近日的到消息，曾在中國經銷商市場中，排行第一的龐大集團，提交“破產重組”申請，目前正在等待審批。可以說汽車經銷商領域曾經的“天皇巨星”，走到了世界的盡頭。
83年，28歲的龐慶華放棄了河北灤縣物資局的工作，開始跟著朋友學賣車。十幾年的努力後，龐慶華基本控制了河北汽車的經銷市場，龐大集團的銷售網絡也開始正式走出河北。
2010年，龐大集團以538億元的營業額拔得汽車經銷商百強榜單頭籌，超過第二名十幾億元。
2011年4月28日，龐大汽貿集團正式登陸A股市場。上市初始募得資金42億，其後多次定增、併發債融資，累計直接融資（股權融資和債券融資）高達198億。
2016年，龐大集團在中國企業500強榜單中排名第237位。
2017年，根據龐大財報顯示，龐大營業利潤仍有5.77億元。
但是2018年，也就是從去年下半年開始，中國汽車銷量急轉直下，28年來首次負增長，龐大集體的一份財報嚇壞了所有人。龐大集團發佈財報顯示公司營業收入420.34億元，同比下降40.37%歸屬於上市公司股東的淨利潤-61.55億元，同比下降3003.23%，同時，龐大因買賣合同糾紛、融資租賃合同糾紛、借款合同糾紛等原因，24次成為被告，涉及金額近9億元。合作銀行密集抽貸與管理層的動盪，讓龐大集團的處境雪上加霜。
並且今年仍沒有好轉跡象，相反跌得更厲害了。因為現在的汽車銷售模式就是“賣庫存”，廠家可以通過向經銷商壓庫轉移風險，而一旦產品滯銷對經銷商的資金壓力巨大。龐大集團為了斷臂續命，兩次大規模出售旗下4S店：5家奔馳4S店以12.53億元出售給廣彙集團，9家4S店以10.93億元出售給大連中升。
由於新車利潤越來越薄，甚至有的加盟店為了完成銷售目標虧損賣車，4S店贏利的希望被寄託在售後上，於是我們看到，目前我國汽車4S店的維修服務和零部件的價格要遠遠高於普通的修理店，以至於消費者常不願意到4S店進行維修保養。因此，保修期內4S店，保修期外路邊店的現狀成為大量客戶無可奈何的選擇——這壓榨了4S店利潤空間，是虧損的重要原因之一。4S店為了增收，開始為消費者推薦很多可有可無的保養項目，導致客戶對4S店的不信任，如此惡性循環，也是導致龐大破產的一個因素之一。
其實，全國的4S店都差不多，現在，汽車行業競爭非常激烈，單純的賣車已經很難賺錢，尤其是在經銷商環節，最終的銷售價格甚至是倒掛的，就是賣一輛賠一輛。不幸的是，還趕上了國五國六的換擋期，全國15個省市地區確定了7月1日起開始執行國六排放標準，都是汽車銷量較大的發達市場，使得汽車經銷商的庫存壓力進一步加大，同時國五車大降價清庫存，目前出現了一個給錢就賣的局面，作為豪華車之一的凱迪拉克，現在的售價，與合資緊湊型車持平了。這其中很大一部分成本也要經銷商承擔。
所以4S店還將和新零售模式長期共存，但可以預見的是，在目前的市場環境下，會有越來越多的4S店被淘汰出局。
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