'一臺跑車，發動機排量竟然只有1.3L'
國內能夠買到的跑車種類不在少數，曾經也有一些非常經典的情懷跑車離我們而去，比如日產350Z、370Z、第二代馬自達MX-5、阿爾法羅密歐4C、路特斯Elise等等。當然，還有一款最為特立獨行的跑車，或許很多人都把它忘記了，那就是馬自達RX-8。
國內能夠買到的跑車種類不在少數，曾經也有一些非常經典的情懷跑車離我們而去，比如日產350Z、370Z、第二代馬自達MX-5、阿爾法羅密歐4C、路特斯Elise等等。當然，還有一款最為特立獨行的跑車，或許很多人都把它忘記了，那就是馬自達RX-8。
為什麼唯獨說RX-8是特立獨行的跑車呢？首先就是它的車門設計，它採用了四門對開式無B柱設計，本身就已經與傳統跑車與眾不同，再加上那圓潤性感的車身線條，跑在街上想不吸引路人的目光都難。即使將這臺車放到現在來看，已經過去了十幾年的設計依舊讓無數人覺得是一臺不可多得的尤物。
國內能夠買到的跑車種類不在少數，曾經也有一些非常經典的情懷跑車離我們而去，比如日產350Z、370Z、第二代馬自達MX-5、阿爾法羅密歐4C、路特斯Elise等等。當然，還有一款最為特立獨行的跑車，或許很多人都把它忘記了，那就是馬自達RX-8。
為什麼唯獨說RX-8是特立獨行的跑車呢？首先就是它的車門設計，它採用了四門對開式無B柱設計，本身就已經與傳統跑車與眾不同，再加上那圓潤性感的車身線條，跑在街上想不吸引路人的目光都難。即使將這臺車放到現在來看，已經過去了十幾年的設計依舊讓無數人覺得是一臺不可多得的尤物。
最重要的是這臺車搭載了一臺型號為13B-MSP的雙轉子發動機，這也是RX-8的靈魂和魅力所在。這臺發動機只有區區的1.3L排氣量，但是卻被壓榨到了209馬力和222牛米，改款之後手動擋車型提升到了231馬力，配合6速手動變速箱，使這臺車可以在6.4秒完成百公里加速。RX-8曾在2008年被引進國內以進口的方式銷售，也讓國人首次接觸到了搭載轉子發動機的跑車。
國內能夠買到的跑車種類不在少數，曾經也有一些非常經典的情懷跑車離我們而去，比如日產350Z、370Z、第二代馬自達MX-5、阿爾法羅密歐4C、路特斯Elise等等。當然，還有一款最為特立獨行的跑車，或許很多人都把它忘記了，那就是馬自達RX-8。
為什麼唯獨說RX-8是特立獨行的跑車呢？首先就是它的車門設計，它採用了四門對開式無B柱設計，本身就已經與傳統跑車與眾不同，再加上那圓潤性感的車身線條，跑在街上想不吸引路人的目光都難。即使將這臺車放到現在來看，已經過去了十幾年的設計依舊讓無數人覺得是一臺不可多得的尤物。
最重要的是這臺車搭載了一臺型號為13B-MSP的雙轉子發動機，這也是RX-8的靈魂和魅力所在。這臺發動機只有區區的1.3L排氣量，但是卻被壓榨到了209馬力和222牛米，改款之後手動擋車型提升到了231馬力，配合6速手動變速箱，使這臺車可以在6.4秒完成百公里加速。RX-8曾在2008年被引進國內以進口的方式銷售，也讓國人首次接觸到了搭載轉子發動機的跑車。
眾所周知，RX-8是RX-7的傳承者，大部分國內性能車愛好者認為RX-8不如RX-7有魅力，其實小編個人也這麼認為，在全球範圍內RX-7也遠比RX-8更受歡迎。只可惜RX-7並沒有進入國內，想找一臺二手車收藏都是一件困難的事，所以RX-8就成為了國內日系性能車愛好者唯一轉子情懷的承載者，聽到轉子發動機高亢的轟鳴 ，能讓人瞬間達到高潮。
國內能夠買到的跑車種類不在少數，曾經也有一些非常經典的情懷跑車離我們而去，比如日產350Z、370Z、第二代馬自達MX-5、阿爾法羅密歐4C、路特斯Elise等等。當然，還有一款最為特立獨行的跑車，或許很多人都把它忘記了，那就是馬自達RX-8。
為什麼唯獨說RX-8是特立獨行的跑車呢？首先就是它的車門設計，它採用了四門對開式無B柱設計，本身就已經與傳統跑車與眾不同，再加上那圓潤性感的車身線條，跑在街上想不吸引路人的目光都難。即使將這臺車放到現在來看，已經過去了十幾年的設計依舊讓無數人覺得是一臺不可多得的尤物。
最重要的是這臺車搭載了一臺型號為13B-MSP的雙轉子發動機，這也是RX-8的靈魂和魅力所在。這臺發動機只有區區的1.3L排氣量，但是卻被壓榨到了209馬力和222牛米，改款之後手動擋車型提升到了231馬力，配合6速手動變速箱，使這臺車可以在6.4秒完成百公里加速。RX-8曾在2008年被引進國內以進口的方式銷售，也讓國人首次接觸到了搭載轉子發動機的跑車。
眾所周知，RX-8是RX-7的傳承者，大部分國內性能車愛好者認為RX-8不如RX-7有魅力，其實小編個人也這麼認為，在全球範圍內RX-7也遠比RX-8更受歡迎。只可惜RX-7並沒有進入國內，想找一臺二手車收藏都是一件困難的事，所以RX-8就成為了國內日系性能車愛好者唯一轉子情懷的承載者，聽到轉子發動機高亢的轟鳴 ，能讓人瞬間達到高潮。
即便如此，這臺車在國內的銷量也並不高，據說只銷售了361臺，最大的原因也正是它的轉子發動機。轉子發動機優點是結構緊湊、升功率大，還能夠達到普通燃油機所達不到的高轉速，還曾獲得了2004和2005年的沃德十佳發動機稱號。但是這臺發動機還有著很多致命的缺點，那就是排放很差、油耗超高，另外發動機很嬌氣，喝高標號汽油、2000公里保養一次。另外它還很容易出故障，一旦壞了修起來可是個非常麻煩的事兒。
國內能夠買到的跑車種類不在少數，曾經也有一些非常經典的情懷跑車離我們而去，比如日產350Z、370Z、第二代馬自達MX-5、阿爾法羅密歐4C、路特斯Elise等等。當然，還有一款最為特立獨行的跑車，或許很多人都把它忘記了，那就是馬自達RX-8。
為什麼唯獨說RX-8是特立獨行的跑車呢？首先就是它的車門設計，它採用了四門對開式無B柱設計，本身就已經與傳統跑車與眾不同，再加上那圓潤性感的車身線條，跑在街上想不吸引路人的目光都難。即使將這臺車放到現在來看，已經過去了十幾年的設計依舊讓無數人覺得是一臺不可多得的尤物。
最重要的是這臺車搭載了一臺型號為13B-MSP的雙轉子發動機，這也是RX-8的靈魂和魅力所在。這臺發動機只有區區的1.3L排氣量，但是卻被壓榨到了209馬力和222牛米，改款之後手動擋車型提升到了231馬力，配合6速手動變速箱，使這臺車可以在6.4秒完成百公里加速。RX-8曾在2008年被引進國內以進口的方式銷售，也讓國人首次接觸到了搭載轉子發動機的跑車。
眾所周知，RX-8是RX-7的傳承者，大部分國內性能車愛好者認為RX-8不如RX-7有魅力，其實小編個人也這麼認為，在全球範圍內RX-7也遠比RX-8更受歡迎。只可惜RX-7並沒有進入國內，想找一臺二手車收藏都是一件困難的事，所以RX-8就成為了國內日系性能車愛好者唯一轉子情懷的承載者，聽到轉子發動機高亢的轟鳴 ，能讓人瞬間達到高潮。
即便如此，這臺車在國內的銷量也並不高，據說只銷售了361臺，最大的原因也正是它的轉子發動機。轉子發動機優點是結構緊湊、升功率大，還能夠達到普通燃油機所達不到的高轉速，還曾獲得了2004和2005年的沃德十佳發動機稱號。但是這臺發動機還有著很多致命的缺點，那就是排放很差、油耗超高，另外發動機很嬌氣，喝高標號汽油、2000公里保養一次。另外它還很容易出故障，一旦壞了修起來可是個非常麻煩的事兒。
正因如此，RX-8成為了車迷敢愛不敢買的一臺車，我們對RX-8僅剩下情懷。日產有東瀛戰神GTR，本田有東瀛法拉利NSX，豐田也在今年復活了牛魔王Supra，RX-8卻在2012年停產後卻遲遲沒有繼任者。我想即便是馬自達RX-9真的出現了，四大天王全部歸位，90年代日系跑車的鼎盛時期也不可能再回來了。