關於法拉利的SUV與混合動力車型規劃，小申已經提到過很多次，馬爾喬內老爺子留下的一整套品牌建設，已經足夠馬拉內羅製造商完成至少未來3年的產品序列構建。此前，法拉利不僅一改三緘其口的態度，對旗下首款SUV車型表示了肯定，還宣佈將會在2019年推出5款法拉利車型，這些態度上的變化，都可以看出意大利人正在寄希望於迎合市場動態，來提前展示自己的吸引力。
去年，法拉利用Portofino取代了California T，這是多年之後，法拉利重磅發佈的首款入門換代產品，其在延續車輛動力級別的同時，實現了車身輕量化方面的升級，也創造了法拉利品牌十餘年來的入門門檻新低。
完成此次更新之後，法拉利正在新一輪換新取代舊時代的性能機器們，在2019年率先被替代的便是從2015年開始生產的488系列，其將會連同488 GTB型號一起進入到品牌的歷史功勞簿，而F8 Tributo將會成為繼承者。
入門法拉利的繼承人——F8 Tributo
屬於法拉利的任何一款新產品都是汽車市場的重磅消息，而已換代產品身份到來的F8 Tributo（以下稱法拉利F8或F8），則是在此基礎上擴張影響力的一類。
完全不同的車身面板，在保留488 GTB原有風格的同時，又向70-80年代的308 GTB、法拉利F40致敬，這讓我們在F8 Tributo上找尋到了來自經典楔形車時代的運動烙印，也讓其在風格上像極了不久前到來的布加迪Divo。
乍一看F8的車頭，這就是一臺完成部分細節造型刷新的488 GTB，但若我們從尺寸比例、設計結構、造型處理等多方面分析，你會發現馬拉內羅工程師帶給消費者的遠遠不止細節。
迴旋鏢形狀的大燈的確與現有車型一脈相承，但是大燈所佔據的面積已經完成縱向拓展，LED日間行車光帶也從頂端縱置，調整到了底端橫置，這會從視覺上形成覆蓋拉伸，也會強化實際的頭燈照明效果。
關於空氣動力學的改造才是一臺升級超跑的關鍵，被稱為“蛇形導管”的S-Duct覆蓋了整個保險槓，一直以來法拉利這個級別的超級跑車，都將主進氣格柵與保險槓融合在同一區間內，F8這次當然也不例外。
這種S-Duct不僅讓曾經規整的貫穿，顯得更具動態展示效果，同時其帶來的最直接變化就是車頭下壓力環節+15%的提升，車頭操控控制將因此而變得更加穩定，其風阻也將隨之得到削弱，關於風阻與氣流，引擎艙上從中央隆起變為中央凹陷的處置變化，也是在適應新車頭帶來空氣動力學結構改造。
來自上世紀的設計，尾部致敬傳奇系列
由於中置引擎佈局和車頭導流進氣的改變，現在尾部的迴流吸氣能力不再那麼重要，可是一次相關效率的重新改造卻又一次出現在了尾部。
我們最直接觀察到的變化集中於尾部的左右兩端，圓形的大燈又一次朝著復古風格進發，雙圓形的排列與上世紀的308 GTB相同，同時，出現在兩端與下方的環繞式尾部擾流板也是一次致敬表達；不單單是針對308 GTB，在後擋風玻璃上，我們還欣賞到來來自於法拉利F40的百葉窗透明發動機罩。
車身的結構比例已然獲得更新，只不過，僅僅從側面來對比488 GTB與F8 Tributo，我們無法真正找尋到兩款車型的實際差距，尤其是在擁有相同的輪拱散熱孔與輪拱結構的情況下，新的魅力展示渠道與現款車型還是一致的。
失去雙色配色方案，技術更新迎合市場
進入車艙之內，重新迴歸到復古時尚路線的艙體，讓人感受到了意大利跑車的原始魅力，炮筒狀的空調出風口與遍及換擋機構上的按鈕遙相呼應，加上更多真皮材料覆蓋在這裡，降低紅色板材面積反倒是令車艙豪華性得到充分展示，儘管這是一臺講究操控反饋的超級跑車，但因為色彩搭配和形態處理影響豪華感，顯然不是馬拉內羅製造商願意接受的。
在保持相同按鈕佈局結構的同時，儀表盤與出現在副駕駛位置上的顯示屏，迎合了當下市場的需求，這讓我們瞭解到了意大利人也有圓滑的一面。
現在的F8 Tributo能夠很快地完成時代更新的對接任務，更接近現代審美的配色方案與更加靈活的車身結構，正在通過航空套件、新符合材料等車體優化，實現對空氣動力學結構的集中展示。
確切的說，擁有488 Pista發動機（3.9L雙渦輪增壓V8發動機/720Ps/770Nm）的新一代產品，已經在定位上高出前一代，這讓保時捷想要追得上它，只能夠祭出在紐北刷圈速的911 GT2 RS；但與此同時，其也能夠在保持自己最入門身份的同時，為車主在公路與城市道路上創造出更好的艙內環境，與實際操控駕駛反饋，這也是符合當下跑車時代意義的重大決策。
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