沒有馮小剛電影那麼風花雪月，“沒完沒了”說的是美國肌肉車的互相掐架。雖然，肌肉車互掐已經不再是人們街頭巷議的熱點，但是，如今肌肉車也不再是隻會直線加速的笨重傢伙。
這又是一次肌肉車的掐架而且還是那對兒冤家
開場白可能說的雲山霧罩，我實際的意思是：如今，即便入門級肌肉車都能提供適當的駕駛樂趣，不再傻大笨粗。如果是中等級別的車型，比如科邁羅SS和野馬GT，輕易能將那些歐洲最佳跑車一拳見血，並且，售價還要低上很多。想看重量級的搏鬥，恐怕只有雪佛蘭和野馬的單挑了，有請下面兩位久經訓練，專注賽道的車款。“久經”到底是多久？答案是50年。他們到底是誰呢？口氣能這麼大？挑戰者是來自雪佛蘭的科邁羅ZL1，已經站在擂臺上的就是福特野馬Shelby GT350R。這兩臺車可謂駕趣機器，不僅功能豐富，而且動力充沛。
首先，需要強調一下，這不完全是同一重量級的比賽，但的確是個有趣的比賽。Shelby的發動機是自然吸氣形式，平行曲軸的V8雖然聲音粗獷，但卻能製造出534馬力的最大扭矩。而科邁羅的6.2升機械增壓V8就更為生猛，660匹的峰值數據讓人咂舌，881牛米的扭矩要比GT350R多出了近300牛米。和渦輪增壓相比較而言，自然吸氣和機械增壓發動機有相似之處，如果將渦輪增壓比作橘子（很容易榨出果汁），那麼自然吸氣和機械增壓更像是蘋果和梨子的關係，雖然都能榨汁兒，但殘留的果肉廢渣也不是沒有。扯遠了，讓我們接著說共同點——變速器，兩位“帶頭大哥”用的都是6擋手動變速器（ZL1有10擋自動變速器型號）。如今，科邁羅又推出了名字為ZL1 1LE的一款更為運動的型號，如此看來，按其各自產品級別來說，我們應該用GT350R對ZL1 1LE，GT350對ZL1。實際上，我們認為GT500對ZL1，GT500R對ZL1 1LE才更合理（現款野馬尚未推出GT500和R版）。
不完美的對比，沒錯。但如果為了完美苦苦等待GT500各位能忍受嗎？還是先來看看這兩臺“一哥”到底如何吧，畢竟他們是品牌裡面最強悍的那個，也是美國肌肉車食物鏈最上層的動物，更是經銷店科邁羅和野馬價籤中數字最大的兩張。我們測試的ZL1售價為65230美元，數量更為稀少的Shelby“限量版”GT350R比其稍高——68020美元。
這兩臺駕趣機器不僅功能豐富而且動力充沛
不好意思，在介紹測試車價格的時候我忽略了一點，如果遺漏此條信息，你會對購買GT350R產生疑惑。該車型自上市已有兩年時間，到目前為止，野馬中的旗艦車型始終保持著經銷店提車加價25000美元的慣例。當然，也許你會說福特在縱容這些“奸商”壓榨消費者，不過，當你開著試駕車兜過第一個彎兒後，你就會像我一樣給出“這完全值得”的評價（我第一次開R時候的感覺）。至於ZL1，這款史上最強大的科邁羅，我同樣覺得十分便宜。為什麼？當你看到助理編輯Scott Evans都能把他的後輪燒出蘑菇雲，就會明白為什麼了。
你知道，我其實對Shelby情有獨鍾，我最喜歡的地方就是GT350的動力系統，非常之卓越。具體到這臺GT350R，雖然變化不大，但還是給大家介紹一下。首先就是表面上零星的空氣動力套件，R版本的輪輞也被換成了碳纖維材質。另外，定製配方的米其林輪胎、後排座椅移除、重新標定的懸架都算是升級，以上這些升級讓Shelby的操控有了保時捷GT3的感覺。可以說，GT350R是一輛純粹的駕駛者之車，實際上，在去年的“最佳駕駛者之車”評選中，Shelby R僅僅落後冠軍得主邁凱倫570S一丟丟。更重要的是，我們通過那次評選，發現GT350R的駕駛感受要比保時捷911 Carrera S、奧迪 R8 V10 Plus和道奇Viper ACR等等一票車型好很多。如果你去年沒看“最佳駕駛者之車”那期，沒關係，全部車型大致涵蓋ABB性能車、跑車老戲骨、超跑若干名和一臺黃色的Shelby，以及一臺橙色的570S。最後補充一句，野馬排氣聲浪技壓群芳。
很遺憾，時間原因，ZL1沒有參加去年的“最佳駕駛者之車”評選，但他和科爾維特Grand Sport、AMG GT S、911 Carrera S（991.2）、911 Turbo S、991 GT3和570S原型車都曾被我們拉到柳泉國際賽車場飈過圈，實話實說，科邁羅表現不俗。
第一點，Motor Trend是一本很嚴肅的汽車雜誌，所以，我們沒有套用去年Randy Pobst在12月份跑過的賽道成績。正因為這樣，我們發現這次的ZL1居然僅僅領先Shelby GT350R 0.39秒，成績比自己上次的差了很多。雖然，這個結果讓我們印象深刻，但其實並不讓我們吃驚。原因是GT350R在Laguna Seca這條賽道上，成績要比法拉利458 Italia、Acura NSX、雷克薩斯 LFA和一沓兒GT-R們都快。我將其稱之為“有如神助”，Randy則認為這是Ford Performance部門的功勞。
第二點，剛才我們說過了，科邁羅ZL1這次慢了，而且比自己慢了1.74秒（12月的成績是1分26秒16，本次GT350R成績為1分28秒29）。同樣的車子，同一條賽道，同一位駕駛員，這個結果讓我們很是困惑。單從紙面數據來看，ZL1應該甩開GT350R一條街，但很遺憾，他沒有。
為什麼科邁羅這次慢了？
讀者朋友們可能注意到了，同樣的賽道，同樣的車型，這次為什麼科邁羅慢了？難道是Motor Trend請的Randy Pobst老了嗎？
他的回答是：“這種情況的確給我們很好的警示，但同一款車型對於賽道成績而言，並非一成不變。我們知道，影響成績的因素有很多，其中賽道‘狀態’起到了很大的作用，我們將這種狀態稱之為——Green Track。什麼意思？意思就是賽道的抓地力是會發生變化的。比如，在一場非常重要的大賽之前，場地方通常都會把賽道清理的乾乾淨淨，整場比賽結束之後，路面走線的部分會沾上一層橡膠，這很大程度上提高了抓地力。Randy Pobst推測說：“這裡可能最近幾天都沒有像模像樣的比賽了，或許有過摩托車的比賽，但其細小的輪胎接觸面不足以提高汽車輪胎的抓地力。”
“另外，我覺得野馬的定製輪胎米其林Sport Cup 2可能更適合本次場地，所以，這次對比大馬力的科邁羅沒佔到便宜。”
“當然，還有第三種可能：或許，我忘記怎麼把科邁羅開到極限了。”
賽道上到底發生了什麼？雖然，開始的起步一般（0到96公里/ 小時加速ZL1用時3.8秒，Shelby用時4.0秒），但ZL1直線加速方面的優勢十分明顯。之所以說科邁羅的起步一般，我們的路試編輯Chris Walton給出了詳細的解釋：“ZL1的五種彈射起步模式我都試過了，我不斷嘗試用不同的轉速起步，控制不同程度的打滑，我跑出的最優成績是在普通路面設定、3800轉/分彈射，並控制打滑程度在12%的情況下完成的。另外，彈射起步程序並沒比我的純“人肉彈射”快多少（+0.06秒），而且，摸索最優模式程序彈射上上下下花了我很多次努力。
至於下面要說的Shelby，Chris Walton補充到：“這臺野馬的起步讓人捉摸不透，不論是新輪胎還是磨損後的輪胎，起步都不線性。發動機的最大扭矩發生在4750轉/分的時候，但起步時候，油門很容易一踩就陷入這個地方。最終，我研究出來的最優起步狀態是3200轉/分時離合器半結合狀態，每一次彈射之後，當車速在32公里/小時的時候總是有些車輛點頭的情況發生。
接下來，我們說400米衝刺，在這一局當中ZL1完勝R。GT350R的撞線時間為12.2秒，尾速191.5公里/小時。雪佛蘭的則好上許多，撞線時間11.8秒，車子尾速199.4公里/小時，ZL1的尾速超過Shelby將近8公里/小時，這在零四挑戰中優勢可謂相當明顯。
在制動評測當中，兩位肌肉車可以說表現的都很不錯，其中，科邁羅96公里/小時到靜止的成績為29.6米，野馬的成績稍微高了一點點——30.2米。我可以負責任地告訴大家，凡是能把制動距離控制在30.5米以內的汽車，都是世界級的制動。但是，我們路試編輯的評價並非世界級，Walton告訴我們：“ZL1的制動效果遠遠好於主觀感受，實際制動時駕駛員總是感覺踏板黏黏糊糊，而且行程很長，我喜歡用踩踏力道而非行程冗長去感知制動反饋。ZL1的制動行程有些荒唐，連踩四腳的距離，實際有可能超過你邁一大步。”
關於GT350R的制動，作為野馬粉絲的Walton則給出了相當正面的評價：“非常可靠的制動，不論是在感覺上，還是數據上。整個制動過程讓你很踏實，沒有湧動。一旦制動和輪胎在適當的熱車狀態，其制動距離要表現得更為出色。以下是其連續的8次成績：32.6、31.7、31.4、31.1、31.1、32.0、30.2和30.8米。穩定的制動數據解釋了為什麼GT350R在跑圈計時的時候有著印象深刻的表現，雖然，科邁羅贏得了計時比賽，但Shelby就像是一匹賽馬，抽打越用力，表現越勇猛。
終於，兩臺肌肉車在數據上有了交集——圓周側滑極限，他們的成績都是平均1.08g。你知道嗎？這個成績如果在短短几年前，可以上新聞頭條，但現如今，這個成績僅僅是優異而已。在我們的8字繞樁當中，你們是不是會認為動力更強、制動更好、抓地力相當的科邁羅會更勝一籌？不好意思，各位都錯了。事實上，Shelby 23.1秒的成績要比ZL1快0.1秒（10擋自動變速器的ZL1成績同GT350R）。為什麼是這種情況？答案是車重。GT350R的整備質量比ZL1足足輕了90公斤（ZL1為1774公斤，GT350R為1684公斤）。我們認為這和ZL1多出的V8機械增壓器以及後排座椅都有關係，如果換做是SS 1LE，整備質量1694公斤，我想成績可能會好上一些。我們下次倒是可以拿SS 1LE和GT350R做個側滑極限的測試。
數據比完了，不過，硬碰硬的對比絕非僅僅評測數據那麼簡單。因為，我敢打賭，兩位當中任何一輛車的車主都不會去僱傭一個專業試車手跑什麼最快圈速，或者在風擋上吸一個GPS去測零四加速時間，真正的車主最關心的是開車時候的感受。哪種感受？這個就比較複雜了，比如你開車上街車子的排氣聲浪。這一點上Shelby不論你聽上多少次總是感覺非常好，可以說聲音是他很大的賣點。作為世界上排量最大的平面曲軸自然吸氣V8發動機，它的尾段相當不錯。相反，本來蜚聲國際的LT4應該相當出色，因為他在科爾維特Z06上就一鳴驚人，但在ZL1上啞火了。如果你站在這臺科邁羅後面，或許你會覺得排氣聲浪相當勁爆，但坐進車內，Shelby帶勁的聲浪簡直完爆ZL1，科邁羅好像被靜音了。
當然，安靜代表著隔音好。坐在ZL1的車裡，你有種豪華感。駕駛員很容易被征服在座艙的溫柔“廂”裡。不好的地方則是操控，ZL1和Panamera Turbo車款類似，如果你不把他推到扭矩充沛區域，這輛車就是一條小船，你絲毫感覺不到世界級跑車的魅力。Shelby GT350R則完全相反，扭矩來的甚至太快。再加上頂級的轉向系統和堅挺的輪胎，野馬的前懸總是被冷不防地甩來甩去。座椅的設定也絕非為了享受豪華，此時，你如果打開排氣旁通閥，“啪啪啪”的尾段聲響簡直震耳欲聾。所以，開著這輛Shelby路過馬里布機車店門口，肯定會迎來不少讚許目光，但是，如果你行駛在停車場般的洛杉磯405號公路，那就……
如果換成是盤山公路，兩臺車的差別十分明顯，Shelby GT350R是那臺你一直想駕馭的車型。我們先不說他十分靈動的轉向帶給整個車頭那種“指哪兒打哪兒”的快感，就駕駛感受而言，他的升擋十分乾脆，發動機響應非常迅捷（紅線轉速為8250轉/分，高出ZL1整整1750轉/ 分）。不僅如此，這臺R的制動力道也特別棒，簡直運動到骨子裡。我不知道Ford Performance到底在這些方面下了多少功夫，就成果而言，他更像是被精靈仙子撒上了一把魔法粉。
總結陳詞已經寫完了，對於ZL1的訂單客戶，你們是不是有種想要退貨的衝動，其實大可不必。我覺得，雪佛蘭作為企業，只不過進行了產品生命週期的規劃，這也是為什麼其ZL1 1LE還去德國紐博格林北環刷圈兒。就像前文說的，我們或許不應該進行這場並非絕對平等的對比，但誰知道GT500或者GT500R出來時候，其它肌肉車還有什麼新貨呢？福特這次雖然贏了，但這種肉搏還將沒完沒了。
