2017款梅賽德斯 AMG GT R，來見識下咆哮的野獸吧！
在名為Bilster Berg的駕駛度假區，當我在重型制動下換低檔做出上坡準備進入緊張的髮夾彎時，2017款AMG GT R發出野獸般的咆哮聲。
繼梅賽德斯—奔馳的賽車傳奇神話之後，車手貝恩德·施奈德（Bernd Schneider）近距離地展現了這款車的兩個亮點：第一，我非常感激假如沒有他專家級的指導我不可能完成這次過山車般的巡遊，尤其是我第一次駕駛這款車；第二，這款具備核心競爭力的奔馳超越了賽道中眾多的車型。
Bilster Berg與一般的賽道相比更像是過山車的軌道，原因在於它高度的變化範圍、避人眼目的頂峰、緊密的髮夾彎和緊固的尾部制動區域。今天，灰暗的天色預示著在駕駛途中可能會降雨，這種情況將使我們的駕駛體驗充滿奇異的色彩。
幸運的是，在巡遊途中沒有下雨！但是，即便如此，無論是目前第一次駕乘的駕駛員還是過山車般的賽道體驗，都將證明這是一次艱難的挑戰之旅。
假如你是GT R的忠實愛好者，我有個好消息要告訴你。這款車是一頭極具吸引力和誘惑力的野獸，因為它具備能夠吸引你的所有完美的理由！功率、扭矩、噪音以及進入高速運動時節流閥史詩級的運作方式……這些都在將GT車變成純粹意義上的軌道武器，儘管保時捷一直在講這方面最好的是GT3。
另一方面，就是在目前所有AMG系列的傳統產品中，GT R顯得有些瘋狂、與存在的車型不甚相合，甚至有點讓人討厭，而且GT R有一個非常苛刻的任務主管。但是換句話說，苛刻的John Smalls 即將幫助GT R打破它的外部界限，發揮出意想不到的無窮潛力！
當然，如果你願意，你也完全可以靜靜地駕駛它，但你應該不會想要以這種方式駕駛它吧？
施奈德笑著看著我們用滑稽的駕駛技術開著這款車在Bad Drieberg外的德國鄉村行駛。
“好玩嗎？”他這個五次DTM冠軍以及巴薩斯特12小時冠軍帶著狡黠的笑容問我們。我直說，跟在他的身後既是一次徒勞的訓練同時又赤裸裸地表明瞭為什麼他能夠成為一個賽車手而我不行。
“你沒你想象的那麼慢。”他說，這顯然是想要安慰目前脆弱不自信的我。實際上，施奈德對這輛車的把握是超凡脫俗的：順暢平值地越過通道，後發的制動以及先發的油門，他的操作超越了所有人的想象。
他敦促我們跑得更快一些，以便最大限度地從半光滑輪胎中獲取最大性能，給它們一圈熱身，然後在每一圈之後更加努力駕駛，以感受底盤的外部極限和輪胎的高附著力。
施奈德的夥伴、梅賽德斯-奔馳的超級賽車手Reinhold Renger說：“這輛汽車的每一次巡遊都是十分驚人的旅程，但是我們應該對這裡的GT R有信心，它是具備包容性的，開這種車比你想象的場景要容易的多。”
這輛車似乎在玩重型火炮。它在速度為6250rpm時的功率為430kw，在1900-5500rpm時的扭矩為700Nm，100km加速只需要3.7秒，最高時速可達318km/h。
“針狀”的造型延伸到整個車身，GT R從任何角度看起來都是低的、矮胖的、侵略性的和讓人討厭的，因為這款車的造型偏主觀，因此有些人可能並不喜歡它，但是沒關係，GT R看起來完全符合你的各種需求了。這款車的鼻子和大燈的設計往往是能夠引起最大爭議的，但我認為恰恰是因為它們的這種設計才能夠突出這個怪物的核心競爭力。
在綠色的油漆下面，還有很多你可以用到的功能，但可能需要花費一點時間你才能完全掌握這些功能。這地方主要的亮點在於四輪轉向、更多的碳纖維車身、主動底盤航空、雙渦輪V8（超過其他GT型號）的更高功率、完全重新設計的主動懸架、更強的扭轉剛度和九位牽引力控制系統，施奈德喜歡不斷調整和改進車以適應軌道要求和駕駛條件。
在前面的空氣壩後面，有襟翼來控制氣流，而在汽車下方的發動機前面，有一個可以降低40mm的艙室纖維面板。AMG聲稱在高速情況下它可以將前橋升力降低高達40kg。調整後的護輪板，延伸到能夠覆蓋多出46mm寬度的軌道，從而可以隱藏更寬的車輪和鍛造鋁懸掛系統以及新的可調彈簧/阻尼器單元。這簡直讓人們難以置信，以軌道為中心的技術居然可以在這裡玩轉起來！
AMG GT R的前置發動機採用後置偏壓的47:53分段，由汽車後部的變速驅動橋進行輔助。4.0升V8發動機得到兩個渦輪的輔助後，升壓從1.2 bar提升到了1.35 bar，而渦輪機的轉速可以達到驚人的186000 rpm。
這款車的一個碳纖維扭矩管，圍繞重量僅為4kg的碳纖維傳動軸設置，變速橋可以最好地分配功率和扭矩。我可以整天都沉浸在碳纖維車頂、碳支撐、鈦排氣、全新的後橋以及配備後轉向系統的機電執行器中，它比GT S輕15kg，這個系統配置列表的改進似乎是無止境的。
選擇“運動+”模式或者比賽模式，打開排氣，給油門踏板一個適當的熱身，排氣管中發出的巨大聲響顯示出極棒的渦輪增壓發動機系統的性能。你會關心車身上的吹風機是否能夠消除發動機的噪音嗎？其實你只要知道，這是強大的地獄級別的AMG V8發動機的怒吼，你可能就不想如何消除它這強大的噪聲了，你找不到拒絕這強大功能的理由。
大師們建議我使用“運動+”模式進行第一場比賽，同時我們改變傳動，這樣做的好處是我們能夠更加專注於軌道。伴隨著ESC的調整，你可以進行後轉，如果你想換擋，這是可以瞬間完成的事情，而且它不會讓人感覺很野蠻。
第二輪和第三輪比賽我切換到了比賽模式。ESC仍在進行調整，但它現在允許你更多地去滑動駕駛GT R，並在你決定做什麼之前，引導它自動進入選擇駕駛。這個模式下的換擋感覺更加地野蠻，彷彿在排氣時能夠聽見爆炸的聲音。
在右邊的賽道上，車速非常快，當然，這時候你會感覺到自己正在繞著一條扭曲的混合絲帶賽道駕駛著這輛大車，但它的轉向極其利落而又美觀平衡，制動性能非常有效，抓地力也很大，因此你可以在這條賽道上很有把控地快速駕駛這款GT R。
你的感覺大概是，當你超出了你認為自己作為一個駕駛者的能力限制時，GT R似乎會咬你一口！另一方面，你可以盡情享受這條彎曲的賽道帶給你的樂趣。你的信心越強，你就可以越好地把控GT R，並能夠將九位牽引力控制系統調整到任何你想要的程度。GT R並不像是911或者邁凱倫那樣具有數據上的意義，但是如果你想要的就是駕駛體驗，那麼這款車對你來說絕對值得一試，GT R像是復古風和現代科技的融合體，它具備極其強大和驚人的速度。
你可能會聽到CarAdvice的一些人（是的，我是一個）抱怨說，現代性能汽車的技術性太強，太過於能幹了，因為它們甚至可以提供原始的復古的的駕駛體驗。GT R當然不僅僅是那樣的車，它彷彿會抓住你的脖子，搖動你的頭骨，直到你視力模糊，甚至讓你感受到進入地獄的極限體驗！
它需要你具有快速反應的能力、優良的技能和強大的勇氣，特別是在像Bilster Berg這樣的艱難的賽道上，只有如此才能讓這款車的性能發揮到極致，也讓人認識到，真正能夠讓人印象深刻的車子應該是什麼樣的！
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