作為奧迪引以為傲的車型，R8的歷史為人津津樂道。1999年，奧迪推出R8R車型，這輛賽車在隨後的5年裡（2001年-2005年），為奧迪贏得勒芒24小時耐力賽5連冠。勒芒24小時耐力賽賽程約5000千米，是世界上最辛苦的賽車比賽，這就需要賽車兼具速度和穩定性，極度考驗參賽車輛和車手的耐力。奧迪R8在勒芒比賽中的成功為隨後的R8量產車的成功奠定了基礎。
●奧迪R8R使用600馬力（450千瓦）3.6升V8 雙渦輪增壓引擎
鋒芒初露
2007年，奧迪R8量產車型正式誕生，這輛車的靈感與技術取自5奪勒芒冠軍的R8賽車：採用中置發動機、奧迪獨有的ASF全鋁車身空間框架結構，並配以碳纖維空氣動力學套件（選裝），使得量產版R8擁有出色的空氣動力性和良好的操控性。
●初代R8搭載V8 4.2 FSI發動機，最大功率420馬力，極速達301千米/小時
另外，90度V型夾角雙頂置凸輪軸8氣缸32氣門的FSI燃油直噴發動機、quattro全時四輪驅動系統、電子差速鎖EDL、ASR加速防側滑牽引力控制以及R tronic無級變速箱等先進動力系統的配置，讓R8成為名副其實的定製化手工打造的超級跑車。
蛻變
而後，R8基本保持著每年推出一款新車型的頻率，不斷進化相繼V10、V12、電動版、敞篷版車型。
●2008款奧迪R8
●奧迪R8 V12 TDI
●奧迪R8 e-tron
●奧迪R8 LMS
這些車型的特點就是，設計越來越現代話，科技化配置越來越豐富，內飾也相應地更加豪華，除個別比賽車型外，動力與前代相比沒有很大提升，也就表明R8向著更適宜日常駕馭的方向轉變。
入門級競技
在今年的紐約車展上，奧迪推出全新的GT4規格車型R8 LMS GT4，採用一臺5.2升的V10引擎，最大輸出功率接近500馬力。
●R8 LMS GT4前臉
GT4賽事中的賽車要比GT3賽事中的賽車更結實，並且要求賽車車身保持量產車的原有材質與結構，前後也要保持量產車規格。
●R8 LMS GT4尾部
因此R8 LMS GT4是以市售的R8 Coupe V10作為基礎平臺，沿用其車體架構以及外觀設計，雖然換裝了所需的空力套件，但沒有R8 LMS那般純粹的競技氣息，能夠吸引預算有限的玩家參與GT賽事，這表明R8涉足入門級GT比賽。
現代化激情駕馭
而在上海車展亮相的第二代R8的普通版本R8 V10 Coupe（硬頂版）及R8 V10 Spyder（敞篷版）已經上市銷售，售價分別為215.80萬元和235.80萬元。兩款車搭載了低功率版的5.2L自然吸氣V10發動機，最大輸出功率為540馬力，峰值扭矩540牛·米，傳動系統匹配7速雙離合變速箱及quattro四驅系統。兩款車的百公里加速時間僅為3.5秒（Coupe）和3.6秒（Spyder）。相比目前在售的第二代R8的高階型號R8 V10 performance車型降低了71馬力，售價也相應降低了最多38萬元。
●R8 V10 Coupe（硬頂版）
●R8 V10 Coupe（硬頂版）內飾
新車型科技感十足，配備有LED大燈、12.3英寸液晶儀表盤、帶有觸摸板和語音控制功能的MMI navigation plus系統、智能手機接口、無線充電手機盒、Bang&Olufsen品牌音響，同時可以選裝激光大燈。
●R8 V10 Spyder（敞篷版）
●R8 V10 Spyder（敞篷版）內飾
操控方面有駕駛模式選擇功能：包含舒適、自動、運動和個性化四種模式，如果消費者選裝了高性能版真皮方向盤，其還將有乾燥路面、溼滑路面和雪地模式三種額外模式可選。奧迪R8新車型還可以根據客戶要求提供Audi Exclusive定製化服務，方便消費者自由選裝個性化的車身附加部件，如車身側面的碳纖維飾板等。日常駕馭起來可以說相當得尊貴、舒適。
●R8 V10 Spyder（敞篷版）方向盤
奧迪R8從最初的不食人間煙火，到現在越來越人性化的設計，其中經歷了不斷的探索與革新，在專業賽車車手與非專業玩家之間，一代代的奧迪R8不斷地滿足著這些超跑愛好者的需求，如今入門級的R8 LMS GT4和價格較低R8 V10 Coupe、R8 V10 Spyder車型的推出，無疑讓更多人有了體驗奧迪傳奇超跑的資格。
