這是兩臺既不是BMW，又是BMW的評測
它們都在BMW工廠生產
卻流淌著兩個不同公司的血液
它們都是3.0T直列六缸雙渦輪增壓
都是雙門四座Coupe
但這兩臺“4”的脾氣、表現大不相同
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ALPINA B4VS M4 深度詳評
我不想在一開始就聊ALPINA、M的歷史，也不想一開始就談B4有什麼特別的改進，用了什麼發動機，咱把最重要的放在最前面聊：
它們兩開起來區別如何？
M4是我一位好朋友的座駕，去年的M2 VS M4超深度評此，正是這臺M4。
而且兩年來，我在山路上、高速上、賽道上、市區裡都開過M4，以至於我這次一拿到這臺車，並沒有腳癢癢地板油拉著煙開走，而是懶洋洋的把所有選項調到最軟，定速80開回家，這臺車畢竟是老朋友了，很熟悉。
這一代M3/4很優秀，實力強大，手感一流，550牛米的扭矩能很容易爆發，配合賽車化、硬連接的後副車架，F82 M4開起來感覺狂躁，不容易馴服。雖然扭矩在1850轉就爆發，但真正“坐火箭”般的推背感是在3000多轉出現，一直推到7000轉才停歇。
在賽道上的F8x 開起來非常得心應手，過彎乾淨利落，方向盤一擰，車屁股響應幾乎沒有延時：硬連接的後副車架就是那麼狠。出彎加速極為迅猛。
但在山路、市區中，轉速跌落到3000轉以下，就會感覺油門反應有點遲滯，然而一旦深踩油，又會爆發過強的動力，在山路上開M4，即使有著275mm的米其林PSS後胎，也需要非常謹慎！（其實，不算是油門響應遲滯，而是3000轉前後的動力差異太大，讓人感覺1000-2000轉的M4就像沒睡醒）
來聊聊B4的駕駛感，ALPINA中國的副總裁蔡總在試駕前說過，B4相對M4來說，是一臺非常好開的車，很容易就開得很快。
對這話我有點半信半疑，因為對我來說，M4已經很容易能開快了：一腳地板油就起飛。E9x M3那才叫“難開快”，要時刻保持5000轉以上的轉速才有力，心累。
但在山路上走一趟，B4確實告訴我什麼才叫“好開”，600牛米的扭矩不僅不狂躁，而且爆發得更平順、更快，配合xDrive系統，低轉速的加速感也很生猛！
狹窄的山路上過彎，M4需要非常謹慎，你需要穩住油門，不能讓轉速掉到3000轉以下，但轉速真掉下去了，又不敢出彎深踩油，畢竟山路不是賽道。
B4則完全沒有這個問題，入彎前重剎，轉動方向盤入彎...
我甚至敢在彎心就深踩油門，xDrive將大部分動力傳遞到前輪，前輪帶著輕微尖叫聲拉著車頭出彎，當然，伴隨著少許轉向不足。
出彎後，回到直線，600牛米扭矩、409匹馬力的大部分被xDrive轉移到後輪！
而此時轉速已達到4000多轉，再深踩，又是一次暢快淋漓的加速！
而我下車仔細看看，這臺試駕車居然裝的僅僅是245mm的PS2！前後一樣，那麼如果換255mm的米其林PSS呢？不敢想象....
總的來說，M4駕駛感更適合賽道，B4跑山跑街會更快、更安全，當然，在賽道上，B4如果換裝更高規格的輪胎，單圈圈速誰快還不一定，但耐久性肯定不如M4，S55的水中冷太欺負人。
再說簡單點：
M4實力很強，但不容易發揮，賽道才最痛快
B4實力同樣強，掌控更自如，山路街道得心應手
說了這些賽道山路的東西，那麼
誰更適合日常駕駛？
這代M3/4被譽為真正可賽可菜的M3，日常駕駛很輕鬆！
但M4的路噪在車裡聽著很大，並不是真的和3系一樣舒適，而電子可調避震其實有點雞肋，三檔區別就是Sport Plus過完坎後，是結結實實BANG一下落到地上，Comfort過完坎會給你晃兩下，但車身起伏的幅度是一樣的，畢竟彈簧硬度不可調。
我不是在說M4壞話...這種不舒服和路噪我很喜歡，畢竟不舒服的M才是真M。
B4相對來說會沒那麼緊繃，首先座椅就更舒服，雖然造型和4系轎跑一樣，但乘坐感非常柔軟舒服，跟M4座椅的緊繃、包裹性相比，B4一坐進去，感覺情緒就會舒緩不少。
懸掛過濾震動相比M4會好一點，但不會是7系那種漂浮感，路感很清晰，過彎時對輪胎抓地力的感知也非常到位。
誰更適合日常駕駛？
其實這取決於個人，M4能時刻提醒你，你買了一臺高性能轎跑：因為我很吵，很震，但排除這兩點，M4市區開著還是很輕鬆的。
B4則能給你真正豪華轎車的感覺：座椅舒服，過濾震動更乾淨。
ALPINA是什麼來頭？
既能做到更好開，又更舒適？ALPINA的歷史我這就不贅述了，微博上有很多。但有兩點需要指出：
BMW威名遠揚的3.0 CSL 賽車，當年是在ALPINA的協助下生產、調教。
這是內部消息：BMW和ALPINA剛簽訂10年合約，ALPINA將為BMW所有量產車調教避震（就是新車測試的調教，不是每一臺生產出來的都調）包不包括M我不知道，應該不包括。
所以，把一臺車造得又強悍、又好開，這就是ALPINA的本事。
坐進駕駛艙，B4、M4誰更好看？
明人不說暗話，B4、M4貴為100萬的車，內飾視覺感受和4系、3系基本一樣，這真是BMW急需改進的問題。然而國內的M4全部都有全真皮的儀表臺，門板上面也是真皮包裹，實際乘坐中的“高級感”會好很多，碳纖維內飾條各有所愛，我是不太感冒。
ALPINA B4身為“更高級”的車型，居然沒有全真皮的儀表臺，這讓我不太滿意，除此以外，藍紫色的儀表盤極有存在感，或許是B4內飾中最美的一處
其他的ALPINA小logo裝飾存在感不強，這個001的標牌值得一看：難道我開了第一臺生產出來的B4？那真是太榮幸了
座椅和門板的皮質為Merino，這點和M4一樣，但座椅感覺會更舒服。
B4保留了安全帶推送裝置，而M4已經取消了，不過這點可有可無
內飾總的來說，M4由於有全真皮儀表臺，實際體驗中高級感更好
而B4內飾亮點是藍紫色的儀表盤，感覺很特殊，而B7上的液晶藍色就更棒了。
B4、M4誰的回頭率更高？
這要先聊聊輪轂，M4和B4的輪圈在靜態的時候各有所長，B4的更密集、特別，M4的大五輻很有力量感，然而一跑起來，B4輪轂的存在感極強，時刻提醒路上的車：這不是一臺普通寶馬，M4的輪轂跑起來就顯得遜色不少，當然競技版的星狀輪轂就很棒了。
外觀的其他地方來說，M4車頭車尾無疑更具力量感、更霸氣，B4則是贏在一身特殊的“ALPINA藍”車漆上，金屬感強烈，我想我會真心用“美麗”來形容這身車漆，太美了。
考慮到輪圈和車漆，我認為路人會多看幾眼B4，而競技版M4的輪圈能與之一戰。
講真，我會選誰？
在沒開過B4之前，我肯定會選M4，但見識過ALPINA如何將409匹馬力，600牛米控制得絲般順暢後，心裡的天平又會開始偏向B4
冷靜下來想想，M4的駕駛感很狂躁、刺激，方向盤、懸掛、油門響應可調這點深得我心，內飾也更高檔一些
B4能很容易開得很快，雨天、山路的駕駛感無疑更安全，輪胎是個大問題，如果新賣的量產車的輪胎還是PS2，那買回來第一件事必須換PSS，願意等的話，年底PS4S會到貨，更棒。而在我想要慵懶、舒適地開車的時候，B4無疑更能配合我的心情。
然而我不是一個甘於慵懶的人，加上外觀各方面的因素，或許M4競技版會是我的選擇，畢竟加個競技選裝也才多幾萬塊，而我口水這套輪圈很久了
但這畢竟是我的個人意願，那麼對於你們來說
B4適合誰？
會選擇B4的人，內心無疑非常強大，首先他必須能頂住旁人的質疑：這個價位不買M4，傻！
畢竟，B4開起來什麼感受，全國並沒有多少人知道，據我所知，在這篇評測出街之前，僅有兩位媒體老師評測過B4。
另外，他願意追求個性和獨一無二，那麼這身車漆和輪轂將昭顯他獨特的品位，每次下車回首望著它，都是極佳的視覺享受
B4是為有著不凡品位的成功人士準備的強大伴侶
M4是寶馬迷重度患者、賽道愛好者的純種良駒
我的選擇很清楚了
而對於想買一臺高性能中型轎跑的人來說
你們的選擇才剛剛開始！
其他細節
B4的方向盤換檔是背後兩個很小的按鈕，幾乎沒用，這也是ALPINA長期以來的傳統，開這車還是老老實實讓電腦幫你換檔比較好
開B4得隨車帶著這副鑰匙...萬一輪胎扎釘，要用它才能打開輪轂蓋，如果想買新的B7、B5就沒這個問題，已經取消了，所以B4也是你能買到最後一代上鎖輪轂蓋的ALPINA.....
鑰匙、地毯、中控上的ALPINA Logo，講真存在感不強，但偶爾看到還是覺得細節很足
彩蛋！
如何用現役BMW車型拼出///M的三色？
在拍攝過程中我忽然發現，埃斯托藍、ALPINA藍紫、薩基爾橙（拍出來像紅）正好組成///M的淺藍、藍紫、紅色！這是唯一能用現役BMW車型拼出M三色的組合！（畢竟藍紫色的BMW僅有ALPINA，而用深藍的車來拍很容易拍成黑色）
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