曾經月銷3萬臺堪稱街車，如今只有3千臺，這車為何現在賣不動了？

曾經月銷3萬臺堪稱街車，如今只有3千臺，這車為何現在賣不動了？

自從去年下半年開始，國內汽車銷量開始持續下滑，進入2019年暫時沒有顯著回暖的趨勢，根據最新公佈銷量數據，截止4月19日，4月國內汽車零售銷量同比下降25%，面對日益嚴峻的車市形勢，不少車企選擇通過降價來刺激市場需求，也有不少車企選擇加快新車更新迭代的步伐，用更有競爭力的新車參與競爭。實際上，車市銷量下滑，部分一線車企並沒有受到太大影響，甚至出現逆勢增長。

合資車企方面，受影響較大的有長安福特和東風標緻雪鐵龍等車企，其中長安福特尤為引入關注，此前旗下車型熱銷不止，如福克斯、翼虎、蒙迪歐、福睿斯等，均是同級別或價位炙手可熱的選擇。2014年12月入市的福睿斯，因其定位低於福克斯，價格更是相對親民，受到消費者的熱愛和追捧，上市後迅速走熱，月銷量攀升到2萬輛以上。2017年更是達到了巔峰，單月銷量多次超3萬輛大關，全年大賣285029輛，可見這款車受歡迎程度之高。

進入2018年，長安福特銷量開始直線下滑，福睿斯也難以倖免，月銷量開始下滑到1.0-1.5萬輛左右，改款新睿斯去年10月入市後，原本希望藉助新款的到來，推動福睿斯銷量回升，卻事與願違，此次新款福睿斯的到來更是加劇了銷量下滑的速度。11月開始跌破萬輛大關，跌至今年2月最低738輛，3月迅速回溫到5652輛，一季度福睿斯累計銷量9532輛，月均3千臺出頭，僅最高峰時的1/10。

中期改款福睿斯價格更便宜卻賣不動，為何？

去年10月22日，2019款福睿斯上市，此次作為中期改款，指導價由此前的9.68-12.23萬元，降至8.78-11.98萬，下調幅度在4-9千元左右，力度不算小，目前終端市場普遍還有1.5-2.0萬左右的優惠幅度，可以說單純價格上還是挺有吸引力的。而問題出自哪裡了？

我們以2017款1.5L 手動舒適型和2019款手動質享型作為對比，作為入門車型，新款價格下調9千元，力度不小。配置上看有何差異？

首先最大的變化在於，1.5L四缸自然吸氣發動機變為1.5L三缸自吸，老款1.5L動力最大輸出83kW/142Nm，新款1.5L動力最大輸出90kW/150Nm，5速手動變速箱升級為6速，工信部百公里綜合油耗由6.5升降至5.6升，初一看，動力性能提升，油耗下降，確實是“升級了”，細看，四缸動力變為三缸，這是不少消費者短時間內難以接受的，或許這也是福睿斯改款後銷量加速的下滑的原因之一。

其它配置上，新款增加了車身穩定控制系統、剎車輔助系統、發動機啟停等配置。最低配減掉了遙控鑰匙、前霧燈等配置。

設計上，新款福睿斯時尚感更為突出，六邊形多橫幅鍍鉻組成的前格柵配合全新前保險桿造型，大方時尚。車身側面和尾部則基本延續了老款的設計風格。尺寸上，新福睿斯長寬高分別為4587/1825/1490mm，軸距為2687mm，屬於標準緊湊型車水平。實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿，坐入後排，頭部有四指，腿部有一拳+三指左右的空間剩餘，表現中規中矩。

新款福睿斯的內飾變化不大，只是換裝了全新三輻式方向盤和炮筒式儀表，低配車型中控臺覆蓋的是硬質塑料，高配車型為軟性搪塑材質。細節配置上，以全系主銷車型是1.5L 自動悅享型和EcoBoost 125 自動臻享型為例，配有多氣囊、胎壓報警（頂配為胎壓顯示）、車身穩定控制系統、倒車雷達/影像、定速巡航（頂配）、電動天窗、無鑰匙進入/啟動（頂配）等均有配備，整體來看，頂配車型配置更為豐富，兩款車價格分別為10.38萬和11.98萬，相差1.6萬。

動力上，福睿斯搭載了1.5L三缸自然吸氣發動機外，還新增了1.0T三缸動力車型，作為頂配存在，最大輸出94kW/170Nm，匹配6速手自一體變速箱。

福睿斯有哪些讓人不滿意的地方？

根據車主反饋：福睿斯1.5L車型起步動力較肉，發動機噪音偏大，後排乘坐空間相比同級別車型沒有優勢。低配車型內飾塑料感強等。

曾經也風光過，月銷3萬臺堪稱街車，如今3千臺，都是改款惹的禍？說的就是福睿斯。如果您的購車預算在7-10萬左右會考慮選擇新款福睿斯嗎？還是選擇軒逸經典款、英朗、科沃茲等同級別合資車，歡迎討論。