你問我為什麼不多浪一天？
上午9:15
拿出沉甸甸的水晶鑰匙，放入中控臺正中間的徽標插孔。在一鍵啟動幾乎普及的現在，這麼一個具有儀式感的啟動效果也只有保時捷能與之媲美了。把鑰匙徹底推入的一瞬間，V12發動機以一個盛大的點火儀式予以迴應。
就像是各司其位的交響樂隊，只要指揮棒揮輕輕一點，華美樂章即將拉開。而總指揮，就是我的右腳。隨著我右腳的力度變化，V12自然吸氣發動機發出讓人著迷的聲浪，這是屬於僅通過活塞形成的負壓而吸氣的發動機才會具有的聲音特質：乾淨、清亮、有層次。而當開啟運動模式後，共鳴腔發出的聲響會放得更大，原本就高亢的聲浪會變得更加有張力。這比任何音響所營造出的效果更讓人振奮。
中午12:00
在正午的陽光下仔細端詳，這輛Rapide S的造型讓人過目難忘。馬丁讓這樣一款超過5米長的四門轎車擁有如此迷人的線條。簡潔流暢的車身線條和恰到好處的鍍鉻裝飾，外加上馬丁經典的“大嘴”格柵，隱藏式的車門把手，以及翼子板上經典的通風口，讓車身顯得很有質感。
車內，典雅的藍色真皮與光澤的鋼琴黑木飾板相得益彰。簡潔的中控面板上，物理按鍵和觸控反饋按鍵交錯佈置，再加上滾花裝飾的旋鈕，構成了一副立體的畫卷。如同機械錶一般精緻的儀表盤透射出機械時代長久不衰的質感。
下午3:45
當我把車水馬龍的城市甩在了後視鏡的盡頭，才感受到了幸福來敲門。雖然在擁擠的城市中，Rapide S並沒有顯得笨手笨腳，但只有駛上城際間的高速公路，你才能真正體會到“適合長距離高速行駛的豪華轎跑車”的奧義。阿斯頓·馬丁，百年來一直專注於製造純正的GT車型，它並不追求速度上的極致，而是讓駕車旅行成為了一種奢侈的享受。
V12發動機終於可以順暢的呼吸了，560馬力的功率和630牛米的扭矩可以任由我揮霍。8擋自動變速箱是這一代Rapide S的改進之處，與V12發動機匹配，動力銜接更加順暢無縫，加速感延綿不斷。為了平衡前後軸荷分佈，阿斯頓·馬丁把變速箱置於後軸上方，與發動機之間通過碳纖維傳動軸連接，大大減輕了前軸的負荷，讓轉向更為精準。
晚上6:00
整整一個下午，我牢牢地掌控著6.0L V12發動機帶來的560馬力的動力輸出，大排量自然吸氣發動機帶來的豪邁加速感和聲浪讓我沉醉其中。阿斯頓·馬丁Rapide S從2010年問世至今，經過不斷的改進和提升，這副底盤仍然能顯示出強大的適應性。即使這部車並沒有選裝自適應懸架，但採用的前後雙叉臂式結構的懸架依舊保持著良好的路面溝通感。單阻尼率減振器在偏重舒適性的調校下，又保持了一定的運動感，特別是在吸收路面震動方面，懸架的韌性和支撐力度都讓人感覺到這部車的穩定。
雖然馬丁曾表示，Rapide S最大的優勢就是能夠把駕駛的樂趣分享給更多的人，因此它還有兩個獨立的後門留給後排乘客。但隨著時間的延長，後排的乘客難免會產生一些抱怨，他們認為後排單薄的坐墊無法消解路面的震動，高高隆起的中央通道侵佔了原本就狹小的後排空間。解決抱怨的方法只有一個：就是讓他們來到駕駛座。而來到後排的我，一分鐘都不想多陪它浪了。
