做好自己的規劃，不要像當初傳說建設機場的時候，機場的影子還沒有，所謂規劃建機場的地塊就有成片成片新蓋的房子拔地而起。可以想見，短期內沒有高鐵，平涼經濟的提振，依舊需要拓展更多的思路。
其實，對於平涼這樣的山區城市而言，面臨的困境幾乎都是相似的：在全國大市場中，以什麼作為交易標的來獲取更多的利潤，這個是需要平涼未來對自身產業發展需要思考的問題。
攝影師：王得榜
不管這條高鐵能不能建設，但是我們也要清楚，高鐵是一把“雙刃劍”，既可以促進平涼經濟又好又快發展，又使平涼麵臨一些巨大挑戰。只有科學的發揮出高鐵的效應，才會儘可能的促進區域經濟的發展。因此，提前做好相應的準備是我們平涼能提前努力的。
第一、平涼要做好自己的頂層設計和戰略規劃。利用便捷的高鐵，要做好相應產業的承接，加快平涼產業升級優化。同時利用高鐵帶來的城市經濟的發展，積極優化城市的空間，科學制定有效的方針措施，將高鐵的經濟效應最大化。
對於目前平涼交通的突破，個人覺得平涼首先要認清現實，分步實施。第一步：首先對目前已有的的鐵路進行一些提升，同時和蘭局溝通加密一些班次，目前蘭州與平涼之間每天只有三班，能否在未來增加到6班左右，同時通過既有線路的改造，提升一下速度，要是能6小時到平涼也是不錯的選擇（平涼的火車站能不能花點錢裝修一下）；第二步：加快平涼機場的建設，鐵路的建設涉及的部門和省份太多，相互之間的利益不是平涼可以左右的，但是對於平涼機場的建設，涉及的部門就少的多，因此加快推進機場的建設，可能比鐵路更現實。
第三步推動蘭-定-平-慶鐵路的建設，能建高鐵最好。從目前的規劃和回覆看，定平慶鐵路是普速鐵路的可能性更大，當然首先我們要積極爭取高鐵，如果不能爭取到高鐵個人建議可以參考蘭渝鐵路的例子，建設時速160左右可以通動車的重載鐵路。普鐵也是不錯的選擇，可能更現實，建成後可以跑動車，從蘭州到平涼2個半小時左右，對平涼經濟的推動作用將是巨大的。
因為從長遠來看，這條鐵路是蘭太鐵路的一部分，橫跨甘，寧，陝，山西四省，為國家戰略，國家支持特別重要。這條鐵路是承接東部連接西部，實行東中西部互聯互通，對西部大開發，提升平涼市城市競爭力，加快平涼的經濟和社會發展，縮小平涼與發達地區發展差距有重要的現實意義。
第二、所以長遠發展，還是“靠山吃山、靠水吃水”來得更為穩妥。依託平涼自然環境及豐富的物產資源，對蘋果等農副產品及藥材進行深加工、品牌運營，遠比縣域級的煤炭工業更有穩定性和發展潛力。因為平涼的煤炭主要在華亭，但是儲量有限，上煤化工也不現實。
此外，原始特色農產品的直接銷售，也可以作為發力方向。雖然淘寶的“千鄉萬村”計劃中，農產品向上流動存在諸多困境，但好的模式依舊有打開市場的可能，當然這方面建議平涼重點扶持龍頭公司做電商，農民做電商是沒有出路的，只有企業化，專業化的運營，電商才有出頭之日。
第三、精心組織策劃，建構養生旅遊品牌。2018年，平涼全年接待國內外遊客2343.96萬人次，增長20%。國內遊客2343.86萬人次，增長20%。旅遊綜合收入133.67億元，增長22%。國內旅遊綜合收入133.66億元，增長22%，這是平涼為數不多的亮點。在旅遊業產值不斷提升的當下，選擇恰當方案，平涼未嘗不能打造自己的旅遊“童話”。
值得一提的是：選擇養身作為旅遊宣傳品牌，是平涼綜合自身優勢之後作出的選擇；其實這是一張非常適合平涼的牌，但是要打好缺不容易，養生旅遊，對一個地方的綜合服務能力要求非常高，這方面平涼的基礎設施和服務還遠遠不足。
攝影師：王得榜
因為養生旅遊需要釐清養生市場及其對應的養生產品。市場方面不止是老年養老和中年養生人群，還有青年養心養情（娛樂、婚戀市場），以及少年養智（研學市場）、幼年養育（親子市場），總之，康養市場應該是覆蓋老、中、青、少、幼各個年齡段的。當然還有特種康養旅遊市場。至於康養產品，則要根據平涼所面對的市場，以及生態環境、資源、文化等具體情況具體分析，設計出對接市場、資源、文化的天人合一的康養產品，譬如：中醫鍼灸調養、森林綠養、溫泉浴養、佛學禪養、食品膳養等等，都是平涼可以在養生旅遊可以打得牌。
概而言之，無論是市場，還是產品，一定是離不開平涼獨特的資源和文化。關於平涼養生旅遊配套可以從兩個層面理解，一是平涼生活配套，二是平涼旅遊休閒產品配套。這兩個方面的配套平涼目前做的均不夠，尤其是在服務方面，平涼更是差距巨大，因為養生旅遊對服務的要求非常高，因此平涼需要加快補短板，提升服務品質。
相比於浙江自身濃郁的商業文化，平涼顯然更適合由上至下的經濟轉型。能否在螺螄殼裡做出大道場，這對平涼地方官員的市場智慧、魄力以及創新精神，均是不小的考驗。