說到標緻這個品牌，浪漫的法國人對外形的審美，經過了多年的歷練和市場殘酷的教訓之後，終於開始迎合中國人的審美了，比如說最新的標緻4008和5008，在外觀上的設計非常出色，逐漸獲得不少人的認可。不過疆哥今天不是跟大家聊4008和5008的，今天要介紹的是一款來自法國人手下生產的一款“小跑”，它就是標緻RCZ，它在外形設計上也是頗具特色。
說到適合女性開的小跑，很多人首先會想到的是奧迪TT，圓潤的造型，短小的車身，個性十足。標緻RCZ其實在車身設計上跟奧迪TT頗為相似。除了車頭造型差異較大之外，從前輪往後的其他車身部分十分相似，如那溜背造型、轎跑雙車門、肥圓的車尾。但是從車身比例的協調性看，RCZ不如TT來得更能迎合大眾口味，說明白了就是RCZ車尾跟車頭一樣長，車身比例有點失調。
所以說顏值是RCZ最大的亮點，單從外形上看，這款車受到不少女性司機的青睞，甚至直男都會拜倒在它的“美貌”之下。獨特的車身造型也能提升不少的回頭率，4287*1845*2612mm的車身尺寸，對於女性司機更是一個非常合適的大小。
RCZ的前世今生並沒有太多的歷史感，這臺車誕生於2007年法蘭克福車展，當時展出的是一臺308 RCZ CONCEPT概念車，從名字也可以看得出RCZ和308採用的是相同的平臺生產，只不過RCZ是一臺跑車。而十年不到的時間，標緻似乎已經表示不會再創造一臺RCZ的替代品，也許RCZ就此結束它短暫的生命，而二手RCZ的價格也會因車型稀有而會小幅提升，更不用說高性能版的RCZ R車型了。
談到RCZ外觀，不得不提它稱之為“DOUBLE BABOL”的造型，也就是所謂的“雙氣泡車頂”設計，圓潤的起伏也恰到好處，往通俗裡說有點像人的屁股。車尾還有根據時速自動升降的尾翼，時速大於85km/h會自動升到一檔19°，大於155km/h會升到二檔34°，尾翼和DOUBLE BABOL也讓RCZ的車尾成為了整車最有特色的一個角度。
RCZ的內飾就沒有外觀那麼驚豔了，內飾配色和設計相對來說都比較低調，整體的風格偏向簡潔，沒有超跑的氛圍，不能勾起戰鬥駕駛的慾望。做工倒也不差，灰色全皮包裹的內飾上搭配紅色的縫線在視覺上還是有一定的衝擊。方向盤的大小非常合適，握感非常厚實飽滿，沒有多功能按鍵，看起來稍有點素，要提一點的是它並不是沒有多功能按鍵，只是按鍵集成到了方向盤後面的擋杆上，法國人的怪咖設計終於得以看到。
中控臺上方有一個懸浮式的中控屏，圓形的空調出風口和中間的指針式時鐘相得益彰，就像雷克薩斯中控臺上的時鐘都能很有的營造出一種豪華的氛圍，這倒也是一種不錯的視覺享受，圓形也正和車身外觀相搭配。
儀表盤採用了對稱的造型，左右兩個大的分別是轉速錶和時速表，兩個小的錶盤分別是水溫表和油表，都能非常清晰的獲得車輛數據，中間是一個方形的液晶顯示屏，這樣的設計顯然是為了更簡潔明瞭的獲得車輛行駛數據。
標緻RCZ有兩種變速箱，一種是普通版的RCZ採用的愛信6AT變速箱，並帶有運動、雪地和手動模式，自動擋車型在國內自然是更受歡迎。高功率版的RCZ R搭載的卻是6MT變速箱，追求駕駛樂趣的車迷當然要手動檔才能俘獲他們的芳心。
標緻RCZ搭載的是1.6T渦輪增壓發動機，這臺發動機是由標緻馬自達和寶馬共同研發的，只不過BMW稱它為N13而在PSA裡它被稱為THP。普通版的RCZ搭載的這臺發動機最大功率為156馬力/6000rpm，峰值扭矩240N·m，參數算不上太好，百公里加速需要8s+，這樣的數據或許並不是太吸引人。而在14款RCZ R上的那臺THP發動機最大功率270馬力，峰值扭矩330N·m。
作為一臺售價30多萬的跑車，懸架卻採用的是前麥弗遜獨立懸架/後扭力樑式非獨立懸架，沒辦法誰讓它和308師出同門，因為它採用的是和308完全相同的平臺打造，不過讓人感到一絲欣慰的是這個懸掛在標緻的調校之下並沒有那麼不堪。
RCZ短暫的生涯已經結束，這輛外觀非常吸睛的小跑在路上的回頭率極高，如今只能在二手市場見到它的身影。它就像是標緻星球滑落的一顆流星，綻放地絢爛卻短暫，因為銷量導致這款車賺錢效應不強，標緻也表示至少到2022年，都不會有繼任者出現。
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